Các gói lương thưởng trong ngành ô tô thường gây chú ý vì nhiều lý do, nhưng Tesla vận hành theo cách tính riêng. Elon Musk không nhận mức lương truyền thống từ công ty.
Dù vậy, Tesla công bố tổng thù lao của ông trong năm 2025 lên tới 158 tỉ USD, tương đương gần 4,2 triệu tỉ đồng. Con số này gấp khoảng 3,3 lần toàn bộ giá trị vốn hóa thị trường của Ford (47,65 tỉ USD tính đến tháng 5-2026).
Để so sánh, mức này cũng cao gấp 392 lần khoản thu nhập 403 triệu USD của ông RJ Scaringe (Rivian), và gấp 5.745 lần mức 27,5 triệu USD của CEO Ford Jim Farley trong cùng năm.
Tuy nhiên, không có khoản nào trong số đó thực sự chảy vào tài khoản ngân hàng của ông Musk theo cách thông thường.
Tesla đã tiết lộ giá trị gói thù lao này trong báo cáo tài chính nộp lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Mỹ (SEC). Điều quan trọng là con số 158 tỉ USD chỉ là ước tính số tiền ông Musk có thể nhận được nếu Tesla đạt được toàn bộ các mục tiêu trong thỏa thuận trả lương trị giá 1.000 tỉ USD mà ông ký năm ngoái, dự kiến kéo dài trong thập kỷ tới.
“Thực tế Elon Musk sẽ không bỏ túi 158 tỉ USD. Ông ấy vẫn còn rất nhiều mục tiêu phải hoàn thành và chưa có cột mốc nào trong gói thù lao 1.000 tỉ USD được cổ đông phê duyệt năm ngoái đạt được trong năm 2025”, bà Danni Hewson, Giám đốc phân tích tài chính của AJ Bell, nhận định.
Việc hoàn thành toàn bộ mục tiêu trong 10 năm tới sẽ không hề dễ dàng, dù một số có vẻ khả thi. Chẳng hạn, Tesla cần đạt tổng cộng 20 triệu xe giao tới khách hàng trong vòng đời hoạt động. Để làm được điều này, hãng phải giao thêm khoảng 12,8 triệu xe trong 10 năm tới, tương đương trung bình khoảng 1,2 triệu xe mỗi năm – thấp hơn tốc độ hiện tại.
Tesla cũng phải đạt 10 triệu người dùng đăng ký dịch vụ tự lái Full-Self Driving, bàn giao 1 triệu robot hình người Optimus, và triển khai 1 triệu xe Robotaxi hoạt động thương mại.
Bên cạnh đó, công ty cần tăng dần EBITDA (lợi nhuận trước lãi vay, thuế, khấu hao và hao mòn tài sản vô hình như bản quyền, sáng chế…) điều chỉnh từ 50 tỉ USD lên 400 tỉ USD. Với mỗi mục tiêu đạt được, ông Musk sẽ nhận thêm hơn 35 triệu cổ phiếu Tesla.
Hội đồng quản trị và các cổ đông Tesla đã phê duyệt gói thù lao này nhằm đảm bảo ông Musk tiếp tục tập trung vào công ty và giám sát tăng trưởng dài hạn, thay vì bị phân tâm bởi nhiều dự án bên ngoài khác của ông.
Tình huống giao thông: Khi ôtô gắn camera hành trình qua trạm thu phí Bờ Đậu, một vật thể lạ rớt xuống trước mũi xe, may mắn không va trúng nhưng đã vướng vào gầm khi xe đi qua, hôm 24/4. Trạm thu phí này đã bỏ hoang nhiều năm nay, có dấu hiệu xuống cấp, bám bụi, gây nguy cơ mất an toàn cho phương tiện và người đi ngang nơi đây.
Kỹ năng lái xe: Khi đi qua khu vực có công trình xuống cấp như trạm BOT bỏ hoang, tài xế cần chủ động giảm tốc độ, quan sát từ xa và giữ khoảng cách an toàn để kịp xử lý nếu có vật thể rơi bất ngờ. Trong tình huống gặp chướng ngại trước đầu xe, cần giữ bình tĩnh, tránh đánh lái gấp gây mất kiểm soát, nếu không thể né cần giảm tốc tối đa trước khi cán qua.
Trong khi đó, nếu cơ sở hạ tầng từ lâu đã không đưa vào sử dụng, cơ quan quản lý tuyến đường đặt trạm thu phí cần có trách nhiệm dỡ bỏ để trả mặt đường thông thoáng cho người sử dụng. Nếu không, cần có biện pháp kiểm tra, duy tu đảm bảo công trình không xuống cấp, nguy hiểm nhất là đổ sập bất ngờ.
Theo số liệu tổng hợp mới nhất từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Liên doanh Hyundai Thành Công và VinFast, trong quý 1/2026 thị trường ô tô Việt Nam đã có dấu hiệu phục hồi rõ rệt. Tổng lượng xe bán ra đạt khoảng 162.000 xe, tăng gần 27% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này cho thấy nhu cầu mua sắm xe dần cải thiện, trong bối cảnh các hãng xe đẩy mạnh ưu đãi.
Đáng chú ý, xu hướng chuyển sang các nhóm xe gầm cao tiếp tục thể hiện rõ, khi phần lớn ô tô mới tiêu thụ tại Việt Nam trong 3 tháng đầu năm tiếp tục thuộc các dòng SUV, Crossover. Nếu không tính doanh số xe thuần điện của VinFast, dưới đây là 5 mẫu SUV, crossover được người Việt ưa chuộng nhất.
Mitsubishi Xpander hiện được xem là "ông vua" phân khúc xe gia đình 7 chỗ cỡ nhỏ sử dụng động cơ đốt trong. Gia nhập thị trường Việt Nam từ năm 2018 và chấm dứt kỷ nguyên thống trị của Toyota Innova, đến nay Xpander vẫn còn nhiều người ưa chuộng nhờ thiết kế hợp thời, nội thất thực dụng, không gian rộng rãi và động cơ, khung gầm bền bỉ.
Dù có rất nhiều ưu điểm nhưng trước biến động của thị trường do cuộc đua giảm giá của nhiều hãng xe và sự góp mặt của ngày càng nhiều mẫu MPV 7 chỗ thuần điện, khiến mức độ khấu hao của Mitsubishi Xpander cũng nhiều hơn so với trước đây.
Ở thời điểm 3 năm trước, Mitsubishi Việt Nam phân phối Xpander 3 phiên bản MT, AT và Premium, đi kèm mức giá lần lượt 555 triệu, 598 triệu và 658 triệu đồng. Tính theo giá niêm yết, phiên bản Xpander MT từng có giá lăn bánh khoảng 615 triệu đồng vào thời điểm 2023. Hiện nay, mẫu xe này hiện đang có giá khoảng 440 triệu đồng trên sàn xe cũ, mất giá khoảng 175 triệu đồng, tương đương khoảng 28% giá trị xe.
Phiên bản Xpander AT từng có giá lăn bánh khoảng 660 triệu đồng vào năm 2023 nhưng hiện tại, giá bán lại chỉ còn khoảng 490 triệu đồng, chủ xe chịu lỗ khoảng 170 triệu đồng. Đáng chú ý, bản cao cấp Xpander Premium có biên độ rớt giá mạnh nhất. Những người từng mua phiên bản này vào 3 năm trước phải chi số tiền khoảng 730 triệu đồng để hoàn tất thủ tục lăn bánh nhưng hiện tại, Xpander Premium rao giá trên thị trường xe cũ vào khoảng 530 triệu đồng, mất giá khoảng 200 triệu đồng.
Thực tế này cho thấy, Xpander phiên bản càng nhiều trang bị tiện nghi, biên độ mất giá trên thị trường xe cũ càng lớn.
Theo anh L.M.N, kinh doanh ô tô cũ trên đường quốc lộ 13, phường Hiệp Bình, TP.HCM, Mitsubishi Xpander là mẫu xe bền, ít hư hỏng vặt, hệ thống điện khá "lành". Tuy nhiên, mẫu xe này chủ yếu được mua để chạy dịch vụ nên lượng xe cũ ngoài thị trường đa phần có ODO (số km đã lăn bánh) cao. Dù vậy, khả năng thanh khoản cũng tương đối tốt so với mẫu xe đối thủ.
Cả ba phiên bản của Xpander đều sử dụng động cơ 1.5 lít hút khí tự nhiên, công suất 105 mã lực và mô-men xoắn cực đại 141 Nm, truyền sức mạnh qua hộp số tự động 4 cấp hoặc số sàn 5 cấp. Thông số này cũng tương đương với các mẫu xe đối thủ trong phân khúc MPV 7 chỗ cỡ nhỏ.
Xpander vận hành khá linh hoạt khi chở từ 3 - 5 người trên xe, khá bốc ở dải tốc độ 30 - 50 km/giờ khi di chuyển trong đô thị. Tuy nhiên, khi chở đủ 5 người kèm hành lý hoặc 7 người, Xpander tỏ ra khá ì ạch, khả năng tăng tốc không còn quá linh hoạt. Lúc này, người lái phải chủ động chuyển sang số tay để gia tăng lực kéo. Nhìn chung về vận hành, đây vẫn là mẫu xe đáp ứng nhu cầu di chuyển trong đô thị.
Xe được nhiều người đánh giá thiết kế cân đối, hài hòa và trang bị tiện nghi đủ dùng. Không gian nội thất khá rộng, thoải mái cho 5 người ngồi. Nếu sử dụng hàng ghế thứ 3 thì người dùng có thể điều chỉnh hàng ghế thứ 2 lên phía trước để chừa không gian để chân cho người ngồi sau.
Với giá rao bán trên sàn xe đã qua sử dụng vào khoảng 440 - 530 triệu đồng, Mitsubishi Xpander đời 2023 vẫn là lựa chọn khá hợp lý với những người có nhu cầu mua ô tô 7 chỗ ngồi để kinh doanh dịch vụ hoặc sử dụng làm xe gia đình. Cần lưu ý, những chiếc Xpander cũ hiện nay đa phần có ODO khá cao, nên kiểm tra kỹ để tránh mua phải xe bị tua đồng hồ km hoặc xe đâm đụng, ngập nước.
