Sáng 29.4, tại Bến Nhà Rồng (phường Xóm Chiếu, TP.HCM), ông Võ Văn Minh, Chủ tịch HĐND TP.HCM đã trao quyết định của UBND TP.HCM chấp thuận chủ trương đầu tư dự án cảng Cần Giờ (xã Thạnh An).
Tham dự buổi lễ còn có ông Hoàng Nguyên Dinh và ông Bùi Minh Thạnh, Phó chủ tịch UBND TP.HCM; cùng đại diện các sở, ban, ngành thành phố và lãnh đạo các doanh nghiệp trên địa bàn.
Ông Nguyễn Lê Chơn Tâm (Tổng giám đốc Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn), đại diện tổ hợp nhà đầu tư gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, Cảng Sài Gòn và Tập đoàn MSC TIL, cho biết đơn vị rất vinh dự khi được đón nhận quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Về năng lực của liên danh, ông Tâm khẳng định các bên tự tin vào nội lực cũng như kinh nghiệm thực tiễn trong nước và quốc tế để triển khai dự án.
Đồng thời nhấn mạnh doanh nghiệp nhà nước cần giữ vai trò chủ đạo trong việc kiến tạo các hạ tầng chiến lược quốc gia. Theo ông, việc đầu tư vào Cần Giờ chính là thực hiện “mệnh lệnh của đất nước”, góp phần đưa Việt Nam vươn ra biển lớn bằng chính nội lực, kết hợp với sự hợp tác quốc tế ở tầm cao với những đối tác hàng đầu thế giới như Tập đoàn MSC TIL.
Theo cách ví von của ông Tâm, nếu đất nước là một con tàu lớn đang tiến ra biển lớn trong kỷ nguyên mới, thì TP.HCM chính là “đầu tàu” kinh tế năng động và bản lĩnh. Trong hành trình đó, khu vực Cần Giờ sẽ đảm nhận vai trò “mũi tàu” tiên phong, trực tiếp rẽ sóng để con tàu Việt Nam tiến xa hơn, vững vàng hơn trên hải trình quốc tế với tinh thần “vượt sóng vươn xa”.
Ông Tâm cho biết mục tiêu của dự án là biến Cần Giờ trở thành cầu nối ngắn nhất và hiệu quả nhất, giúp hàng hóa thế giới đến Việt Nam cũng như hàng hóa Việt Nam vươn ra thị trường quốc tế nhanh hơn, tối ưu hơn và tiết kiệm chi phí hơn. Đây cũng được xem là giải pháp quan trọng nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế quốc gia trong giai đoạn mới.
“Mục tiêu của chúng tôi là biến Cần Giờ thành chiếc cầu nối ngắn nhất, hiệu quả nhất để giúp hàng hóa thế giới đến Việt Nam và hàng hóa Việt Nam ra thế giới nhanh hơn, hiệu quả hơn và kinh tế hơn. Đây chính là cách để nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế quốc gia trong kỷ nguyên mới”, ông Tâm nói.
Trao đổi với PV Thanh Niên, tiến sĩ Khoa Tăng (giảng viên Trường đại học RMIT) cho rằng việc hình thành Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ mang lại nhiều lợi ích đáng kể cho doanh nghiệp.
Trước hết là về chi phí logistics. Doanh nghiệp có cơ hội giảm chi phí nhờ không còn phải trung chuyển hàng hóa qua các đầu mối nước ngoài như Singapore hay Hồng Kông, đồng thời tận dụng lợi thế quy mô để hạ chi phí trên mỗi container.
Tuy nhiên, điều này chỉ thực sự xảy ra khi cảng đạt đủ sản lượng để phát huy hiệu quả kinh tế theo quy mô, và hệ thống kết nối nội địa như đường bộ, ICD, kho bãi được phát triển đồng bộ. Nếu thiếu những yếu tố này, mức giảm chi phí có thể không đáng kể như kỳ vọng.
Bên cạnh đó, cảng Cần Giờ còn giúp cải thiện thời gian và đặc biệt là độ tin cậy của chuỗi cung ứng.
Theo tiến sĩ Khoa Tăng, vấn đề không chỉ nằm ở việc vận chuyển nhanh hơn, mà quan trọng hơn là ổn định hơn. Khi giảm sự phụ thuộc vào trung chuyển quốc tế, doanh nghiệp sẽ hạn chế được rủi ro trễ tàu và nâng cao khả năng dự đoán thời gian giao hàng.
Với các doanh nghiệp xuất khẩu, yếu tố tin cậy hiện nay có ý nghĩa không kém, thậm chí ngang bằng với tốc độ.
Cuối cùng, cảng trung chuyển mở ra thêm lựa chọn trong chiến lược vận tải. Doanh nghiệp có thể chủ động chọn tuyến đi trực tiếp thay vì phải qua các hub trung gian, từ đó linh hoạt hơn trong việc cân đối giữa chi phí, thời gian và rủi ro. Điều này không chỉ giúp giảm phụ thuộc vào các cảng trung chuyển nước ngoài mà còn nâng cao quyền chủ động trong việc xây dựng chiến lược logistics của mình.
Tiến sĩ Khoa Tăng nhìn nhận Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ còn tác động nhiều tầng đến kinh tế, đầu tư và vị thế của TP.HCM.
Ở cấp độ kinh tế địa phương, ông cho rằng dự án có thể tạo ra việc làm cả trực tiếp lẫn gián tiếp trong các lĩnh vực như: logistics, vận tải và dịch vụ; đồng thời thúc đẩy phát triển hạ tầng cũng như các ngành liên quan.
Tuy nhiên, đi cùng với đó là áp lực không nhỏ lên môi trường và hệ sinh thái Cần Giờ – một khu vực vốn rất nhạy cảm.
Xét ở quy mô thành phố, dự án này có thể giúp TP.HCM nâng cấp vai trò, từ một trung tâm sản xuất – tiêu dùng trở thành trung tâm logistics của khu vực. Điều này cũng mở ra khả năng thu hút dòng vốn FDI, đặc biệt trong các ngành phụ thuộc nhiều vào chuỗi cung ứng. Theo ông, đây có thể xem là một bước đi mang tính tái định vị chiến lược của thành phố.
Nếu được vận hành hiệu quả, cảng Cần Giờ có thể giúp Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi logistics toàn cầu, tiến gần hơn đến vai trò một trung tâm trung chuyển thay vì chỉ là điểm trung gian trong hành trình vận tải.
Dù vậy, ông Khoa Tăng cũng lưu ý cần nhìn nhận thực tế rằng mức độ cạnh tranh với các trung tâm lớn như Singapore, Malaysia hay Hồng Kông là rất cao. Lợi thế không chỉ nằm ở vị trí địa lý, mà còn phụ thuộc vào hiệu quả vận hành, công nghệ và mạng lưới các hãng tàu.
Ông đặc biệt nhấn mạnh rằng lợi ích kinh tế là rõ ràng, yếu tố bền vững mới là điều quyết định thành công trong dài hạn.
Phó Tổng Thanh tra Chính phủ Nguyễn Văn Cường vừa chủ trì hội nghị công bố quyết định thanh tra chuyên đề cơ sở nhà, đất dôi dư sau sắp xếp tại Bộ Nông nghiệp và Môi trường.
Ông Đinh Đăng Lập, Thanh tra viên cao cấp, Phó Cục trưởng Cục VIII - Thanh tra Chính phủ, được giao làm trưởng đoàn thanh tra.
Thời gian thanh tra 30 ngày làm việc thực tế, kể từ ngày công bố quyết định thanh tra. Thời kỳ thanh tra từ ngày 1/3/2025 đến 30/4/2026.
Trong quá trình thanh tra nếu có nội dung liên quan, đoàn thanh tra có thể kiểm tra, xem xét những vấn đề trước và sau thời kỳ này.
Tiếp nhận quyết định thanh tra, Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường Đặng Ngọc Điệp đã báo cáo khái quát một số nội dung liên quan đến đối tượng và phạm vi thanh tra.
Ông Điệp bày tỏ mong muốn qua quá trình kiểm tra, rà soát của đoàn thanh tra sẽ kịp thời phát hiện, chấn chỉnh những tồn tại, hạn chế. Qua đó góp phần nâng cao hiệu quả công tác quản lý Nhà nước của Bộ Nông nghiệp và Môi trường theo đúng quy định pháp luật.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường sẽ rà soát, phối hợp cung cấp đầy đủ thông tin, tài liệu để đoàn thanh tra hoàn thành tốt nhiệm vụ Tổng Thanh tra Chính phủ giao.
Trong khi đó, Phó Tổng Thanh tra Chính phủ Nguyễn Văn Cường cho biết đây là cuộc thanh tra được triển khai theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.
Theo kế hoạch, Thanh tra Chính phủ sẽ tổ chức thanh tra diện rộng trên phạm vi cả nước, từ các bộ, ngành Trung ương đến các tỉnh, thành phố nhằm đánh giá toàn diện thực trạng quản lý, sử dụng cơ sở nhà, đất dôi dư sau sắp xếp.
Ông Cường nhấn mạnh, mục tiêu của cuộc thanh tra nhằm làm rõ thực trạng các cơ sở nhà, đất dôi dư hiện nay. Qua đó kịp thời phát hiện những khó khăn, vướng mắc, bất cập trong cơ chế quản lý để kiến nghị giải pháp tháo gỡ phù hợp, đưa các cơ sở nhà, đất vào khai thác, sử dụng hiệu quả, tránh thất thoát, lãng phí.
Trong quá trình thanh tra, nếu phát hiện sai phạm đoàn thanh tra phải làm rõ, xác định trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân có liên quan theo đúng quy định pháp luật.
Do thời gian triển khai gấp nhưng yêu cầu chất lượng rất cao, lãnh đạo Thanh tra Chính phủ yêu cầu đoàn thanh tra tập trung lựa chọn kiểm tra trực tiếp tại các cơ sở nhà, đất để bảo đảm tính khách quan, chính xác, sát thực tế.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường được yêu cầu khẩn trương rà soát, hoàn thiện hồ sơ, tài liệu để đoàn thanh tra có thể bắt tay ngay vào công việc.
Với đoàn thanh tra, Phó Tổng Thanh tra yêu cầu nghiêm túc chấp hành đầy đủ quy định của pháp luật, quy chế hoạt động của đoàn. Trưởng đoàn thanh tra phải phân công nhiệm vụ khoa học, mạch lạc, bảo đảm rõ người, rõ việc, rõ yêu cầu, rõ tiến độ; tập trung đúng trọng tâm, trọng điểm của cuộc thanh tra.
Các phát hiện qua thanh tra phải được báo cáo đầy đủ, khách quan, chính xác. Trường hợp phát sinh vấn đề vượt thẩm quyền, ông Cường yêu cầu báo cáo kịp thời để xem xét, chỉ đạo xử lý.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường được hình thành trên cơ sở hợp nhất Bộ Tài nguyên và Môi trường với Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, đi vào hoạt động từ ngày 1/3/2025.
Mới đây, Bộ này đề nghị tiếp tục duy trì cơ cấu tổ chức gồm 29 đơn vị như hiện hành để ổn định tổ chức. Cơ cấu tổ chức bên trong các đơn vị, tổ chức trực thuộc Bộ sẽ tiếp tục thực hiện sắp xếp, tinh gọn đầu mối, giảm mạnh các tổ chức cấp phòng và tương đương.
Thanh tra Chính phủ vừa công bố quyết định thanh tra chuyên đề cơ sở nhà, đất dôi dư sau sắp xếp tại tại tỉnh Lâm Đồng. Đoàn thanh tra gồm 7 thành viên do ông Nguyễn Tất Thành, Thanh tra viên cao cấp, Phó Cục trưởng Cục II - Thanh tra Chính phủ làm trưởng đoàn.
Thời gian thanh tra là 30 ngày làm việc thực tế; thời kỳ thanh tra từ ngày 1/3/2025 đến 30/4/2026, khi cần thiết có thể xem xét trước hoặc sau thời kỳ này.
Cuộc thanh tra với nội dung tương tự ở tỉnh Thanh Hóa do ông Quách Lê Truyền, Thanh tra viên chính, Phó Cục trưởng Cục II (Thanh tra Chính phủ) làm trưởng đoàn.
Nội dung thanh tra tập trung vào việc quản lý, sử dụng, sắp xếp lại, xử lý và khai thác cơ sở nhà, đất dôi dư sau sắp xếp đơn vị hành chính, sắp xếp tổ chức bộ máy tại tỉnh Lâm Đồng và Thanh Hóa.
Tại buổi công bố quyết định thanh tra, lãnh đạo tỉnh Thanh Hóa và Lâm Đồng khẳng định nghiêm chỉnh chấp hành quyết định thanh tra của Thanh tra Chính phủ.
Gia đình ông Điệp chỉ có hai vợ chồng nên nhu cầu đi lại không nhiều. Chiếc xe máy xăng nhãn hiệu Honda Wave Alpha được ông mua cách đây gần 1 năm với giá 20 triệu đồng cũng chủ yếu để phục vụ nhu cầu đi lại của bản thân, còn vợ ông thì không có nhu cầu đi xe cá nhân. Kể từ khi có chủ trương về vùng phát thải thấp, ông Điệp đã "thăm dò" cửa hàng mua xe máy cũ nhưng bị "ép giá" chỉ trả khoảng 5 triệu đồng cho chiếc xe Wave Alpha.
Việc mua xe điện mới với mức giá tối thiểu khoảng 30 triệu đồng với ông Điệp không phải là rào cản lớn nhất. Điều khiến ông băn khoăn hơn cả là yếu tố an toàn về pin xe điện. Sạc pin ở nhà thì không gian chật, không đảm bảo. Còn sạc qua đêm thì chắc chắn phải ngồi canh, cũng sẽ gặp bất tiện. Do đó, ông Điệp tính sẽ sạc pin xe điện ban ngày ở ngoài đường.
Ngoài ra, ông Điệp cũng mong ngóng về chính sách, biện pháp, hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông sử dụng năng lượng sạch mà năm 2025, UBND TP.Hà Nội từng đưa ra dự thảo để lấy ý kiến rồi đến nay chưa có thông tin rõ ràng, cụ thể sẽ triển khai thế nào. Theo ông, nhiều người có hoàn cảnh khó khăn đang sống trong vùng lõi nên ông mong tiền hỗ trợ chuyển đổi phương tiện được tăng thêm để giảm bớt khó khăn tài chính cho người dân. Quan trọng hơn, ông mong thành phố sớm ban hành chính sách hỗ trợ để thực hiện đồng bộ.
Khác ông Điệp, anh Khổng Quốc Anh (40 tuổi, quê Phú Thọ, hiện tạm trú ở phường Hoàng Văn Thụ, Hà Nội), làm đầu bếp tại một quán ăn trong phố cổ, hiểu rõ chiếc xe máy xăng được anh sử dụng để mưu sinh hằng ngày sẽ không còn phù hợp khi thí điểm triển khai vùng phát thải thấp. Với anh, điều tâm tư không nằm ở việc đổi sang mua xe điện mới vì vẫn có thể xoay xở được. Vấn đề nằm ở chỗ khu trọ tập thể nơi gia đình anh đang thuê không cho để xe điện vì không có hạ tầng phù hợp, và việc sạc xe điện thì càng không.
Nếu chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện, theo anh Quốc Anh, điều đó đồng nghĩa với việc buộc phải chuyển nhà trọ. Qua khảo sát của anh, những khu có chỗ để xe và sạc điện an toàn, cách hồ Hoàn Kiếm khoảng 10 km thì giá thuê đã lên tới khoảng 5 triệu đồng/tháng. "Như vậy, chi phí sinh hoạt sẽ tăng thêm và vấn đề tìm được một nơi ở trọ mới cho phù hợp với hoàn cảnh cũng không hề dễ dàng", anh Quốc Anh bày tỏ.
Chia sẻ về chính sách hỗ trợ, một cán bộ Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội cho biết nội dung này do Sở Xây dựng chủ trì xây dựng, triển khai và chưa đến bước đăng tải công khai lấy ý kiến nhân dân nên phía Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội "cũng đang chờ".
Theo dự thảo Nghị quyết về chính sách, biện pháp, hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông sử dụng năng lượng sạch trên địa bàn TP.Hà Nội (được xây dựng cuối năm 2025), ngân sách thành phố hỗ trợ trực tiếp cho cá nhân có nơi thường trú hoặc đã tạm trú liên tục từ 2 năm trở lên tại Hà Nội, là chủ sở hữu mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch đã đăng ký trước thời điểm ban hành nghị quyết, khi chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch có giá trị từ 10 triệu đồng trở lên.
Mỗi cá nhân được hỗ trợ 1 xe trong thời gian từ khi nghị quyết có hiệu lực đến trước ngày 1.1.2030. Mức hỗ trợ là 20% giá trị phương tiện nhưng không quá 5 triệu đồng; riêng hộ nghèo được hỗ trợ 100% giá trị phương tiện nhưng không quá 20 triệu đồng, hộ cận nghèo được hỗ trợ 80% nhưng không quá 15 triệu đồng.
Dự thảo năm 2025 cũng quy định trường hợp không nhận hỗ trợ bằng tiền, người dân có thể lựa chọn nhận hỗ trợ bằng thẻ vé sử dụng dịch vụ vận tải hành khách công cộng với giá trị tương đương. Bên cạnh đó, thành phố hỗ trợ 30% tiền lãi vay đối với toàn bộ giá trị hợp đồng vay khi cá nhân mua trả góp mô tô, xe gắn máy điện trong thời hạn không quá 12 tháng.
Ông Trịnh Xuân An, đại biểu Quốc hội chuyên trách tại Ủy ban Quốc phòng - An ninh - Đối ngoại Quốc hội, nhìn nhận nếu không có cơ chế hỗ trợ chuyển đổi phù hợp thì chính sách sẽ rất khó nhận được sự đồng thuận. Ông đề nghị cần thiết kế chính sách theo hướng phân tầng, hướng tới đúng đối tượng chịu tác động.
"Đối với người thu nhập thấp, lao động tự do, những người đang trực tiếp sử dụng phương tiện cũ để mưu sinh, cần có hỗ trợ thực chất hơn: hỗ trợ tài chính, vay ưu đãi, thậm chí có cơ chế đổi xe. Đối với người dân đi làm hằng ngày vào trung tâm, cần hỗ trợ gián tiếp thông qua hệ thống giao thông công cộng với chi phí hợp lý, thuận tiện. Đối với doanh nghiệp vận tải, taxi, cần có chính sách tín dụng, hạ tầng và điều kiện kinh doanh thuận lợi để thúc đẩy chuyển đổi nhanh. Và đối với cư dân sống trong vùng phát thải thấp, cần có lộ trình chuyển tiếp hợp lý, tránh gây xáo trộn lớn trong đời sống", ông An nêu.
Cụm mỏ đá Bình Hóa - Tân Hạnh rộng khoảng 60 ha ở phường Biên Hòa, từng là một trong những khu khai thác đá lớn nhất trung tâm TP Đồng Nai.
Cụm mỏ đá Bình Hóa - Tân Hạnh rộng khoảng 60 ha ở phường Biên Hòa, từng là một trong những khu khai thác đá lớn nhất trung tâm TP Đồng Nai.
Quá trình khai thác với nhiều vị trí đào sâu hơn 100 m bằng nổ mìn khiến khu vực sau khi đóng mỏ còn lại các vách đá dựng đứng. Nước tích tụ lâu ngày tạo thành hồ sâu, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, đuối nước.
Quá trình khai thác với nhiều vị trí đào sâu hơn 100 m bằng nổ mìn khiến khu vực sau khi đóng mỏ còn lại các vách đá dựng đứng. Nước tích tụ lâu ngày tạo thành hồ sâu, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, đuối nước.
Khu vực mỏ đá vắng người qua lại bị một số người lợi dụng để đổ trộm rác thải. Nhiều đống rác sau đó bị đốt, gây ô nhiễm môi trường quanh mỏ chiều 8/5.
Khu vực mỏ đá vắng người qua lại bị một số người lợi dụng để đổ trộm rác thải. Nhiều đống rác sau đó bị đốt, gây ô nhiễm môi trường quanh mỏ chiều 8/5.
Cách cụm mỏ đá Bình Hóa - Tân Hạnh khoảng 3 km, mỏ đá Hóa An với hồ nước xanh nằm giữa vách đá được nhiều người ví như "tuyệt tình cốc" của Đồng Nai, thu hút giới trẻ đến tham quan, chụp ảnh.
Cách cụm mỏ đá Bình Hóa - Tân Hạnh khoảng 3 km, mỏ đá Hóa An với hồ nước xanh nằm giữa vách đá được nhiều người ví như "tuyệt tình cốc" của Đồng Nai, thu hút giới trẻ đến tham quan, chụp ảnh.
Tuyến đường dân sinh đi ngang mỏ đá Hóa An hiện thiếu hàng rào, cây xanh và các biện pháp bảo vệ, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Theo chính quyền địa phương, khu vực này từng được chủ đầu tư lắp rào chắn, đắp hành lang đất, trồng cây xanh và đặt biển cảnh báo sau khi đóng mỏ, nhưng phần lớn hiện không còn.
Tuyến đường dân sinh đi ngang mỏ đá Hóa An hiện thiếu hàng rào, cây xanh và các biện pháp bảo vệ, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Theo chính quyền địa phương, khu vực này từng được chủ đầu tư lắp rào chắn, đắp hành lang đất, trồng cây xanh và đặt biển cảnh báo sau khi đóng mỏ, nhưng phần lớn hiện không còn.
Hàng rào bảo vệ ven hồ nhiều đoạn bị đập phá, hư hỏng.
Hàng rào bảo vệ ven hồ nhiều đoạn bị đập phá, hư hỏng.
Hàng rào bảo vệ ven hồ nhiều đoạn bị đập phá, hư hỏng.
Các hồ nước sâu giữa vách đá tạo màu xanh ngọc bích, trở thành điểm chụp ảnh thu hút nhiều bạn trẻ.
Chính quyền TP Đồng Nai đang kêu gọi đầu tư phát triển điện mặt trời công suất 100 MW kết hợp khu đô thị sinh thái, nghỉ dưỡng tại khu vực này.
Các hồ nước sâu giữa vách đá tạo màu xanh ngọc bích, trở thành điểm chụp ảnh thu hút nhiều bạn trẻ.
Chính quyền TP Đồng Nai đang kêu gọi đầu tư phát triển điện mặt trời công suất 100 MW kết hợp khu đô thị sinh thái, nghỉ dưỡng tại khu vực này.
