Sau nhiều năm mô hình xe điện bốn bánh hoạt động tại Khu du lịch Hải Tiến, UBND xã Hoằng Tiến và Hoằng Thanh, tỉnh Thanh Hóa vừa ban hành một số quy định mới đối với loại xe này. Các quy định mới vừa ban hành được thông báo rộng rãi để các doanh nghiệp, người lái xe điện, du khách biết và thực hiện.
Theo đó, xe điện bốn bánh có gắn động cơ hoạt động tại Khu du lịch Hải Tiến phải được đăng ký cấp biển số theo quy định, có giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, có bảo hiểm trách nhiệm dân sự.
Xe phải đúng kiểu dáng, bảo đảm sạch sẽ, vệ sinh môi trường. Hai bên và trước đầu xe phải được đánh số theo thứ tự, ký hiệu tên của công ty.
Xe phải được gắn đồng hồ tính cước có kẹp chì do cơ quan có thẩm quyền lắp đặt. Trên kính trước bên ghế phụ của xe phải được niêm yết bảng nội quy, giá cước, số điện thoại đường dây nóng của UBND xã, công an xã, giám đốc công ty chủ quản.
Người lái xe điện bốn bánh phải có giấy phép lái xe cơ giới hạng B2 trở lên, có căn cước công dân, hộ khẩu thường trú hoặc đăng ký tạm trú tại xã Hoằng Tiến hoặc xã Hoằng Thanh.
Người lái xe điện có đạo đức, nhân thân, sức khỏe tốt, không thuộc đối tượng đang trong thời gian thi hành án, không nghiện ma túy.
Bên cạnh đó, theo quy định mới, người lái xe điện có tham gia tập huấn do UBND xã tổ chức, được cấp chứng chỉ theo quy định, mặc đồng phục do công ty cấp, bảo đảm sạch, đẹp, lịch sự.
Chính quyền địa phương khuyến khích mỗi người lái xe điện là một hướng dẫn viên du lịch, ứng xử văn minh, lịch sự, thân thiện.
Khi đón du khách, người lái xe điện phải thông báo, thỏa thuận giá cước (không được cao hơn giá niêm yết), hoặc cách tính cước theo đồng hồ trước khi khách lên xe.
Tuyệt đối không được tranh giành khách, ép giá, ép khách gây mất trật tự, đón, trả khách đúng điểm quy định trên các tuyến đường được hoạt động. Nghiêm cấm tự ý thay đổi màu sơn, kích thước, hình dáng, đặc tính của xe.
Các hành vi vi phạm, ngoài việc xử lý theo quy định của pháp luật, chủ tịch UBND xã sẽ quyết định dừng hoạt động phương tiện từ 7 – 30 ngày tùy theo mức độ vi phạm.
Tin Gốc: https://tuoitre.vn/tai-xe-xe-dien-bon-banh-o-hai-tien-phai-co-bang-b2-tro-len-20260412073604085.htm
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 (TTATGTĐB 2024) hiện hành đã nêu rõ quy tắc ra, vào cao tốc để đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, không khó để bắt gặp những tình huống tài xế thản nhiên đánh lái nhập làn đột ngột ngay khi vừa rời đường dẫn hoặc phanh gấp, tạt đầu xe khác để kịp thoát ra lối rẽ.
Hiện nay, lực lượng Cảnh sát giao thông đang đẩy mạnh tuần tra, xử phạt lỗi ra, vào cao tốc không đúng quy định để giảm thiểu tai nạn giao thông.
Theo khoản 1, điều 25, luật TTATGTĐB 2024, khi muốn nhập vào làn đường chính của cao tốc, tài xế bắt buộc phải cho xe di chuyển trên làn đường tăng tốc. Việc này giúp phương tiện đạt được vận tốc phù hợp với nhịp giao thông chung trước khi chính thức nhập vào làn đường chính. Trong suốt quá trình này, người lái cần quan sát kỹ gương chiếu hậu và giữ khoảng cách an toàn tuyệt đối với các phương tiện phía sau trước khi thực hiện thao tác nhập làn.
Ngược lại, khi chuẩn bị ra khỏi cao tốc, tài xế phải chú ý quan sát hệ thống biển báo chỉ dẫn từ xa để thực hiện chuyển dần sang làn đường sát bên phải. Tại vị trí lối ra, việc sử dụng làn đường giảm tốc là bắt buộc để hạ tốc độ an toàn trước khi rời khỏi trục đường chính. Hành vi phanh gấp ngay trên làn đường tốc độ cao để rẽ vào lối ra khá nguy hiểm, có thể khiến người điều khiển phương tiện phía sau không kịp trở tay.
Nếu không tuân thủ các quy tắc ra và vào cao tốc theo quy định, tài xế sẽ đối mặt với mức phạt khá nặng theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168). Cụ thể, tài xế vi phạm bị phạt tiền từ 4 - 6 triệu đồng theo điểm d, khoản 5, điều 6 của Nghị định 168 và bị áp dụng hình phạt bổ sung trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6.
Trong trường hợp hành vi vi phạm kể trên dẫn đến tai nạn giao thông, mức xử phạt sẽ tăng lên từ 20 - 22 triệu đồng theo điểm b, khoản 10, điều 6; đồng thời tài xế bị trừ 10 điểm bằng lái theo điểm d, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Có thể thấy, quy định này không chỉ yêu cầu sự cẩn trọng mà còn bắt buộc tài xế phải sử dụng đúng các làn đường chức năng như làn tăng tốc và giảm tốc. Việc tuân thủ quy tắc giúp dòng phương tiện lưu thông liền lạc, giảm thiểu rủi ro tai nạn.
Tin Gốc: Thanh Niên
Giá vật liệu nhựa trên thị trường thế giới đang có xu hướng tăng mạnh, buộc các hãng xe điều chỉnh giá bán. Yamaha trở thành một trong những hãng đầu tiên tăng giá xe máy tại Đông Nam Á.
Theo truyền thông Indonesia, từ tháng 4-2026, các mẫu xe tay ga Yamaha thuộc phân khúc 155cc như Lexi LX 155 hay Nmax ở nước này ghi nhận mức tăng phổ biến từ 200.000 - 400.000 rupiah (tương đương khoảng 304.000 - 608.000 đồng). Dòng Aerox 155 bản tiêu chuẩn cũng tăng tương tự, nhưng bản CyberCity có mức điều chỉnh cao hơn, lên tới 500.000 rupiah (760.700 đồng).
Ở phân khúc cao hơn, phiên bản cao cấp Xmax Tech Max ghi nhận mức tăng lên tới 1 triệu rupiah (khoảng 1,52 triệu đồng).
Ông Rifki Maulana, giám đốc quan hệ công chúng và cộng đồng PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing, xác nhận giá nhiều mẫu xe đã tăng và cho biết việc sản xuất quy mô toàn cầu khiến hãng chịu tác động trực tiếp từ chuỗi cung ứng.
Theo giới phân tích, mức tăng này phản ánh đặc thù sử dụng nhiều chi tiết nhựa trên các mẫu xe có kích thước lớn. Trong cấu thành một chiếc xe máy, bên cạnh kim loại như sắt, thép, vật liệu nhựa chiếm tỉ trọng lớn, đặc biệt ở các chi tiết thân vỏ. Hầu hết các mẫu xe số và xe tay ga hiện nay đều sử dụng “dàn áo” bằng nhựa, khiến chi phí sản xuất phụ thuộc đáng kể vào biến động của loại nguyên liệu này.
Đông Nam Á từ lâu được xem là một trong những trung tâm sản xuất và tiêu thụ xe máy lớn nhất thế giới, với các thị trường chủ lực như Việt Nam và Indonesia. Không chỉ phục vụ nhu cầu nội địa và khu vực ASEAN, xe máy lắp ráp tại Thái Lan, Indonesia hay Việt Nam còn được xuất khẩu sang nhiều thị trường khác trên toàn cầu.
Trong bối cảnh giá nhựa tăng, các nhà sản xuất bắt đầu tính toán lại bài toán chi phí và giá bán. Ngoài Yamaha, Suzuki cũng đang để ngỏ khả năng tăng giá. Ông Teuku Agha, trưởng bộ phận kinh doanh và tiếp thị xe máy 2 bánh của PT Suzuki Indomobil Sales, chia sẻ: Nếu giá nguyên liệu tăng, chi phí sản xuất trên mỗi đơn vị sản phẩm sẽ tăng theo.
Hiện một số hãng vẫn nỗ lực giữ giá nhằm duy trì sức mua, song nếu xu hướng tăng giá nguyên liệu tiếp diễn, việc điều chỉnh giá được đánh giá là khó tránh khỏi.
Diễn biến này phản ánh sự phụ thuộc lớn của ngành sản xuất vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Khi giá nguyên liệu thô ở khâu đầu vào tăng, chi phí cuối cùng mà người tiêu dùng phải chi trả cũng bị ảnh hưởng.
Giá nhựa tăng một phần do gián đoạn nguồn cung nguyên liệu, trong khi nhiều quốc gia, trong đó có Indonesia, vẫn phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu. Phần lớn các loại nhựa được sản xuất từ dầu mỏ, như polyetylen (PE) và polypropylen - hai vật liệu phổ biến nhất hiện nay và đang chịu tác động của những biến động thế giới.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Xiao Lu, 20 tuổi, nữ sinh viên Đại học Công nghệ và Kinh doanh Bắc Kinh (BTBU), cùng hai người bạn gặp tai nạn nghiêm trọng trên đường cao tốc thuộc tỉnh Thanh Hải, ngày 6/7/2024.
Xiao Tian, một trong hai người bạn, tử vong tại hiện trường, và người còn lại, Xiao Jing, tử vong sau khi hồi sức không thành công, trong khi Xiao Lu sống sót sau hơn 40 ngày điều trị tại các phòng chăm sóc đặc biệt của ba bệnh viện khác nhau.
Ngày 6/9/2024, Xiao Lu được tại ngoại chờ xét xử với cáo buộc gây tai nạn giao thông. Ngày 12/5/2025, Xiao Lu bị khởi tố, đối mặt cáo buộc "lái xe không an toàn theo quy định, khiến xe lao ra khỏi lề đường và lật", dẫn đến tai nạn khiến hai hành khách thiệt mạng, bản thân cô bị thương và xe bị hư hỏng. Viện Kiểm sát đề nghị mức án 4-5 năm tù.
Ngày 5/8/2025 và ngày 12/1/2026, phiên tòa sơ thẩm lần lượt diễn ra. Xiao Lu và luật sư bào chữa của cô đều tuyên bố không phạm tội, cho rằng Xiao Tian, chứ không phải Xiao Lu, là người lái xe khi xảy ra tai nạn.
Ai là người lái xe?
Ma Qiang, tài xế xe tải là người đầu tiên đến hiện trường và hỗ trợ, cũng khai trước tòa rằng ông đã tháo dây an toàn cho người lái xe và kéo Xiao Tian ra khỏi xe, nhưng khi đó Xiao Tian đã tử vong.
Ngày 13/1/2026, một ngày sau phiên điều trần thứ hai, Xiao Lu bị bắt giữ. Hai ngày sau, 15/1, tòa ra phán quyết sơ thẩm, tuyên Xiao Lu là người lái xe, phạm tội gây tai nạn giao thông và kết án cô 4 năm tù.
Xiao Lu kháng cáo. Hiện phiên tòa phúc thẩm vẫn chưa bắt đầu.
Đầu tháng 7/2024, cả ba vừa hoàn thành năm nhất đại học, quyết định thực hiện một chuyến đi vòng qua hai tỉnh Thanh Hải và Cam Túc bằng một chiếc SUV Volkswagen màu trắng mang biển số A38C7N. Chuyến đi khởi hành vào 10h ngày 5/7/2024 ở Lan Châu hướng đến phía tây Thanh Hải. Xiao Lu kể rằng ba người thay phiên nhau lái xe.
Dữ liệu từ cảnh sát, bao gồm thông tin về lộ trình lái xe và đoạn phim giám sát dọc tuyến đường, cho thấy khoảng 12h21 ngày 6/7/2024, ba người này đã đến hồ Thanh Hải thuộc tỉnh Thanh Hải; khoảng 14h54 chiều cùng ngày, họ đến hồ Muối Chaka thuộc huyện Hải Tây, tỉnh Thanh Hải; và khoảng 18h40, họ dừng lại ở một trạm xăng ở Vũ Lan, huyện Hải Tây, để đổ xăng và mua cà phê.
Xiao Lu nói rằng ban đầu họ dự định lái xe đến Đôn Hoàng vào đêm đó. Khoảng cách từ Vũ Lan đến Đôn Hoàng, tỉnh Cam Túc, là hơn 600 km, và trong điều kiện lái xe bình thường, sẽ mất hơn 8 tiếng. Điều này có nghĩa ngay cả khi mọi việc diễn ra suôn sẻ, họ sẽ không đến được Đôn Hoàng trước 3 hoặc 4 giờ sáng hôm sau, hoặc thậm chí muộn hơn.
Khoảng nửa tiếng sau khi tiếp nhiên liệu, vào khoảng 19h10 ngày 6/7/2024, chiếc SUV màu trắng chở ba cô gái lao ra khỏi lề đường và lật úp mà không va chạm với các phương tiện khác hoặc người đi bộ.
Ma Qiang và Ma Lizhong, đều đến từ Linxia, Cam Túc, là những người đầu tiên đến hiện trường tai nạn. Họ lái một chiếc xe tải lớn chở khí tự nhiên hóa lỏng.
Vào tháng 8/2025, Ma Qiang kể lại rằng Ma Lizhong đang lái xe thì nhìn thấy một chiếc xe bị lật nghiêng, đèn hậu vẫn sáng. Hai người dừng lại.
"Lúc đầu chúng tôi thấy một phụ nữ ngồi trên mặt đất bên ngoài chiếc xe. Chúng tôi hỏi cô ấy có sao không, và cô ấy nói, 'Làm ơn giúp họ, vẫn còn người trong xe'", Ma Qiang kể lại. Cô gái ngồi trên mặt đất đó là Xiao Lu.
Ma Qiang nhớ lại rằng cô gái ngồi dưới đất nói năng lộn xộn và có vẻ mất phương hướng. Khi được hỏi có bao nhiêu người trong xe, cô nói là 4. Tuy nhiên, khi cúi xuống, anh chỉ thấy hai người bên trong, một người ngồi phía trước và một phía sau. Nghĩ rằng có người khác bị văng ra ngoài, anh đi tìm nhưng chỉ thấy một chiếc hộp.
Với chiếc xe bị lật, Ma Qiang và Ma Lizhong cố gắng lật nó lại nhưng không thể. Ma Qiang chạy ra đường, vẫy tay ra hiệu cho các xe khác và tìm kiếm sự giúp đỡ. Dần dần, nhiều xe đi qua dừng lại.
Ma Qiang nói rằng mọi người trước tiên cứu người ngồi ở ghế sau, là Xiao Jing. Cô gái bị thương ở tay và chân, lúc đó vẫn còn khá tỉnh táo và liên tục kêu đau.
Sau khi mọi người nâng chiếc xe lên và lật lại, Ma Qiang nghiêng người vào trong xe từ ghế phụ. "Cô gái ngồi phía trước, ở ghế lái, thắt dây an toàn nhưng hơi thở rất yếu và không thể giao tiếp. Tôi bước vào từ phía ghế phụ, tháo dây an toàn cho cô ấy rồi ra khỏi xe. Lúc đó, cô gái trượt từ ghế lái sang ghế phụ", Ma Qiang kể. Đó là Xiao Tian.
Trong quá trình điều tra sau đó, Ma Lizhong khai rằng người ngồi ở ghế trước vẫn còn thở khi được cứu, nhưng ngừng thở sau khoảng một phút. Tuy nhiên, ông không nhớ người ở ghế trước ban đầu ngồi ở ghế lái hay ghế phụ.
Tuy nhiên, cả Ma Lizhong và một người khác tham gia cứu hộ tại hiện trường, ông Ye, đều cho biết họ nghe Ma Qiang nói rằng cô gái ngồi ở ghế trước đang ở ghế lái, và đã trượt từ ghế lái sang ghế phụ sau khi Ma Qiang tháo dây an toàn cho cô.
Wang Tao, người đến hiện trường vào khoảng 21h30 để tham gia cứu hộ, sau đó đã làm chứng. "Người phụ nữ ngồi ở ghế lái, mặc áo sơ mi đen tay ngắn. Cô ấy thắt dây an toàn và bị giữ chặt, gần như lơ lửng giữa không trung. Sau đó, mọi người đến giúp. Tôi thấy ai đó di chuyển người phụ nữ từ ghế lái sang ghế phụ, và cuối cùng, họ đưa cô ấy ra khỏi phía bên ghế phụ".
Wang Tao nói rằng không biết cô gái được cứu từ ghế trước có phải là người lái xe hay không, rằng không có bằng chứng nào chứng minh cô ấy là người lái xe vì anh "chỉ nhìn thấy cô ấy ở ghế lái".
Khi đến nơi, các bác sĩ phát hiện Xiao Tian không còn dấu hiệu sự sống và tuyên bố cô đã tử vong tại hiện trường.
Theo hồ sơ bệnh viện, Xiao Lu tỉnh táo nhưng tinh thần yếu ớt, vẻ mặt đau đớn, không ăn uống gì. Bệnh án cho biết cô bị gãy nhiều xương sườn bên trái kèm tràn khí màng phổi, cùng nhiều chấn thương khác.
Tại sao cảnh sát cho rằng Xiao Lu là người lái xe vào thời điểm xảy ra tai nạn?
Video từ camera gắn trên người của một cảnh sát khi xử lý vụ tai nạn ngày 6/7/2024 cho thấy tại hiện trường, một cảnh sát giao thông đã hỏi Xiao Lu: "Ai là người lái xe?", Xiao Lu trả lời: "Tôi lái xe". Viên cảnh sát hỏi tiếp: "Tên của cô là gì?", Xiao Lu trả lời chính xác tên của mình. Viên cảnh sát hỏi tiếp: "Chỉ có ba người các cô thôi à? Mối quan hệ giữa các cô là gì?", Xiao Lu trả lời: "Bạn bè". Viên cảnh sát hỏi thêm: "Tổng cộng có bao nhiêu người trong xe của cô? Có ba người không?", Xiao Lu trả lời: "Ba người".
Sau khi Xiao Lu được đưa đến bệnh viện, khoảng 21h12 cùng ngày, viên cảnh sát giao thông lại hỏi cô: "Cô ngồi ở đâu trong xe? Ghế phụ hay ghế sau?", Xiao Lu trả lời: "Tôi đoán là ghế phụ...".
Cảnh sát: "Tên của người lái xe là gì?". Xiao Lu: "Tôi, tôi đoán là vậy".
Cảnh sát: "Cô là người lái xe, đúng không?". Xiao Lu: "Vâng".
Cảnh sát: "Cô là người lái hay người ngồi ghế phụ?", Xiao Lu đáp: "Lái xe".
Cảnh sát: "Ai ngồi ghế phụ?", Xiao Lu đáp: "Cô ấy." Cảnh sát hỏi: "Hai người có quen nhau không?", Xiao Lu đáp: "Có".
Sau đó, khi tiến hành kiểm tra nồng độ cồn trong hơi thở đối với Xiao Lu, cảnh sát hỏi lại: "Cô có phải là người lái xe không?", Xiao Lu trả lời: "Vâng".
Vào tháng 8/2025 và tháng 1/2026, Xiao Lu trả lời phỏng vấn trực tiếp hai lần với phóng viên Economic Observer rằng ban đầu cô "choáng váng" sau tai nạn, ký ức mơ hồ và lẫn lộn, điều này giải thích cho những phản ứng ban đầu. Khi quá trình điều trị tiến triển, trí nhớ dần dần trở lại, và cô nhớ rằng Xiao Tian là người lái xe và cô ngồi ở ghế phụ vào thời điểm xảy ra tai nạn.
"Vì hôm đó chúng tôi đang trên đường đến Cam Túc, nên phải lái xe đường dài vào ban đêm, và trong ba người chúng tôi, Xiao Tian là người lái xe kém nhất, vì vậy chúng tôi để cô ấy lái thêm một chút khi trời vẫn còn sáng", Xiao Lu nói.
Theo ifeng, Xiao Lu, sinh năm 2005, nhận bằng lái xe hạng C2 (bằng lái xe số tự động) vào ngày 1/3/2024, tức 4 tháng trước khi xảy ra tai nạn.
Xiao Jing, bạn cùng lớp của Xiao Lu, nhận bằng lái xe hạng C1 (bằng lái xe số sàn) vào ngày 15/2/2023. Xiao Tian, bạn của Xiao Jing, nhận bằng lái xe C2 vào ngày 12/3/2024.
Ma Qiang, người đầu tiên đến hiện trường, cũng cho biết rằng Xiao Lu, đang ngồi trên mặt đất, "nói năng lộn xộn và có vẻ rất mất phương hướng. Khi được hỏi có bao nhiêu người trong xe, cô ấy nói có 4 người".
Các bằng chứng khác do cảnh sát và các công tố viên sau đó cung cấp bao gồm hai "đánh giá mối quan hệ giữa người lái xe và hành khách" riêng biệt được thực hiện.
Một trong số đó, "Dựa trên hoàn cảnh tai nạn, nỗ lực cứu hộ tại hiện trường, dữ liệu ADN, sự phân bố vết máu, đặc điểm hành khách và thương tích", xác định Xiao Lu là người lái xe vào thời điểm xảy ra tai nạn. Hồ sơ còn lại, thông qua "phân tích dấu vết tai nạn xe cộ, hiện trường tai nạn, nhận dạng ADN và thương tích của các bên liên quan", cũng xác định rằng Xiao Lu là người lái xe khi xảy ra tai nạn.
Hơn nữa, vào lúc 19h07 ngày 6/7/2024, chiếc Volkswagen biển số A38C7N, trên xe có Xiao Lu và hai người khác, bị camera kiểm soát ghi hình trên đường cao tốc. Trong ảnh, khuôn mặt của người lái xe bị mờ, nhưng quần áo của người này có màu sáng và trắng. Cảnh sát tin rằng người này là Xiao Lu.
Trong khi đó, dữ liệu về quỹ đạo di chuyển của xe cho thấy từ 19h07 đến 19h11, thời điểm xảy ra tai nạn, xe duy trì tốc độ trên 120 km/h và không có dấu hiệu dừng lại.
Cảnh sát xác định rằng Xiao Lu "đang trong thời gian lái mới, lái xe trên đường cao tốc, thiếu kinh nghiệm lái xe và khả năng xử lý tình huống khẩn cấp, và không có người lái xe có giấy phép lái xe hợp lệ cho loại xe tương ứng đã có kinh nghiệm 3 năm đi cùng, tất cả đều là nguyên nhân trực tiếp gây ra tai nạn". Do đó, cảnh sát kết luận rằng Xiao Lu "chịu hoàn toàn trách nhiệm về tai nạn giao thông," trong khi Xiao Jing và Xiao Tian "không chịu trách nhiệm".
Hai luật sư luận rằng các cáo buộc chống lại Xiao Lu là "không rõ ràng về mặt sự kiện và không đủ bằng chứng", và cả hai đều tuyên bố không có tội.
Các luật sư cho rằng vụ án liên quan đến "các sĩ quan cảnh sát có sự thiên vị và đối xử ưu ái", rằng "việc thu thập bằng chứng không được thực hiện theo quy trình chuẩn", bao gồm việc nhầm lẫn thi thể của Xiao Tian và Xiao Jing.
Hơn nữa, mặc dù Xiao Lu thừa nhận mình là người lái xe trong đoạn video từ camera gắn trên người, sau đó cô lại khai tại bệnh viện rằng mình không phải là người lái xe, cho thấy cô bị lẫn và mất phương hướng sau tai nạn, và lời khai của cô mâu thuẫn. Do đó, đoạn video không thể được sử dụng làm bằng chứng.
Về việc đánh giá thương tích, kết luận rằng Xiao Tian ngồi ở ghế hành khách vì vết thương bên trái của cô ấy nghiêm trọng hơn, nhưng vết thương của Xiao Lu cũng tập trung ở bên trái.
Một trong những bằng chứng quan trọng do bên công tố cung cấp là bức ảnh chụp chiếc Volkswagen vào lúc 19h07 ngày 6/7/2024. Đây cũng chính là tâm điểm của vụ tranh cãi.
Luật sư của Xiao Lu cung cấp các lời khai và ý kiến từ 4 người "có kiến thức chuyên môn", bao gồm Guo Guangjun, một nhà nghiên cứu tại Viện Địa chất và Địa vật lý, Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc. Họ hy vọng chứng minh được, dựa trên thời điểm xảy ra tai nạn, vĩ độ và kinh độ của địa điểm, bóng xe và các yếu tố khác, kết hợp với các tính toán địa lý hoặc phần mềm liên quan, rằng bức ảnh do camera ghi lại "không thể được chụp vào thời điểm và địa điểm đó; thời gian chính xác phải là giữa trưa theo giờ địa phương".
Vào tháng 4/2026, luật sư của cô tiến hành chụp thử tại camera trạm kiểm soát trên đường cao tốc nói trên, với hy vọng chứng minh rằng bóng của các phương tiện trong ảnh chụp bởi camera vào khoảng 19h tối hoàn toàn khác với bóng của các phương tiện trong ảnh do bên công tố cung cấp. Họ hy vọng đây sẽ là bằng chứng quan trọng để lật ngược bản án của Xiao Lu ở phiên phúc thẩm.
Tin Gốc: Vnexpress