Sáng 29.4, tại Bến Nhà Rồng (phường Xóm Chiếu, TP.HCM), ông Võ Văn Minh, Chủ tịch HĐND TP.HCM đã trao quyết định của UBND TP.HCM chấp thuận chủ trương đầu tư dự án cảng Cần Giờ (xã Thạnh An).
Tham dự buổi lễ còn có ông Hoàng Nguyên Dinh và ông Bùi Minh Thạnh, Phó chủ tịch UBND TP.HCM; cùng đại diện các sở, ban, ngành thành phố và lãnh đạo các doanh nghiệp trên địa bàn.
Ông Nguyễn Lê Chơn Tâm (Tổng giám đốc Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn), đại diện tổ hợp nhà đầu tư gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, Cảng Sài Gòn và Tập đoàn MSC TIL, cho biết đơn vị rất vinh dự khi được đón nhận quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Về năng lực của liên danh, ông Tâm khẳng định các bên tự tin vào nội lực cũng như kinh nghiệm thực tiễn trong nước và quốc tế để triển khai dự án.
Đồng thời nhấn mạnh doanh nghiệp nhà nước cần giữ vai trò chủ đạo trong việc kiến tạo các hạ tầng chiến lược quốc gia. Theo ông, việc đầu tư vào Cần Giờ chính là thực hiện “mệnh lệnh của đất nước”, góp phần đưa Việt Nam vươn ra biển lớn bằng chính nội lực, kết hợp với sự hợp tác quốc tế ở tầm cao với những đối tác hàng đầu thế giới như Tập đoàn MSC TIL.
Theo cách ví von của ông Tâm, nếu đất nước là một con tàu lớn đang tiến ra biển lớn trong kỷ nguyên mới, thì TP.HCM chính là “đầu tàu” kinh tế năng động và bản lĩnh. Trong hành trình đó, khu vực Cần Giờ sẽ đảm nhận vai trò “mũi tàu” tiên phong, trực tiếp rẽ sóng để con tàu Việt Nam tiến xa hơn, vững vàng hơn trên hải trình quốc tế với tinh thần “vượt sóng vươn xa”.
Ông Tâm cho biết mục tiêu của dự án là biến Cần Giờ trở thành cầu nối ngắn nhất và hiệu quả nhất, giúp hàng hóa thế giới đến Việt Nam cũng như hàng hóa Việt Nam vươn ra thị trường quốc tế nhanh hơn, tối ưu hơn và tiết kiệm chi phí hơn. Đây cũng được xem là giải pháp quan trọng nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế quốc gia trong giai đoạn mới.
“Mục tiêu của chúng tôi là biến Cần Giờ thành chiếc cầu nối ngắn nhất, hiệu quả nhất để giúp hàng hóa thế giới đến Việt Nam và hàng hóa Việt Nam ra thế giới nhanh hơn, hiệu quả hơn và kinh tế hơn. Đây chính là cách để nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế quốc gia trong kỷ nguyên mới”, ông Tâm nói.
Trao đổi với PV Thanh Niên, tiến sĩ Khoa Tăng (giảng viên Trường đại học RMIT) cho rằng việc hình thành Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ mang lại nhiều lợi ích đáng kể cho doanh nghiệp.
Trước hết là về chi phí logistics. Doanh nghiệp có cơ hội giảm chi phí nhờ không còn phải trung chuyển hàng hóa qua các đầu mối nước ngoài như Singapore hay Hồng Kông, đồng thời tận dụng lợi thế quy mô để hạ chi phí trên mỗi container.
Tuy nhiên, điều này chỉ thực sự xảy ra khi cảng đạt đủ sản lượng để phát huy hiệu quả kinh tế theo quy mô, và hệ thống kết nối nội địa như đường bộ, ICD, kho bãi được phát triển đồng bộ. Nếu thiếu những yếu tố này, mức giảm chi phí có thể không đáng kể như kỳ vọng.
Bên cạnh đó, cảng Cần Giờ còn giúp cải thiện thời gian và đặc biệt là độ tin cậy của chuỗi cung ứng.
Theo tiến sĩ Khoa Tăng, vấn đề không chỉ nằm ở việc vận chuyển nhanh hơn, mà quan trọng hơn là ổn định hơn. Khi giảm sự phụ thuộc vào trung chuyển quốc tế, doanh nghiệp sẽ hạn chế được rủi ro trễ tàu và nâng cao khả năng dự đoán thời gian giao hàng.
Với các doanh nghiệp xuất khẩu, yếu tố tin cậy hiện nay có ý nghĩa không kém, thậm chí ngang bằng với tốc độ.
Cuối cùng, cảng trung chuyển mở ra thêm lựa chọn trong chiến lược vận tải. Doanh nghiệp có thể chủ động chọn tuyến đi trực tiếp thay vì phải qua các hub trung gian, từ đó linh hoạt hơn trong việc cân đối giữa chi phí, thời gian và rủi ro. Điều này không chỉ giúp giảm phụ thuộc vào các cảng trung chuyển nước ngoài mà còn nâng cao quyền chủ động trong việc xây dựng chiến lược logistics của mình.
Tiến sĩ Khoa Tăng nhìn nhận Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ còn tác động nhiều tầng đến kinh tế, đầu tư và vị thế của TP.HCM.
Ở cấp độ kinh tế địa phương, ông cho rằng dự án có thể tạo ra việc làm cả trực tiếp lẫn gián tiếp trong các lĩnh vực như: logistics, vận tải và dịch vụ; đồng thời thúc đẩy phát triển hạ tầng cũng như các ngành liên quan.
Tuy nhiên, đi cùng với đó là áp lực không nhỏ lên môi trường và hệ sinh thái Cần Giờ – một khu vực vốn rất nhạy cảm.
Xét ở quy mô thành phố, dự án này có thể giúp TP.HCM nâng cấp vai trò, từ một trung tâm sản xuất – tiêu dùng trở thành trung tâm logistics của khu vực. Điều này cũng mở ra khả năng thu hút dòng vốn FDI, đặc biệt trong các ngành phụ thuộc nhiều vào chuỗi cung ứng. Theo ông, đây có thể xem là một bước đi mang tính tái định vị chiến lược của thành phố.
Nếu được vận hành hiệu quả, cảng Cần Giờ có thể giúp Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi logistics toàn cầu, tiến gần hơn đến vai trò một trung tâm trung chuyển thay vì chỉ là điểm trung gian trong hành trình vận tải.
Dù vậy, ông Khoa Tăng cũng lưu ý cần nhìn nhận thực tế rằng mức độ cạnh tranh với các trung tâm lớn như Singapore, Malaysia hay Hồng Kông là rất cao. Lợi thế không chỉ nằm ở vị trí địa lý, mà còn phụ thuộc vào hiệu quả vận hành, công nghệ và mạng lưới các hãng tàu.
Ông đặc biệt nhấn mạnh rằng lợi ích kinh tế là rõ ràng, yếu tố bền vững mới là điều quyết định thành công trong dài hạn.
Chiều 11.5, Tổ đại biểu Quốc hội số 6 (TP.HCM) tiếp xúc cử tri sau kỳ họp thứ nhất Quốc hội khóa XVI. Các đại biểu gồm: ông Trần Lưu Quang, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM; ông Đỗ Đức Hiển, đại biểu chuyên trách Ủy ban Pháp luật và Tư pháp của Quốc hội; ông Nguyễn Vũ Trung, Viện trưởng Viện Pasteur TP.HCM.
Tại buổi tiếp xúc, ông Nguyễn Đức Thành (ở phường Diên Hồng) cho rằng cần quy hoạch đồng bộ giữa giao thông và phát triển đô thị, đặc biệt là câu chuyện đỗ xe. Theo phản ánh thực tế, nhiều tuyến đường dù đã mở rộng lên 6 làn xe, thậm chí cả những con hẻm nhỏ, nhưng làn sát vỉa hè vẫn phải dành cho ô tô 4 - 7 chỗ đỗ kéo dài.
Điều này khiến mặt đường bị thu hẹp, ảnh hưởng việc lưu thông của các phương tiện và người đi bộ, đồng thời làm gia tăng ùn tắc vào giờ cao điểm.
"Tình trạng đỗ xe ô tô dưới lòng đường đã được người dân, cử tri phản ánh nhiều lần nhưng vẫn chưa được giải quyết triệt để", ông Thành nói và đề xuất Quốc hội nghiên cứu sửa đổi các quy định liên quan việc đỗ ô tô dưới lòng đường trong luật giao thông đường bộ.
Đồng thời, ông đề xuất cần sớm quy hoạch, bố trí thêm các bãi đỗ xe công cộng để hạn chế tình trạng xe chiếm dụng lòng đường như hiện nay.
Bà Lê Thị Phương Loan (ở phường Bình Tiên) cho biết hiện TP.HCM triển khai lấy ý kiến rộng rãi trong cán bộ, đảng viên và nhân dân về dự thảo Luật đô thị đặc biệt. Cử tri mong muốn lãnh đạo thành phố sớm trình Quốc hội thông qua luật này để TP.HCM có thêm điều kiện phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội, đồng thời bảo đảm quốc phòng, an ninh.
Ngoài ra, một số cử tri cũng phản ánh tình trạng quy hoạch treo kéo dài tại một số khu vực khiến người dân không thể sửa chữa, cải tạo nhà ở, ảnh hưởng lớn đến đời sống sinh hoạt. Vì vậy, cử tri đề nghị thành phố rà soát quyết liệt các dự án quy hoạch treo, đồng thời đẩy nhanh tiến độ cấp sổ hồng để người dân yên tâm ổn định cuộc sống.
Phản hồi các ý kiến của cử tri, ông Trần Lưu Quang, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM, cho rằng câu chuyện đỗ xe dưới lòng đường là vấn đề rất nan giải, không chỉ ở TP.HCM mà ngay cả nhiều nước trên thế giới cũng gặp phải.
Theo ông, việc đỗ xe dưới lòng đường ít nhiều sẽ ảnh hưởng, gây ách tắc giao thông, nhưng thực tế có những vấn đề buộc phải chấp nhận trong điều kiện hiện nay.
"Tôi không cổ súy cho chuyện quản lý không được thì cấm. Nếu cấm đỗ xe thì người dân sẽ đỗ ở đâu? Trước khi tính chuyện cấm phải tính được chỗ cho xe đỗ", ông Quang nói và cho rằng đây là bài toán hoàn toàn không đơn giản.
Theo Bí thư Thành ủy TP.HCM, nguồn lực thành phố có hạn trong khi nhu cầu đầu tư rất lớn nên phải xác định mục tiêu ngắn hạn, dài hạn để từng bước tháo gỡ. Ông cũng nhìn nhận nếu việc đỗ xe trở nên quá thuận tiện thì áp lực giao thông có thể càng gia tăng vì người dân sẽ mua thêm ô tô.
"Ngày xưa xe hơi với người dân thành phố còn là thứ gì đó rất xa vời, giờ điều kiện thuận lợi hơn, có chỗ đỗ rồi thì một nhà có thể mua thêm xe, như vậy áp lực giao thông sẽ còn lớn hơn", ông nói.
Ông Quang cho biết trong quy hoạch sắp tới, TP.HCM sẽ tính toán đồng bộ các khu vực được phép đỗ xe, nghiên cứu phương án đỗ xe ngày chẵn - ngày lẻ phù hợp từng nơi.
Song song đó, thành phố cũng định hướng giãn mật độ dân cư khu trung tâm, không để chung cư cao tầng tiếp tục "mọc" ở khu vực trung tâm đông dân, thay vào đó tập trung nguồn lực cho hạ tầng giao thông kết nối.
"Khu đất đẹp thì khả năng làm công viên sẽ rất cao, lý lẽ tôi đã thưa chuyện với bà con nhiều lần rồi", ông Quang nói thêm.
Chiều 7.5, UBND tỉnh Cà Mau tổ chức hội nghị sơ kết một năm thực hiện sắp xếp đơn vị hành chính và hoạt động của chính quyền địa phương 2 cấp.
Theo báo cáo của UBND tỉnh Cà Mau, sau thực hiện mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, tỉnh đã chuyển giao 309 cơ sở nhà, đất cho các cơ quan, đơn vị, địa phương quản lý, khai thác và xử lý theo quy định. Trong đó, Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh quản lý 90 cơ sở, còn các xã, phường quản lý 219 cơ sở.
Để phục vụ vận hành bộ máy mới, năm 2025 tỉnh bố trí hơn 148 tỉ đồng cải tạo, sửa chữa trụ sở làm việc và nhà ở công vụ. Đồng thời, 25 xã, phường được hỗ trợ hơn 45,4 tỉ đồng để cải tạo cơ sở vật chất, mua sắm máy móc, thiết bị làm việc.
Riêng năm 2026, tỉnh tiếp tục phân khai danh mục mua sắm, sửa chữa tài sản cho các sở, ngành với tổng kinh phí hơn 53 tỉ đồng.
UBND tỉnh đã mua sắm mới 73 ô tô để trang bị cho các xã, phường phục vụ công tác. Ngoài ra, tỉnh hỗ trợ 1.144 cán bộ, công chức, viên chức và người lao động từ Bạc Liêu đến Cà Mau làm việc, với tổng kinh phí hơn 28 tỉ đồng.
Một trong những chi tiết đáng chú ý tại hội nghị là thông tin về chính sách hỗ trợ cán bộ làm việc xa nhà sau sắp xếp bộ máy. Theo đó, người làm việc tại xã mới cách nhà từ 15 km trở lên được hỗ trợ 1,82 triệu đồng mỗi tháng, gồm tiền thuê nhà, đi lại và sinh hoạt; trường hợp dưới 15 km được hỗ trợ 500.000 đồng/tháng. Chính sách áp dụng từ ngày 1.7 đến 31.12.2025, với 6.312 người được hỗ trợ, tổng kinh phí hơn 37 tỉ đồng.
Tại hội nghị, ông Lâm Bảo Xuyên, Phó chủ tịch UBND phường Tân Thành, cho rằng mức hỗ trợ cho công chức làm việc tại bộ phận một cửa hiện còn thấp so với thực tế công việc. Trong khi đó, nguồn nhân lực tại Trung tâm phục vụ hành chính công của phường lại hạn chế, không tương xứng với khối lượng hồ sơ ngày càng tăng.
Theo ông Xuyên, việc kết nối, liên thông dữ liệu giữa các hệ thống, nhất là ở lĩnh vực đất đai, hộ tịch, người có công… vẫn chưa hoàn thiện, dẫn đến tình trạng xử lý thủ công hoặc phải yêu cầu bổ sung hồ sơ nhiều lần.
Cùng quan điểm, ông Nguyễn Minh Nhứt, Giám đốc Sở Nội vụ tỉnh Cà Mau, nhìn nhận việc bố trí, sắp xếp cán bộ ở một số xã sau vận hành chính quyền địa phương 2 cấp vẫn chưa thật sự phù hợp với năng lực, chuyên môn.
Ngoài ra, một số văn bản hướng dẫn còn chưa rõ ràng, dẫn đến tình trạng chồng chéo chức năng, nhiệm vụ giữa Sở Giáo dục - Đào tạo với UBND cấp xã trong quản lý, tuyển dụng và sử dụng viên chức ngành giáo dục.
Lĩnh vực y tế cũng xuất hiện nhiều khó khăn khi việc thực hiện lộ trình tính đúng, tính đủ giá dịch vụ y tế còn chậm do chưa thống nhất định mức kinh tế - kỹ thuật từ Bộ Y tế. Điều này khiến các cơ sở y tế gặp khó trong tự chủ tài chính, trong khi một số trạm y tế cấp xã vẫn chưa triển khai đầy đủ nhiệm vụ chuyên môn.
Lý giải nguyên nhân, Giám đốc Sở Nội vụ tỉnh Cà Mau cho rằng mô hình chính quyền địa phương 2 cấp là mô hình mới, nhiều nội dung chưa có hướng dẫn cụ thể, thời gian triển khai gấp, yêu cầu thích ứng nhanh trong khi nguồn lực và điều kiện thực tế còn hạn chế. Bên cạnh đó, công tác lãnh đạo, chỉ đạo ở một số nơi có lúc chưa thật sự quyết liệt.
Phát biểu kết luận hội nghị, ông Lữ Quang Ngời, Chủ tịch UBND tỉnh Cà Mau, khẳng định mô hình chính quyền địa phương 2 cấp tại Cà Mau cơ bản đã đi vào ổn định và đạt nhiều kết quả tích cực. Bộ máy được sắp xếp theo hướng tinh gọn, giảm đầu mối, giảm tầng nấc trung gian; công tác phân cấp, phân quyền được đẩy mạnh; chuyển đổi số có nhiều chuyển biến rõ nét; việc xử lý tài sản công và hỗ trợ cán bộ được triển khai kịp thời.
Dù vậy, Chủ tịch UBND tỉnh Cà Mau cũng thẳng thắn nhìn nhận nhiều tồn tại như bố trí cán bộ ở một số nơi chưa phù hợp chuyên môn, năng lực đội ngũ trong các lĩnh vực đất đai, xây dựng, công nghệ thông tin còn thiếu và yếu, đặc biệt ở cấp xã. Theo ông, khối lượng nhiệm vụ chuyển về cơ sở tăng rất nhanh nhưng điều kiện bảo đảm chưa đồng bộ, khiến nhiều nơi còn lúng túng trong xử lý công việc. Cùng với đó là tình trạng nhiều trụ sở xuống cấp, chật hẹp, thiếu trang thiết bị phục vụ làm việc.
Thời gian tới, tỉnh Cà Mau sẽ tiếp tục rà soát, đề xuất sắp xếp ấp, khóm theo quy định; đồng thời đẩy mạnh phân cấp, phân quyền gắn với nâng cao năng lực thực thi, tăng cường nguồn lực và công tác kiểm tra, giám sát.
