Sáng nay 4.5, thông tin từ Sở VH – TT – DL tỉnh Quảng Trị cho biết đã có hơn nửa triệu du khách ghé thăm Quảng Trị trong hai dịp nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương và 30.4 – 1.5.
Cụ thể, số lượt khách du lịch đến Quảng Trị dịp lễ Giỗ Tổ là 240.000 lượt khách, trong đó có 5.900 lượt khách du lịch quốc tế. Số lượt khách du lịch dịp lễ 30.4 – 1.5 dự ước đạt 493.000 lượt khách. Số lượt khách du lịch bình quân trong ngày trong dịp lễ 30.4 – 1.5 tăng 17,5% so với năm 2025, khách quốc tế ước đạt 8.600 lượt khách, tăng 17,6% so với năm 2025.
Để có được con số trên, trong hai đợt nghỉ lễ lớn vừa qua, tỉnh Quảng Trị đã tổ chức nhiều hoạt động văn hóa ý nghĩa, thú vị như lễ thượng cờ “Thống nhất non sông” và giải đua thuyền tại Di tích quốc gia đặc biệt Đôi bờ Hiền Lương – Bến Hải; lễ hội ẩm thực “Đồng Hới: Vị biển – Sắc hồng”; chương trình nghệ thuật “Ninh Châu bừng sáng tương lai”; tuần Văn hóa – Thể thao – Du lịch và Hội Rằm tháng Ba Minh Hóa năm 2026…
Ngoài ra, với các mô hình du lịch trải nghiệm hang động, du lịch sinh thái, du lịch cộng đồng như động Phong Nha, động Thiên Đường, Ozo Park, Phong Nha Valley, thác Tà Puồng, các bãi biển và các điểm du lịch tâm linh như Khu mộ Đại tướng Võ Nguyên Giáp; Di tích quốc gia đặc biệt Đôi bờ Hiền Lương – Bến Hải; Thành cổ Quảng Trị, sân bay Tà Cơn… cũng thu hút đông đảo du khách đến ghé thăm và trải nghiệm.
Từ ngày 30.4 – 3.5, Cảng hàng không Đồng Hới đã phục vụ tổng số 37 chuyến bay với 4.019 hành khách, các ga Đồng Hới và ga Đông Hà đều đã đón 55 đoàn tàu với 3.461 hành khách lên tàu và 2.901 hành khách xuống tàu tại ga Đồng Hới; 1.685 hành khách lên tàu và 1.347 hành khách xuống tàu tại ga Đông Hà.
Công suất phòng bình quân của các cơ sở lưu trú du lịch trên địa bàn tỉnh trong dịp nghỉ lễ ước đạt 70%. Đặc biệt, các cơ sở lưu trú du lịch hạng sao và cơ sở lưu trú du lịch tại phường Đồng Hới, khu vực Phong Nha – Kẻ Bàng, xã Khe Sanh, khu vực biển Cửa Tùng – Cửa Việt có công suất phòng ước đạt 90%.
Tin Gốc: Thanh Niên

Theo trang chuyên về du lịch của Mỹ TraveloffPath, Hà Nội từng được du khách Mỹ quan tâm đặc biệt khi cựu Tổng thống Barack Obama thưởng thức bữa tối cùng đầu bếp nổi danh Anthony Bourdain trong một quán ăn ở phố cổ.
Tuy nhiên, có một điều chắc chắn rằng, Hà Nội không chỉ thu hút du khách ở ẩm thực mà còn có nhiều điều hấp dẫn khác. Đó là an toàn, văn hóa, lịch sử... Đó là phố đường tàu, con phố mang tính biểu tượng du lịch này là một trong những địa điểm độc đáo nhất ở châu Á, và có lẽ trên toàn thế giới.
Khi đang lặng lẽ nhâm nhi ly cà phê Việt Nam ngon tuyệt nhưng ít được biết đến tại một quán cà phê vỉa hè, đột nhiên bạn nghe tiếng còi và cảm thấy mặt đất rung chuyển, tiếp theo là mọi du khách đều vội vàng lấy điện thoại ra chụp ảnh.
Một đoàn tàu lao qua hành lang hẹp chỉ cách bàn bạn vài mm, khiến những chiếc cốc rung lên bần bật và tim đập thình thịch trước khi biến mất như chưa từng có chuyện gì xảy ra.
Bên cạnh đó, Hà Nội là một trong những thành phố có chi phí thấp nhất châu Á. Tiền ở đây có thể chi tiêu dễ dàng đến mức khó tin. Chẳng hạn, khách sạn/đêm: 80 - 150 USD; bữa tối cho hai người: 30 - 60 USD; bia: 2 - 4 USD; cà phê: 2 - 4 USD… (tỉ giá 1 USD/26.308 đồng). Hãy nhớ rằng, đây là mức trung bình, có nghĩa là luôn có những lựa chọn tốt hơn nếu bạn chịu khó tìm kiếm.
Ví dụ, nếu đang tìm kiếm mức giá thấp nhất khoảng 80 USD cho một khách sạn tốt, thì tác giả bài báo đã tìm thấy khách sạn 5 sao vào tháng 5 chỉ với 70 USD/đêm.
Hoặc khi cơn đói ập đến, có vô vàn chọn lựa nhưng hãy đến nơi mà Anthony Bourdain và cựu Tổng thống Obama từng dùng bữa cùng nhau - nhà hàng Bún chả Hương Liên được Michelin công nhận, nhưng với mức giá không hề đắt đỏ như thường thấy ở các nhà hàng Michelin khác.
Ngoài ra là vấn đề an toàn. Hà Nội nói riêng hay Việt Nam nói chung luôn được du khách đề cao về tính an toàn hơn so với các điểm đến khác trong khu vực.
Việt Nam có vẻ xa xôi với du khách Mỹ, nhưng điều đó còn tùy thuộc vào nơi bạn xuất phát. Đối với những người sống ở bờ Tây, thực ra cũng không quá khó khăn. Tuy nhiên, không có chuyến bay thẳng đến Hà Nội, mặc dù có một chuyến đến TP.HCM. Vietnam Airlines khai thác đường bay duy nhất từ Mỹ, từ sân bay quốc tế San Francisco (SFO) đến sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất (SGN) của TP.HCM vào các ngày thứ tư, thứ năm, thứ bảy và chủ nhật hàng tuần.
Tin Gốc: Thanh Niên

Tháng 8/2025, gia đình 9 người tại Vân Nam nhập viện trong tình trạng nguy kịch sau khi ăn nấm rừng tự hái. Đây không phải trường hợp cá biệt tại địa phương này. Mỗi mùa mưa từ tháng 6 đến tháng 9, các tỉnh Tây Nam Trung Quốc như Vân Nam bước vào mùa nấm rừng, kéo theo hàng loạt rủi ro về an toàn thực phẩm.
Dù chính quyền liên tục gửi cảnh báo qua điện thoại với nội dung "Không hái, bán hoặc ăn các loại nấm rừng lạ, có rủi ro cao", tình trạng ngộ độc vẫn diễn ra thường xuyên. Từ năm 1978 đến 2010, giới chức ghi nhận hơn 400 ca tử vong tại đây do "hội chứng đột tử Vân Nam". Các nạn nhân thường bị ngừng tim đột ngột ngay khi mùa mưa bắt đầu mà không rõ nguyên nhân.
Sau quá trình nghiên cứu, các chuyên gia xác định thủ phạm là loài nấm trắng nhỏ, tên khoa học là Trogia venenata. Một giả thuyết khác cho thấy nạn nhân nhiễm độc Barium, loại kim loại nặng trong đất thấm vào nấm. Độc tố từ loài nấm này kết hợp với nồng độ Barium tích tụ qua nhiều bữa ăn đã gây ra những cái chết bất ngờ.
Năm 2024, trào lưu "Đến Vân Nam ăn nấm" trở nên phổ biến trên mạng xã hội. Tuy nhiên, cùng với sức hút ẩm thực, nhiều báo cáo ghi nhận tình trạng ngộ độc gây ảo giác, phổ biến nhất là hiện tượng nhìn thấy "người tí hon", sau khi ăn các loại nấm rừng không rõ nguồn gốc.
Ông Shi Jun, thành viên Ủy ban truyền thông khoa học của Hiệp hội Thực vật học Trung Quốc, cho biết việc nhìn thấy "người tí hon" là một phản ứng thần kinh tâm thần đối với việc ngộ độc nấm.
"Đó không phải triệu chứng duy nhất. Ăn nấm độc còn có thể gây ra cái chết", ông nói.
Lịch sử gắn bó của người Trung Quốc với nấm có từ rất lâu. Tại ba địa điểm thuộc thời đại Đồ đá mới ở tỉnh Chiết Giang, các nhà khảo cổ đã khai quật được năm mẫu vật nghi là linh chi (Ganoderma lucidum). Phân tích cho thấy từ 6.800 năm trước, cư dân cổ đại đã biết thu hái và sử dụng linh chi.
Di sản đó đặc biệt mạnh mẽ ở Vân Nam, nơi được mệnh danh là "Vương quốc của nấm rừng". Trong số khoảng 2.500 loài nấm rừng ăn được trên thế giới, riêng Vân Nam đã sở hữu hơn 900 loài, chiếm khoảng 36% đa dạng toàn cầu và gần 90% các loại nấm đã biết của Trung Quốc.
Địa lý là yếu tố then chốt. Vân Nam nằm trên cao nguyên vĩ độ thấp, nơi sự chênh lệch nhiệt độ giữa ngày và đêm lớn cùng độ ẩm cao tạo điều kiện lý tưởng cho nấm. Địa hình hiểm trở với rừng che phủ các ngọn núi mang lại lượng lá rụng và chất hữu cơ dồi dào.
Theo ông Shi Jun, thành viên Ủy ban truyền thông khoa học của Hiệp hội Thực vật học Trung Quốc, hiện tượng nhìn thấy "người tí hon" là một phản ứng thần kinh tâm thần do ngộ độc nấm. Ông cho biết đây không phải triệu chứng duy nhất, bởi ăn nấm độc có thể dẫn đến tử vong.
Lịch sử sử dụng nấm của người Trung Quốc bắt đầu từ hàng nghìn năm trước. Tại ba địa điểm thuộc thời đại Đồ đá mới ở tỉnh Chiết Giang, các nhà khảo cổ khai quật được 5 mẫu vật nghi là linh chi. Kết quả phân tích cho thấy cư dân cổ đại đã biết thu hái và sử dụng loại nấm này từ 6.800 năm trước.
Vân Nam hiện được xem là "Vương quốc nấm rừng" với sự đa dạng sinh học lớn. Trong khoảng 2.500 loài nấm ăn được trên thế giới, tỉnh này sở hữu hơn 900 loài, chiếm 36% toàn cầu và gần 90% các loại nấm đã biết của Trung Quốc.
Điều kiện địa lý giúp Vân Nam trở thành môi trường lý tưởng cho nấm phát triển. Tỉnh nằm trên cao nguyên vĩ độ thấp, có sự chênh lệch nhiệt độ giữa ngày và đêm lớn cùng độ ẩm cao. Địa hình núi rừng hiểm trở cũng mang lại lượng chất hữu cơ dồi dào từ lá rụng, tạo điều kiện thuận lợi cho các loài nấm sinh sôi
Theo ông Shi Jun, nấm thường có kết cấu giống thịt nhờ các hợp chất polysaccharide. Vị ngọt của loại thực phẩm này đến từ các axit amin như axit glutamic, axit aspartic kết hợp cùng các nucleotide.
Bà Zhu Yi, Phó giáo sư về an toàn thực phẩm và dinh dưỡng tại Đại học Nông nghiệp Trung Quốc cho biết, hương vị của nấm rừng hình thành từ các nguyên tố vi lượng, mùn và dịch tiết của rễ cây trong môi trường tự nhiên. Sự hội tụ của các thành phần này tạo nên hỗn hợp hợp chất có nồng độ hương vị cao.
Dù có sức hấp dẫn về ẩm thực, rủi ro ngộ độc nấm luôn hiện hữu. Trung Quốc hiện ghi nhận hơn 500 loài nấm rừng độc, riêng Vân Nam có hơn 200 loài, trong đó hơn 20 loại chứa độc tố mạnh.
Việc tự nhận diện nấm rừng tiềm ẩn nguy cơ lớn do nhiều loài có hình dáng tương tự nhau, gây khó khăn cho việc phân biệt. Một quan niệm sai lầm phổ biến là nhiệt độ cao có thể loại bỏ mọi độc tố.
Thực tế, nấu chín kỹ chỉ có tác dụng khử độc với một số loài nhất định như nấm Jian Shou Qing. Với nhiều loại khác, đặc biệt là họ nấm tán, độc tố rất bền và không bị phân hủy dù được luộc hay hấp kỹ.
Tin Gốc: Vnexpress

15 năm trước, chuyến đi từ Bắc Kinh đến Thượng Hải (khoảng 1.300 km) dài hơn 10 tiếng trên những chuyến tàu hỏa kiểu cũ. Với hệ thống đường sắt cao tốc (HSR) hiện tại, khoảng cách giữa hai siêu đô thị chỉ còn hơn 4 giờ di chuyển. Sự thay đổi về tốc độ không chỉ là vấn đề thời gian di chuyển, mà đã tạo ra một cuộc chuyển mình trong cấu trúc ngành du lịch của quốc gia tỷ dân.
Đầu thập niên 1990, hệ thống đường sắt Trung Quốc đối mặt hạn chế về hạ tầng khi vận tốc trung bình chỉ đạt khoảng 48 km/h vào năm 1993. Tốc độ di chuyển thấp khiến ngành đường sắt từng đánh mất thị phần vào tay hàng không và đường bộ. Tháng 8/2008, cục diện thay đổi khi tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên nối Bắc Kinh - Thiên Tân đi vào hoạt động ngay trước thềm Olympic.
Sau đó, tuyến huyết mạch Bắc Kinh - Thượng Hải tiếp tục vận hành vào tháng 6/2011. Cuối tháng 12/2025, tuyến Tây An - Diên An (tỉnh Thiểm Tây) hoạt động, tổng chiều dài mạng lưới HSR Trung Quốc vượt 50.000 km, chiếm khoảng 70% tổng chiều dài đường sắt cao tốc toàn cầu.
So với các hệ thống lâu đời như Shinkansen của Nhật Bản (ra đời năm 1964) mất hàng thập kỷ để phát triển, Trung Quốc mất khoảng 17 năm để thiết lập mạng lưới quy mô lớn nhất thế giới. Hệ thống Shinkansen (Nhật Bản) hay ICE (Đức) vận hành phổ biến ở mức 300-320 km/h, các dòng tàu thế hệ mới của Trung Quốc duy trì tốc độ thương mại 350 km/h.
Theo dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc, năng lực vận tải của mạng lưới đường sắt cao tốc chạm mốc cao nhất từ trước đến nay trong kỳ Xuân vận 2026 dài 40 ngày, kết thúc vào tháng 2, với 538 triệu lượt khách, tăng 4,8% so với cùng kỳ năm trước.
Năng lực vận tải toàn quốc đạt đỉnh với trung bình gần 13.000 chuyến tàu mỗi ngày. Sự tăng trưởng này đến từ việc đưa vào vận hành các tuyến mới khánh thành cuối năm 2025 như Quảng Châu - Trạm Giang, Bao Đầu - Ngân Xuyên và Tây An - Diên An.
Theo báo cáo từ Ngân hàng Thế giới (World Bank), đường sắt cao tốc mang lại lợi ích cho du lịch theo ba khía cạnh, tính tiện lợi khi mua vé, rút ngắn thời gian di chuyển và trải nghiệm sạch sẽ, thoải mái. Sự phát triển của HSR tạo ra hiệu ứng "nén không gian". Những hành trình từng mất cả ngày đêm nay chỉ còn khoảng 1/3 thời gian.
Trước đây, du khách từ các siêu đô thị miền Đông như Thượng Hải hay Hàng Châu phải mất 2-3 ngày di chuyển bằng đường bộ quãng đường 2.000 km để đến được Ninh Hạ. Nhờ trục đường sắt cao tốc kết nối qua các nút giao như Từ Châu và Tây An, hành khách có thể khởi hành từ Thượng Hải vào buổi sáng và đến Ninh Hạ để ăn tối sau khoảng 10 tiếng di chuyển. Sự kết nối giao thông đã biến những khu vực hẻo lánh trở thành điểm nghỉ dưỡng cuối tuần cho cư dân đô thị.
Tuyến cao tốc Bao Đầu - Ngân Xuyên hoạt động cuối tháng 12/2025 đã kết nối hai đô thị nằm giữa vùng sa mạc và thảo nguyên tại biên giới phía bắc Trung Quốc. Quãng đường 600 km trước đây mất hơn 6 giờ di chuyển bằng đường bộ, nay rút ngắn chỉ còn 2,5 giờ.
Dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc cho thấy HSR đã hiện diện tại 97% thành phố có dân số trên 500.000 người. Tính đến cuối năm 2024, hệ thống này vận chuyển hơn 22,9 tỷ lượt hành khách, cao điểm phục vụ 16 triệu lượt mỗi ngày.
Sự phổ biến của HSR buộc các đơn vị lữ hành phải thay đổi sản phẩm. Thay vì những tour dài ngày trên xe khách, các công ty du lịch hiện ưu tiên mô hình tàu cao tốc kết hợp ôtô tại điểm đến.
Theo báo cáo năm 2025 của nền tảng du lịch trực tuyến lớn nhất Trung Quốc Trip.com, lượng khách sử dụng dịch vụ kết hợp máy bay và tàu hỏa tại Trung Quốc đã tăng 35% trong năm qua. Du khách quốc tế sau khi hạ cánh tại các sân bay lớn như Đại Hưng, Bắc Kinh hay Hồng Kiều, Thượng Hải có thể nối chuyến trực tiếp bằng tàu cao tốc để đi sâu vào nội địa nhờ hệ thống nhà ga tích hợp.
Thống kê của Ngân hàng Thế giới (World Bank) ghi nhận du khách sử dụng tàu cao tốc có mức chi tiêu trung bình cao hơn 30% so với nhóm đi tàu truyền thống. Nhu cầu lưu trú và dịch vụ tại các địa phương có ga tàu tăng mạnh, góp phần quan trọng vào phát triển kinh tế đêm và tiêu thụ đặc sản vùng miền.
Không chỉ phục vụ nhu cầu nội địa, mạng lưới đường sắt của Trung Quốc đang từng bước vươn ra khu vực thông qua Sáng kiến Vành đai và Con đường, với định hướng hình thành hành lang đường sắt xuyên Đông Nam Á dài hơn 3.000 km.
Một trong những dự án tiêu biểu là tuyến đường sắt bán cao tốc Lào - Trung, nối Côn Minh, tỉnh Vân Nam với Viêng Chăn. Tuyến dài hơn 1.000 km, chính thức vận hành từ cuối năm 2021. Đến năm 2025, tuyến này đã phục vụ hơn 30 triệu lượt hành khách. Tuyến đường sắt giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển, hành trình từ biên giới Trung Quốc (Boten) đến Viêng Chăn hiện mất khoảng 3-4 giờ, thay vì hơn một ngày bằng đường bộ như trước.
Giai đoạn tiếp theo của chiến lược này hướng tới Thái Lan và Malaysia nhằm hoàn thiện mạng lưới kết nối các di sản văn hóa và trung tâm kinh tế khu vực.
Các chuyên gia nhận định việc kết nối trực tiếp các thành phố Trung Quốc với Đông Nam Á bằng đường sắt sẽ mở thêm lựa chọn cho khách quốc tế. Thay vì phụ thuộc vào hàng không, hạ tầng này giúp hành khách di chuyển liền mạch, đưa các hành trình quốc tế trở nên đơn giản như du lịch nội địa.
Tin Gốc: Vnexpress

