Bộ Xây dựng vừa có Công văn yêu cầu khẩn trương đẩy nhanh tiến độ xây dựng các trạm dừng nghỉ và hệ thống ITS (Intelligent Transport Systems – Giao thông thông minh) tại dự án thành phần đoạn Quảng Ngãi – Hoài Nhơn, Hoài Nhơn – Quy Nhơn và Quy Nhơn – Chí Thạnh thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021 – 2025.
Theo đó, Thứ trưởng Lê Anh Tuấn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương chỉ đạo nhà đầu tư, tư vấn rà soát lại thiết kế các nhánh ra, vào trạm dừng nghỉ, kịp thời điều chỉnh (nếu có) cho phù hợp tiêu chuẩn hiện hành, đảm bảo an toàn trong quá trình khai thác.
Căn cứ khối lượng còn lại, Cục chỉ đạo các nhà đầu tư lập lại tiến độ chi tiết từng hạng mục theo từng ngày, từng tuần kèm theo nhu cầu máy móc thiết bị, nhân, vật lực. Đồng thời yêu cầu các nhà thầu huy động đầy đủ máy móc thiết bị, nhân lực, nguồn lực tài chính, tổ chức thi công “3 ca, 4 kíp” để đảm bảo hoàn thành toàn bộ các trạm theo tiến độ đề ra.
Cục Đường bộ được giao nhiệm vụ thường xuyên kiểm tra hiện trường để kịp thời xử lý các khó khăn, vướng mắc; quyết liệt đôn đốc, giám sát chặt chẽ công tác triển khai thi công, đảm bảo tuân thủ thiết kế đã được phê duyệt, kịp thời tổ chức điều chỉnh các bất cập trong quá trình triển khai.
Bên cạnh đó, Thứ trưởng giao Vụ Khoa học công nghệ, môi trường và Vật liệu xây dựng chủ trì, phối hợp với Cục Kết cấu hạ tầng xây dựng, Cục Đường bộ Việt Nam tổ chức kiểm tra, có hướng dẫn nhà đầu tư hoàn thiện thiết kế hạ tầng sạc điện, cung cấp năng lượng xanh tại các trạm dừng nghỉ; Các Ban QLDA 2, 85 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ và các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thiết kế, thi công các nhánh ra, vào trạm dừng nghỉ, kịp thời có ý kiến cũng như xử lý các tồn tại phát sinh trong quá trình triển khai.
Về triển khai hệ thống ITS, Thứ trưởng Lê Anh Tuấn yêu cầu các Ban Quản lý dự án 2, 85 chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công các gói thầu bảo đảm hoàn thành đồng bộ các hạng mục công trình thuộc các dự án thành phần đoạn Quảng Ngãi – Hoài Nhơn, Hoài Nhơn – Quy Nhơn, Quy Nhơn – Chí Thạnh, đưa vào khai thác và tổ chức thu phí chính thức trong tháng 5 này.
“Giám đốc các Ban QLDA 2, 85 phải trực tiếp kiểm tra, đôn đốc tiến độ hằng ngày, chịu trách nhiệm trước Bộ trưởng và trước pháp luật về tiến độ hoàn thành hệ thống; kịp thời báo cáo Bộ Xây dựng các tồn tại, khó khăn, vướng mắc vượt thẩm quyền” – lãnh đạo Bộ Xây dựng chỉ đạo.
Ngoài ra, các Tổ công tác do Bộ Xây dựng thành lập được giao tổ chức kiểm tra hiện trường đối với công tác lắp đặt thiết bị, cài đặt phần mềm của hệ thống ITS, hệ thống thu phí (bao gồm cả hệ thống Back-End và Hệ thống quản lý CSDL thanh toán điện tử giao thông đường bộ), các trạm kiểm tra tải trọng xe, các điều kiện để tổ chức thu phí và các giải pháp cần phải thực hiện để đáp ứng tiến độ tổ chức vận hành thử hệ thống thu phí.
Năm 2025, HDBank ghi nhận 21.346 tỉ đồng lợi nhuận trước thuế hợp nhất. Sau khi thực hiện nghĩa vụ thuế và trích lập các quỹ, lợi nhuận còn lại đạt 13.389 tỉ đồng. Thêm vào đó, với 747 tỉ đồng lợi nhuận lũy kế chưa phân phối từ các năm trước, tổng lợi nhuận có thể sử dụng là 14.136 tỉ đồng. Ngân hàng dự kiến dùng nguồn này để chia cổ tức năm 2025, đồng thời phát hành cổ phiếu từ nguồn vốn chủ sở hữu nhằm tăng vốn điều lệ, với tổng tỷ lệ phát hành dự kiến 30%. Thông qua chia cổ tức cùng các hình thức khác, HDBank dự kiến tăng từ 50.053 tỉ đồng lên 75.710 tỉ đồng, tăng 51%.
Cổ đông chất vấn ban chủ tọa xem xét phương án chia cổ tức bằng tiền mặt, GS-TS Nguyễn Thị Phương Thảo - Phó chủ tịch Thường trực HĐQT HDBank cho biết: "Chúng tôi ghi nhận đề xuất này và sẽ tổng hợp đầy đủ các ý kiến để có thể đưa vào nội dung trình đại hội xem xét, biểu quyết nếu đủ điều kiện". HDBank đang ở giai đoạn tăng trưởng mạnh và có nhu cầu tiếp tục củng cố năng lực tài chính, đặc biệt là vốn chủ sở hữu, nhằm tạo dư địa cho phát triển trong trung và dài hạn. Việc chi trả cổ tức bằng tiền mặt là mong muốn chính đáng của cổ đông, bao gồm cả các cổ đông lớn và cổ đông sáng lập. HDBank đã có lịch sử chi trả cổ tức linh hoạt, có năm chi trả hoàn toàn bằng tiền, có năm kết hợp cả tiền mặt và cổ phiếu. Ở giai đoạn hiện nay, ngân hàng sẽ ưu tiên giữ lại nguồn lực để tăng cường vốn, phục vụ chiến lược tăng trưởng. Trong hơn 10 năm qua, việc nắm giữ cổ phiếu HDBank đã mang lại giá trị gia tăng đáng kể cho cổ đông, không chỉ ở cổ tức mà còn ở tăng trưởng giá trị doanh nghiệp.
Trả lời chất vấn của cổ đông, Chủ tịch HĐQT HDBank - ông Kim Byoungho cho biết, định giá thị trường của ngân hàng đã được cải thiện đáng kể trong vài năm qua. Một số chỉ số như P/B đã tăng lên rõ rệt. Tuy nhiên, mức định giá hiện tại vẫn chưa phản ánh đầy đủ giá trị thực của ngân hàng, đặc biệt khi xét đến tiềm năng tạo giá trị trong tương lai, có thể cần thêm thời gian. Việc phân bổ giữa cổ tức tiền mặt và cổ tức bằng cổ phiếu phụ thuộc vào định hướng chiến lược của tổ chức. Trong bối cảnh năm 2026 là giai đoạn đẩy mạnh mở rộng của ngân hàng và tập đoàn tài chính, thì việc ưu tiên cổ tức bằng cổ phiếu là cần thiết để hỗ trợ quá trình tăng trưởng và thực thi các sáng kiến chiến lược.
Trên nền tảng kết quả khả quan của năm 2025, HDBank đặt mục tiêu duy trì đà tăng trưởng cao vào năm 2026 với tổng tài sản đạt gần 1,2 triệu tỉ đồng, tăng 28% so với đầu năm. Vốn chủ sở hữu dự kiến đạt 103.088 tỉ đồng, tăng 32%. Tổng huy động vốn ước đạt hơn 1 triệu tỉ đồng, tăng 28%, trong đó huy động từ khách hàng và phát hành giấy tờ có giá đạt 821.773 tỉ đồng, tăng 27%. Dư nợ tín dụng dự kiến đạt 804.562 tỉ đồng, tăng 37% và tuân thủ hạn mức do Ngân hàng Nhà nước phê duyệt. Lợi nhuận trước thuế đạt khoảng 30.000 tỉ đồng, tương ứng mức tăng 41%. Ngân hàng đồng thời tiếp tục kiểm soát chặt chẽ chất lượng tài sản, duy trì tỷ lệ nợ xấu dưới 2% và giữ vững các chỉ số sinh lời ở mức cao, với ROE khoảng 25% và ROA khoảng 2%.
Ngày 23/4, đoàn công tác Tỉnh ủy, UBND tỉnh Vĩnh Long do ông Trần Văn Lâu - Bí thư Tỉnh ủy Vĩnh Long dẫn đầu đã có buổi làm việc với lãnh đạo Công ty TNHH Xây dựng Hàm Giang tại xã Nhị Long.
Tại buổi làm việc về tình hình triển khai các dự án trên địa bàn, đại diện cơ quan chức năng đã rà soát lại hoạt động của Công ty TNHH Xây dựng Hàm Giang do ông Trầm Bê làm chủ. Doanh nghiệp này hiện đang triển khai danh mục gồm 4 dự án hạ tầng trọng điểm với tổng diện tích 468 ha.
Theo báo cáo từ Sở Tài chính, tổng vốn đầu tư đăng ký cho các dự án này đạt con số hơn 5.919 tỷ đồng, tập trung chủ yếu vào lĩnh vực cảng biển, khu công nghiệp và hạ tầng dân cư.
Trọng tâm của hệ sinh thái này là dự án Khu bến tổng hợp Định An với định hướng xây dựng 3 bến cảng có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 50.000 DWT cùng hệ thống kho bãi xăng dầu. Dù đã khởi công từ năm 2017 và dự kiến hoàn thành vào năm 2023, đến nay công trình mới chỉ đạt khoảng 62% khối lượng của bến số 1, trong khi các hạng mục bến số 2 và số 3 vẫn chưa được triển khai. Đây được xem là mắt xích quan trọng trong chuỗi logistics trung chuyển nông thủy sản của khu vực Đồng bằng sông Cửu Long ra quốc tế.
Bên cạnh đó, ba dự án khác trong danh mục đầu tư cũng ghi nhận tình trạng chậm trễ kéo dài. Dự án Cảng Trà Cú - Trà Vinh được cấp chứng nhận đầu tư từ năm 2009 nhưng hiện vẫn chưa thể khởi công. Tương tự, dự án xây dựng hạ tầng khu dân cư và dịch vụ thủy hải sản tại xã Đại An đã quá hạn hoàn thành 18 năm so với kế hoạch ban đầu là năm 2008. Riêng dự án Khu công nghiệp thuộc Cảng Trà Cú quy mô 200 ha đã đạt tỷ lệ giải phóng mặt bằng trên 90%, hiện đang trong quá trình hoàn thiện các thủ tục pháp lý về đất đai và quy hoạch.
Giải trình về tiến độ, ông Trầm Bê cho biết doanh nghiệp đã đổ nguồn lực tài chính rất lớn vào các dự án, đặc biệt là khu bến Định An, nhưng quá trình thực hiện gặp nhiều khó khăn khách quan. Chủ đầu tư bày tỏ nguyện vọng tiếp tục duy trì các dự án và đề xuất chính quyền hỗ trợ tháo gỡ vướng mắc, đồng thời mong muốn được mở rộng các tuyến đường kết nối vào khu vực cảng để tăng tính đồng bộ về hạ tầng giao thông.
Trước những báo cáo từ phía doanh nghiệp, lãnh đạo tỉnh yêu cầu Công ty Hàm Giang phải nhanh chóng kiện toàn bộ máy tổ chức và lập bảng tiến độ chi tiết cho từng hạng mục. Đối với khu bến Định An, chủ đầu tư cần xác định rõ nguồn vốn và kế hoạch hoàn thiện để đưa vào vận hành trong năm 2027.
Chính quyền khẳng định sẽ hỗ trợ nâng cấp hạ tầng kết nối chung, tuy nhiên cũng đưa ra yêu cầu doanh nghiệp phải cam kết dứt khoát về năng lực thực hiện đối với các dự án chưa khởi công, tránh tình trạng lãng phí nguồn lực đất đai.
Bí thư Tỉnh ủy Vĩnh Long cho biết tỉnh rất quan tâm, ủng hộ, tạo điều kiện cho hoạt động doanh nghiệp. Tuy nhiên ông Lâu cũng yêu cầu nhà đầu tư thực hiện đúng cam kết với tỉnh.
"Sau khi tỉnh đã tích cực tháo gỡ các vướng mắc của doanh nghiệp, doanh nghiệp không làm, không cam kết triển khai đúng tiến độ, tỉnh sẽ thu hồi dự án", ông Lâu nhấn mạnh.
Ông Lâu đề nghị doanh nghiệp cần có kế hoạch chi tiết tiến độ thực hiện, thành lập ban quản lý cảng và liên kết với các đơn vị có tiềm lực ở lĩnh vực logistics để phối hợp triển khai dự án đúng tiến độ.
Trong văn bản gửi khách hàng và đối tác về việc triển khai kinh doanh xăng E10 RON95-III, Công ty CP xăng dầu - dầu khí Sài Gòn (thuộc Tổng công ty Dầu Việt Nam - PVOil) thông tin việc chuyển đổi này căn cứ Thông tư số 50/2025 của Bộ Công thương về việc quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam; chỉ đạo của PVOil ngày 24.4 về việc triển khai kinh doanh xăng E10 RON 95 mức 3.
PVOil Sài Gòn cho biết, doanh nghiệp đã triển khai kinh doanh xăng sinh học E10 RON 95-III từ tháng 4.2026 và sẽ dần chuyển đổi hoàn toàn sang xăng sinh học. Việc triển khai kinh doanh xăng sinh học E10 RON 95-III thay thế xăng RON 95-III cụ thể như sau:
Từ ngày 15.5 tới, PVOil Sài Gòn sẽ dừng bán xăng RON 95-III để thực hiện chuyển đổi. Trong thời gian thực hiện chuyển đổi, mọi vướng mắc từ khách hàng, đối tác cần liên hệ phòng kinh doanh của công ty để được hỗ trợ kịp thời.
PVOil đã triển khai bán thử nghiệm xăng E10 RON95-III tại Hà Nội và Hải Phòng từ ngày 1.8.2025. Kế đó, mở rộng vào một số tỉnh miền Trung và miền Nam. Đến tháng 4 vừa qua, đã có 558 cửa hàng trên tổng số gần 1.000 cửa hàng xăng dầu của PVOil kinh doanh xăng E10.
Để một hệ thống gần 1.000 cửa hàng có thể kinh doanh E10, PVOil cho biết phải chuẩn bị đồng thời nhiều lớp hạ tầng. Trước hết là hạ tầng pha chế, tồn trữ và vận chuyển. Tính đến tháng 4, doanh nghiệp đã xây dựng được 13 điểm pha chế xăng E10 trên toàn quốc. Trong đó 6 điểm có khả năng pha chế linh hoạt đồng thời E10 RON95 và E5 RON92 theo các hình thức phối trộn và vận hành song song. Sau giai đoạn thí điểm, PVOIL đã đầu tư đồng bộ từ hệ thống pha chế, tồn trữ đến vận hành và kiểm soát chất lượng.
Doanh nghiệp này cho hay, việc triển khai thí điểm nhằm đánh giá chất lượng sản phẩm, khả năng vận hành hệ thống và phản hồi từ người tiêu dùng. Kết quả cho thấy, xăng E10 do PVOil pha chế và cung ứng ra thị trường đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn kỹ thuật, vận hành ổn định trên các phương tiện và nhận được nhiều đánh giá tích cực từ khách hàng; qua đó, từng bước giúp thị trường và người tiêu dùng làm quen với loại nhiên liệu mới.
