Theo thông tin từ hãng tin Reuters, thời gian gần đây, nhiều quan chức tại Mỹ liên tục đề xuất các giải pháp, mở rộng lệnh cấm đối với xe Trung Quốc tại thị trường này.
Trước đó, từ năm 2025, Mỹ đã ban hành nhiều quy định nhằm mục đích chặn đường xe ô tô có nguồn gốc từ Trung Quốc. Các biện pháp này chủ yếu xuất phát từ quan ngại những phương tiện kết nối hiện đại, vốn tích hợp nhiều công nghệ thu thập và truyền dữ liệu, có thể bị lợi dụng để tiếp cận các thông tin nhạy cảm của người dùng cũng như hạ tầng.
Chưa dừng lại ở đó, thượng nghị sĩ Đảng Cộng hòa – Bernie Moreno mới đây tiếp tục đề xuất mở rộng phạm vi kiểm soát. Theo đó, các giải pháp cấm vận hoặc hạn chế không chỉ dừng lại ở xe nhập khẩu, mà còn cả phần mềm, phần cứng và các mối liên kết công nghệ liên quan đến doanh nghiệp Trung Quốc. Đề xuất này cho thấy, xu hướng kiểm soát không chỉ ở sản phẩm cuối cùng, mà còn ở toàn bộ hệ sinh thái phía sau ngành ô tô.
Nếu đề xuất mới này được thông qua, khả năng các hãng xe Trung Quốc tiếp cận thị trường Mỹ, dù trực tiếp hay thông qua các hình thức hợp tác gián tiếp, có thể tiếp tục bị thu hẹp đáng kể. Điều này cũng phản ánh cách tiếp cận ngày càng cứng rắn của Mỹ trong việc kiểm soát các lĩnh vực công nghệ được xem là nhạy cảm.
Quan điểm siết chặt này nhận được sự ủng hộ từ một số tổ chức trong ngành ô tô Mỹ, khi nhiều ý kiến cho rằng sự trỗi dậy nhanh chóng của các hãng xe Trung Quốc có thể tạo ra áp lực lớn đối với các nhà sản xuất nội địa, đặc biệt trong cuộc đua xe điện. Trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu ngày càng gay gắt, việc dựng lên các rào cản kỹ thuật và chính sách được xem là một biện pháp bảo vệ thị trường trong nước.
Tuy nhiên, đáp lại những thông tin trên, phía Trung Quốc lại cho rằng các động thái của cơ quan quản lý Mỹ mang tính chất bảo hộ thương mại nhiều hơn là xuất phát từ rủi ro thực tế. Đồng thời làm dấy lên tranh luận về ranh giới giữa đảm bảo an ninh quốc gia và duy trì môi trường cạnh tranh công bằng.
Trái ngược với lập trường cứng rắn từ giới hoạch định chính sách, một bộ phận người tiêu dùng Mỹ thể hiện sự quan tâm đối với các mẫu xe điện Trung Quốc. Nguyên nhân chủ yếu đến từ mức giá cạnh tranh, trong bối cảnh chi phí sở hữu ô tô tại Mỹ ngày càng gia tăng.
Dữ liệu từ Reuters cho thấy, giá trung bình của một chiếc xe ô tô mới tại Mỹ đã tiến gần mốc 50.000 USD. Điều này tạo ra rào cản không nhỏ với người mua. Trong khi đó, không ít dòng xe điện đến từ các hãng Trung Quốc như BYD hay Geely hiện nay thường có mức giá thấp hơn đáng kể, thậm chí dưới 30.000 USD, nhưng vẫn trang bị nhiều tính năng và công nghệ đáng chú ý.
Không chỉ dừng ở yếu tố giá cả, một số khảo sát cũng cho thấy, người tiêu dùng Mỹ đánh giá khá cao giá trị mà xe Trung Quốc mang lại. Theo đó, tỷ lệ đáng kể người được hỏi cho biết họ sẵn sàng cân nhắc mua nếu các rào cản chính sách được dỡ bỏ. Điều này phản ánh một thực tế rằng, trong bối cảnh chi phí sinh hoạt gia tăng, người tiêu dùng ngày càng ưu tiên các lựa chọn hợp lý về tài chính.
Chính nghịch lý này đang đặt ra thách thức cho các nhà hoạch định chính sách tại Mỹ. Đồng thời cũng khiến bài toán phát triển xe điện tại thị trường này trở nên phức tạp hơn. Trong dài hạn, việc hạn chế hoàn toàn xe Trung Quốc có thể giúp giảm áp lực cạnh tranh trực tiếp đối với các hãng xe nội địa Mỹ. Tuy nhiên, điều này lại khiến người tiêu dùng có ít đi lựa chọn, nhất là trong các phân khúc xe điện giá rẻ, nhóm xe được xem là then chốt để thúc đẩy quá trình phổ cập phương tiện xanh.
Thương hiệu xe sang Lotus vừa chính thức gia nhập thị trường Việt Nam với dải sản phẩm đa dạng. Sự xuất hiện của Lotus được xem là bước đi đáng chú ý trong bối cảnh nhiều hãng xe sang ngày càng mở rộng sang phân khúc xe hiệu suất cao và xe điện.
Trước khi trở thành thương hiệu xe sang mang phong cách hiện đại như hiện nay, Lotus từng nổi tiếng với triết lý thiết kế tập trung gần như tuyệt đối vào cảm giác lái. Hãng xe do kỹ sư Colin Chapman sáng lập theo đuổi quan điểm "simplify, then add lightness" (đơn giản hóa và giảm trọng lượng), qua đó tạo ra những mẫu xe thể thao nhỏ gọn, nhẹ và có khả năng vận hành linh hoạt.
Các mẫu xe như Elise, Exige hay Evora từng giúp Lotus ghi dấu trong lòng giới mộ điệu nhờ cảm giác lái thuần chất, thiết kế tối giản và trọng lượng thấp thay vì chạy đua công suất hay trang bị tiện nghi cao cấp như nhiều thương hiệu xe sang khác. Tuy nhiên, sau khi được Tập đoàn Geely thâu tóm vào năm 2017, Lotus bắt đầu bước qua chương mới với dải sản phẩm mở rộng và phong cách thiết kế theo hướng hiện đại, hào nhoáng, nhiều công nghệ hơn.
Gia nhập thị trường Việt Nam, Lotus mang đến ba dòng xe chủ lực gồm Eletre, Emeya và Emira. Ngoài ra, hãng còn giới thiệu hypercar thuần điện Lotus Evija với số lượng sản xuất giới hạn 130 chiếc trên toàn cầu.
Trong đó, Eletre là mẫu SUV thuần điện hiệu suất cao đầu tiên của Lotus, phân phối 5 phiên bản tại Việt Nam với giá 4,448 - 7,188 tỉ đồng. Xe sở hữu thiết kế theo phong cách SUV coupe với nhiều chi tiết khí động học, khoang cabin hiện đại cùng loạt công nghệ hỗ trợ lái và giải trí.
Về vận hành, Lotus Eletre 600, 600 GT và 600 Sport SE trang bị mô tơ điện có công suất 612 mã lực, mô-men xoắn cực đại 710 Nm, cho phạm vi hoạt động dao động 500 - 610 km. Hai bản hiệu suất cao Eletre E900 Sport và 900 Sport Carbon có công suất lên tới 912 mã lực và thời gian tăng tốc 0 - 100 km/giờ chỉ trong 2,78 giây. Bù lại, mẫu xe này có phạm vi hoạt động ngắn hơn, dao động 435 - 485 km.
Trong khi đó, Lotus Emeya được định vị là dòng GT (Grand Tourer) thuần điện, kết hợp hiệu năng vận hành với trải nghiệm sang trọng và thiết kế thiên hướng khí động học. Mẫu xe này cũng có 5 phiên bản, niêm yết từ 4,488 - 7,188 tỉ đồng. Về vận hành, Emeya trang bị mô-tơ điện với công suất tương tự Lotus Eletre.
Kế đến, Emira được xem là mẫu xe giữ lại nhiều DNA Lotus trước kia nhất. Đây cũng là dòng xe động cơ đốt trong cuối cùng của thương hiệu này trước khi chuyển dần sang điện hóa.
Lotus Emira sở hữu cấu hình động cơ đặt giữa, thiết kế thấp và rộng đặc trưng cùng định hướng tập trung vào trải nghiệm lái. Tương tự 2 mẫu xe điện kể trên, Emira cũng được phân phối 5 phiên bản. Trong đó có 2 bản động cơ I4 2.0 lít (Turbo, Turbo SE) và 3 bản động cơ V6 3.5 lít (V6 SE, V6 Racing Line, V6 SE Racing Line). Mẫu xe này có giá từ 7,888 - 12,888 tỉ đồng.
Ngoài các mẫu xe trên, Lotus còn tung ra mẫu hypercar thuần điện Evija. Đại diện của hãng cho biết, Việt Nam là thị trường đầu tiên tại Đông Nam Á phân phối mẫu xe này. Tuy nhiên, giá bán của mẫu xe này chưa được tiết lộ.
Evija được sản xuất với số lượng giới hạn trên toàn cầu và thuộc nhóm hypercar thuần điện mạnh nhất thế giới hiện nay. Mẫu xe mang ý nghĩa xây dựng hình ảnh thương hiệu nhiều hơn mục tiêu doanh số, đồng thời cho thấy tham vọng mở rộng hiện diện của Lotus tại khu vực Đông Nam Á.
Việc Lotus gia nhập Việt Nam giúp người dùng trong nước có thêm lựa chọn ở phân khúc xe thể thao hạng sang và xe điện hiệu suất cao. Về định vị, thương hiệu này sẽ cạnh tranh cùng các hãng xe như Porsche, Maserati... hướng đến nhóm khách hàng tìm kiếm những mẫu xe thể thao nhưng vẫn đề cao tính công nghệ, trải nghiệm.
Tại Tuần lễ Thiết kế Milan 2026, start-up ANY đã giới thiệu mẫu xe máy điện LUV1 với thiết kế khác lạ. Hãng gọi đây là “Life Utility Vehicle” (LUV) - tạm dịch là "phương tiện tiện ích cho cuộc sống" - nhằm định nghĩa một phân khúc hoàn toàn mới dành cho nhu cầu di chuyển đô thị: không hẳn là xe máy điện, xe tay ga hay xe chở hàng truyền thống.
Khung xe sử dụng kết cấu nhôm đúc áp lực cao dạng mô đun gồm hai phần. Hãng cho biết thiết kế này giúp dễ dàng mở rộng sản xuất quy mô lớn trong tương lai. Các tấm thân xe cũng có thể thay đổi, kết hợp với hệ thống giá chở hàng trước/sau và nhiều phụ kiện chống thời tiết.
Sự tăng trưởng này chủ yếu nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với các dòng xe hybrid, đặc biệt tại Bắc Mỹ, bất chấp tác động của mức thuế cao từ chính quyền Tổng thống Donald Trump.
Doanh số toàn cầu của Toyota năm 2025 tăng 2% so với năm trước đó, trong khi sản lượng toàn cầu tăng 2,2% lên 9,89 triệu xe, đánh dấu lần đầu tiên tăng trưởng sau 2 năm.
Doanh số ở nước ngoài tăng 2,7% lên mức kỷ lục 9 triệu xe, trong đó Mỹ tăng 7,7% lên 2,52 triệu xe nhờ nhu cầu cao đối với Corolla và Camry - hai mẫu sedan chủ lực tại Bắc Mỹ.
Ngược lại, doanh số tại Trung Quốc giảm 1,4% xuống 1,76 triệu xe vì cạnh tranh gay gắt, và tại Nhật Bản giảm 2,0% xuống 1,47 triệu xe.
Doanh số xe điện hóa, bao gồm cả xe thuần điện, tăng 6,5% lên kỷ lục 5,04 triệu chiếc.
Sản lượng ở nước ngoài tăng 3,2% lên 6,66 triệu xe. Sản lượng tại Mỹ tăng mạnh 11,4% lên 1,39 triệu xe. Sản lượng tại Trung Quốc tăng 1,5% lên 1,57 triệu xe và sản lượng tại Nhật Bản tăng nhẹ 0,2% lên 3,24 triệu xe.
Tuy nhiên xuất khẩu từ Nhật Bản sang Trung Đông trong tháng 3 giảm gần một nửa, xuống còn 17.122 xe, do xung đột khu vực.
Cũng trong tháng 3, doanh số toàn cầu giảm 7,3% xuống 897.871 xe, trong khi sản lượng toàn cầu đạt kỷ lục 902.210 xe.
Doanh số tại Trung Đông giảm 32,3% xuống 33.919 xe, trong khi tại Mỹ giảm 8,5% xuống 211.617 xe, một phần do nhu cầu tăng mạnh vào năm ngoái trước khi Washington áp dụng mức thuế cao hơn.
