Động thái này diễn ra trong bối cảnh Bộ Tài chính đang xây dựng dự thảo cắt giảm, đơn giản hóa điều kiện kinh doanh, trong đó có đề xuất loại bỏ ngành nghề sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ôtô khỏi danh mục đầu tư kinh doanh có điều kiện.
Ba doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực này là các tập đoàn Trường Hải (Thaco), Thành Công (TC Group) và VinFast đồng loạt kiến nghị Thủ tướng, Bộ Công Thương, Tài chính cân nhắc lại đề xuất trên.
Thaco cho rằng việc cắt giảm điều kiện đầu tư kinh doanh với lĩnh vực ôtô chưa phù hợp. Bởi, đây là ngành công nghiệp nền tảng, tác động đến nhiều ngành, đồng thời có khả năng ảnh hưởng tới trật tự, an toàn xã hội, sức khỏe cộng đồng, môi trường. Do vậy, sản phẩm có yêu cầu rất cao về chất lượng nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng, cộng đồng.
Ôtô cũng có thời gian sử dụng lâu dài với yêu cầu chất lượng cao. Do đó, người tiêu dùng cần được bảo đảm quyền tiếp cận các nhà sản xuất, phân phối có đủ năng lực về bảo hành, bảo dưỡng, cung ứng linh phụ kiện thay thế và triệu hồi sản phẩm lỗi.
“Việc đáp ứng các điều kiện về nhà xưởng, dây chuyền, cơ sở bảo hành, bảo dưỡng không phải rào cản hành chính mà để đảm bảo chất lượng, trách nhiệm của nhà sản xuất suốt vòng đời sử dụng”, Thaco nêu.
Cùng quan điểm, phía VinFast khẳng định các điều kiện về cơ sở vật chất, kỹ thuật thể hiện năng lực, cam kết đầu tư nghiêm túc và lâu dài của doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe. Hãng cũng kiến nghị giữ lại các thủ tục hành chính trong nhập khẩu, sản xuất ôtô để tránh nguy cơ để lọt các doanh nghiệp không đáp ứng yêu cầu.
“Nguy cơ thiệt hại cho người tiêu dùng càng lớn hơn vì ôtô loại hàng hóa có giá trị cao, kỹ thuật và công nghệ phức tạp”, VinFast lo ngại.
Những năm qua, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp như hãng đã đầu tư lớn vào hệ thống nhà xưởng, dây chuyền công nghệ, nhân lực và hệ thống cung ứng nội địa. TC Group cho rằng việc bãi bỏ điều kiện kinh doanh bắt buộc sẽ không công bằng giữa các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp với nhập khẩu ôtô.
“Nếu các điều kiện kinh doanh với xe trong nước và nhập khẩu bị bãi bỏ hoàn toàn, doanh nghiệp nhập khẩu có thể tham gia thị trường với rào cản thấp hơn. Điều này dẫn tới bất lợi cho các doanh nghiệp đã đầu tư và có chiến lược dài hạn vào sản xuất trong nước”, hãng cho biết.
Trước đó, khi dự kiến đưa khỏi danh mục kinh doanh có điều kiện, Bộ Công Thương cũng đề cập tới một số rủi ro tương tự các doanh nghiệp trên. Ngoài ra, cơ quan này cũng cho rằng các quy định hiện hành thúc đẩy doanh nghiệp đầu tư cơ sở vật chất để sản xuất, lắp ráp ôtô từ linh kiện rời. Nếu bỏ các quy định này, doanh nghiệp có thể nhập khẩu nguyên khối thân xe tương đối hoàn chỉnh và chỉ thực hiện các công đoạn lắp ráp đơn giản. Điều này sẽ khiến ngành công nghiệp ôtô trong nước mất động lực nội địa hóa và phát triển công nghiệp hỗ trợ.
Bộ cũng không loại trừ một số quốc gia gần kề như Trung Quốc, đang dư thừa lớn công suất sản xuất ôtô, sẽ chuyển phần dư thừa này sang Việt Nam dưới dạng các dự án FDI lắp ráp đơn giản, nhằm lẩn tránh quy định về xuất xứ, từ đó xuất khẩu sang các quốc gia khác. Khi đó, Việt Nam có nguy cơ bị các quốc gia điều tra về hành vi trung chuyển hàng hóa, bị áp dụng các biện pháp thuế quan trừng phạt với nhiều ngành xuất khẩu khác.
Trong khi đó, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) lại cho rằng phương án bãi bỏ là phù hợp với xu thế cải cách và có đủ cơ sở thực tiễn.
Theo VCCI, hiện nay mọi xe ôtô sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu đều phải qua kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia trước khi được lưu hành. Hệ thống đăng kiểm, cơ chế triệu hồi sản phẩm khuyết tật và trách nhiệm sản phẩm theo Luật Bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng đã tạo ra lớp bảo vệ hậu kiểm đủ mạnh.
“Giấy chứng nhận sản xuất, lắp ráp và giấy phép kinh doanh nhập khẩu ôtô thực chất là lớp tiền kiểm chồng lên các công cụ quản lý kỹ thuật đã có, làm tăng chi phí tuân thủ mà không bổ sung thêm giá trị bảo vệ an toàn công cộng”, VCCI đánh giá.
Cơ quan này đánh giá các yêu cầu về cơ sở bảo hành, ủy quyền chính hãng và giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại từ nước sản xuất tạo rào cản gia nhập rất cao, khiến thị trường nhập khẩu ôtô bị chi phối bởi một số ít doanh nghiệp lớn. Hệ quả là giá ôtô tại Việt Nam vẫn thuộc nhóm cao nhất khu vực ASEAN khi so sánh theo sức mua tương đương, trong khi người tiêu dùng có ít lựa chọn hơn.
Về lo ngại trung chuyển hàng hóa và dư thừa công suất, VCCI cho rằng Việt Nam có đủ khung pháp lý về chống bán phá giá, trợ cấp và tự vệ thương mại. Quy tắc xuất xứ trong các hiệp định thương mại tự do mà Việt Nam là thành viên cũng quy định rõ tỷ lệ hàm lượng giá trị gia tăng nội địa để được hưởng ưu đãi thuế quan. Đây là các công cụ phù hợp với cam kết quốc tế để xử lý vấn đề lẩn tránh xuất xứ, thay vì sử dụng điều kiện kinh doanh như một hàng rào kỹ thuật trá hình.
Thực tế sau hơn 20 năm, tỷ lệ nội địa hóa của ngành ôtô Việt Nam vẫn ở mức thấp, trung bình 7-10% với xe con, so với 70-80% tại Thái Lan. Theo VCCI, thực tế này cho thấy rào cản gia nhập thị trường không phải là công cụ hiệu quả để thúc đẩy nội địa hóa. Thay vào đó, các chính sách như ưu đãi thuế cho linh kiện sản xuất trong nước, hỗ trợ nghiên cứu, phát triển công nghiệp hỗ trợ sẽ phù hợp hơn.
Ngoài ra, cơ quan này cũng cho rằng các điều kiện kinh doanh hiện hành được thiết kế cho mô hình sản xuất ôtô truyền thống với các công đoạn hàn, sơn, lắp ráp có thể không còn phù hợp, tạo rào cản cho các nhà đầu tư mới trong lĩnh vực xe điện, xe tự hành. Kinh nghiệm quốc tế tại Mỹ, Liên minh châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc cho thấy các nước này không sử dụng cơ chế cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện sản xuất, lắp ráp mà quản lý hoàn toàn bằng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật, cơ chế triệu hồi bắt buộc và trách nhiệm sản phẩm theo pháp luật dân sự.
Vì vậy, VCCI ủng hộ phương án bãi bỏ ngành nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện, đồng thời đề nghị Bộ Công Thương phối hợp với Bộ Giao thông vận tải hoàn thiện hệ thống quy chuẩn kỹ thuật, cơ chế hậu kiểm để bảo đảm an toàn cho người sử dụng, cộng đồng.
Ngành công nghiệp ôtô trong nước đang chiếm trên 3% giá trị tổng sản phẩm quốc nội (GDP), tạo việc làm cho khoảng 200.000 lao động trực tiếp có kỹ năng thuộc lĩnh vực sản xuất lắp ráp ôtô và công nghiệp hỗ trợ. Sản lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước liên tục tăng, từ 323.892 xe năm trong 2020 lên khoảng hơn 500.000 xe trong năm 2025, chiếm khoảng 65-75% tổng số xe bán ra.
Hiện, cả nước có khoảng 650 nhà sản xuất và phụ tùng ôtô tại Việt Nam, trong đó doanh nghiệp cung ứng linh kiện đạt tiêu chuẩn nhà cung ứng cấp 1 cho các hãng ô tô lớn lên tới hơn 400 doanh nghiệp, tăng hơn 200% so với năm 2016.
Người dân cũng tính toán lại cách sử dụng năng lượng hiệu quả đến chuyển đổi năng lượng xanh.
Việc chiếc bánh bao chiên tăng 1.000 đồng hay tô hủ tiếu tăng giá từ 30.000 lên 40.000 đồng, bớt đi một miếng thịt trong tô phở bò để "kìm giá" không tăng... cũng chỉ là giải pháp tạm thời.
Xa hơn đó phải là câu chuyện tiết kiệm năng lượng, chuyển đổi nguồn năng lượng xanh, năng lượng tái tạo để bền vững hơn.
Trời chưa sáng hẳn, con đường Vĩnh Lộc (xã Vĩnh Lộc, TP.HCM) đã bắt đầu rộn ràng. Bà Huỳnh Thị Phương Thảo (52 tuổi, quê Bình Định) lúi húi bên chảo dầu sôi, đôi tay thoăn thoắt bắt nặn từng chiếc bánh bao chiên.
Những ngày này, nụ cười bà Thảo dường như kém tươi hơn khi nhìn vào bình gas 12kg dựng đứng trong chiếc xe đẩy. Bởi trước tháng 3, mỗi bình gas 12kg có giá dưới 300.000 đồng, thời điểm cao hơn cũng chưa đến 320.000 đồng.
Nhưng sang tháng 3 và kéo dài tới thời điểm hiện tại, giá mỗi bình đã chạm ngưỡng 556.000 đồng. Vừa lẩm nhẩm bà Thảo vừa thở dài, tính toán con số chênh lệch hơn 240.000 đồng mỗi bình.
Điều đáng nói là bà Thảo phải dùng tới 10 bình gas/tháng, nên chi phí đội lên rất nhiều. Không chỉ gas, một can dầu 5 lít cũng vọt lên từ 171.000 đồng thành 200.000 đồng. Áp lực chi phí tăng bủa vây, bà đành tăng nhẹ mỗi chiếc bánh từ 6.000 lên 7.000 đồng.
Một ngày làm quần quật từ 2h30 sáng, trừ hết chi phí thuê chỗ, điện nước, hai vợ chồng bà chỉ còn lại khoảng 400.000 đồng tiền lời, đổi lấy cả một ngày dài "khổ cực lắm".
Do đó bà Thảo cho biết đã mất ngủ ít đêm để tính toán lại cách thức làm, sơ chế và chiên bánh với mục tiêu tiết kiệm gas tối đa để giảm chi phí.
Qua trò chuyện, chị Kim Ngọc (31 tuổi, ngụ TP.HCM) cho biết trước áp lực giá gas, xăng dầu nên đã quyết định đổi dùng bếp gas thành bếp điện. "Đồng bộ" với việc ngưng dùng gas để nấu ăn, chị Ngọc cho biết còn quyết định chi tiền để thay đổi toàn bộ hệ thống đèn chiếu sang trong nhà.
Đặc biệt, chị Ngọc loại bỏ toàn bộ đèn sợi đốt, đèn có ánh sáng vàng, thay vào đó là dùng đèn LED ánh sáng trắng để tạo cảm giác mát mẻ, ít tiêu hao điện.
Bà Đào Thùy Linh, quản lý chuỗi nhà hàng thương hiệu Ếch Xanh tại TP.HCM, cho biết sau các đợt biến động về nguồn cung năng lượng, rất nhiều công đoạn chế biến món ăn được chuyển hẳn sang bếp điện.
Bà cũng đã chi tiền mua nhiều xe máy điện để thay thế cho những chiếc xe máy chạy xăng - phương tiện chủ lực của đội ngũ giao hàng của quán. Giải pháp chuyển đổi này bước đầu mang lại hiệu quả rõ rệt, nhất là khi giá khí đốt đang tăng cao.
Đặc biệt việc chuyển đổi hệ thống xe xăng thành xe máy điện đang giúp bà tiết kiệm rất nhiều tiền mỗi tháng. Với mong muốn xanh hóa dòng năng lượng đang dùng, bà Linh cho biết đã bắt đầu tìm hiểu, liên hệ đơn vị phát triển điện mặt trời áp mái để được tư vấn.
Càng sát ngày 30-4, chủ đề liên quan đến xăng sinh học E10 càng trở thành chủ đề nóng.
Bởi theo dự thảo thông tư sửa đổi quy định lộ trình áp dụng tỉ lệ phối trộn, pha chế xăng E10 trên toàn quốc do Bộ Công Thương xây dựng, thời gian sử dụng xăng sinh học được điều chỉnh ngày áp dụng từ ngày 30-4, tức là sớm hơn 1 tháng so với lộ trình cũ.
Tài xế kéo Trường Sơn (ngụ xã Bà Điểm, TP.HCM) cho biết ngoài chiếc container là "cần câu cơm" thuộc dòng máy dầu chưa thể thay đổi ngay, gần như toàn bộ phương tiện di chuyển còn lại trong gia đình anh đều bắt đầu chuyển sang đổ xăng sinh học E10 được vài tháng nay.
Càng dùng, anh thấy xăng sinh học không khác các dòng xăng khoáng là bao. Thậm chí khi biết về giá trị đằng sau của xăng sinh học, anh càng cương quyết thay đổi hoàn toàn thói quen, ưu tiên số một đối với E10.
Theo các tính toán, việc triển khai E10 có thể giúp Việt Nam lập tức giảm khoảng 10% lượng nhiên liệu hóa thạch tiêu thụ mỗi năm, đồng thời cắt giảm khoảng 2,5 triệu tấn CO2.
Xăng E10 cũng mở ra một hướng đi quan trọng cho nông nghiệp, đặc biệt là củ sắn - một nông sản mà Việt Nam có lợi thế lớn nhưng đầu ra lâu nay bấp bênh, chỉ phụ thuộc xuất khẩu.
Vì là tài xế xe ôm công nghệ nên mỗi biến động nhỏ của giá xăng đều tác động trực tiếp đến thu nhập hằng ngày của anh Dương Đức (37 tuổi, ngụ phường Bình Hưng Hòa, TP.HCM).
Giữa tháng 3, khi giá xăng liên tục "nhảy múa", anh quyết định bán xe máy chạy xăng để chuyển sang xe máy điện.
"Chạy xe xăng, cứ mỗi lần giá lên là mình mất một phần thu nhập. Đổi qua xe điện thì chi phí ổn định hơn", anh Đức nói và cho biết chi phí sạc điện chỉ khoảng 250 - 400 đồng/km (tùy thời điểm, sạc tại nhà hay điểm sạc công cộng), thấp hơn đáng kể so với xe xăng cùng phân khúc.
Với quãng đường chạy mỗi ngày 100 - 150km, số tiền tiết kiệm được là khá rõ rệt. Không chỉ chi phí, trải nghiệm vận hành cũng là yếu tố khiến anh gắn bó với xe điện. Xe chạy êm, không rung, không có mùi xăng hay khói thải, đặc biệt ít tỏa nhiệt nên đỡ mệt hơn khi di chuyển liên tục ngoài đường.
Tuy vậy, việc chuyển đổi cũng đi kèm những thay đổi trong thói quen. Nếu như xe xăng chỉ mất vài phút để đổ đầy bình, thì với xe điện, anh phải chủ động tính toán thời gian sạc, tranh thủ sạc vào ban đêm hoặc lúc nghỉ giữa ca. "Ban đầu cũng hơi bất tiện, nhưng quen dần thì thấy không vấn đề lớn", anh nói.
Theo số liệu của Cục Hải quan, kim ngạch xuất khẩu thanh long tháng 2 đạt hơn 60 triệu USD, tăng 63% so với cùng kỳ. Lũy kế hai tháng đầu năm, xuất khẩu đạt khoảng 108,5 triệu USD, tăng 14%, cho thấy tín hiệu cải thiện sau chuỗi năm suy giảm.
Động lực tăng trưởng nổi bật đến từ Thái Lan. Hai tháng đầu năm, xuất khẩu sang thị trường này đạt hơn 9,2 triệu USD, tăng hơn 2,7 lần so với cùng kỳ, đưa thị trường này vào nhóm tiêu thụ lớn. Tại Trung Đông, nhu cầu cũng gia tăng rõ rệt, riêng UAE tăng hơn 57%, góp phần mở rộng đầu ra.
Theo các doanh nghiệp, đà tăng này đến từ yếu tố mùa vụ khi những tháng đầu năm trùng dịp Tết Nguyên Đán - thời điểm nhu cầu tiêu thụ trái cây tại nhiều thị trường tăng mạnh. Trong khi đó, đây lại là giai đoạn nghịch vụ ở nhiều quốc gia, sản lượng thấp, thậm chí không thể trồng, khiến nguồn cung toàn cầu hạn chế.
Để đáp ứng nhu cầu, nông dân trong nước phải áp dụng kỹ thuật chong đèn vào ban đêm để kích thích cây ra hoa nghịch vụ, đảm bảo nguồn cung vào tháng 1 và 2. Ngược lại, thanh long chính vụ thường kéo dài từ tháng 5 đến tháng 9, khi cây ra hoa tự nhiên nhờ thời gian chiếu sáng dài trong ngày.
Ở thị trường nội địa, giá thanh long cũng tăng theo nhu cầu. Theo các nhà vườn, dịp cận Tết, nhu cầu biếu tặng, trưng mâm ngũ quả, chế biến nước ép và trái cây sấy đều tăng cao, kéo giá đi lên. Hai tháng gần đây, thanh long ruột trắng dao động khoảng 10.000-15.000 đồng một kg, trong khi loại ruột đỏ ở mức 15.000-25.000 đồng một kg.
Nguồn cung cũng không còn dồi dào như trước khi diện tích trồng tại nhiều địa phương bị thu hẹp sau thời gian dài giá thấp. Bên cạnh đó, theo Hiệp hội thanh long Bình Thuận, mưa lũ diện rộng vào cuối năm ngoái khiến một diện tích lớn bị nấm bệnh, làm giảm sản lượng.
Dù vậy, giá thanh long tăng trong dịp đầu năm đã giúp nhà vườn cải thiện thu nhập sau giai đoạn khó khăn. Cùng với sự phục hồi của xuất khẩu, đặc biệt từ các thị trường như Thái Lan và Trung Đông, mặt hàng này đang dần lấy lại đà tăng trưởng.
Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn giữ vai trò chi phối. Hai tháng đầu năm, xuất khẩu sang thị trường này đạt khoảng 66,5 triệu USD, tăng gần 5%, cho thấy tín hiệu ổn định trở lại sau giai đoạn giảm sâu. Trong khi đó, thị trường Mỹ tiếp tục suy giảm, phản ánh những rào cản về tiêu chuẩn và chi phí vẫn còn hiện hữu.
Diễn biến trên cho thấy xuất khẩu thanh long đang tận dụng tốt lợi thế mùa vụ để phục hồi, song để duy trì tăng trưởng bền vững, theo hiệp hội, ngành hàng này vẫn cần tiếp tục đa dạng hóa thị trường và nâng cao chất lượng sản phẩm.
Hàng loạt robot tự động, vật dụng cơ khí ứng dụng công nghệ cao, dây chuyền máy móc sản xuất và các giải pháp OEM mới từ các công ty Trung Quốc xuất hiện dày đặc tại triển lãm China HomeLife Vietnam 2026 diễn ra tại TP.HCM, thu hút đông đảo doanh nghiệp Việt tìm kiếm cơ hội nâng cấp sản xuất và mở rộng thị trường.
Triển lãm do Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) - chi nhánh TP.HCM phối hợp với công ty triển lãm Guangdong Meorient International Exhibition Ltd. tổ chức thực hiện.
Ngay từ sáng sớm, khu vực giới thiệu robot tự động và các giải pháp sản xuất thông minh đã thu hút lượng lớn khách tham quan. Nhiều doanh nghiệp Việt mang theo kỹ sư, nhân sự kỹ thuật để trực tiếp trao đổi với các nhà cung cấp về công nghệ, giá thành và khả năng vận hành thực tế.
Tại gian hàng giới thiệu robot công nghiệp, các cánh tay robot Delta liên tục thực hiện thao tác gắp sản phẩm và đóng gói với tốc độ cao. Bên cạnh đó là các mẫu xe tự hành AGV chuyên dùng để vận chuyển hàng hóa trong nhà máy mà không cần tài xế điều khiển.
Bà Nguyễn Thị Hiền, Giám đốc CTCP Viettiles, cho biết doanh nghiệp của bà đến triển lãm với mục tiêu tìm kiếm các loại máy móc phù hợp để cải tiến năng suất và chất lượng sản phẩm.
"Điều chúng tôi quan tâm không chỉ là giá rẻ mà là công nghệ có ổn định lâu dài hay không, có hỗ trợ kỹ thuật tốt hay không", bà Hiền chia sẻ.
Theo bà, nhiều doanh nghiệp Việt hiện sẵn sàng đầu tư vào dây chuyền hiện đại hơn nếu đáp ứng được hai tiêu chí quan trọng là chất lượng sản phẩm và tối ưu chi phí vận hành.
Đặc biệt, khả năng tùy chỉnh công nghệ theo thực tế nhà máy tại Việt Nam cũng là yếu tố được nhiều bên quan tâm. Thay vì mua nguyên mẫu có sẵn, các doanh nghiệp mong muốn nhà cung cấp điều chỉnh module, cấu hình hoặc quy trình vận hành để phù hợp hơn với điều kiện sản xuất trong nước.
"Có những thiết bị phải thay đổi một phần để phù hợp nguồn nguyên liệu hoặc quy trình vận hành tại Việt Nam. Nếu phía đối tác linh hoạt thì doanh nghiệp sẽ dễ hợp tác lâu dài hơn", bà Hiền nói.
Bà Winnie Feng, đại diện công ty Hangzhou Robotphoenix, chuyên cung cấp giải pháp công nghệ trong lĩnh vực công nghiệp, cho biết doanh nghiệp này đặt nhiều kỳ vọng để có thể kết nối với các nhà thu mua tại Việt Nam, đồng thời cũng mở rộng mạng lưới với các doanh nghiệp đa quốc gia khác.
"Khách hàng Việt Nam hiện rất quan tâm đến việc tự động hóa nhằm giảm chi phí nhân công và nâng cao độ ổn định trong sản xuất. Chúng tôi xây dựng giá dựa trên từng dự án cụ thể để đảm bảo tính cạnh tranh tốt nhất", bà nói.
Theo bà Feng, doanh nghiệp này không chỉ bán thiết bị mà còn sẵn sàng hỗ trợ kỹ thuật, điều chỉnh giải pháp theo nhu cầu từng nhà máy. Việc trao đổi công nghệ cũng được xem là một phần quan trọng trong quá trình hợp tác lâu dài với đối tác Việt Nam.
Triển lãm năm nay quy tụ hơn 500 doanh nghiệp với khoảng 700 gian hàng, tập trung vào nhiều lĩnh vực như vật liệu xây dựng, nội thất, điện tử tiêu dùng, dệt may, đồ gia dụng và đặc biệt là máy móc thiết bị công nghiệp.
Ở góc độ ban tổ chức, bà Bei Xu, Phó tổng giám đốc MEORIENT, đơn vị tổ China HomeLife Vietnam cho biết Việt Nam hiện được xem là một "hub" quan trọng trong chiến lược mở rộng quốc tế của nhiều doanh nghiệp Trung Quốc.
Không chỉ hướng đến thị trường gần 100 triệu dân, nhiều doanh nghiệp còn xem Việt Nam là điểm kết nối để tiếp cận các thị trường khác như châu Âu hoặc khu vực Đông Nam Á.
Theo đại diện ban tổ chức, đơn vị này đang phối hợp với VCCI để hỗ trợ doanh nghiệp Trung Quốc về các vấn đề pháp lý, thuế và lao động nếu có nhu cầu mở văn phòng, chi nhánh hoặc nhà máy tại Việt Nam.
"Doanh nghiệp Trung Quốc hiện quan tâm nhiều hơn đến việc hợp tác dài hạn với doanh nghiệp địa phương thay vì chỉ bán hàng ngắn hạn", đại diện này nói.
Một điểm đáng chú ý khác là sự cạnh tranh ngày càng mạnh về dịch vụ hỗ trợ khách hàng. Nhiều doanh nghiệp cam kết phản hồi đối tác trong vòng 24 giờ, hỗ trợ kỹ thuật trực tiếp và đồng hành trong quá trình vận hành nhà máy.
Không chỉ tập trung vào lĩnh vực công nghiệp, nhiều doanh nghiệp Trung Quốc cũng đẩy mạnh tìm kiếm đối tác trong lĩnh vực hàng tiêu dùng và OEM.
Tại khu vực vali và phụ kiện du lịch, một mẫu vali siêu nhẹ thu hút nhiều khách tham quan trải nghiệm trực tiếp. Đại diện VERAGE, bà Simi Zhang giới thiệu sản phẩm sử dụng vật liệu PC và công nghệ khóa kéo không đường viền đã được cấp bằng sáng chế.
Bà Zhang cho hay công ty đang tìm kiếm các đối tác OEM cũng như đại lý bán lẻ tại Việt Nam.
"Chúng tôi muốn hợp tác với các thương hiệu địa phương để phát triển sản phẩm theo thương hiệu riêng của họ, đồng thời tìm kiếm các nhà bán lẻ sẵn sàng phân phối sản phẩm. Khi mang sản phẩm tới Việt Nam, chúng tôi đã chuẩn bị sẵn sàng về lượng và chất, các thỏa thuận hợp đồng cạnh tranh nhất có thể", bà nói.
Theo bà Zhang, dù sản phẩm này được định vị ở phân khúc trung và cao cấp, giá bán cao hơn một số sản phẩm phổ thông trên thị trường nhưng cam kết vẫn thấp hơn nhiều thương hiệu quốc tế nổi tiếng trong khi chất lượng tương đương.
