Vụ việc xảy ra tại thị trấn Nœux-les-Mines (vùng Pas-de-Calais, Pháp) đang gây chú ý, khi một khách hàng giao xe cho đại lý sửa chữa nhưng sau đó bị “giữ xe” trong thời gian dài, thậm chí còn phát sinh hàng loạt vi phạm giao thông bị phạt nguội.
Một sự cố nhỏ trên đường cao tốc, gọi bảo hiểm, kéo xe về đại lý/xưởng sửa chữa… Với Cristel – một tài xế ở Nœux-les-Mines, mọi thứ ban đầu chỉ là quy trình quen thuộc.
Chiếc Volkswagen Tiguan của cô, mua từ một người bán chuyên nghiệp vào tháng 11-2023, vẫn còn trong thời hạn bảo hành, khiến cô yên tâm. Khi đại lý đến tận nhà nhận xe để sửa, Cristel nghĩ sự việc sẽ sớm được giải quyết, theo Le Figaro.
Nhưng diễn biến sau đó hoàn toàn ngoài dự liệu. “Người của đại lý đến lấy xe và tôi không bao giờ thấy lại nó nữa”, cô kể với La Voix du Nord. Nhiều tháng trôi qua, không những chưa lấy lại được xe, Cristel còn bị trừ hơn 1.800 euro (56 triệu đồng) tiền phạt, dù chiếc xe đáng lẽ vẫn nằm tại đại lý.
Rắc rối bắt đầu từ mùa hè 2024, sau sự cố trên cao tốc. Xe được bảo hiểm đưa về nhà Cristel, sau đó cô kích hoạt chế độ bảo hành từ người bán. Đại lý sắp xếp tiếp nhận xe: một đơn vị trung gian đến lấy chiếc Tiguan và đưa tới gara ở Méricourt do chính người bán chỉ định. Trên giấy tờ, mọi thứ đều bình thường.
Nhưng thực tế lại khác. Theo Cristel, việc sửa chữa bị đình trệ vì linh kiện cần thiết chưa hề được đặt. Gara liên tục gọi điện thúc giục vì phải chờ sự đồng ý từ bên bán mới có thể tiến hành. “Gara liên tục nhắc tôi”, cô cho biết. Họ từ chối mua linh kiện khi chưa có xác nhận rõ ràng, và thời gian cứ thế kéo dài.
Trước tình trạng bế tắc, Cristel nhận ra mọi thứ vượt khỏi tầm kiểm soát. Xe của cô ở xa, nằm trong tay một người bán không đưa ra lộ trình rõ ràng, còn gara thì không thể làm gì nếu chưa được bật đèn xanh. Cuối cùng, cô nộp đơn tố cáo hành vi trộm cắp và thuê luật sư để đòi lại tài sản.
Về phía mình, người bán sau đó thừa nhận đã “chậm trễ sửa chữa”, viện dẫn lý do mất “một người bạn thân” và “vấn đề cá nhân”, dù cũng thừa nhận điều đó “không thể biện minh”.
Không dừng lại ở đó. Tháng 3-2025, chiếc Tiguan được thông báo đã sửa xong. Trên lý thuyết, cơn ác mộng có thể kết thúc. Nhưng Tiguan vẫn không được trả lại cho Cristel. Điều bất ngờ hơn cả là các giấy phạt nguội bắt đầu gửi về địa chỉ của cô. Những biên bản này chứng minh chiếc xe vẫn đang lưu thông, trong khi chủ xe vẫn chờ được nhận lại.
Qua nhiều tuần, tổng số tiền phạt vượt quá 1.800 euro và cuối cùng bị trừ trực tiếp từ tài khoản ngân hàng của cô.
Khi được hỏi, người bán đưa ra lời giải thích gây sốc: ông thừa nhận đã sử dụng chiếc Tiguan “để chạy thử” sau khi sửa, trong lúc Cristel vẫn đang chờ. Ông nói muốn “tìm cách dàn xếp” với khách hàng mà ông mô tả là “rất dễ chịu”.
Trong khi đó, tòa án Béthune đã ra phán quyết buộc người bán phải trả lại xe, kèm khoản phạt cho mỗi ngày chậm trễ. Tuy nhiên, người này cho rằng mình không biết về bản án. Còn Cristel vẫn là người gánh chịu hậu quả: vừa không có xe, vừa mất hơn 1.800 euro tiền phạt, trong khi chờ phán quyết được thực thi.
Mẫu MPV điện cỡ nhỏ Wuling HG7 đã được một số tư vấn bán hàng tại Việt Nam nhận đặt cọc, đánh dấu bước đi tiếp theo của TMT Motors trong chiến lược mở rộng danh mục xe điện phổ thông.
Đáng chú ý, hình ảnh mẫu xe xuất hiện tại khu vực nhà máy trong nước lan truyền trên mạng xã hội, cho thấy HG7 nhiều khả năng đã sớm có mặt tại Việt Nam để chuẩn bị cho kế hoạch phân phối trong thời gian tới.
Theo thông tin từ phía tư vấn bán hàng, xe có giá dự kiến khoảng 499 triệu đồng, thời gian bàn giao sớm nhất từ ngày 1-6. Khách hàng đặt cọc giai đoạn đầu với số tiền 16 triệu đồng sẽ được tặng kèm bộ sạc công suất 7kW.
Wuling HG7 có cấu hình 7 chỗ, kích thước tổng thể 4.515 x 1.725 x 1.790 (mm) và chiều dài cơ sở 2.850mm, tương đương với Mitsubishi Xpander (4.595 x 1.750 x 1.750, trục cơ sở 2.775mm). Xe đi kèm một số trang bị an toàn và tiện nghi cơ bản như phanh ABS/EBD, camera lùi, đèn pha LED.
Thiết kế xe cho thấy đây là bản ở Việt Nam là mẫu thuần điện - Ảnh: Đại lý
Ở phiên bản thuần điện, Wuling HG7 sử dụng mô-tơ đặt phía sau, dẫn động cầu sau, công suất khoảng 75kW (tương đương 101 mã lực), mô-men xoắn 180Nm. Xe được giới thiệu có bộ pin dung lượng khoảng 32,6kWh cho phạm vi hoạt động khoảng 300km sau mỗi lần sạc, hỗ trợ chuẩn sạc CCS2 và có thể sạc nhanh DC từ 30% lên 80% pin trong khoảng 30 phút.
Trong khi đó, phiên bản hybrid được công bố có quãng đường di chuyển tối đa lên tới 1.000km, mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp khoảng 1,1 lít/100km theo thông tin từ nhà sản xuất. Các thông số khác gần tương đồng bản thuần điện, bao gồm cấu hình 7 chỗ và các trang bị tiêu chuẩn.
Tại Trung Quốc, mẫu xe này được biết đến với tên gọi Wuling Hongguang - dòng MPV cỡ nhỏ hướng tới tính thực dụng, với nội thất 7 chỗ linh hoạt, có thể gập ghế để mở rộng không gian chứa đồ.
Khi được phân phối tại Việt Nam, Wuling HG7 có thể cạnh tranh trực tiếp với BYD M6 trong nhóm khách hàng gia đình và kinh doanh dịch vụ. Ngoài HG7, TMT Motors cũng được cho là đang lên kế hoạch đưa thêm mẫu MPV Wuling Nexus về thị trường trong thời gian tới.
Theo báo cáo bán hàng quý I của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), doanh số xe máy tại thị trường Việt Nam đạt 729.121 xe, tăng 8,3% so với con số 673.055 của quý I năm 2025.
VAMM bao gồm 5 thành viên là Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio (gồm các thương hiệu Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi). Các hãng này hiện phân phối tổng cộng 108 sản phẩm ra thị trường, trong đó có tới 106 mẫu xe xăng và chỉ hai mẫu là xe điện (Honda ICON e: và Yamaha Neo's).
Khi VinFast chưa xuất hiện, doanh số của VAMM là đại diện cho doanh số của cả thị trường xe máy Việt, nhưng với thị trường hiện tại, VAMM đang đại diện cho mảng kinh doanh xe máy xăng tại Việt Nam.
Mức tăng trưởng này được xem là một điểm sáng cho mảng xe máy xăng trong bối cảnh thị trường xe máy Việt Nam những năm gần đây đang bước vào giai đoạn bão hòa và vấp phải sự cạnh tranh ngày càng lớn từ xu hướng chuyển đổi sang các dòng xe máy điện.
Đánh giá mức tăng trưởng 8,3% của mảng xe xăng dù xe máy điện cũng đang phát triển rất mạnh, một chuyên gia bán hàng xe máy hơn 20 năm kinh nghiệm cho biết người dùng phổ thông vẫn cần những chiếc xe không phải lo lắng tới việc sạc, có thể đổ xăng chạy ngay. Đại diện một đại lý xe máy Nhật cho biết, nhiều khách hàng của nơi này mua xe máy xăng song song với một xe máy điện để có thể sử dụng bất cứ lúc nào, không phụ thuộc vào những quy định của nhà nước.
Chuyên gia này cũng cho rằng, với lộ trình cấm xe xăng từng bước tại Hà Nội chưa hẳn trở thành một điều cản trở xe xăng, mà có thể kích thích thị trường phát triển song song cả xe xăng và xe điện.
Ở mảng xe máy điện, mới đây VinFast ghi nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng, xuất xưởng hơn 93.000 xe máy điện trong tháng 3, mức cao nhất từ trước đến nay.
Vạch kẻ nằm trên đường QL10 đoạn giao với Nguyễn Trường Tộ khiến nhiều tài xế thắc mắc liệu đi thẳng ở làn có vạch rẽ phải có bị phạt hay không. Bởi lẽ, đèn xanh được đi thẳng, nhưng vạch kẻ đường lại hướng dẫn rẽ phải.
Trả lời câu hỏi này, theo luật sư Đặng Thành Chung (Đoàn luật sư Hà Nội), trong trường hợp vạch kẻ đường và tín hiệu đèn có sự mâu thuẫn, người tham gia giao thông phải chấp hành theo thứ tự hiệu lực của hệ thống báo hiệu, trong đó đèn tín hiệu giao thông có giá trị cao hơn vạch kẻ đường.
Tại tình huống này, đường có 3 làn, tương ứng theo 3 đèn. Ở làn bên phải, đèn xanh mũi tên đi thẳng, có nghĩa là xe ở làn này được đi thẳng. Hiệu lực có đèn cao hơn vạch, vì vậy trong trường hợp này người phương tiện hoàn toàn có thể tiếp tục di chuyển theo hướng thẳng, dù đang dừng ở làn có vạch hướng dẫn rẽ phải, mà không bị xem là vi phạm.
Tuy không vi phạm, nhưng cách bố trí vạch khiến nhiều tài xế hoang mang bởi thông thường, sự xung đột về ý nghĩa của đèn, biển, người điều khiển giao thông chỉ xảy ra trong các tình huống trực tiếp, phát sinh. Rất hiếm trường hợp đèn và vạch thuộc hạ tầng cố định, lâu dài lại có sự không thống nhất như vậy.
Trên tuyến đường 10 trước khi đến ngã tư này, đường chỉ có hai làn lớn cho ôtô và một làn rất nhỏ cho xe máy (ảnh trên). Khi tới gần ngã tư được tách thành ba làn lớn, trong đó một làn rẽ trái, hai làn đi thẳng. Tuy vậy, ở làn đi thẳng thứ ba, sau khi có mũi tên đi thẳng, ngay lập tức là các mũi tên chỉ rẽ phải.
Sự thay đổi đột ngột này khiến các xe muốn đi thẳng khi đang ở làn 3 gần như không kịp chuyển về làn giữa nếu đông xe, gây cảnh xung đột vì người muốn đi thẳng chưa thể chuyển làn để nhường đường cho người muốn rẽ phải.
Đáng chú ý, ở trụ đèn giao thông, tín hiệu đèn xanh vẫn hiện mũi tên chỉ đi thẳng, không phải là tín hiệu rẽ phải tương ứng với vạch kẻ đường. Chính sự "lệch pha" giữa vạch kẻ đường và tín hiệu đèn khiến nhiều người lúng túng.
Để việc lưu thông đoạn đường này dễ dàng và thuận tiện hơn, nhiều tài xế cho rằng chỉ cần kẻ mũi tên kết hợp ở làn số 3 (vừa đi thẳng vừa rẽ phải). Khi đó, xe nào đến trước đứng trước, xe rẽ phải cũng dễ dàng tách đoàn, trong khi xe đi thẳng không làm ảnh hưởng tới người phía sau.
Đồng thời, tại vị trí gần vạch dừng đèn đỏ, các tài xế kiến nghị điều chỉnh mũi tên rẽ phải thành đi thẳng. Lúc này, mũi tên đã vượt qua đoạn cua, sát vạch dừng chờ đèn, nên việc mũi tên rẽ phải xuất hiện tại đây không còn ý nghĩa.
Trong khi đó, ở phía bên kia ngã tư, theo chiều ngược lại, hệ thống vạch kẻ được tổ chức rõ ràng và hợp lý hơn với một làn rẽ trái, hai làn đi thẳng, một làn rẽ phải. Sự đồng nhất này không chỉ giảm bớt lúng túng cho tài xế mà còn góp phần giữ ổn định trật tự dòng xe khi tiếp cận và dừng chờ đèn tín hiệu tại nút giao.
