Cục Hàng không Việt Nam giải trình và tiếp tục kiến nghị Bộ Xây dựng cho áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu với giá vé máy bay nội địa, vì đây là giải pháp linh hoạt hơn so với tăng giá trần.
Theo Cục Hàng không, từ cuối tháng 2-2026 đến nay, giá nhiên liệu hàng không Jet A1 tại khu vực châu Á đã vượt ngưỡng 200 USD/thùng, có thời điểm tăng hơn 100% so với trước khi xảy ra xung đột tại Trung Đông.
Diễn biến này khiến chi phí nhiên liệu – vốn chiếm khoảng 35-40% tổng chi phí chuyến bay – tăng đột biến, ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động sản xuất kinh doanh của các hãng hàng không.
Trong khi đó, giá vé máy bay nội địa hạng phổ thông cơ bản hiện vẫn được quản lý theo cơ chế giá trần, chưa có quy định về phụ thu nhiên liệu. Do đó để triển khai cơ chế này, cần có sự chấp thuận của Chính phủ theo hình thức nghị quyết nhằm xử lý vấn đề cấp bách phát sinh từ thực tiễn.
Cục Hàng không Việt Nam đánh giá phụ thu nhiên liệu là giải pháp linh hoạt, có thể áp dụng trong thời gian ngắn để bù đắp một phần chi phí tăng thêm. Theo đề xuất, phụ thu sẽ được áp dụng khi giá nhiên liệu Jet A1 từ 100 USD/thùng trở lên, với các mức tăng theo bậc 10 USD/thùng.
Mức phụ thu được xác định trên cơ sở chi phí nhiên liệu phát sinh thêm so với mức giá cơ sở 90 USD/thùng – mức trung bình trong hai năm gần đây và được xem là ngưỡng các hãng có thể tự cân đối. Phần chi phí tăng thêm sẽ được phân bổ giữa hãng hàng không và hành khách theo tỉ lệ 50-50.
Đối tượng áp dụng là hành khách sử dụng vé máy bay nội địa hạng phổ thông cơ bản. Thời gian dự kiến áp dụng khoảng 3 tháng.
Theo tính toán của Cục Hàng không, mức phụ thu áp dụng theo khung giá nhiên liệu cho mỗi chặng bay có cự ly dài, trung bình, ngắn khác nhau. Với chặng bay có thời gian bay 2 tiếng như Hà Nội – TP.HCM, mức phụ thu đề xuất khoảng 311.000 đồng mỗi chặng.
Mức phụ thu được Cục Hàng không Việt Nam đề xuất thấp hơn đáng kể so với các chặng bay có thời gian bay khoảng 2 tiếng tại Nhật Bản, Hàn Quốc đang áp dụng phụ thu nhiên liệu 55 USD/chặng với giá Jet A1 ở mức 180 USD/thùng và 15 USD/chặng khi giá Jet A1 ở mức 90 USD/thùng.
Về tác động vĩ mô, Cục Hàng không cho rằng việc áp dụng phụ thu nhiên liệu sẽ không gây áp lực đáng kể lên chỉ số giá tiêu dùng (CPI). Trong rổ tính CPI, nhóm giao thông chiếm khoảng 9,67%, trong đó vận tải hàng không chỉ chiếm tỉ trọng nhỏ. Thực tế, các đợt điều chỉnh giá vé máy bay trước đây chỉ tác động rất hạn chế đến CPI tổng thể.
Ngoài ra do phụ thu chỉ áp dụng trong ngắn hạn, tác động bình quân năm và ảnh hưởng lan tỏa đến các nhóm hàng hóa, dịch vụ khác được đánh giá là không đáng kể.
So với phương án điều chỉnh tăng giá trần vé máy bay, Cục Hàng không lý giải cơ chế phụ thu nhiên liệu có ưu điểm là triển khai nhanh, linh hoạt theo biến động thị trường và có thể điều chỉnh hoặc bãi bỏ khi điều kiện thay đổi. Đồng thời đây là biện pháp mang tính tạm thời, ít tạo áp lực dư luận hơn so với việc điều chỉnh chính sách giá chính thức.
Tuy nhiên hạn chế của phương án này là chưa có hành lang pháp lý cụ thể, cần thực hiện thủ tục trình Chính phủ ban hành nghị quyết để cho phép áp dụng.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, trong bối cảnh giá nhiên liệu tiếp tục duy trì ở mức cao và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, việc triển khai phụ thu nhiên liệu là cần thiết nhằm hỗ trợ các hãng hàng không duy trì hoạt động, đảm bảo cung ứng vận tải và kết nối đi lại.
Vì vậy cơ quan này tiếp tục kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ cho phép áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu đối với giá vé máy bay nội địa ngoài mức giá tối đa hiện hành, đồng thời giao các đơn vị liên quan hướng dẫn triển khai, bảo đảm công khai, minh bạch và phù hợp với diễn biến chi phí thực tế.
Sáng 29/4, Công ty Vàng bạc đá quý Sài Gòn (SJC) niêm yết giá vàng miếng tại 163 - 166 triệu đồng một lượng, giảm 1,5 triệu đồng mỗi lượng so với hôm qua. Các thương hiệu khác cũng điều chỉnh giá vàng miếng tương ứng.
Nhẫn trơn tại SJC cũng giảm về 162,5 - 165,5 triệu đồng một lượng. Mi Hồng niêm yết nhẫn trơn tại 163,5 - 165,5 triệu đồng.
Giá vàng đi xuống từ đầu tháng 3 sau khi xung đột Mỹ - Iran nổ ra. Hiện, mỗi lượng vàng thấp hơn 25 triệu đồng một lượng so với cách đây hai tháng, tương đương mức giảm 13%. So với đầu năm, hiện giá vàng trong nước chỉ cao hơn 9 triệu đồng một lượng tương đương 5% so với đầu năm.
Trên thị trường bạc, giá kim loại này cũng trong diễn biến ảm đạm. Giá bạc thỏi trong nước sáng nay neo quanh 2,8 - 2,89 triệu đồng một lượng, tương đương 74,5 - 76,9 triệu một kg. try{try{for(const iframe of document.querySelectorAll("iframe[data-src]")){iframe.removeAttribute("sandbox");iframe.setAttribute("src",iframe.getAttribute("data-src"));}}catch(e){}}catch(e){console.log("error_replace_script",e);}
Giá vàng trong nước điều chỉnh theo diễn biến thế giới. Giá vàng thế giới giảm hơn 100 USD và duy trì dưới 4.6000 USD một ounce. Quy đổi theo tỷ giá bán Vietcombank, hiện chênh lệch giá vàng trong nước và thế giới gần 20 triệu một lượng.
Thị trường mới đây đi xuống do nỗi lo lạm phát kéo dài, sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump dường như không hài lòng với đề xuất mới nhất của Iran nhằm chấm dứt chiến sự. Nhà đầu tư cũng đang đợi kết quả phiên họp chính sách tuần này của Cục Dự trữ liên bang Mỹ (Fed).
Giữa tháng 4, ông Đào Xuân Tuấn, Vụ trưởng Quản lý ngoại hối (Ngân hàng Nhà nước) cho biết, việc xét duyệt hồ sơ xin cấp phép sản xuất vàng miếng được thực hiện chặt chẽ. Ngân hàng Nhà nước đang xem xét và sẽ công bố các đơn vị được đủ điều kiện được cấp phép sản xuất vàng miếng.
Theo ông Tuấn, việc bổ sung thêm các đơn vị được cấp phép sản xuất vàng miếng sẽ giúp tăng nguồn cung, góp phần bình ổn thị trường và thu hẹp chênh lệch giá vàng trong nước với thế giới.
Theo bản tóm tắt cuộc hội đàm tại Bắc Kinh ngày 14/5 của Nhà Trắng, Chủ tịch Tập Cận Bình đã bày tỏ sự quan tâm đến việc mua thêm dầu của Mỹ với Tổng thống Donald Trump, nhằm giảm phụ thuộc vào nguồn cung qua eo biển Hormuz.
Tuy nhiên, thông cáo chính thức của Trung Quốc về cuộc gặp không đề cập nội dung này trong các chủ đề được hai nhà lãnh đạo thảo luận, dù có nhắc đến tình hình Trung Đông. Bộ Ngoại giao Trung Quốc chưa đưa ra bình luận.
Trung Quốc nhập khẩu dầu nhiều nhất thế giới nhưng Mỹ chưa bao giờ là nhà cung cấp lớn cho nước này. Dòng dầu từ Mỹ đạt đỉnh khoảng 395.000 thùng mỗi ngày vào năm 2020, chưa đến 4% tổng lượng dầu thô nhập khẩu của Trung Quốc.
Đến 2024, trước khi ông Trump trở lại Nhà Trắng, lượng nhập khẩu đã giảm xuống còn khoảng 193.000 thùng mỗi ngày, trị giá khoảng 6 tỷ USD. Và kể từ tháng 5/2025, thương nhân Trung Quốc dừng mua dầu Mỹ, sau khi Bắc Kinh áp mức thuế nhập khẩu 20% để đáp trả các đòn thuế quan của ông Trump.
Kể từ khi xảy ra xung đột Trung Đông cuối tháng 2, nguồn cung dầu khí toàn cầu căng thẳng, do eo biển Hormuz bị phong tỏa làm gián đoạn khoảng 20% sản lượng, đẩy giá lên cao. Theo một quan chức Mỹ, cả ông Tập Cận Bình và ông Trump đều nhất trí rằng cần mở cửa eo biển này để dòng chảy năng lượng tự do di chuyển.
Sau cuộc hội đàm, Bộ Ngoại giao Trung Quốc cho biết Mỹ và Trung Quốc nhất trí thiết lập "mối quan hệ ổn định chiến lược mang tính xây dựng". Người phát ngôn Bộ Thương mại Trung Quốc He Yongqian, nói nước này sẵn sàng mở rộng hợp tác song phương và cho biết hai bên sẽ cùng nỗ lực rút ngắn "danh sách vấn đề tồn đọng", thúc đẩy quan hệ kinh tế, thương mại phát triển lành mạnh.
Phía Nhà Trắng nhận định Tổng thống Donald Trump đã có "cuộc gặp tốt đẹp" với Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình. Hai bên thảo luận các biện pháp tăng cường hợp tác kinh tế, như mở rộng khả năng tiếp cận thị trường Trung Quốc cho doanh nghiệp Mỹ và gia tăng đầu tư của Trung Quốc vào các ngành công nghiệp Mỹ.
Trong cuộc phỏng vấn ngày 10/5 với NBC News, Bộ trưởng Năng lượng Mỹ Chris Wright nhận được câu hỏi liệu ông có ủng hộ tạm ngừng thu thuế xăng liên bang hay không. Wright trả lời: "Chính phủ ủng hộ mọi biện pháp có thể hạ giá xăng bán lẻ và giảm chi phí cho người Mỹ".
Khi được hỏi liệu Tổng thống Mỹ Donald Trump có ủng hộ không, Wright cho biết: "Chúng tôi cởi mở với mọi ý tưởng. Tất nhiên mọi giải pháp đều phải chấp nhận đánh đổi".
Thuế xăng liên bang của Mỹ hiện ở mức 18 cent một gallon (0,05 USD một lít). Hồi tháng 3, các nghị sĩ Dân chủ tại Quốc hội Mỹ đã đề xuất tạm ngừng thu thuế này đến tháng 10.
Giá xăng tại Mỹ đã tăng hơn 50% kể từ đầu chiến sự, chạm mốc trung bình 4,52 USD một gallon (1,19 USD một lít) hôm 10/5, theo số liệu của Hiệp hội Ôtô Mỹ (AAA).
Wright từ chối dự báo liệu giá xăng trung bình nước này có thể lên 5 USD một gallon (1,32 USD mỗi lít) hay không. "Tôi không thể dự báo giá năng lượng trong ngắn hạn hay trung hạn", ông nói, nhưng nhấn mạnh "Mỹ hiện ở vị thế rất thuận lợi", với sản lượng dầu và khí tự nhiên lớn.
Hồi tháng 3, Wright từng dự báo giá xăng "nhiều khả năng" xuống dưới 3 USD một gallon vào hè này. Tuy nhiên, sau 8 tuần, giá xăng vẫn tiếp tục tăng và chưa có dấu hiệu sớm quay về mức trước chiến sự, trong bối cảnh Iran tiếp tục phong tỏa eo biển Hormuz.
Các chuyên gia cho rằng dù việc Mỹ phong tỏa các cảng của Iran có thể làm giảm nguồn thu dầu mỏ của nước này, Tehran nhiều khả năng vẫn chịu đựng được áp lực này trong nhiều tháng.
Việc Mỹ sắp bước vào mùa hè - cao điểm sử dụng nhiên liệu, được đánh giá là một rào cản lớn với Tổng thống Trump và đảng Cộng hòa trong cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ tháng 11. Khi chiến sự chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, giới phân tích cho rằng giá nhiên liệu tại Mỹ có thể tiếp tục vượt các kỷ lục cũ.
