Trưa thứ ba, đón chuyến tàu metro số 1 từ ga Bến Thành xuống ga Thủ Đức (TP.HCM), chúng tôi khá ngạc nhiên khi nhà ga đông đúc hơn tưởng tượng, dù lúc đó đã 10 giờ 30, qua khung giờ cao điểm sáng. Dưới cái nắng đổ lửa của TP.HCM những ngày nắng nóng gay gắt, những bước chân vội vã chạy vào nhà ga ngầm mát rượi như cái tủ lạnh khổng lồ giữa lòng “chảo lửa”. Từ sinh viên, người cao tuổi, và không ít người nước ngoài… đa số đều quẹt thẻ tháng hoặc quét CCCD vào cổng soát vé một cách thuần thục, khác hẳn vẻ loay hoay của những ngày đầu tiên đi tàu.
Trên chuyến tàu trở lại trung tâm TP từ ga Thủ Đức, số lượng người đứng trước ke ga chờ tàu tới còn đông hơn chuyến đi. Đó là lúc các bạn sinh viên bắt đầu tới trường học ca chiều. Nhẹ nhàng tháo tai nghe khi thấy chúng tôi có ý định hỏi chuyện, bạn Ngọc Quỳnh (sinh viên năm hai, Trường ĐH Luật TP.HCM) cho biết năm nhất, Quỳnh ở trọ ngay đường Nguyễn Tất Thành (Q.4 cũ), gần trường nên hằng ngày đi học bằng “chân”, không phải lo xe cộ. Tới năm hai, Ngọc Quỳnh chuyển xuống nhà chị gái ở P.Bình Thọ (Thủ Đức cũ) để tiết kiệm tiền thuê trọ. Thế nhưng vừa ra tết thì giá xăng tăng phi mã, mỗi lần đổ xăng “xót hết cả ruột” nên cô gái trẻ chuyển qua đi bằng metro.
“Từ nhà chị em đi bộ ra ga Thủ Đức chỉ mất 5 phút, sau đó lên tàu đi khoảng 20 phút là tới ga Bến Thành. Ngay gần đó là trạm trung chuyển xe buýt, bắt tuyến 155 hoặc D4 là có xe buýt điện đưa tới sát trường luôn. Sinh viên như bọn em dùng vé tháng nên đi rẻ lắm, tính ra tiết kiệm cả triệu bạc tiền xăng so với đi xe máy. Thật ra lúc đầu em chỉ nghĩ đi tàu metro cho đỡ tốn tiền thôi, nhưng mà “tòa thử chơi là tòa nghiện đấy”. Lên tàu mát lạnh, em chỉ việc ung dung nghe nhạc, đọc sách, không phải lo kẹt xe, khói bụi như trước. Những ngày nắng nóng thế này, đi đâu được bằng metro đúng đỉnh. Đến với tàu vì tránh “bão giá xăng rồi chọn ở lại luôn để né nắng bụi””, Ngọc Quỳnh hài hước nói.
Ngồi sát bên Ngọc Quỳnh, cô Loan (khoảng ngoài 60 tuổi) cũng đồng tình đi tàu điện vừa mát, vừa sạch sẽ. Hằng ngày cô đều đi tàu từ nhà ở gần ga Bình Thái tới ga Công viên Văn Thánh rồi đi xe ôm công nghệ hoặc gọi con gái ra đón về thăm cháu ngoại. “Lúc mới có tàu metro, cô với ông nhà cũng đi thử cho biết, nhưng ngại nhất khâu mua vé. Mình già rồi, chậm nên đi đâu cũng phải đi cùng con hoặc ông xã thì mới được. Từ ngày metro cho đi bằng CCCD, cứ quẹt qua cái là đi thôi. TP cũng mới có 1 tuyến nên chưa sợ lộn tàu. Ngày nào cô cũng qua trông cháu phụ con, lúc nào ông nhà bận thì cô đi một mình cũng vô tư. Đi vé tháng đỡ tốn hơn chạy xe, gọi xe ôm”, cô Loan chia sẻ.
Chưa bao giờ người dân TP.HCM lại “mê” giao thông công cộng (GTCC) như hiện nay. Nếu như trước đây, việc vận động người dân bỏ xe cá nhân để lên xe buýt hay tàu điện luôn vấp phải những rào cản về tâm lý và sự tiện lợi, thì nay chính áp lực từ túi tiền đã tự tạo động lực thúc đẩy người dân.
Theo Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1, lưu lượng khách đi metro số 1 tăng đột biến từ đầu tháng 3 và duy trì ổn định cho đến nay. Mỗi ngày, metro số 1 phục vụ gần 70.000 lượt khách. Không chỉ metro, Trung tâm Quản lý GTCC TP.HCM cũng ghi nhận nhu cầu đi xe buýt tăng vọt từ sau khi giá xăng tăng do xung đột Trung Đông. Tính chung cả metro và xe buýt, bình quân mỗi ngày có khoảng 340.000 lượt người dân TP.HCM sử dụng phương tiện GTCC, tăng 35% so với cuối tháng 2 và cao hơn 12% so với cùng kỳ năm 2025.
Điều đặc biệt là tỷ lệ hành khách sử dụng vé tháng và các hình thức thanh toán không tiền mặt tăng vọt, chiếm hơn 60% tổng lượng khách, cho thấy nhu cầu di chuyển thường xuyên, dài hạn.
Tại Hà Nội, tuyến metro Cát Linh – Hà Đông cũng không nằm ngoài xu hướng khi duy trì lượng khách ổn định ở mức 35.000 – 40.000 lượt mỗi ngày thường và tăng mạnh vào cuối tuần. Tổng cộng trong 3 tháng đầu năm, đường sắt đô thị 2 miền đã vận chuyển hơn 6 triệu lượt hành khách, một con số vượt xa mọi kịch bản dự báo lạc quan nhất của giai đoạn trước.
Ở phân khúc phương tiện cá nhân, “cơn bão” giá xăng dầu cũng đang tạo ra một làn sóng chuyển đổi phương tiện lớn nhất trong thập niên qua: người người, nhà nhà đang ồ ạt từ bỏ xe động cơ đốt trong để tìm đến xe điện.
Thống kê cho thấy lượng người dùng tìm kiếm từ khóa “so sánh chi phí xe điện và xe xăng” đã tăng vọt 60% chỉ trong 2 tháng qua, nhất là xe máy điện. Những cái tên nổi bật như VinFast, Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All… không chỉ gia nhập thị trường mà còn nhanh chóng mở rộng quy mô, gia tăng độ phủ cả về sản phẩm lẫn hệ thống phân phối.
Các hãng này liên tục tung ra mẫu xe mới, đồng thời đầu tư bài bản vào sản xuất và hạ tầng đi kèm như trạm sạc, trạm đổi pin, mạng lưới đại lý và dịch vụ hậu mãi. Nhờ đó, xe máy điện dần thoát khỏi hình ảnh sản phẩm ngách, từng bước tiếp cận đa dạng nhóm khách hàng, từ người dùng cá nhân đến các doanh nghiệp vận hành giao hàng, logistics. Mới đây, VinFast ghi nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng, xuất xưởng hơn 93.000 xe máy điện trong tháng 3, mức cao nhất từ trước đến nay.
Theo các đại lý xe máy điện, nhu cầu tăng cao những ngày gần đây do cộng hưởng của nhiều yếu tố. Ngoài cơn bão giá xăng dầu, người dùng ở Hà Nội có xu hướng mua xe điện nhiều hơn còn do từ 1.7, nhiều tuyến đường ở nội đô cấm xe máy xăng theo giờ. Đổi sang xe điện thời điểm này vừa tiết kiệm rất nhiều chi phí và thời gian tiếp nhiên liệu, vừa không phải lo thích ứng với các quy định siết khí thải mạnh mẽ sắp tới. Đặc biệt, ngay trong tâm bão giá xăng, VinFast đã tung ra những chương trình hấp dẫn để hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện nhanh chóng, dễ dàng hơn bao giờ hết.
Dạo một vòng qua bãi giữ xe của các tòa nhà văn phòng tại khu vực Q.1 (cũ) hay các khu chung cư lớn ở Q.7 (cũ) của TP.HCM, có thể thấy sự hiện diện dày đặc của các dòng xe máy điện, ô tô điện cả nội địa lẫn nhập khẩu.
Theo tính toán, với mức giá xăng dầu biến động phức tạp như thời gian qua, chi phí để vận hành một chiếc xe máy điện trung bình chỉ rơi vào khoảng 10.000 – 15.000 đồng cho 100 km, trong khi xe xăng ngốn gấp 5 – 7 lần. Đối với ô tô điện, sự chênh lệch này còn rõ rệt hơn khi kết hợp với các chính sách miễn lệ phí trước bạ và giảm thuế tiêu thụ đặc biệt mà Chính phủ đã ban hành để khuyến khích xe xanh.
Đặc biệt, khác với GTCC nếu không nhanh chóng phủ mạng lưới để đạt tiện ích tối đa đủ sức giữ chân hành khách thì mọi người có thể sẽ vẫn ưu tiên xe cá nhân, khi một người quyết định từ bỏ chiếc xe xăng để chuyển sang xe điện, cuộc chuyển đổi này sẽ đồng nghĩa cam kết đồng hành lâu dài, bền vững với giao thông xanh.
Không bỏ lỡ cơ hội lịch sử từ nhu cầu thực tế đang bùng nổ, chính quyền TP.HCM và Hà Nội đang dồn lực triển khai hàng loạt chính sách nhằm xây dựng thói quen di chuyển mới cho người dân.
Đơn cử, thủ đô Hà Nội quyết liệt triển khai vùng phát thải thấp từ 1.7, từng bước hạn chế xe xăng theo lộ trình, tạo bước đệm tiến tới kiểm soát xe cá nhân. Cùng với đó, đẩy thật mạnh mạng lưới xe buýt điện – đưa vào vận hành 10 tuyến xe buýt điện với tổng số 288 phương tiện từ 1.4, đánh dấu bước tiến quan trọng trong lộ trình phát triển GTCC xanh của TP. Chính quyền TP cũng đã đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ xe taxi sang sử dụng điện hoặc các dạng năng lượng thân thiện môi trường vào năm 2030.
Để thúc đẩy quá trình này, Sở Xây dựng Hà Nội đang xây dựng các chính sách hỗ trợ nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp (DN) vận tải, bao gồm hỗ trợ lãi suất vay vốn, ưu đãi về chi phí trông giữ phương tiện và phát triển hệ thống trạm sạc điện.
Tại TP.HCM, dù các kế hoạch siết xe vào nội đô vẫn đang trong giai đoạn đề xuất, nhưng TP đã chủ động triển khai “mềm” bằng cách tăng cường mạng lưới xe buýt gom. Tính đến đầu tháng 3, TP.HCM đã đưa vào vận hành thêm 169 xe buýt điện mới (loại 30 – 60 chỗ) trên 9 tuyến, do VinBus vận hành. Tính tổng thể, hệ thống GTCC TP hiện có khoảng 47 tuyến buýt điện với 627 xe và 18 tuyến buýt CNG với 449 xe, chiếm hơn 56% năng lượng sạch, phủ sóng rộng khắp các trục đường từ hẻm ra tới ga metro. TP cũng đang nghiên cứu triển khai thí điểm các khu vực ưu tiên cho phương tiện xanh tại các lõi di sản, đồng thời nối dài các lộ trình xe đạp công cộng để tạo thành một hệ sinh thái giao thông hoàn chỉnh.
Các chính sách hỗ trợ cũng được ban hành liên tục, từ việc miễn phí vé cho các đối tượng chính sách, ưu đãi sâu cho vé tháng liên thông đến việc triển khai các điểm trông giữ xe máy miễn phí hoặc giá rẻ xung quanh các nhà ga metro. Tất cả những nỗ lực này không chỉ nhằm giải quyết bài toán ùn tắc, mà còn tận dụng tối đa “cú hích” từ giá xăng để thiết lập một thói quen di chuyển mới.
Không chỉ đường bộ, ngành hàng không cũng đang hưởng ứng lời kêu gọi tiết kiệm năng lượng vượt bão xăng dầu của Chính phủ để xây dựng kế hoạch thực hiện chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng điện, nhiên liệu xanh.
Lộ trình mà Cục Hàng không VN đặt ra là từ năm 2027 – 2030, nghiên cứu sử dụng nhiên liệu thay thế để bổ sung một phần trong nhiên liệu hàng không; đồng thời hoàn thiện hệ thống cơ sở dữ liệu về sử dụng năng lượng và tiêu thụ nhiên liệu của các DN hàng không. Từ năm 2035, Cục yêu cầu sử dụng tối thiểu 10% nhiên liệu bền vững cho một số chuyến bay ngắn; 100% phương tiện chở khách và phương tiện khác trong sân bay đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.
Tương tự, ở ngành hàng hải, các DN cảng cũng đang nỗ lực chuyển đổi xanh để “hạ nhiệt” chi phí. Các cảng hiện đại tại Cái Mép hay Lạch Huyện, tỷ lệ điện hóa với hệ thống cẩu bờ và cẩu khung hiện đã đạt đến mức khá cao và đang cố gắng chuyển đổi tới đội xe đầu kéo.
PGS-TS Nguyễn Thường Lạng (giảng viên cao cấp Viện Thương mại và kinh tế quốc tế, ĐH Kinh tế quốc dân) nhận định giá xăng dầu biến động mạnh chính là cơ hội rất tốt để thúc đẩy chuyển đổi sang giao thông xanh. Khi giá xăng dầu tăng, chi phí đi lại của người dân sẽ bị ảnh hưởng khá rõ, đặc biệt là với những người thường xuyên di chuyển. Vì vậy, họ sẽ có xu hướng điều chỉnh một số thói quen sinh hoạt để tiết kiệm nhiên liệu, như hạn chế những chuyến đi không cần thiết; ưu tiên đi bộ hoặc sử dụng xe đạp đối với những quãng đường ngắn; tăng cường sử dụng các phương tiện GTCC như xe buýt hoặc tàu điện đô thị nếu điều kiện cho phép. Đặc biệt, với hàng loạt chính sách ưu đãi dồn dập từ cả phía nhà nước cùng DN, sử dụng xe điện ngày càng chứng minh được lợi ích tiết kiệm vượt trội về chi phí vận hành. Sau một thời gian chuyển dịch, người dân sẽ cảm thấy nhiều lợi ích dài hạn như bản thân khỏe hơn, môi trường trong đô thị đỡ ô nhiễm hơn.
Dưới góc độ DN, việc giảm sử dụng nhiên liệu hóa thạch, chuyển sang các phương tiện sử dụng năng lượng xanh cũng sẽ góp phần rất lớn giảm chi phí sản xuất, ổn định hoạt động kinh doanh trong bối cảnh thị trường biến động nhất thời. Về lâu dài, việc này phù hợp với yêu cầu phát triển xanh của thế giới, tạo dựng được ưu thế khi cạnh tranh trên trường quốc tế.
Tại đại hội, khi trả lời câu hỏi về định vị trong trung và dài hạn, lãnh đạo Taseco Land dành khá nhiều thời gian để làm rõ cách doanh nghiệp lựa chọn con đường phát triển, trong bối cảnh thị trường bất động sản bước vào giai đoạn cạnh tranh gay gắt hơn cả về nguồn cung lẫn tiêu chuẩn sản phẩm.
Theo đó, Taseco Land không đặt mục tiêu mở rộng sang đa ngành, mà tiếp tục đi theo hướng tập trung, với lõi là phát triển bất động sản. Doanh nghiệp nhấn mạnh yếu tố "uy tín" và khả năng duy trì quỹ đất dài hạn là nền tảng quan trọng nhất cho chiến lược này.
"Chúng tôi vẫn giữ định vị là nhà phát triển bất động sản có uy tín, có quỹ đất đủ để triển khai trong nhiều năm tiếp theo phù hợp với thị trường", lãnh đạo công ty nêu rõ, đồng thời cho biết định hướng này đã được duy trì xuyên suốt trong quá trình phát triển.
Trong cấu trúc chiến lược, doanh nghiệp xác định ba trụ cột chính. Thứ nhất là bất động sản dân dụng, bao gồm các dự án nhà ở, khu đô thị - vốn là mảng truyền thống.
Thứ hai là bất động sản thương mại. Và thứ ba, đáng chú ý hơn, là bất động sản công nghiệp - lĩnh vực được xem là động lực tăng trưởng mới trong những năm gần đây.
Lãnh đạo Taseco Land cho biết thực tế triển khai các khu công nghiệp thời gian qua cho thấy hiệu quả rõ rệt, cả về tiến độ lẫn khả năng tạo dòng tiền.
Một ví dụ được đưa ra là dự án Đồng Văn 3, với thời gian từ khi được cấp chủ trương đầu tư đến khi đủ điều kiện kinh doanh chỉ khoảng hơn một năm rưỡi, bao gồm cả các bước quy hoạch, giải phóng mặt bằng và xây dựng hạ tầng.
Từ kinh nghiệm này, doanh nghiệp đặt kế hoạch phát triển khoảng 10 khu công nghiệp trong 5 năm tới, song vẫn giữ quan điểm thận trọng.
"Chúng tôi định hướng trong khoảng 5 năm sẽ làm chủ đầu tư khoảng 10 khu công nghiệp, tuy nhiên điều đó còn phụ thuộc rất nhiều vào thị trường chứ không phải cứ thấy tốt là làm bằng mọi giá", đại diện công ty nói.
Bên cạnh đó, Taseco Land cũng đề cập đến việc tham gia phát triển nhà ở xã hội - một phân khúc được đánh giá có nhu cầu lớn, là hướng đi cần thiết trong chiến lược dài hạn nhưng đi kèm nhiều thách thức.
Theo chia sẻ, nhu cầu nhà ở xã hội hiện nay là rất lớn và cấp thiết, doanh nghiệp cũng mong muốn tham gia để đóng góp nguồn cung cho thị trường. Tuy nhiên, bài toán đặt ra là phải cân bằng giữa giá bán hợp lý và chất lượng sản phẩm.
Điều này phản ánh thực tế khi yêu cầu về giá thấp thường đi ngược với mục tiêu nâng cao chất lượng, buộc doanh nghiệp phải tính toán kỹ lưỡng trong quy hoạch, chi phí và triển khai. Dù vậy, Tasco Land cho biết vẫn đang nghiên cứu và từng bước triển khai các dự án cụ thể, như tại Mê Linh 1.000 căn, hay khu vực Thượng Cát thay vì chỉ dừng ở định hướng.
Trong bối cảnh thị trường Hà Nội được dự báo sẽ có lượng nguồn cung lớn trong thời gian tới, câu chuyện cạnh tranh cũng được đặt ra trực diện tại đại hội.
Lãnh đạo Taseco Land cho rằng, thay vì chạy theo quy mô, doanh nghiệp lựa chọn cách tiếp cận tập trung vào chất lượng dự án, đặc biệt là quy hoạch và vị trí.
"Chúng tôi quan điểm rằng quy hoạch là cái tiên quyết của một dự án, HĐQT trực tiếp chỉ đạo công tác quy hoạch", đại diện doanh nghiệp nhấn mạnh, đồng thời cho biết các dự án đều được đầu tư kỹ về thiết kế, hạ tầng và khả năng kết nối.
Không chỉ dừng lại ở thị trường miền Bắc, đại diện Taseco Land chia sẻ doanh nghiệp cũng đang bắt đầu triển khai chiến lược mở rộng địa bàn vào phía Nam. Doanh nghiệp đã thành lập pháp nhân tại khu vực này và dự kiến sẽ có dự án đầu tiên trong năm 2026.
Tuy nhiên, cách tiếp cận được xác định là thận trọng, đi từ quy mô nhỏ để làm quen thị trường trước khi mở rộng. Theo chia sẻ, doanh nghiệp ưu tiên khu vực Tp.HCM và Đồng Nai, thay vì các thị trường đã tăng trưởng nóng như Bình Dương hay Bà Rịa - Vũng Tàu.
Song song với việc tự phát triển dự án, Taseco Land cũng đẩy mạnh hợp tác với các đối tác quốc tế nhằm nâng cao năng lực triển khai và tận dụng nguồn cầu từ nhà đầu tư nước ngoài.
Đây là bước đi quan trọng nhằm củng cố nền tảng tài chính, mở rộng dư địa tăng trưởng và nâng cao vị thế của Vietbank trên thị trường.
Tại Đại hội, Hội đồng quản trị và Ban Điều hành Vietbank đã trình bày báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh, định hướng điều hành năm 2026, đồng thời trình cổ đông phương án tăng vốn điều lệ trong năm 2026 cũng như chủ trương phát hành và niêm yết trái phiếu ra công chúng.
Theo kế hoạch được thông qua, Vietbank đặt mục tiêu tổng tài sản tăng 17% so với đầu năm; tổng dư nợ cấp tín dụng tăng 23,6%, đạt 134.000 tỷ đồng; tổng huy động vốn tăng 23,9%, lên 155.000 tỷ đồng; tỷ lệ nợ xấu được kiểm soát dưới 2,5%. Lợi nhuận trước thuế năm 2026 dự kiến đạt 2.100 tỷ đồng, tăng 37,1% so với thực hiện năm 2025.
Để hiện thực hóa các mục tiêu này, Vietbank xác định tăng vốn là ưu tiên trọng tâm nhằm đáp ứng yêu cầu về tỷ lệ an toàn vốn tối thiểu (CAR), điều kiện quan trọng để mở rộng dư địa tăng trưởng tín dụng và triển khai chiến lược phát triển trong giai đoạn mới. Bên cạnh đó, ngân hàng tiếp tục chú trọng nâng cao tỷ trọng tiền gửi không kỳ hạn (CASA), xem đây là yếu tố then chốt giúp tối ưu chi phí vốn và nâng cao hiệu quả hoạt động. Trên cơ sở đó, Vietbank sẽ đẩy mạnh chuyển đổi số, phát triển sản phẩm – dịch vụ và nâng cao trải nghiệm khách hàng, hướng tới tăng trưởng CASA theo hướng đột phá.
Song song với đó, Vietbank định hướng thúc đẩy đổi mới sản phẩm dành cho cả khách hàng cá nhân và doanh nghiệp, với nguyên tắc lấy nhu cầu thực tế của khách hàng làm trung tâm, đặc biệt trong mảng tín dụng theo định hướng "đúng khách hàng – đúng nhu cầu". Ngân hàng cũng đặt mục tiêu xây dựng khẩu vị rủi ro linh hoạt hơn, hình thành khung quản trị rủi ro phù hợp để chủ động nắm bắt cơ hội tại các phân khúc mới, thay vì chỉ tập trung vào các lĩnh vực truyền thống.
Một trong những nội dung được cổ đông đặc biệt quan tâm tại Đại hội là kế hoạch tăng vốn điều lệ và lộ trình niêm yết cổ phiếu trên HOSE. Đây không chỉ là bước đi nhằm gia tăng quy mô hoạt động, mà còn mang ý nghĩa nâng cao năng lực tài chính, tăng cường tính minh bạch, mở rộng khả năng tiếp cận nhà đầu tư và từng bước khẳng định vị thế của Vietbank trên thị trường vốn.
Theo tờ trình được thông qua, Vietbank dự kiến tăng vốn điều lệ thêm 4.800 tỷ đồng, qua đó nâng vốn điều lệ lên 15.500 tỷ đồng, thông qua 3 đợt phát hành gồm: Phát hành cổ phiếu từ nguồn vốn chủ sở hữu với quy mô gần 1.100 tỷ đồng; chào bán cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu trị giá 2.961 tỷ đồng; và phát hành cổ phiếu theo chương trình lựa chọn cho người lao động (ESOP 2026) với quy mô khoảng 740 tỷ đồng.
Đồng thời, ngân hàng cũng đang hoàn tất các thủ tục cần thiết để niêm yết cổ phiếu trên HOSE, với mục tiêu hoàn thành trong Quý II/2026, tùy theo diễn biến thị trường và quyết định của Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM. Việc chuyển sàn sang HOSE được xem là bước đi đánh dấu giai đoạn phát triển mới của Vietbank trên thị trường vốn, đồng thời được kỳ vọng sẽ góp phần gia tăng uy tín, củng cố mức độ minh bạch và nâng cao vị thế thương hiệu của ngân hàng trong nhóm doanh nghiệp niêm yết. Bên cạnh đó, động thái này sẽ hỗ trợ Vietbank mở rộng khả năng tiếp cận các nhà đầu tư tổ chức, quỹ đầu tư và nhà đầu tư cá nhân, qua đó gia tăng sự hiện diện trên thị trường và tạo thêm dư địa cho các kế hoạch huy động vốn trong trung và dài hạn.
Phát biểu tại Đại hội, đại diện Ban Lãnh đạo Vietbank chia sẻ: "Dù năm 2026 vẫn còn nhiều thách thức, đây cũng sẽ là thời điểm để Vietbank tạo đà tăng trưởng và bứt phá. Với nền tảng vững chắc, chiến lược rõ ràng và sự đồng lòng trong toàn hệ thống, Vietbank tin tưởng sẽ hoàn thành tốt các mục tiêu đã đề ra và tiến gần hơn đến tầm nhìn dài hạn".
Với sự đồng thuận cao từ các cổ đông, Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 của Vietbank đã khép lại thành công. Những nội dung được thông qua sẽ tạo nền tảng quan trọng để ngân hàng tiếp tục củng cố năng lực cạnh tranh, phát triển bền vững và triển khai hiệu quả các mục tiêu chiến lược trong thời gian tới.
Phù hợp với định hướng đẩy mạnh chuyển đổi số và nâng cao trải nghiệm khách hàng, cuối tháng 3 vừa qua Vietbank đã ra mắt ứng dụng ngân hàng số Vietbank Digital Plus, tích hợp nhiều tiện ích như chuyển khoản, thanh toán, theo dõi chi tiêu, cá nhân hóa giao diện và bảo mật đa lớp. Đây được xem là một trong những bước đi cụ thể của ngân hàng trong việc xây dựng hệ sinh thái dịch vụ số, hỗ trợ khách hàng quản lý tài chính thuận tiện và hiệu quả hơn.
Đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) thường niên 2026 của CTCP Tập đoàn C.E.O (CEO Group, HNX: CEO) diễn ra sáng 24/4 chỉ vừa đủ điều kiện tiến hành ở lần triệu tập thứ hai, với tỉ lệ tham dự đạt 33,13% vốn có quyền biểu quyết, tương ứng 126 cổ đông đại diện cho khoảng 187 triệu cổ phần.
Trước đó, phiên họp lần đầu ngày 27/3/2026 buộc phải hoãn khi tỉ lệ tham dự chỉ đạt 30,6%, thấp hơn đáng kể so với ngưỡng tối thiểu trên 50% theo quy định. Đây không phải là diễn biến bất thường, mà đã trở thành "điệp khúc quen thuộc" tại CEO Group trong nhiều năm gần đây.
Thực tế, CEO Group hiện có cơ cấu cổ đông rất phân tán, với khoảng 68.000 cổ đông. Sự gia tăng mạnh về số lượng cổ đông - một phần đến từ các đợt tăng vốn, mở rộng quy mô và tính đại chúng lại vô hình trung khiến doanh nghiệp gặp khó trong việc đạt đủ túc số để tổ chức đại hội ngay từ lần đầu.
Nếu như năm 2022, đại hội của CEO từng gây "sốt" khi thu hút gần 700 cổ đông tham dự trong bối cảnh cổ phiếu tăng nóng, hội trường chật kín, thậm chí phải bố trí thêm phòng theo dõi, thì từ năm 2023 đến nay, bức tranh đã hoàn toàn đảo chiều. Doanh nghiệp liên tiếp không thể tổ chức đại hội lần đầu, phải chuyển sang lần triệu tập thứ hai mới đủ điều kiện tiến hành.
Sự thay đổi này phản ánh rõ nét đặc điểm của một cơ cấu cổ đông mang tính "đầu tư tài chính" nhiều hơn "đồng hành quản trị".
Như Chủ tịch HĐQT CEO Group Đoàn Văn Bình thừa nhận tại ĐHĐCĐ thường niên năm 2026 tổ chức sáng ngày 24/4/2026: "Chúng ta có khoảng 68.000 cổ đông… phần lớn cổ đông tín nhiệm CEO và đầu tư vào CEO nhưng có thể nhiều lý do mà cổ đông không muốn đồng hành, không muốn tham gia vào câu chuyện quản trị bằng cách mỗi năm một lần tham gia vào đại hội".
Ông cho rằng nguyên nhân cốt lõi nằm ở đặc điểm cơ cấu cổ đông của doanh nghiệp phần lớn nhà đầu tư tham gia với mục tiêu tài chính, không có xu hướng đồng hành sâu vào hoạt động quản trị.
Trong khi đó, quy định pháp luật yêu cầu tỉ lệ tham dự đại hội lần đầu phải đạt trên 50% tổng số phiếu biểu quyết, khiến doanh nghiệp thường xuyên không đủ điều kiện tiến hành ngay từ lần triệu tập đầu.
Việc không thể tổ chức đại hội ngay từ lần đầu không chỉ là vấn đề thủ tục, mà còn kéo theo những hệ lụy đáng kể về vận hành. Theo lãnh đạo CEO Group, mỗi lần đại hội bị hoãn đồng nghĩa với việc kế hoạch kinh doanh bị chậm lại ít nhất một tháng, khoảng thời gian không nhỏ trong chu kỳ 12 tháng.
Theo ông Bình, việc đại hội không thể tổ chức ngay trong lần đầu không chỉ là vấn đề thủ tục mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ điều hành. Nếu đại hội được thông qua sớm trong tháng 3, ban điều hành có thể nhanh chóng triển khai các kế hoạch kinh doanh theo nghị quyết cổ đông. Ngược lại, việc phải lùi sang lần tổ chức tiếp theo khiến toàn bộ kế hoạch bị chậm lại, tạo ra độ trễ nhất định trong cả năm tài chính.
Bên cạnh yếu tố thời gian, chi phí tổ chức đại hội cũng là áp lực không nhỏ đối với doanh nghiệp. Mỗi lần tổ chức lại kéo theo khoản chi lên tới hàng tỷ đồng, trong khi đây chỉ là chi phí tuân thủ, không trực tiếp tạo ra giá trị gia tăng. Điều này càng làm gia tăng gánh nặng trong bối cảnh doanh nghiệp phải tối ưu nguồn lực và hiệu quả hoạt động.
Trong bối cảnh doanh nghiệp phải tối ưu hiệu quả hoạt động, việc lặp lại các kỳ đại hội lần 2 không chỉ làm tăng chi phí tuân thủ mà còn làm hao hụt nguồn lực và thời gian - những yếu tố được chính lãnh đạo doanh nghiệp đánh giá là "quý giá nhất trôi đi không lấy lại được".
Để cải thiện tình trạng này, Chủ tịch CEO Group cho biết đã có kiến nghị tới cơ quan quản lý nhằm điều chỉnh quy định về tỉ lệ tham dự và điều kiện tổ chức đại hội, hướng tới giảm chi phí và thời gian cho doanh nghiệp.
Song song, về mặt nội tại, doanh nghiệp cũng nhìn nhận cần thay đổi cấu trúc cổ đông. Chủ tịch Đoàn Văn Bình chia sẻ mong muốn gia tăng tỉ lệ sở hữu của cổ đông lớn để đảm bảo khả năng tổ chức đại hội ngay từ lần đầu: "Trong thời gian tới cá nhân tôi rất muốn tăng tỉ lệ lên cổ đông lớn để có thể tổ chức đại hội lần 1 thành công".
Dù vậy, trong ngắn hạn, giải pháp vẫn phần lớn phụ thuộc vào sự tham gia chủ động của cổ đông nhỏ lẻ - nhóm chiếm tỷ trọng áp đảo nhưng lại ít hiện diện tại các kỳ đại hội.
Lãnh đạo doanh nghiệp kêu gọi: "Một năm chúng ta tổ chức đại hội một lần thôi thì cổ đông cố gắng bớt chút thời gian đến dự để đại hội đủ điều kiện tiến hành và đóng góp những ý kiến quý báu cho Ban điều hành".
Liên quan đến diễn biến cổ phiếu CEO, lãnh đạo doanh nghiệp cho biết đây là nội dung thường xuyên được cổ đông đặt ra tại các kỳ đại hội.
Tuy nhiên, với vai trò của ban quản trị và điều hành, doanh nghiệp không đưa ra khuyến nghị mua bán hay định hướng giá cụ thể, mà tập trung vào việc thực hiện và hoàn thành các kế hoạch kinh doanh đã được đại hội thông qua, qua đó nâng cao giá trị và thương hiệu doanh nghiệp.
