Thaco Auto sẽ phân phối các thương hiệu ô tô mới nào?

Theo thông tin từ hãng tin Reuters, thời gian gần đây, nhiều quan chức tại Mỹ liên tục đề xuất các giải pháp, mở rộng lệnh cấm đối với xe Trung Quốc tại thị trường này.

Trước đó, từ năm 2025, Mỹ đã ban hành nhiều quy định nhằm mục đích chặn đường xe ô tô có nguồn gốc từ Trung Quốc. Các biện pháp này chủ yếu xuất phát từ quan ngại những phương tiện kết nối hiện đại, vốn tích hợp nhiều công nghệ thu thập và truyền dữ liệu, có thể bị lợi dụng để tiếp cận các thông tin nhạy cảm của người dùng cũng như hạ tầng.

Chưa dừng lại ở đó, thượng nghị sĩ Đảng Cộng hòa - Bernie Moreno mới đây tiếp tục đề xuất mở rộng phạm vi kiểm soát. Theo đó, các giải pháp cấm vận hoặc hạn chế không chỉ dừng lại ở xe nhập khẩu, mà còn cả phần mềm, phần cứng và các mối liên kết công nghệ liên quan đến doanh nghiệp Trung Quốc. Đề xuất này cho thấy, xu hướng kiểm soát không chỉ ở sản phẩm cuối cùng, mà còn ở toàn bộ hệ sinh thái phía sau ngành ô tô.

Nếu đề xuất mới này được thông qua, khả năng các hãng xe Trung Quốc tiếp cận thị trường Mỹ, dù trực tiếp hay thông qua các hình thức hợp tác gián tiếp, có thể tiếp tục bị thu hẹp đáng kể. Điều này cũng phản ánh cách tiếp cận ngày càng cứng rắn của Mỹ trong việc kiểm soát các lĩnh vực công nghệ được xem là nhạy cảm.

Quan điểm siết chặt này nhận được sự ủng hộ từ một số tổ chức trong ngành ô tô Mỹ, khi nhiều ý kiến cho rằng sự trỗi dậy nhanh chóng của các hãng xe Trung Quốc có thể tạo ra áp lực lớn đối với các nhà sản xuất nội địa, đặc biệt trong cuộc đua xe điện. Trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu ngày càng gay gắt, việc dựng lên các rào cản kỹ thuật và chính sách được xem là một biện pháp bảo vệ thị trường trong nước.

Tuy nhiên, đáp lại những thông tin trên, phía Trung Quốc lại cho rằng các động thái của cơ quan quản lý Mỹ mang tính chất bảo hộ thương mại nhiều hơn là xuất phát từ rủi ro thực tế. Đồng thời làm dấy lên tranh luận về ranh giới giữa đảm bảo an ninh quốc gia và duy trì môi trường cạnh tranh công bằng.

Trái ngược với lập trường cứng rắn từ giới hoạch định chính sách, một bộ phận người tiêu dùng Mỹ thể hiện sự quan tâm đối với các mẫu xe điện Trung Quốc. Nguyên nhân chủ yếu đến từ mức giá cạnh tranh, trong bối cảnh chi phí sở hữu ô tô tại Mỹ ngày càng gia tăng.

Dữ liệu từ Reuters cho thấy, giá trung bình của một chiếc xe ô tô mới tại Mỹ đã tiến gần mốc 50.000 USD. Điều này tạo ra rào cản không nhỏ với người mua. Trong khi đó, không ít dòng xe điện đến từ các hãng Trung Quốc như BYD hay Geely hiện nay thường có mức giá thấp hơn đáng kể, thậm chí dưới 30.000 USD, nhưng vẫn trang bị nhiều tính năng và công nghệ đáng chú ý.

Không chỉ dừng ở yếu tố giá cả, một số khảo sát cũng cho thấy, người tiêu dùng Mỹ đánh giá khá cao giá trị mà xe Trung Quốc mang lại. Theo đó, tỷ lệ đáng kể người được hỏi cho biết họ sẵn sàng cân nhắc mua nếu các rào cản chính sách được dỡ bỏ. Điều này phản ánh một thực tế rằng, trong bối cảnh chi phí sinh hoạt gia tăng, người tiêu dùng ngày càng ưu tiên các lựa chọn hợp lý về tài chính.

Chính nghịch lý này đang đặt ra thách thức cho các nhà hoạch định chính sách tại Mỹ. Đồng thời cũng khiến bài toán phát triển xe điện tại thị trường này trở nên phức tạp hơn. Trong dài hạn, việc hạn chế hoàn toàn xe Trung Quốc có thể giúp giảm áp lực cạnh tranh trực tiếp đối với các hãng xe nội địa Mỹ. Tuy nhiên, điều này lại khiến người tiêu dùng có ít đi lựa chọn, nhất là trong các phân khúc xe điện giá rẻ, nhóm xe được xem là then chốt để thúc đẩy quá trình phổ cập phương tiện xanh.

Nguồn: https://thanhnien.vn/quan-chuc-doi-cam-xe-trung-quoc-nguoi-my-lai-muon-mua-vi-gia-re-185260403173129425.htm

Suzuki Fronx đang bước vào giai đoạn nâng cấp giữa vòng đời (facelift), sau khi ra mắt lần đầu vào tháng 4-2023. Các hình ảnh và video ghi lại quá trình chạy thử mẫu xe này trên đường thực tế tại Ấn Độ hiện đang xuất hiện với tần suất dày đặc, bao gồm cả những phiên bản có và không có lớp ngụy trang.

Hình ảnh Suzuki Fronx facelift chạy thử - Video: Gearshift.Garaze

Về thiết kế ngoại thất, mẫu xe mới dự kiến có những tinh chỉnh ở phần đầu xe, đi kèm cản trước, cản sau được thiết kế lại và cụm đèn hậu LED nâng cấp.

Về mặt vận hành, khả năng di chuyển ổn định trên các mặt đường gồ ghề cho thấy hệ thống treo của xe tiếp tục được Suzuki tối ưu hóa. Bên trong khoang cabin, mẫu xe được kỳ vọng sẽ bổ sung thêm các tiện nghi mới nhằm tăng sức cạnh tranh, tiêu biểu là hệ thống ghế thông gió và gói hỗ trợ lái nâng cao ADAS cấp độ 2.

Thay đổi đáng chú ý nhất nằm ở hệ thống truyền động. Hiện tại, Suzuki Fronx tại thị trường Ấn Độ có hai tùy chọn là máy xăng tăng áp 1.0L 3 xi lanh và máy xăng 1.2L Dual Jet. Tại một số thị trường quốc tế như Việt Nam, xe còn có thêm bản mild-hybrid 1.5L.

Bản facelift được cho là sẽ bổ sung hệ hybrid đầy đủ hoặc dạng mở rộng phạm vi EREV. Trước đó một xe thử nghiệm từng xuất hiện với logo "Hybrid", cảm biến trên nóc và LIDAR phía sau.

Khác với hybrid truyền thống, hệ truyền động mở rộng phạm vi chỉ sử dụng mô tơ điện để dẫn động bánh xe, trong khi động cơ xăng đóng vai trò là máy phát điện để sạc pin. Cách vận hành này giúp động cơ hoạt động ở vùng hiệu suất tối ưu, từ đó giảm tiêu hao nhiên liệu.

Theo các thông tin rò rỉ, hệ thống hybrid mới hứa hẹn mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 2,86 lít/100km. Với thông số này, Suzuki Fronx có thể trở thành mẫu xe tiết kiệm xăng nhất của hãng tại Ấn Độ.

Bên cạnh hệ truyền động hybrid, Suzuki Fronx facelift còn được dự đoán sẽ có thêm tùy chọn dẫn động hai cầu (AWD) dành cho các nhu cầu cần tăng độ bám đường. Hệ thống này có thể sẽ tương tự như loại đang dùng trên Grand Vitara, thay vì là hệ dẫn động 4x4 chuyên dụng.

Ngoài ra Suzuki cũng đang triển khai kế hoạch phát triển biến thể sử dụng nhiên liệu sinh học cho Fronx, cho phép xe tương thích với nồng độ ethanol lên đến mức E85. Những nâng cấp toàn diện này được kỳ vọng sẽ giúp Fronx duy trì vị thế cạnh tranh trong phân khúc xe đô thị.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Thông tin trên website của Global NCAP cho biết Toyota Starlet bản hiện hành nhận xếp hạng 0 sao về khả năng bảo vệ người lớn trong kết quả thử nghiệm. Trong khi đó, khả năng bảo vệ trẻ em được đánh giá 3 sao.

Được sản xuất tại Ấn Độ và là một trong những mẫu xe bán chạy nhất ở Nam Phi, Starlet trang bị túi khí phía trước cho người lái và hành khách cùng hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) tiêu chuẩn. Mẫu xe này không có túi khí bảo vệ đầu hai bên.

Báo cáo thử nghiệm va chạm ghi nhận một số điểm đáng lưu ý như khu vực để chân và thân xe được phát hiện là không ổn định và không có khả năng chịu được tải trọng thêm; trong thử nghiệm va chạm bên hông, cả khả năng bảo vệ đầu và ngực đều được đánh giá là kém.

Richard Woods, CEO của Global NCAP, cho biết: "Đây là kết quả 0 sao gây sốc từ Toyota. Starlet, một trong những mẫu xe bán chạy nhất ở Nam Phi, có khung gầm không ổn định, cũng như khả năng bảo vệ đầu và ngực kém, cả hai đều là vấn đề đáng lo ngại".

Tuy nhiên, ông Woods thêm rằng Toyota đã cập nhật mẫu xe này tại thị trường Nam Phi. Giờ đây, chiếc hatchback trang bị các tính năng an toàn mới theo tiêu chuẩn. Chương trình thử nghiệm và đánh giá xe mới hoan nghênh sự cải tiến này và cho biết sẽ sớm đưa mẫu xe được sửa đổi vào thử nghiệm.

Toyota Starlet là mẫu xe làm lại thương hiệu từ Suzuki Baleno và bán ra ở Nam Phi, trong khi phiên bản song sinh bán ở Ấn Độ có tên khác là Toyota Glanza.

Startlet không phải mẫu xe duy nhất nhận 0 sao trong chương trình thử nghiệm và đánh giá xe mới. Năm 2023, mẫu Citroen C3 cũng bị chấm 0 sao theo Latin NCAP do cấu trúc không ổn định, khả năng bảo vệ yếu trong va chạm trực diện, thiếu bảo vệ đầu bên hông và thiếu nhắc nhở thắt dây an toàn. Mẫu xe này, được sản xuất tại Brazil, cũng trang bị tiêu chuẩn hai túi khí và ESC.

Một số mẫu xe khác nhận 0 sao khi thử nghiệm an toàn vào những năm trước như Mahindra Scorpio-N (Australian NCAP), Maruti Suzuki S-Presso (Global NCAP), Renault Kwid (ASEAN NCAP), hay Hyundai Verna/Accent (Latin NCAP).

Tin Gốc: Vnexpress