Một số thông tin cơ bản về flyboard, các lưu ý và quy định an toàn từ Manawa, đơn vị cung cấp các trò chơi mạo hiểm hàng đầu châu Âu và VinWonders tại Việt Nam.
Flyboard là gì?
Flyboard (đứng nước phản lực) được phát minh năm 2011 bởi nhà vô địch môtô nước người Pháp Franky Zapata. Ý tưởng được đưa ra sau khi ông xem một buổi trình diễn balô phản lực (jetpack) và nhận ra rằng những nguyên lý tương tự có thể áp dụng cho môn thể thao dưới nước. Sau đó ông dành thời gian phát triển và hoàn thiện thiết bị này. Cuộc thi flyboard đầu tiên được tổ chức năm 2013.
Flyboard kết hợp các yếu tố của môtô nước (jet skiing), lướt ván bằng canô kéo (wakeboarding) và trượt tuyết (snowboarding). Đây là trải nghiệm cảm giác mạnh cho phép người chơi bay cao tới 15 m trên không, thực hiện các cú nhào lộn và lao mình xuống nước như hình ảnh cá heo (còn gọi là Kỹ thuật cá heo), bay lên rồi tiếp tục lao xuống nước.
Chơi flyboard thế nào?
Người chơi flyboard sẽ đứng trên một chiếc ván bay (flyboard), là thiết bị hoạt động giống như balô phản lực được kết nối với môtô nước hoặc các loại phương tiện thủy khác, bằng một ống dẫn dài. Thiết bị này sử dụng áp lực nước để đẩy xuyên qua không trung cũng như mặt nước, tạo lực bám và sự ổn định cần thiết, giúp người chơi đứng vững để thực hiện các động tác nhào lộn.
Phương tiện thủy sẽ cung cấp năng lượng cho flyboard, đồng thời cho phép người chơi kiểm soát áp lực nước và hướng đi, bay lên cao, lặn xuống nước và thực hiện hàng loạt các động tác nhào lộn hay thủ thuật khác nhau. Đôi khi người chơi còn sử dụng một vòi phun cầm tay để kiểm soát hướng đi, tốc độ nước phun và giữ thăng bằng khi ở trên không.
Các loại hình flyboard
Có nhiều loại hình flyboard và mỗi loại mang những trải nghiệm và thử thách khác nhau.
Flyboard tự do: Đây là loại hình phổ biến nhất, thường dành cho khách du lịch, gồm việc thực hiện nhiều động tác nhào lộn và thủ thuật trên không như xoay vòng và các màn trình diễn mạo hiểm, chơi kèm vận động viên.
Flyboard tốc độ: Loại hình này gồm việc thi đấu với những người chơi khác trong một cuộc đua tính giờ. Đây là một môn thể thao có nhịp độ nhanh và tính cạnh tranh cao, đòi hỏi tốc độ, sức bền và sự nhanh nhẹn.
Flyboard nghệ thuật: Loại hình này tập trung vào việc thực hiện các động tác nhào lộn phức tạp chẳng hạn như trồng chuối, xoạc chân và các động tác thể dục dụng cụ khác. Đây là hình thức thử thách và đòi hỏi sự phối hợp ở trình độ cao.
Flyboard tiếp cận: Loại hình này gồm việc thực hiện các thao tác trên không ở khoảng cách gần với các chướng ngại vật hoặc các vật thể khác như tòa nhà, cầu hoặc người chơi. Đây là hình thức đòi hỏi sự chính xác và khả năng kiểm soát tuyệt đối.
Thời điểm lý tưởng
Thời điểm lý tưởng nhất để chơi flyboarding có thể thay đổi tùy thuộc vào nhiều yếu tố gồm địa điểm, thời tiết và sở thích cá nhân. Tuy nhiên, nhìn chung, những tháng hè thường là thời gian tốt nhất vì thời tiết dễ chịu và nước ấm.
Khách chỉ nên chơi vào những ngày sóng yên, biển lặng, trời khô ráo không mưa gió.
Nhiệt độ nước lạnh và điều kiện thời tiết cũng có thể là một mối nguy, vì chúng dễ dẫn đến tình trạng hạ thân nhiệt hoặc các vấn đề sức khỏe khác. Ngoài ra, việc chơi flyboard ở các khu vực xa hoặc hoang dã có thể gây khó khăn cho việc đảm bảo an toàn và tiếp cận sự trợ giúp trong trường hợp khẩn cấp.
Người đã qua đào tạo có thể chơi một mình, bao gồm cách đứng vững trên ván, kiểm soát chuyển động và thực hiện các kỹ thuật cơ bản. Tại các điểm du lịch, người chơi thường kết hợp với một chuyên gia đã có chứng nhận.
Không có quy định cụ thể về các điều kiện y tế bắt buộc khi tham gia flyboard. Tuy nhiên, người chơi nên tham khảo ý kiến bác sĩ vì đây là trò chơi cảm giác mạnh. Ngoài ra, flyboard có thể khó khăn đối với những người ít vận động hoặc những người mắc các bệnh ảnh hưởng đến khả năng vận động, sự phối hợp và sức bền của cơ thể.
Một số rủi ro có thể xảy ra gồm ngã từ độ cao lớn, va chạm với các vật thể dưới nước, hoặc gặp chấn thương khi thực hiện các động tác nhào lộn và kỹ thuật khó. Vì thế, người chơi được yêu cầu mặc đồ bơi gọn gàng hoặc đồ lặn ôm sát để giảm sức cản của nước và tránh vướng víu khi nhào lộn. Không nên đeo trang sức, kính mát hoặc đồng hồ (trừ đồng hồ thể thao chống nước).
Thông thường các trường dạy hoặc công ty tổ chức flyboard sẽ cung cấp các thiết bị bảo hộ như áo phao hay mũ bảo hiểm. Trong quá trình trải nghiệm, khách không được tự ý thay đổi đồ bảo hộ hoặc chế độ của động cơ. Ngoài ra, một trong những điều quan trọng nhất là tâm lý vững vàng, sức khỏe tốt và biết bơi.
Không có những quy định chung về độ tuổi hay chiều cao và cân nặng khi chơi flyboard, mỗi nơi có những yêu cầu riêng. Vì thế trước khi chơi, bạn hãy kiểm tra với bên cung cấp dịch vụ. Một số nơi quy định ít nhất 13 tuổi, trong khi VinWonders quy định 16 tuổi. Một số đơn vị có thể cho trẻ em trải nghiệm ở mức độ thấp (độ cao khoảng 1,5m) nhưng phải có sự đồng ý và giám sát của phụ huynh.
Một flyboard tiêu chuẩn nâng được trọng lượng khoảng 175 kg.
Tại Việt Nam, các khu nghỉ dưỡng ven biển ở Đà Nẵng, Phan Thiết, Nha Trang, Phú Quốc… là những nơi phổ biến có các dịch vụ flyboard và nhiều trò chơi mạo hiểm khác. Giá chơi dao động từ 500.000 đồng đến 2,5 triệu đồng một lần tùy dịch vụ và địa điểm.
Sau khi Tuổi Trẻ Online đăng tải các bài viết liên quan đến đề xuất cấm xích lô điện hoạt động ở Nha Trang, nhiều bạn đọc đã có những góp ý về việc duy trì hoạt động loại hình xích lô để vừa đảm bảo giao thông, đồng thời vẫn giữ được sinh kế cho người dân, lựa chọn cho khách du lịch.
Bạn đọc Lâm bình luận: "Mình thấy thay vì cấm, Khánh Hòa nên quy hoạch lại tuyến đường riêng hoặc khung giờ hoạt động của xích lô thì vẹn cả đôi đường".
Còn bạn đọc tên Dương Phương bày tỏ: "Hy vọng cơ quan chức năng lắng nghe nhiều ý kiến trước khi quyết định, để vừa phát triển du lịch vừa giữ được nét riêng của Nha Trang.
Xích lô tồn tại bao năm rồi, vấn đề nằm ở ý thức của các bác tài và cách quản lý của chính quyền, cơ quan chức năng, chứ không phải bản thân phương tiện".
"Cho chạy ở những tuyến đường du lịch cố định, vào đường cấm sẽ xử phạt đơn vị quản lý, đường cho xích lô sẽ có màu sơn xanh lá cây để xe đạp, xích lô cùng sử dụng, các tuyến cấm xích lô sẽ có màu xanh dương" - bạn đọc Coc "hiến kế".
"Theo tôi thì cũng cần cho họ hoạt động vì cuộc sống, nhưng phải cho họ tập huấn về an toàn giao thông. Cũng có thể chỉ cho xích lô đạp chứ không được chạy động cơ điện rất nguy hiểm, nếu lo ùn tắc thì nên quy định tuyến đường và khung giờ hoạt động, vừa giữ du lịch vừa đảm bảo giao thông" - bạn đọc Dung nêu quan điểm.
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, trung tá Lê Đức Thuận - Đội phó Đội Cảnh sát giao thông đường bộ khu vực Nha Trang, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Khánh Hòa - cho biết đơn vị đang tăng cường việc quản lý, siết chặt hoạt động của xích lô điện trên các tuyến phố ở Nha Trang.
Theo trung tá Thuận, trước mắt cảnh sát giao thông sẽ phối hợp cùng địa phương đẩy mạnh công tác tuyên truyền, thông báo đến từng chủ xe xích lô, người lái xích lô phải chấp hành nghiêm quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông, phải tháo gỡ hết mô tơ, bình điện lắp ráp trái quy định ra khỏi xe, đưa về nguyên trạng ban đầu của xe xích lô đạp.
"Nếu người lái xích lô không chấp hành, chúng tôi sẽ xử lý nghiêm theo quy định" - ông Thuận cho hay.
Lãnh đạo Đội Cảnh sát giao thông đường bộ khu vực Nha Trang cũng cho biết lực lượng chức năng sẽ tăng cường kiểm tra, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm trật tự an toàn giao thông liên quan đến xích lô, ngoài ra Công an tỉnh sẽ tham mưu UBND tỉnh cấm phương tiện xích lô hoạt động trên một số tuyến đường hoặc địa bàn các phường khu vực Nha Trang.
Quyết định thu hẹp quy mô này phản ánh sự thật khắc nghiệt mà ngành hàng không đang phải đối mặt. Thai Airways đang bị kẹt giữa "gọng kìm" tàn khốc: chi phí vận hành và giá nhiên liệu bay leo thang chóng mặt, trong khi nhu cầu đi lại của hành khách lại lao dốc mạnh trong mùa du lịch thấp điểm (off-peak travel season).
Tại khu vực Đông Nam Á, đường bay Bangkok - Singapore sẽ giảm từ 5 xuống còn 4 chuyến mỗi ngày. Trong khi đó, các chặng bay đến Việt Nam chưa ghi nhận điều chỉnh nhưng các tuyến đến Phnom Penh (Campuchia) sẽ bị cắt giảm đáng kể trong suốt tháng 5.
Khu vực Bắc Á chịu ảnh hưởng nặng nề nhất trong kế hoạch này. Thai Airways sẽ tạm dừng hoàn toàn đường bay đến Cao Hùng (Đài Loan) từ ngày 8/5. Các thị trường trọng điểm như Seoul (Hàn Quốc) bị cắt giảm từ ba chuyến xuống còn một chuyến mỗi ngày; Bắc Kinh, Thượng Hải và Hong Kong cũng ghi nhận mức giảm tần suất từ 30% đến 50%.
Tại thị trường châu Âu, hàng loạt đường bay dài đến Frankfurt, Munich (Đức), Copenhagen (Đan Mạch) hay Stockholm (Thụy Điển) cũng bị cắt từ bay hằng ngày xuống còn 5 chuyến mỗi tuần nhằm tối ưu chi phí vận hành.
Cùng thời điểm, Cathay Pacific (Hong Kong) cũng công bố kế hoạch cắt giảm khoảng 2% tổng số chuyến bay chở khách từ ngày 16/5 đến hết tháng 6/2026. Đáng chú ý, công ty con ở phân khúc giá rẻ của hãng là HK Express sẽ cắt giảm tới 6% số chuyến bay từ ngày 11/5.
Đại diện Cathay Pacific cho biết nguyên nhân trực tiếp dẫn đến quyết định này là do giá nhiên liệu bay leo thang, hệ lụy từ những căng thẳng địa chính trị kéo dài tại Trung Đông.
Dù vậy, CEO Ronald Lam vẫn khẳng định hãng sẽ kiên trì với kế hoạch tăng 10% công suất trong năm nay để phục vụ nhu cầu đi lại tăng cao đến Bắc Mỹ và Australia, sau khi các tuyến bay qua không phận Trung Đông bị gián đoạn vì xung đột quân sự.
Theo giới phân tích, dù Tổng thống Mỹ Donald Trump đã đạt được thỏa thuận ngừng bắn tạm thời kéo dài hai tuần với Iran, nhưng ngành hàng không toàn cầu vẫn chưa thể sớm "thở phào". Các chuyên gia cảnh báo nguồn cung nhiên liệu sẽ tiếp tục khan hiếm và đắt đỏ trong nhiều tháng tới, ngay cả khi Eo biển Hormuz được khai thông trở lại.
Dự kiến, lịch bay của các hãng sẽ chỉ ổn định trở lại từ tháng 7, khi áp lực chi phí được dự báo sẽ hạ nhiệt.
Số liệu từ Cục Thống kê hôm 3/5 cho thấy trong tháng 4, Việt Nam đón 2,03 triệu lượt khách quốc tế, nâng tổng lượt khách trong 4 tháng đầu năm lên 8,8 triệu và tăng gần 15% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngành du lịch Việt cũng hoàn thành 35% mục tiêu đón 25 triệu lượt khách quốc tế của cả năm.
Đây là lần đầu tiên sau 18 năm thống kê, du lịch Việt Nam chứng kiến chuỗi 4 tháng liên tiếp đón trên 2 triệu lượt khách mỗi tháng. Đại diện Cục Du lịch Quốc gia nhận định, chính sách thị thực thông thoáng và việc tăng cường các đường bay quốc tế là "động lực chính" cho sự tăng trưởng này.
Trung Quốc đại lục tiếp tục là thị trường lớn nhất với gần 450.000 lượt khách trong tháng 4, theo sau là Hàn Quốc, Nga, Campuchia, Mỹ, Ấn Độ, Nhật Bản. Đáng chú ý, Philippines lần đầu lọt nhóm 10 thị trường gửi khách lớn nhất khi vượt qua Malaysia.
Thị trường Nga cũng ghi nhận sự bứt phá mạnh mẽ với mức tăng xấp xỉ 300% so với cùng kỳ năm 2025 nhờ sự phục hồi của các chuyến bay thuê chuyến (charter) phục vụ nhu cầu nghỉ dưỡng dài ngày tại các tỉnh ven biển miền Trung, kết hợp lợi thế cạnh tranh về an ninh, tiện nghi, chi phí của các điểm đến Việt Nam.
10 thị trường nguồn hàng đầu đang đóng góp 72% tổng lượt khách quốc tế đến Việt Nam, trong đó, hai thị trường lớn nhất gồm Trung Quốc đại lục và Hàn Quốc, đóng góp 40%.
Tháng 4 là tháng cuối của mùa cao điểm khách quốc tế, chuẩn bị bước sang mùa cao điểm du lịch nội địa hè. Tuy nhiên, theo đánh giá của Cục Du lịch Quốc gia, lượng khách ngoại đến trong tháng này duy trì mức cao, cho thấy triển vọng tăng trưởng tích cực cũng như bức tranh tươi sáng của ngành.
Kết quả của Việt Nam được đánh giá là điểm sáng trong khu vực. Trong khi Việt Nam tăng trưởng đều đặn, lượng khách đến Thái Lan trong 4 tháng đầu năm đạt 11,3 triệu lượt, giảm 3,4% so với cùng kỳ. Singapore (4,4 triệu lượt) và Indonesia (3,51 triệu lượt) cũng ghi nhận mức tăng trưởng thấp hơn kỳ vọng trong quý I.
Theo Cục Du lịch Quốc gia, dù tháng 4 là thời điểm cuối mùa cao điểm khách quốc tế (thường từ tháng 10 đến tháng 4 năm sau), nhưng lượng khách duy trì ở mức trên 2 triệu lượt cho thấy bức tranh sáng của ngành. Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo áp lực lên hạ tầng hàng không và sự cạnh tranh về giá từ các nước láng giềng vẫn là thách thức lớn trong nửa cuối năm.
Trong bối cảnh địa chính trị toàn cầu còn nhiều bất ổn, đặc biệt chịu tác động từ xung đột tại Trung Đông, kết quả 4 tháng này không chỉ phản ánh đà tăng trưởng mà còn khẳng định vị thế của Việt Nam như một điểm đến an toàn, ổn định và ngày càng hấp dẫn trên bản đồ du lịch quốc tế, theo Cục Du lịch.
