Thanh Hóa: Giông lốc cuốn sập nhà, cháu bé 13 tuổi tử vong

Khoảng 2h15, xe bồn biển Vĩnh Phúc cũ (nay là Phú Thọ) chở nước javen di chuyển trên quốc lộ 37 theo hướng Phú Thọ - Sơn La. Khi tới dốc Cao Đa, xe bất ngờ lao qua lớp hộ lan rồi rơi xuống vực sâu khoảng 100 m.

Nam tài xế 37 tuổi, trú xã Vĩnh Thành, tỉnh Phú Thọ, rơi khỏi cabin, tử vong tại chỗ. Xe bồn biến dạng, phần đầu và bồn xe bung ra. 10 trụ hộ lan lốp, 12 m hộ lan tôn sóng hai tầng bị hư hỏng.

Chính quyền địa phương đã phối hợp với lực lượng cứu hộ huy động xe cẩu đưa thi thể nạn nhân, phương tiện lên mặt đường. Nhà chức trách xác định nguyên nhân ban đầu dẫn đến tai nạn là tài xế buồn ngủ.

Quốc lộ 37 dài hơn 400 km, là tuyến đường huyết mạch kết nối các tỉnh miền núi phía Bắc, gồm Thái Nguyên, Tuyên Quang, Lào Cai, Sơn La với đồng bằng sông Hồng gồm Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh.

Riêng đoạn qua tỉnh Sơn La dài gần 100 km, địa hình nhiều dốc cao, vực sâu cùng với hàng trăm vị trí cua gấp, che khuất tầm nhìn.

Tin Gốc: Vnexpress

Tại cuộc tiếp xúc ngày 28-4, các cử tri nêu hơn 20 ý kiến, tập trung vào một số nhóm vấn đề: chế độ chính sách, tiền lương đối với cán bộ cấp xã, việc sáp nhập các thôn bản đối với các địa phương miền núi nói chung và Điện Biên nói riêng, đầu tư các tuyến giao thông.

Cử tri xã Sính Phình phản ánh khối lượng công việc của cán bộ cấp xã. Đặc biệt phó trưởng ban HĐND và các chức danh chuyên trách lượng việc tăng mạnh nhưng phụ cấp vẫn giữ mức thấp, chưa tương xứng. Đồng thời cử tri bày tỏ trăn trở về chủ trương sáp nhập thôn, bản tại khu vực miền núi do địa bàn rộng, dân cư phân tán, giao thông khó khăn.

Cử tri xã Sa Dung kiến nghị tỉnh sớm đầu tư các tuyến giao thông trọng điểm và đường liên bản, hiện chủ yếu là đường đất. Đồng thời đề nghị cải cách chính sách tiền lương với cán bộ cấp xã khi khối lượng công việc tăng, bổ sung nhà công vụ và trang thiết bị phục vụ chuyển đổi số.

Đặc biệt quan tâm và kiến nghị sớm triển khai các tuyến đường nâng cấp đường từ quốc lộ 12 đến cửa khẩu A Pa Chải, quốc lộ 279, tuy nhiên do 2 dự án quy mô vốn lớn, vượt quá hạn mức phân bổ vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030 của địa phương, nên cử tri mong muốn Trung ương hỗ trợ.

Thông tin về các kết quả của kỳ họp, Phó thủ tướng Nguyễn Văn Thắng cho hay kỳ họp thứ nhất Quốc hội khóa XVI có ý nghĩa đặc biệt quan trọng. Quốc hội đã hoàn thành việc kiện toàn lãnh đạo chủ chốt của bộ máy nhà nước. Đã xem xét thông qua 9 luật và các nghị quyết quy phạm pháp luật quan trọng khác.

Ngay sau khi bước vào nhiệm kỳ mới, Chính phủ đã xác định rõ một số ưu tiên lớn. Đó là kiên định với nguyên tắc giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô, kiểm soát lạm phát, bảo đảm các cân đối lớn, phát triển kinh tế trên nền tảng ổn định bền vững, tăng trưởng phải gắn với chất lượng, hiệu quả và phải gắn với nâng cao đời sống của Nhân dân.

Tiếp tục hoàn thiện đồng bộ thể chế, đẩy mạnh cải cách hành chính, chuyển đổi số. "Việc cắt giảm thủ tục, điều kiện kinh doanh phải bảo đảm thực chất. Thực chất ở đây là gì? Là có sự đối chứng, có sự phản biện của doanh nghiệp, của người dân", Phó thủ tướng nêu rõ.

Trả lời các kiến nghị của cử tri liên quan tới mức phụ cấp chức vụ cho các chức danh UBND, HĐND cấp xã và cải cách tiền lương, Phó thủ tướng cho biết Chính phủ sẽ xem xét tổng thể chế độ, chính sách đối với cán bộ, công chức cấp xã trong đề án cải cách chính sách tiền lương, trình Bộ Chính trị trong quý 2-2026.

Đề án sẽ được gửi lấy ý kiến các địa phương để hoàn thiện và đề xuất cân đối chung trong toàn hệ thống chính trị.

Đối với ý kiến xem xét kỹ lưỡng việc sáp nhập thôn bản đối với khu vực vùng sâu, vùng xa, ông đánh giá thời gian qua việc sắp xếp đã đạt kết quả quan trọng, giảm từ gần 137.000 đơn vị năm 2015 xuống còn hơn 89.500 đơn vị năm 2025.

Do đó khi thực hiện sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh, bỏ cấp huyện nên cấp xã có quy mô diện tích, dân số, cũng như số lượng thôn, tổ dân phố tăng lên nhiều, làm tăng số lượng đầu mối và tạo áp lực quản lý lớn đối với chính quyền cấp xã.

Vì vậy Chính phủ đã giao Bộ Nội vụ nghiên cứu, xây dựng phương án sắp xếp thôn, tổ dân phố và việc bố trí, sử dụng, chế độ chính sách đối với người hoạt động không chuyên trách ở cấp xã, ở thôn, tổ dân phố, báo cáo, xin ý kiến Bộ Chính trị, làm cơ sở xây dựng, ban hành nghị định của Chính phủ về thôn, tổ dân phố.

Trong đó sắp xếp thôn, tổ dân phố phải bảo đảm phù hợp với mô hình chính quyền địa phương 2 cấp. Tuân thủ các tiêu chí, tiêu chuẩn theo quy định; đồng thời gắn với đặc điểm lịch sử, văn hóa, điều kiện tự nhiên, quy mô dân số và phân bố dân cư của từng địa bàn.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Buổi sáng, anh Minh Cảnh, 42 tuổi, dắt xe ra khỏi nhà trên phố Lý Nam Đế, chuẩn bị cho một ngày chạy hàng thuê từ chợ Đồng Xuân tới các điểm bán lẻ rải rác quanh phố cổ. Khách của anh là tiểu thương bán hàng cho du khách lưu trú tại các phố Hàng Mã, Lương Văn Can, Hàng Gai, Hàng Buồm... Ngày ít anh chở 2-3 chuyến, ngày nhiều thì bận từ rạng sáng đến tối muộn.

Từ ngày 1/7, theo dự thảo đề án vùng phát thải thấp, xe máy xăng sẽ bị cấm lưu thông trong khung giờ cuối tuần tại 11 tuyến phố vùng lõi Hoàn Kiếm, tức bao gồm các tuyến phố anh Cảnh hay chạy qua. Vì thế, cả tuần nay chủ đề nóng trong gia đình anh và cả nhóm bạn xe ôm là làm gì trước lệnh cấm.

"Chắc chắn tôi sẽ mất khách, thu nhập giảm sút mà chưa biết xoay xở thế nào", anh Cảnh nói. Anh đã tìm hiểu về xe điện chở hàng. Nhưng với thu nhập 9-10 triệu đồng mỗi tháng, sau khi trừ ăn uống, sinh hoạt và học phí của hai con đang học phổ thông, việc mua xe mới gần như ngoài tầm với.

Làm nghề chở khách du lịch, anh Mạnh Hùng, 43 tuổi, sống trên phố Hàng Buồm - một trong 11 tuyến phố nằm trong vùng lõi Hoàn Kiếm, chia sẻ nhà trên phố cổ là được cha mẹ để lại, chưa bao giờ nghĩ đến chuyện chuyển đi. Phố cổ vừa là nơi sinh sống, vừa là nơi mưu sinh của gia đình.

Hàng ngày anh chở khách du lịch quanh khu vực Hồ Gươm và phố cổ. Cuối tuần là cao điểm, khách vào đây ăn uống, mua sắm, xem nghệ thuật, thường đi loanh quanh cả buổi. "Đó là lúc tôi kiếm được nhiều nhất. Giờ đúng những ngày đó lại không được chạy xe vào thì khác gì mất trắng thu nhập", anh bộc bạch.

Anh Hùng cũng tính đến việc đổi xe điện, nhưng thu nhập không cố định, mua xe 30-40 triệu đồng đồng nghĩa phải thắt lưng buộc bụng nhiều tháng. Anh cũng lo nhà nằm trong ngõ nhỏ, là lối đi chung có hàng chục hộ dân. Mấy chục xe điện để ngoài đường cắm sạc, dây điện chằng chịt, mưa xuống có thể chập cháy.

Mùa mưa, phố cổ có đoạn ngập. Theo anh, xe xăng dính nước còn có thể xử lý từng bộ phận; xe điện khi hệ thống điện bị ảnh hưởng là có thể hỏng cả dây chuyền, chi phí sửa chữa sẽ rất lớn.

Vì một thành phố không ô nhiễm, anh Hùng không phản đối chính sách vùng phát thải thấp, song cho rằng áp dụng thời điểm này chưa hợp lý. Anh mong chính quyền hiểu hoàn cảnh người dân, hỗ trợ chi phí chuyển đổi sang xe điện.

Cũng sinh sống ở vùng dự kiến cấm xe máy xăng, phố Lê Lai, phường Tràng Tiền, cách Hồ Gươm chỉ hai ngã tư, chị Lan Phương ủng hộ chính sách nhưng bắt đầu hình dung những bất tiện. Cuối tuần muốn ra ngoài chị phải đi bộ đến trạm xe công cộng. Người thân ghé thăm phải gửi xe ở xa rồi đi bộ vào.

Chị Phương dự định chuyển sang xe điện, nhưng cũng gặp phải rào cản như nhiều người dân vùng lõi Hoàn Kiếm là chi phí chuyển đổi cao, chính sách hỗ trợ chưa được công bố, trạm sạc công cộng, nơi đổi pin mới thấy vị trí dự kiến quy hoạch. Chị cũng lo độ bền của pin xe điện và quãng đường mỗi lần sạc...

"Có lẽ phải đợi đến khi chính thức áp dụng vùng phát thải thấp mới thấy hết những vấn đề người dân phải đối mặt", chị nói.

Theo Tờ trình đề án vùng phát thải thấp của UBND TP Hà Nội, các đơn vị đã lấy ý kiến của tổ chức, cá nhân cư trú, làm việc tại vùng phát thải thấp và các đối tượng khác có liên quan bằng hình thức trực tiếp, trực tuyến, hội thảo tham vấn. Kết quả trên 1.250 phiếu (1.010 phiếu hợp lệ) cho thấy người dân trong vùng vành đai 1 và lân cận vẫn phụ thuộc chủ yếu vào xe máy, ôtô sử dụng nhiên liệu hóa thạch, tỷ lệ sử dụng phương tiện điện và giao thông công cộng còn thấp.

Người dân ủng hộ việc chuyển đổi xanh với vận tải công cộng, nhưng thận trọng/ ít ủng hộ các biện pháp hạn chế, thu phí, cấm phương tiện cá nhân nếu phương án thay thế chưa đáp ứng.

Doanh nghiệp nhìn chung ủng hộ định hướng vùng phát thải thấp nhưng kiến nghị công bố sớm lộ trình và có cơ chế hỗ trợ (tín dụng ưu đãi, miễn/giảm phí – lệ phí, hạ tầng sạc) để giảm chi phí chuyển đổi và hạn chế gián đoạn hoạt động.

Kết quả khảo sát cho thấy việc triển khai vùng phát thải thấp cần được thực hiện theo lộ trình phù hợp, song song với phát triển hạ tầng giao thông công cộng và các giải pháp hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, nhằm bảo đảm đồng thuận xã hội và giảm thiểu tác động đến đời sống người dân và hoạt động của doanh nghiệp, tờ trình nêu.

Còn hai tháng nữa là tới ngày thí điểm vùng phát thải thấp, anh Cảnh, anh Hùng, chị Phương đang nóng lòng chờ đợi chính quyền công bố chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện cũng như mạng lưới trạm sạc cho xe điện.

Tin Gốc: Vnexpress