Toyota chuẩn bị tung ra phiên bản nâng cấp nhẹ đầu tiên cho Toyota Corolla Cross ở Nhật Bản, và dự kiến cũng áp dụng điều tương tự ở các thị trường khác. Dù được cải thiện về trang bị và tối ưu dải sản phẩm, mẫu xe này vẫn tồn tại không ít điểm gây tranh cãi.
Ở lần cập nhật này, Toyota loại bỏ bản HEV G tiêu chuẩn, đồng thời bổ sung phiên bản đặc biệt HEV Z Adventure nhằm kỷ niệm 60 năm dòng Corolla. Bên cạnh đó hãng cũng “chuẩn hóa” một số tùy chọn nhằm tăng hiệu quả sản xuất và lợi nhuận, đặc biệt trên bản cao cấp HEV Z.
Tuy nhiên điều khiến cộng đồng quan tâm hơn lại là những tính năng… không xuất hiện.
Theo trang Creative Trend của Nhật Bản, một trong những điểm gây tiếc nuối là Toyota Corolla Cross 2026 không được trang bị hệ thống giữ phanh tự động (Auto Brake Hold – ABH).
Trên nhiều mẫu xe đời mới, ABH không chỉ phổ biến mà còn đi kèm khả năng tự kích hoạt lại sau khi khởi động xe hoặc thắt dây an toàn. Tuy nhiên Toyota vẫn tỏ ra khá thận trọng với tính năng này.
Hiện nay, chỉ một số ít mẫu xe của Toyota/Lexus như Toyota Sienta, Toyota Aqua hay Lexus IS300h được trang bị ABH. Việc Corolla Cross – một mẫu xe bán chạy toàn cầu – tiếp tục vắng mặt tính năng này khiến nhiều người dùng đặt dấu hỏi.
Không loại trừ khả năng Toyota giữ lại trang bị cho các bản nâng cấp sau, nhưng cách tiếp cận này có thể ảnh hưởng đến trải nghiệm người dùng, nhất là khi đối thủ đã phổ cập từ lâu.
Một trang bị khác tiếp tục vắng mặt là gương chiếu hậu trong xe dạng kỹ thuật số. Trong khi nhiều mẫu SUV của Toyota như Toyota RAV4, Toyota Harrier hay dòng Toyota Crown đã được trang bị công nghệ này, Corolla Cross vẫn chỉ sử dụng gương chống chói tự động truyền thống, tương tự Toyota Yaris Cross hay Toyota Raize.
Điều này được đánh giá là đáng tiếc khi Toyota Corolla Cross vốn có định vị cao hơn và sở hữu nhiều công nghệ hiện đại. Việc bổ sung gương kỹ thuật số, ít nhất dưới dạng tùy chọn cho bản HEV Z, có thể giúp tăng sức cạnh tranh đáng kể.
Điểm gây tranh cãi tiếp theo nằm ở phiên bản HEV Z Adventure. Trên biến thể này, cốp điện rảnh tay – vốn là trang bị tiêu chuẩn – lại bị chuyển thành tùy chọn.
Chi phí cho trang bị này vào khoảng 77.000 yen (tương đương 12,7 triệu đồng), cho thấy Toyota có thể đang cố giữ giá niêm yết ở mức dễ tiếp cận hơn bằng cách “tách” bớt trang bị.
Ngoài ra bản đặc biệt còn có tùy chọn logo chữ “TOYOTA” phong cách off-road (tương tự Toyota Hilux hay Toyota Land Cruiser), giúp ngoại hình trở nên hầm hố hơn.
Một hạn chế khác nằm ở trải nghiệm người dùng. Các tính năng như tự động khóa cửa khi rời xe hoặc tự mở khóa khi tiến lại gần vẫn không thể tùy chỉnh trực tiếp trên xe.
Trong khi đó các hãng như Honda, Nissan hay Mitsubishi đã cho phép người dùng thiết lập dễ dàng thông qua màn hình trung tâm hoặc bảng đồng hồ.
Với Toyota Corolla Cross 2026, dù đã được nâng cấp màn hình 10,5 inch và cụm đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn, người dùng vẫn phải mang xe tới đại lý để thay đổi các cài đặt này, thậm chí có thể phát sinh chi phí.
Rõ ràng Toyota Corolla Cross 2026 đã có những cải tiến nhằm nâng cao sức cạnh tranh. Tuy nhiên việc thiếu vắng một số tính năng phổ biến, cũng như cách triển khai trang bị chưa thực sự hợp lý, khiến mẫu xe này chưa đạt tới kỳ vọng của một bộ phận khách hàng.
Trong bối cảnh thị trường ngày càng cạnh tranh, những chi tiết tưởng chừng nhỏ như vậy lại có thể trở thành yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm và quyết định mua xe của người dùng.
Theo báo cáo về xe điện mới nhất từ công ty cung cấp dịch vụ và phần mềm cho ngành ô tô Cox Automotive, ngay cả khi việc mua xe điện mới chững lại, doanh số xe điện đã qua sử dụng vẫn tăng mạnh, với mức tăng 27,7% trong tháng 3 so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 53,9% so với tháng trước đó.
Mặc dù khó xác định chính xác bao nhiêu trong mức tăng này là do người tiêu dùng chuyển sang xe điện vì giá xăng cao, một yếu tố góp phần là lượng xe điện cũ đổ về các đại lý khi các hợp đồng thuê xe kết thúc trong năm nay, giúp người mua có nhiều lựa chọn hơn.
Trang CNBC dẫn lời ông Joseph Yoon, chuyên gia phân tích tại trang web đánh giá xe nổi tiếng Edmunds, cho biết "giai đoạn có nhiều hợp đồng thuê xe nhất là cuối năm 2022 kéo dài đến hết năm 2023 và vì hầu hết hợp đồng thuê kéo dài 3 năm, nên tất cả những chiếc xe đó đang quay trở lại đại lý với số lượng lớn".
Theo dữ liệu của Edmunds, tỉ lệ xe điện trong số xe trả lại sau thuê dự kiến tăng từ mức 2% năm 2025 lên 8% vào năm 2026.
Theo bà Stephanie Valdez Streaty, một quản lý tại Cox Automotive, trong tháng 3, 44% xe điện cũ được bán với giá dưới 25.000 USD. Con số này là 39% vào tháng 12.
Giá trung bình của một xe điện cũ trong tháng 3 là 34.653 USD, giảm 6,1% so với một năm trước. Mức này chỉ cao hơn 1.102 USD so với giá trung bình 33.641 USD của xe chạy xăng đã qua sử dụng.
Khoảng cách giá đang thu hẹp khi một năm trước xe điện cũ đắt hơn xe xăng tới 3.923 USD. Sự gia tăng doanh số này diễn ra dù các khoản tín dụng thuế liên bang cho việc mua xe điện mới và cũ đã bị bãi bỏ.
Tuy nhiên, ở cấp bang vẫn có thể có lợi ích tài chính. Hầu hết các bang đều có một số hình thức ưu đãi cho người mua xe điện, như tín dụng thuế, hoàn tiền hoặc giảm giá điện.
Ford Việt Nam vừa giới thiệu dải sản phẩm Everest nâng cấp tại thị trường trong nước, với sự xuất hiện của phiên bản Platinum+ sử dụng động cơ xăng 2.3 EcoBoost. Loạt nâng cấp lần này tập trung vào khả năng vận hành, công nghệ hỗ trợ lái và tiện nghi trong cabin.
Mẫu xe bán chạy nhất phân khúc SUV cỡ D giờ đây có thêm lựa chọn máy xăng bên cạnh máy diesel truyền thống. Cụ thể, bản xăng mang tên Everest Platinum+ sẽ lắp động cơ 2.3 EcoBoost, cho công suất 300 mã lực, mô-men xoắn cực đại 446 Nm tại 3.500 vòng/phút, hệ dẫn động 4 bánh, hộp số 10 cấp.
Bên cạnh động cơ xăng, sự thay đổi của động cơ diesel là máy 2.0 tăng áp kép biturbo trước đây được thay bằng 2.0 turbo đơn. Theo hãng, thay đổi này giúp đơn giản hóa cấu trúc vận hành, tăng độ bền, cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn đảm bảo hiệu suất sử dụng hằng ngày. Các phiên bản diesel vẫn là Active, Sport và Platinum, đi kèm hộp số tự động 10 cấp.
Về thiết kế, Everest mới không thay đổi so với thế hệ hiện tại. Mẫu SUV vẫn duy trì kiểu dáng vuông vức, cứng cáp đặc trưng, kết hợp cụm đèn C-LED Matrix và lưới tản nhiệt cỡ lớn nhằm tăng độ nhận diện.
Khoang cabin của Everest mới được nâng cấp với màn hình giải trí trung tâm 12 inch, hệ thống SYNC 4A, điều hòa tự động hai vùng và camera 360 độ. Trên các phiên bản cao cấp, xe còn có hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 12 loa, ghế chỉnh điện nhớ vị trí, thông hơi và sưởi ghế, cùng cửa sổ trời toàn cảnh.
Các công nghệ hỗ trợ lái bao gồm phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn, đèn pha tự động và hệ thống cảm biến xung quanh xe. Ford cũng cho biết toàn bộ dải Everest mới được áp dụng chính sách bảo hành 5 năm hoặc 150.000 km, so với trước đó là 3 năm hoặc 100.000 km.
Giá bán của của Everest máy dầu 2.0 mới là 1,129-1,44 tỷ đồng, còn bản máy xăng 2.3 là 1,629 tỷ đồng. Theo kế hoạch, xe sẽ bắt đầu được bàn giao tới khách hàng Việt Nam từ giữa tháng 5/2026.
Với sự xuất hiện của bản xăng, Everest có thể nhắm tới khách hàng muốn cỗ máy êm ái hơn cho môi trường đô thị, đồng thời với điều kiện giá nhiên liệu hiện nay, máy xăng cũng là một lựa chọn phần nào ưu thế hơn. Tuy vậy, mức giá hơn 1,6 tỷ đồng có thể chạm vào phân khúc E. Theo các chuyên gia, các phiên bản diesel vẫn sẽ mang lại doanh số chính cho Everest.
Tình huống giao thông: Ba người trạc tuổi học sinh, sinh viên đi bộ qua đường ở nơi không có vạch kẻ dành cho người đi bộ. Lúc này, một thanh niên khác đi xe máy phóng tốc độ cao lao tới, không đội mũ bảo hiểm. Cô gái áo xanh định kéo hai bạn lùi lại, nhưng chàng trai đeo balô bất ngờ co chân nhảy sang bên kia đường. Tuy vậy, khoảng cách gần nên xảy ra va chạm. Xe máy đâm văng người đi bộ, cả hai lao về phía ôtô đang đỗ. Hiện chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Trong khu dân cư, người lái xe cần đi đúng tốc độ quy định, không phóng nhanh vượt ẩu. Người đi xe máy bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm. Theo nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ, những lỗi như xe máy chạy quá tốc độ, không quan sát giảm tốc độ, không giữ khoảng cách an toàn mà gây tai nạn đều bị phạt 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Ngoài ra, người đi bộ nên sang đường ở phần đường dành cho người đi bộ. Nếu ở nơi không có vạch kẻ đường, cần đặc biệt nên quan sát hai bên đường phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Khi gặp xe phóng tới rất nhanh như trong video, không vội vàng nhảy về trước hoặc lùi về sau, vì đều có thể dẫn tới rủi ro va chạm với những phương tiện khác. Việc giữ nguyên vị trí cũng giúp cho người điều khiển xe dễ đọc tình huống và đưa ra phản ứng phù hợp. Ví dụ như trong trường hợp này, nếu không nhảy về trước, cậu thanh niên có thể đã tránh được tai nạn.
