Trao đổi với Thanh Niên bên lề lễ ký hợp tác giữa Cục Trồng trọt và Bảo vệ thực vật với Hiệp hội Thương mại Giống cây trồng Việt Nam; Hiệp hội Phân bón Việt Nam; Hiệp hội Doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh thuốc bảo vệ thực vật Việt Nam, diễn ra sáng 10.5, tại Hà Nội, ông Nguyễn Quang Hiếu, Cục phó Cục Trồng trọt và Bảo vệ thực vật đã chia sẻ thông tin mới nhất về giải pháp tháo gỡ ùn tắc kiểm nghiệm sầu riêng xuất khẩu sang Trung Quốc.
Ông Nguyễn Quang Hiếu cho biết, mới đây đơn vị này đã công bố, gửi danh sách 30 phòng kiểm nghiệm chỉ tiêu an toàn thực phẩm cadimi và vàng o trên trái sầu riêng tươi cho các địa phương để cung cấp cho doanh nghiệp xuất khẩu.
Trong đó, 5/30 đơn vị đang tạm dừng hoạt động kiểm nghiệm gồm: Công ty cổ phần Tập đoàn Vinacontrol (Trung tâm Phân tích và Thử nghiệm 1 Vinacontrol); Công ty cổ phần dịch vụ khoa học công nghệ Chấn Nam; Trung tâm Chất lượng, Chế biến và Phát triển thị trường vùng 1 (NAFIQPM 1); Công ty cổ phần Chứng nhận và Giám định VinaCert-TN 1 (VinaCert Hà Nội); Công ty cổ phần Giám định khử trùng Vietnamcontrol (VIF).
Hiện nay, cả nước đang có 25 cơ sở được Tổng cục Hải quan Trung Quốc chứng nhận đủ điều kiện kiểm định sầu riêng Việt Nam xuất khẩu vào Trung Quốc.
Ông Nguyễn Quang Hiếu khẳng định, từ khi xảy ra sự cố cadimi trên trái sầu riêng xuất khẩu, Cục Trồng trọt và Bảo vệ thực vật phối hợp tích cực với các địa phương, đồng thời kết nối doanh nghiệp cung cấp giải pháp, xây dựng một số mô hình ở trồng nguy cơ cao tồn dư cadimi.
Đến nay, một số mô hình kiểm soát cadimi bước đầu đạt kết quả tích cực được Cục Trồng trọt và Bảo vệ thực vật đề nghị các địa phương nhân rộng, để người trồng sầu riêng áp dụng các giải pháp cải tạo đất.
Ngoài ra, các doanh nghiệp xuất khẩu chủ động kiểm soát từ gốc, tại nhà vườn để giảm thiểu tối đa rủi ro chi phí và không đưa sầu riêng vào container khi chưa có kết quả kiểm nghiệm.
Cũng theo ông Nguyễn Quang Hiếu, không chỉ Trung Quốc, nhiều thị trường xuất khẩu hiện nay đặt ra yêu cầu ngày càng cao về an toàn thực phẩm. Theo đó, Cục Trồng trọt và Bảo vệ thực vật và các hiệp hội ký kết hợp tác và xác định các nhiệm vụ trọng tâm: phổ biến, hướng dẫn pháp luật cho doanh nghiệp, hội viên và nông dân tuân thủ các quy định theo yêu cầu của thị trường nhập khẩu; xây dựng các mô hình sản xuất an toàn, hiệu quả, phát thải thấp; tăng cường kiểm soát chất lượng giống, phân bón, thuốc bảo vệ thực vật…
Trước đó, ngày 7.5, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đã có văn bản gửi UBND các tỉnh, thành phố đề nghị vào cuộc tháo gỡ khó khăn ách tắc trong khâu kiểm nghiệm nhằm thúc đẩy xuất khẩu sầu riêng và các mặt hàng nông sản chủ lực.
Cụ thể, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đề nghị các địa phương chỉ đạo các cơ sở kiểm nghiệm thuộc phạm vi quản lý tăng cường năng lực, nhân lực, trang thiết bị đẩy nhanh tiến độ kiểm nghiệm sầu riêng, bảo đảm đáp ứng kịp thời nhu cầu xuất khẩu, không để ùn tắc kéo dài.
Ngoài ra, các địa phương có biện pháp kiểm tra, giám sát và xử lý nghiêm các cơ sở kiểm nghiệm có hành vi gây khó khăn, chậm trễ, không thực hiện hoặc thực hiện không đầy đủ nhiệm vụ kiểm nghiệm theo quy định.
Cục Đường bộ nhấn mạnh đây là nhiệm vụ cấp thiết nhằm bảo đảm phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, đặc biệt trong dịp nghỉ lễ 30.4 - 1.5 và cao điểm hè năm 2026.
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, đến thời điểm hiện tại, đã có 15/21 trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông đưa vào khai thác một số hạng mục dịch vụ công. Tuy nhiên, vẫn còn 6 trạm chưa thể khai thác do nhiều nguyên nhân khác nhau, trong đó có vướng mắc về mặt bằng và chậm hoàn thiện các công trình thiết yếu.
Cụ thể, trạm Vĩnh Hảo - Phan Thiết (Km144+560) chưa thể triển khai thi công do vướng giải phóng mặt bằng. Các trạm thuộc các đoạn tuyến như QL45 - Nghi Sơn, Diễn Châu - Bãi Vọt, Vạn Ninh - Cam Lộ, Cam Lộ - La Sơn, Cam Lâm - Vĩnh Hảo vẫn chưa hoàn thành các hạng mục dịch vụ công theo yêu cầu.
Đáng chú ý, ngay cả một số trạm đã đưa vào khai thác bước đầu vẫn tồn tại nhiều hạn chế. Hạ tầng đường ra, vào trạm và bãi đỗ xe chưa hoàn thiện theo thiết kế; nhiều trạm chưa xây dựng xong cây xăng, trạm sạc, ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng phục vụ người tham gia giao thông.
Mặc dù trong thời gian qua, Cục Đường bộ Việt Nam đã liên tục ban hành nhiều công điện, văn bản đôn đốc, cảnh báo tiến độ, song thực tế triển khai vẫn chưa đạt yêu cầu. Nguyên nhân chủ yếu được xác định là do một số nhà đầu tư chưa quyết liệt trong tổ chức thực hiện, chậm hoàn thiện thủ tục đầu tư, thi công cầm chừng. Trong đó, một số liên danh như Petrolimex, Futabuslines - Thành Hiệp Phát được nêu rõ là chưa đáp ứng yêu cầu tiến độ.
Cục Đường bộ Việt Nam nhấn mạnh, việc hoàn thành đồng bộ hệ thống trạm dừng nghỉ không chỉ phục vụ nhu cầu thiết yếu của người dân mà còn là một trong những điều kiện quan trọng để triển khai thu phí đối với các tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư theo quy định của pháp luật.
Trước yêu cầu cấp bách, Cục Đường bộ yêu cầu các nhà đầu tư nghiêm túc thực hiện đầy đủ nghĩa vụ theo hợp đồng đã ký kết; khẩn trương huy động tối đa nguồn lực, tăng cường nhân lực, thiết bị, vật tư, tổ chức thi công tăng ca, tăng kíp, tận dụng điều kiện thời tiết thuận lợi để đẩy nhanh tiến độ.
Mục tiêu đặt ra là hoàn thành các công trình dịch vụ công trước 30.4, đồng thời hoàn thiện toàn bộ trạm theo đúng tiến độ hợp đồng và chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ Xây dựng. Trường hợp vi phạm nghĩa vụ, các nhà đầu tư sẽ phải hoàn toàn chịu trách nhiệm và bị xem xét xử lý theo quy định.
Đối với các Ban Quản lý dự án, Cục yêu cầu thực hiện đầy đủ trách nhiệm được giao, tăng cường kiểm tra, giám sát hiện trường, đôn đốc tiến độ thi công; đồng thời phối hợp chặt chẽ với địa phương để tháo gỡ dứt điểm các vướng mắc, đặc biệt là trong công tác giải phóng mặt bằng tại các vị trí còn tồn đọng.
Các Khu Quản lý đường bộ cũng được giao nhiệm vụ thường xuyên kiểm tra hiện trường, theo dõi sát tiến độ thi công, kịp thời cảnh báo, chấn chỉnh các tồn tại, nhất là về bảo đảm an toàn giao thông và vệ sinh môi trường tại các trạm đã đưa vào khai thác. Đồng thời, chủ động hướng dẫn phương án tổ chức giao thông đối với các trạm dự kiến đưa vào vận hành trong dịp lễ 30.4.
Phần Lan đang chuẩn bị đưa vào hoạt động kho chứa ngầm vĩnh viễn đầu tiên trên thế giới dành cho chất thải hạt nhân có độ phóng xạ cao.
Nằm dưới đảo Olkiluoto, cơ sở Onkalo (có nghĩa là "cái hố" hoặc "hang động" trong tiếng Phần Lan) được thiết kế để lưu trữ an toàn nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng trong tối đa 100.000 năm.
Dự án này đánh dấu một bước tiến lớn trong việc giải quyết một trong những thách thức dai dẳng nhất của năng lượng hạt nhân: Xử lý an toàn chất thải phóng xạ.
Kể từ những năm 1950, các lò phản ứng hạt nhân trên khắp thế giới đã tạo ra một lượng lớn nhiên liệu đã qua sử dụng.
Trên toàn cầu, con số này đã đạt khoảng 400.000 tấn, phần lớn hiện đang được lưu trữ trong các cơ sở tạm thời như bể làm mát và thùng chứa khô. Các hệ thống này được thiết kế để đảm bảo an toàn, nhưng không phải là vĩnh viễn.
Thách thức nằm ở bản chất của chính vật chất này. Nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng vẫn còn phóng xạ nguy hiểm trong hàng nghìn năm, phát ra nhiệt và bức xạ rất lâu sau khi được lấy ra khỏi lò phản ứng.
Đây vẫn là một trong những lời chỉ trích mạnh mẽ nhất đối với việc mở rộng năng lượng hạt nhân bất chấp lượng khí thải carbon thấp của nguồn năng lượng này.
Trong bối cảnh đó, giải pháp của Phần Lan là một kho chứa ở độ sâu 400-450 mét dưới lòng đất, bên trong lớp đá gốc ổn định có tuổi đời 1,9 tỷ năm.
Phần Lan xây một kho chứa ở độ sâu 400-450 mét dưới lòng đất, bên trong lớp đá gốc ổn định có tuổi đời 1,9 tỷ năm, để lưu trữ chất thải hạt nhân. Ảnh: Sky News
Thiết kế tuân theo hệ thống an toàn đa lớp. Nhiên liệu đã qua sử dụng trước tiên được đặt trong các thùng chứa kim loại và sau đó được niêm phong bên trong các viên nang đồng chống ăn mòn.
Các viên nang này được bao quanh bởi đất sét bentonit, loại đất sét này sẽ nở ra khi tiếp xúc với độ ẩm và ngăn chặn sự di chuyển của nước. Cuối cùng, toàn bộ hệ thống được chôn sâu trong đá rắn. Ngay cả khi một lớp bảo vệ bị hỏng, các lớp còn lại vẫn tiếp tục cách ly bức xạ.
Độ sâu rất cần thiết cho sự an toàn lâu dài. Ở độ sâu 400 mét dưới bề mặt, chất thải vẫn được bảo vệ khỏi động đất, thời tiết khắc nghiệt, sự can thiệp của con người và những thay đổi môi trường. Vị trí dưới lòng đất cũng hạn chế sự tiếp xúc với oxy và nước ngầm, giảm nguy cơ ăn mòn.
Đá xung quanh đã duy trì sự ổn định về mặt địa chất trong hàng tỷ năm, khiến nó trở thành một trong những rào chắn tự nhiên an toàn nhất. Hệ thống được thiết kế để đảm bảo an toàn thụ động, có nghĩa là nó sẽ vẫn an toàn mà không cần bảo trì hoặc giám sát của con người sau khi niêm phong.
Khi các quốc gia ngày càng quay trở lại sử dụng năng lượng hạt nhân để đáp ứng các mục tiêu về khí hậu và nhu cầu điện năng ngày càng tăng, mô hình của Phần Lan cung cấp một giải pháp thiết thực cho vấn đề chất thải hạt nhân.
Không giống như nhiều quốc gia khác, Phần Lan đã bắt buộc việc quản lý tất cả chất thải hạt nhân trong nước, đảm bảo trách nhiệm giải trình và lập kế hoạch dài hạn. Niềm tin của công chúng và các cuộc tham vấn địa phương minh bạch cũng giúp dự án tiến triển suôn sẻ.
Mặc dù Onkalo chỉ lưu trữ chất thải của Phần Lan, nhưng nó cung cấp một mô hình cho các quốc gia khác. Thành công của nó có thể củng cố niềm tin vào năng lượng hạt nhân như một nguồn năng lượng sạch và đáng tin cậy cho tương lai.
Lễ ký kết đã diễn ra tại Mumbai, dưới sự chứng kiến của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm cùng lãnh đạo cấp cao hai nước.
Trong bối cảnh kim ngạch thương mại song phương đã tăng gấp đôi trong một thập kỷ qua, kể từ khi Việt Nam và Ấn Độ nâng cấp quan hệ lên Đối tác Chiến lược toàn diện, kết nối hàng không phát triển nhanh với gần 90 chuyến bay mỗi tuần, lễ ký kết đánh dấu một bước tiến mới trong hợp tác hạ tầng và kết nối hàng không giữa Việt Nam và Ấn Độ.
Theo thỏa thuận, Sun Group và GMR Group sẽ hợp tác trên toàn bộ hệ sinh thái sân bay của Sun Group tại Việt Nam, bao gồm Phú Quốc, Vân Đồn, Phan Thiết và các sân bay trong tương lai.
Trọng tâm hợp tác hướng đến vận hành, phát triển và đầu tư, bao gồm các hoạt động phi hàng không, khai thác thương mại, bán lẻ miễn thuế (duty-free)... Phạm vi hợp tác được mở rộng, tạo dư địa để hai bên tiếp tục phát triển sang các lĩnh vực liên quan tới hạ tầng hàng không trong thời gian tới.
Song song, hai bên sẽ cùng làm việc để thúc đẩy kết nối hàng không và hợp tác dịch vụ sân bay giữa hai quốc gia. Nội dung này bao gồm việc nghiên cứu các đường bay mới kết nối Phú Quốc với các sân bay trọng điểm trong mạng lưới của GMR Group, nhằm thúc đẩy dòng khách du lịch và thương mại song phương.
Với hơn 20 năm kinh nghiệm về hạ tầng hàng không, GMR Group hiện quản lý và phát triển các sân bay lớn tại Ấn Độ, Indonesia, Philippines và Hy Lạp, trong đó có sân bay quốc tế Indira Gandhi (New Delhi) - một trong những cửa ngõ bận rộn nhất thế giới. Tổng công suất phục vụ hàng năm tại các sân bay do GMR Group phát triển đạt khoảng 190 triệu hành khách.
Trong bối cảnh Sun Group đã tiếp quản vận hành Cảng HKQT Phú Quốc theo định hướng “sân bay điểm đến” và vừa khởi công hạng mục hàng không dân dụng của Cảng hàng không Phan Thiết, hợp tác này được kỳ vọng sẽ mang đến những chuẩn mực vận hành đẳng cấp thế giới, nâng cao chất lượng dịch vụ và hiệu quả tại các sân bay do tập đoàn này đầu tư xây dựng và vận hành.
Đây cũng là nền tảng củng cố vai trò cửa ngõ của các sân bay tại các điểm đến du lịch trọng điểm và tăng cường vị thế cạnh tranh của hàng không Việt Nam trong khu vực.
Ấn Độ hiện đang nổi lên như một trong những thị trường khách quốc tế tăng trưởng nhanh nhất của du lịch Việt Nam. Theo Cục Du lịch Quốc gia Việt Nam, năm 2025, Việt Nam đón khoảng 750.000 lượt khách Ấn Độ, tăng gần 50% so với năm trước và gấp hơn 4 lần so với con số của năm 2019, đưa Ấn Độ vào top 6 thị trường gửi khách lớn nhất. Riêng quý 1/2026, lượng khách từ Ấn Độ đã vượt 242.000 lượt, tăng 169,3% so với cùng kỳ.
Trong số các điểm đến tại Việt Nam, Phú Quốc đặc biệt thu hút du khách Ấn Độ, với lượng tìm kiếm tăng tới 47%. Năm 2025, Đảo Ngọc đón hơn 150.000 lượt khách Ấn Độ, mang về tổng doanh thu du lịch gần 44.000 tỉ đồng. Du khách Ấn Độ, đặc biệt là phân khúc cao cấp, bị thu hút bởi sức hấp dẫn "tất cả trong một" của Phú Quốc: hệ sinh thái nghỉ dưỡng và giải trí đồng bộ, khả năng tiếp cận bằng đường hàng không ngày càng thuận tiện và chính sách miễn thị thực 30 ngày dành cho khách quốc tế.
Mối quan hệ đối tác chiến lược giữa Sun Group và nhà vận hành hàng không hàng đầu Ấn Độ không chỉ vượt xa khỏi mục tiêu mở đường bay mới và hợp tác dịch vụ sân bay, mà còn góp phần đặt nền móng cho sự gắn kết sâu sắc hơn về văn hóa, kinh tế và du lịch giữa hai quốc gia. Qua đó, hợp tác này góp phần kiến tạo những con đường mới để Việt Nam nói chung và Phú Quốc nói riêng, vươn lên trở thành một điểm đến hấp dẫn và một trung tâm kết nối khu vực năng động.
