Những con đường vốn dành cho phương tiện lưu thông lại trở thành “sân phơi” bất đắc dĩ mỗi mùa thu hoạch ở nhiều quốc gia. Việc phơi lúa, ngô trên mặt đường không chỉ cản trở giao thông mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn nghiêm trọng.
Dù chính quyền nhiều nơi đã cảnh báo, xử phạt, thậm chí đã có các vụ tai nạn chết người, tình trạng này vẫn liên tục tái diễn do thiếu không gian phơi nông sản và áp lực mưu sinh của nông dân.
Cuối năm 2024, một nông dân ở Buriram đã hứa ngừng phơi lúa trên đường công cộng, sau khi một xe máy chở người mẹ cùng hai con lao vào đống lúa của bà. Vụ tai nạn xảy ra trên tuyến đường Ban Nong Mod Daeng-Bo Din khiến cả ba người đi xe bị thương, gồm người mẹ 49 tuổi và hai con trai 17 tuổi và 11 tuổi.
Sau đó bà Yupa, 55 tuổi, đã đến thăm gia đình gặp nạn để xin lỗi. Bà cho biết mình sử dụng mặt đường để phơi lúa vì nghĩ khu vực này có ít xe qua lại.
3 mẹ con đã rất may mắn, nhưng năm 2019 có 2 người đã thiệt mạng và 2 người khác bị thương khi 3 xe bán tải va chạm trên đường Ban Poljalok-Sa Waree thuộc làng Moo 8, xã Makha, huyện Non Sung. Hôm đó, nông dân đang phơi lúa trên một làn đường, chỉ còn lại một làn đường cho xe cộ lưu thông. Người dân khu vực này đã ngừng phơi lúa sau vụ việc, nhưng ở các nơi khác của Thái Lan, tình trạng chiếm dụng lòng đường để phơi lúa vẫn tái diễn.
Việc nông dân phơi lúa, ngô dọc trên đường đã gây ra hàng loạt vụ tai nạn giao thông, một số thậm chí đã gây tử vong.
Năm 2022, một người đàn ông trên đường về quê từ thị trấn Nirmal vào ban đêm đã tử vong sau khi xe máy của anh trượt khỏi đường khi đi qua con đường đang bị trưng dụng làm nơi phơi ngô.
Năm 2025, một vụ việc thương tâm khác xảy ra ở gần làng Sirasu, một cô gái đã tử vong trong khi anh trai bị thương nặng khi xe máy bị trượt bánh. Theo báo chí, khi đang chạy xe, hai anh em đã bị lóa mắt vì đèn pha của một ô tô đi ngược chiều. Trong khi đó bánh xe máy lại cán phải một đống ngô đang phơi trên đường.
Trong cùng năm, 3 thanh niên cũng đã tử vong khi xe máy của họ bị trượt trên một con đường đầy ngô ở thành phố Madhepura. Theo báo cáo, đó chỉ là một trong hàng chục vụ việc tính trong khu vực, buộc chính quyền địa phương phải tung ra chiến dịch trấn áp.
Ở Trung Quốc, vì sự tiện lợi, không ít nông dân đã trực tiếp sử dụng lòng đường làm nơi phơi lương thực, thậm chí đặt gạch đá, thân cây và các vật cản xung quanh khu vực phơi. Việc chiếm dụng đường để phơi lúa không chỉ ảnh hưởng đến chất lượng nông sản mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông và vi phạm pháp luật.
Năm 2024, một người đàn ông họ Lục ở huyện Ôn, tỉnh Hà Nam đã phơi ngô trên đường và đặt vật cản để tránh bị xe cán qua. Một người đàn ông họ Vương đi xe đạp điện qua đây đã bị vấp vào vật cản và tử vong, kéo theo một vụ án hình sự. Cuối cùng, ông Lục đã bị phạt 4 năm tù với tội danh vô ý làm chết người.
Gần đây hơn, tháng 4-2026, tại một ngôi làng ở thành phố Tiêu Tác, tỉnh Hà Nam, một cụ ông ngoài 70 tuổi đã tự ý căng dây chặn đường làng để phơi ngô. Một bé trai 13 tuổi đi xe đến trường đã bị sợi dây siết vào cổ. Cậu bé đã được đưa đi cấp cứu. Do nhà nghèo, cộng đồng đã phải quyên góp để có tiền hỗ trợ cậu bé chữa bệnh. Hiện chưa rõ tình hình sức khỏe của cậu bé như thế nào.
Theo người dân địa phương, sau khi thu hoạch ngô, nếu chỉ trồng trên diện tích nhỏ, họ thường phơi khô và đập hạt ngô ngay trên đường. Thông thường, nông dân sẽ căng dây thừng tại các ngã tư hoặc cắm cờ đỏ hay các biển báo cảnh báo dễ thấy khác. Nhưng lần này, cụ ông lại sử dụng dây trắng mảnh khó quan sát.
Theo trang Rising Nepal Daily dẫn lời cảnh sát nước này, việc phơi khô nông sản trên đường phố đã làm “nguy cơ tai nạn giao thông tăng lên gấp nhiều lần”.
Mặc dù nông dân biết rằng hành động của họ đã làm tắc nghẽn đường và làm tăng nguy cơ tai nạn, nhiều người vẫn tiếp tục phơi mùa màng trên đường. Một người cho biết “sân nhà không đủ chỗ để phơi ngô, do đó chúng tôi buộc phải phơi ngô trên con đường trải nhựa gần ruộng của mình”.
Một người khác cũng thừa nhận: “Vì sân không đủ rộng, chúng tôi buộc phải sử dụng lòng đường. Các thương lái mua ngô trực tiếp từ đường nên chúng tôi tiết kiệm được cả thời gian và công sức”.
Nhiều điểm dọc các đường cao tốc như Rangpur-Dhaka đã bị biến thành các bãi phơi ngô tạm thời mỗi khi mùa thu hoạch đến, gây cản trở nghiêm trọng đến giao thông và làm tăng nguy cơ tai nạn. Những đống ngô chất đống trên cả hai làn đường tạo ra những trở ngại đáng kể cho người qua lại, đặc biệt là xe máy và xe ba bánh, làm tăng nguy cơ trượt ngã.
Rahim Sarkar, một người đi xe máy, nói với tờ Daily Star: “Lái xe trên ruộng ngô rất nguy hiểm. Đã có nhiều vụ tai nạn xe máy ở đây. Lốp xe rất dễ bị trượt, và một khi điều đó xảy ra thì chúng tôi không thể làm gì được”.
Người dân địa phương cho biết nhiều thương lái, do không có sân phơi riêng, đã sử dụng đường cao tốc để phơi nông sản nhiều năm. Việc này phổ biến đến mức có cả một công việc là phơi ngô trên đường. Một người làm công việc này cho biết: “Chúng tôi được trả 400 taka (86.000 đồng) mỗi ngày cho công việc này. Chúng tôi cố gắng cẩn thận khi rải ngô ra đường”.
Cũng là một đất nước của trồng lúa, ngô, hiện tượng phơi lúa, ngô trên đường không quá xa lạ ở Việt Nam và cũng trở thành nguyên nhân của nhiều vụ tai nạn giao thông. Gần đây nhất, ngày 12-5, tại đường ĐH36 đoạn qua cổng chào thôn Phúc Trường (xã Trường Lưu, Hà Tĩnh), một ô tô tải đã va chạm với xe máy điện. Vụ tai nạn đã khiến 2 người trên xe máy tử vong tại chỗ.
Cục Cảnh sát giao thông nhấn mạnh việc phơi thóc, lúa ra đường là vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ (sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ trái quy định), làm hẹp phần đường xe chạy, gây mất an toàn cho phương tiện lưu thông.
Nếu để xảy ra hậu quả thiệt hại về tính mạng, sức khỏe và tài sản của người đi đường, tùy theo tính chất mức độ sẽ bị xử phạt hoặc bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội cản trở giao thông đường bộ, theo quy định tại Điều 261 Bộ luật Hình sự.
Sau hai tháng đầu năm 2026 liên tiếp sụt giảm, bước sang tháng 3.2026 thị trường ô tô Việt Nam bắt đầu cho thấy dấu hiệu hồi phục. Nhu cầu mua sắm ô tô phục vụ công việc, đi lại của người dân gia tăng trở lại, tạo động lực thúc đẩy doanh số nhiều thương hiệu ô tô tăng trưởng. Toyota Việt Nam (TMV) mới đây cho biết, lượng xe Toyota bán ra tại Việt Nam trong tháng 3 vừa qua tăng gấp đôi so với tháng liền kề trước đó. Trong khi VinFast có ngày bán ra thị trường hơn 3.000 xe điện… Trong bối cảnh đó, để giữ nhịp tăng trưởng, thúc đẩy doanh số bán hàng… nhiều hãng xe, nhất là các thương hiệu ô tô Nhật Bản ồ ạt tung ra các chương trình ưu đãi, giảm giá theo nhiều hình thức khác nhau nhằm tạo sức hút với khách hàng.
Theo ghi nhận của PV Thanh Niên, ngay những ngày đầu tháng 4.2026, hàng loạt thương hiệu ô tô Nhật Bản như Toyota, Honda, Mitsubishi, Suzuki… lần lượt công bố các chương trình ưu đãi giảm giá theo các hình thức như hỗ trợ lệ phí trước bạ, tặng phụ kiện và thậm chí tặng phiếu nhiên liệu trị giá hàng chục triệu đồng.
Trong đó, Toyota và Honda vẫn giữ nguyên hình thức ưu đãi hỗ trợ lệ phí trước bạ với nhiều mẫu mã đang phân phối tại Việt Nam. Cụ thể, mức ưu đãi 50% lệ phí trước bạ được Toyota Việt Nam áp dụng với bộ đôi Toyota Vios, Toyota Yaris Cross giúp giá bán Vios giảm 23 - 27 triệu đồng; giá Toyota Yaris Cross giảm 33 - 37 triệu đồng. Trong khi đó, bộ đôi xe MPV - Toyota Veloz Cross và Avanza Premio được ưu đãi 100% lệ phí trước bạ kèm gói bảo hiểm thân vỏ, lãi suất vay… Với gói ưu đãi này, theo TMV khách hàng mua Toyota Veloz Cross trong tháng 4.2026 được giảm tới 111 - 114 triệu đồng, Avanza Premio giảm 98 - 106 triệu đồng.
Tương tự Toyota, Honda triển khai ưu đãi hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ với một số mẫu mã, phiên bản như Honda City, Honda CR-V L, Honda BR-V L, BR-V G và Honda HR-V L, HR-V G. Dù vậy, theo Honda mức ưu đãi này áp dụng với lệ phí trước bạ đồng đều ở mức 10%, bên cạnh đó riêng Honda CR-V L, khách mua xe sản xuất trước tháng 3.2026 mới được hưởng ưu đãi.
Với Suzuki, ngoài việc triển khai ưu đãi theo hình thức hỗ trợ lệ phí trước bạ, hãng ô tô Nhật Bản còn tặng thêm gói bảo dưỡng với các xe đời mới sản xuất năm 2026 cũng như những lô xe 2024, 2025 còn tồn kho. Cụ thể, mức hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ Suzuki áp dụng với các phiên bản Fronx GLX Plus 2025, XL7 Hybrid 2025, XL7 Hybrid 2026. Ngoài ra, khách mua Fronx GLX Plus 2025 còn được tặng gói bảo dưỡng 2 năm, XL7 Hybrid 2026 được tặng gói bảo dưỡng 2,5 năm và XL7 Hybrid 2026 được tặng gói bảo dưỡng 6,5 năm.
Ngoài ra, các phiên bản Suzuki Fronx GL 2025, Fronx GLX 2025 được hãng ưu đãi 100% lệ phí trước bạ tương đương mức giảm giá 52 - 70 triệu đồng. Đáng chú ý, mẫu SUV cỡ nhỏ - Suzuki Jimny đang được áp dụng gói ưu đãi lên đến 94 triệu đồng.
Khác với Toyota, Honda hay Suzuki… trong bối cảnh giá xăng dầu liên tục biến động Mitsubishi vừa có động thái thay đổi hình thức ưu đãi với các mẫu ô tô đang phân phối tại Việt Nam. Theo đó, thay vì ưu đãi lệ phí trước bạ hay tặng phụ kiện như những tháng trước đây, bước sang tháng 4.2026, Mitsubishi Motors Việt Nam (MMV) chuyển sang hình thức ưu đãi tặng phiếu nhiên liệu cho khách mua xe.
Cụ thể, khách mua một trong các phiên bản Mitsubishi Xpander, Xpander Cross trong tháng 4.2026 được tặng phiếu nhiên liệu trị giá 53 - 57 triệu đồng. Các phiên bản Mitsubishi Xforce được tặng phiếu nhiên liệu 30 - 35 triệu đồng. Mitsubishi cũng tặng phiếu nhiên liệu 43,5 - 46 triệu đồng cho khách mua một trong các phiên bản của mẫu sedan hạng B – Attrage.
Đặc biệt, khi giá dầu diesel tăng cao lên mức trên 40.000 đồng/lít và các dòng xe bán tải đang đối mặt với nhiều khó khăn, MMV cũng tặng phiếu nhiên liệu trị giá 46 - 76 triệu đồng cho các phiên bản Mitsubishi Triton trong tháng 4.2026.
Ngoài ra, Subaru cũng tiếp tục mạnh tay giảm giá cho bộ đôi Subaru Forester và Crosstrek. Trong đó, các phiên bản Subaru Forester đời cũ sản xuất năm 2024 - 2025 đang được thương hiệu này áp dụng gói ưu đãi với tổng trị giá 278 - 308 triệu đồng. Subaru Crosstrek được giữ nguyên chương trình khuyến mại như tháng trước. Trong đó, bản Crosstrek 2.0 i-S EyeSight tiêu chuẩn giảm giá 199 triệu đồng xuống còn 899 triệu đồng. Với bản Crosstrek 2.0 i-S EyeSight e-Boxer Hybrid cao cấp nhất, mức giảm giá lên đến 239 triệu đồng, giúp khách Việt có thể mua xe với giá chỉ còn 1,029 tỉ đồng.
Có thể thấy, các thương hiệu ô tô Nhật Bản đang rất tích cực và mạnh tay trong việc triển khai các chương trình ưu đãi, giảm giá xe tại Việt Nam. Điều này thực tế cũng không quá bất ngờ, bởi những gì diễn ra trên thị trường ô tô thời gian gần đây cho thấy, các hãng xe Nhật Bản với phần lớn ô tô dùng động cơ đốt trong, đang chịu áp lực cạnh tranh rất lớn từ sự nở rộ của ô tô điện. Bên cạnh đó, giảm giá cũng là cách thức giúp ô tô Nhật Bản gia tăng tính cạnh tranh với xe Hàn Quốc, Trung Quốc vốn đang dựa vào trang bị, giá bán để tạo sức hút với khách hàng Việt Nam.
Theo thông báo từ Mazda Việt Nam, từ ngày 5/5, hãng xe Nhật chính thức bổ sung phiên bản giá “mềm” cho dòng CX-8. Biến thể này vẫn được gọi tên là Luxury, nhưng có giá bán lẻ đề xuất là 899 triệu đồng, thấp hơn 70 triệu so với giá “sàn” cũ (969 triệu đồng).
Ngoài ra, hãng còn có thêm phiên bản Luxury cao cấp hơn một chút với một số trang bị tùy chọn, giá 949 triệu đồng. Hai phiên bản cao cấp nhất của mẫu SUV hạng D này vẫn duy trì mức giá niêm yết cũ, chi tiết như sau:
Giá bán lẻ đề xuất mới của Mazda CX-8 (Đơn vị: Đồng).
Trong tháng 5, phiên bản Luxury này có ưu đãi 10 triệu đồng, hạ giá còn 889 triệu đồng. Các biến thể còn lại của Mazda CX-8 có ưu đãi lên tới 60 triệu đồng, như bản Signature đang được rao bán với mức giá thực tế là 1,089 tỷ đồng.
Dù là phiên bản tiêu chuẩn, song Mazda CX-8 Luxury vẫn được trang bị đèn LED trước/sau và mâm hợp kim 19 inch. Nhìn từ bên ngoài, biến thể này sở hữu ngoại hình gần như không khác các bản cao cấp.
Nội thất của Mazda CX-8 tiêu chuẩn không có khác biệt nhiều về trang bị tiện nghi so với các phiên bản cao cấp hơn. Xe khuyết thiếu gói công nghệ an toàn chủ động i-Activsense, nhưng vẫn sở hữu 6 túi khí và các tính năng an toàn cơ bản khác.
Về khả năng vận hành, Mazda CX-8 tiêu chuẩn vẫn sử dụng khối động cơ 2.5L hút khí tự nhiên, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp, sản sinh công suất tối đa 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 252Nm. Phiên bản này được trang bị hệ dẫn động cầu trước, hệ dẫn động 4 bánh AWD chỉ xuất hiện trên biến thể Signature.
Giá “sàn” mới đưa Mazda CX-8 trở thành lựa chọn có giá khởi điểm thuộc hàng thấp nhất phân khúc SUV hạng D, dễ tiếp cận hơn các đối thủ như Hyundai Santa Fe (từ 1,069 tỷ đồng) hay Toyota Fortuner (từ 1,055 tỷ đồng). Thậm chí, CX-8 tiêu chuẩn còn có thể tạo áp lực tới các mẫu xe gầm cao hạng C.
Ví dụ, Hyundai Tucson đang có giá “trần” lên tới 989 triệu đồng, hay Honda CR-V có giá khởi điểm từ 1,029 tỷ đồng.
Phân khúc SUV hạng C đang có sự hiện diện của Mazda CX-5 nhưng theo giới chuyên gia, giá khởi điểm mới của CX-8 sẽ không tạo ra ảnh hưởng lớn tới sức tiêu thụ của “đàn em”. Theo chia sẻ từ phía đại lý, khách Việt có xu hướng quan tâm các bản thấp của CX-5.
Việc Mazda Việt Nam áp dụng giá “sàn” mới cho CX-8 giống chiến lược đã áp dụng cho dòng CX-5. Với mức giá khởi điểm từ 699 triệu đồng, CX-5 tiêu chuẩn dễ tiếp cận ngang phiên bản cao cấp của các mẫu SUV hạng B, và không thiếu khách hàng sẵn sàng đánh đổi trang bị lấy không gian nội thất rộng rãi hơn.
Giờ đây, những người dùng có tài chính tầm 900 triệu đồng vốn có thể mua các phiên bản cao cấp của các mẫu C-SUV trên thị trường sẽ phải cân nhắc, lựa chọn “option” hay tiến tới xe gầm cao hạng D có không gian 7 chỗ rộng rãi như CX-8 tiêu chuẩn.
Sự thay đổi này được kỳ vọng sẽ thúc đẩy sức tiêu thụ của Mazda CX-8. Sau 3 tháng đầu năm, Mazda CX-8 đang là sản phẩm bán chạy thứ hai trong phân khúc D-SUV với lũy kế doanh số đạt 932 chiếc. Tuy nhiên, Ford Everest vẫn đang bỏ xa đối thủ Nhật, với 3.580 xe được bán ra trong quý I.
Việt Nam hiện là quốc gia có lưu lượng xe máy lớn hàng đầu khu vực Đông Nam Á. Tuy nhiên, một thực trạng đáng ngại là đa số người dùng phương tiện vẫn duy trì một vài thói quen vận hành phương tiện sai cách, trong đó có việc vừa tăng ga, vừa rà phanh. Điều này làm giảm tuổi thọ một số linh kiện, có nguy cơ gây tai nạn giao thông.
Nguyên nhân của thói quen này đến từ tâm lý bất an khi di chuyển. Để giúp bản thân tự trấn an, nhiều người chọn cách luôn bóp hờ phanh tay hoặc rà nhẹ phanh chân với suy nghĩ sẽ phản ứng nhanh hơn khi có sự cố bất ngờ. Ngoài ra, việc thiếu đào tạo bài bản về kỹ thuật điều khiển xe máy khiến một số bộ phận người điều khiển xe máy không nhận thức được rằng hệ thống phanh chỉ được thiết kế để sử dụng ngắt quãng nhằm giảm tốc. Việc chịu lực ma sát liên tục trong thời gian dài sẽ khiến má phanh, đĩa phanh nhanh hao mòn.
Về kết cấu, má phanh được làm từ sợi hữu cơ, kim loại, gốm… nhưng chúng đều cần thành phần nhựa để liên kết. Việc rà phanh liên tục sẽ sinh nhiệt lớn do ma sát, khiến phần nhựa chảy và đông cứng, tạo thành lớp màng nhẵn, còn gọi là hiện tượng chai má phanh. Điều này làm giảm độ bám, khả năng ma sát khi người dùng cần hãm tốc bằng phanh.
Với xe tay ga, việc vừa lên ga vừa rà phanh còn khiến bộ ly hợp bị trượt liên tục, gây cháy chuông nồi và mòn bố ba càng, khiến xe bị rung đầu và yếu đi rõ rệt sau thời gian ngắn sử dụng. Ngoài ra, thói quen này khiến xe hao xăng hơn bình thường do động cơ phải làm việc nặng hơn để thắng lực cản từ phanh. Động cơ luôn trong tình trạng quá tải sẽ tỏa nhiệt lớn, làm giảm tuổi thọ dầu máy và các chi tiết cơ khí bên trong.
Ở góc độ an toàn, đèn phanh sáng liên tục sẽ khiến những phương tiện xung quanh bị hiểu lầm, không phân biệt được lúc nào xe phía trước thực sự muốn dừng xe, có thể dẫn đến các vụ va chạm từ phía sau do không kịp phản ứng.
Để vận hành xe đúng cách, cần bỏ thói quen rà phanh khi cần tăng tốc. Kỹ thuật phanh an toàn là sử dụng phương pháp "nhấp - nhả" (đối với phanh CBS và phanh guốc) để giúp hệ thống có thời gian tản nhiệt. Thay vì dùng phanh để điều chỉnh tốc độ liên tục trong phố, người lái nên giữ khoảng cách an toàn và chủ động buông ga để tận dụng phanh động cơ giúp xe giảm tốc tự nhiên.
Việc thay đổi một thói quen cố hữu là không dễ, nhưng là điều bắt buộc để đảm bảo an toàn và giúp linh kiện tăng tuổi thọ.
