Một mẫu xe đạp điện với khung làm từ gỗ đang thu hút sự chú ý trong cộng đồng yêu xe, nhờ thiết kế lạ mắt và cách tiếp cận khác biệt so với số đông trên thị trường.
Hãng xe Áo Esel ra mắt mẫu eUrban – chiếc xe đạp điện mang phong cách tối giản nhưng nổi bật nhờ khung gỗ, được xem như sự kết hợp giữa kỹ thuật chế tạo hiện đại và tính thẩm mỹ tự nhiên.
Esel cung cấp hai phiên bản eUrban với cùng khung và hệ thống điện, khác nhau chủ yếu ở trang bị. Bản tiêu chuẩn nặng 18,5kg, sử dụng bộ truyền động Shimano Deore 10 cấp, giá 3.990 euro (123 triệu đồng). Bản Performance nhẹ hơn (16,5kg), nâng cấp lên Shimano Deore XT 11 cấp cùng nhiều chi tiết carbon, giá 4.990 euro (154 triệu đồng), tương đương Honda SH350i ở Việt Nam. Cả hai phiên bản đều trang bị phuộc carbon, lốp Schwalbe và phanh đĩa thủy lực Shimano.
Apple Carplay là hệ thống hỗ trợ kết nối giữa điện thoại iPhone và hệ thống giải trí của ô tô thông qua màn hình giải trí trung tâm. Nếu trước kia, công nghệ này chỉ dành cho những mẫu xe hạng sang hay các phiên bản cao cấp thì giờ đây đã phổ biến trên nhiều dòng ô tô phổ thông giá rẻ.
Thông qua hệ thống này, tài xế có thể chủ động truy cập một số ứng dụng bản đồ được hỗ trợ, nghe và chỉnh nhạc, nhận cuộc gọi hoặc trả lời tin nhắn nhanh... thông qua giao diện trực quan. Tuy nhiên, vẫn có một số điều người dùng cần lưu ý khi kết nối Apple Carplay trên ô tô để tránh những tình huống "ngỡ ngàng" khi sử dụng.
Apple Carplay có thể kết nối với ô tô thông qua dây cáp hoặc không dây. Trong đó, kết nối không dây sẽ thông qua Bluetooth và Wi-Fi. Dù tiện lợi hơn so với việc dùng dây cáp và giúp khu vực điều khiển đỡ rườm rà nhưng kiểu kết nối này thường không ổn định, dễ xảy ra hiện tượng chập chờn.
Theo đánh giá của nhiều người dùng, việc kết nối Apple Carplay không dây gây nóng điện thoại khá nhanh, dẫn đến kết nối không ổn định, âm thanh bị giật cục, phản hồi chậm, thậm chí mất kết nối giữa chừng. Trường hợp này gặp nhiều hơn ở những mẫu xe có cấu hình thấp. Ngoài ra, ở những khu vực có mật độ sóng điện tử dày đặc, kết nối không dây dễ bị nhiễu, gây gián đoạn trong quá trình dẫn đường, gọi thoại.
Nếu thường xuyên sử dụng Apple Carplay kết nối với ô tô để đi đường dài, tình trạng tụt pin nhanh, nóng máy không quá xa lạ với người dùng. Về nguyên lý, điện thoại phải duy trì đồng thời nhiều tác vụ như kết nối GPS, dữ liệu di động 5G, đa nhiệm ứng dụng liên tục nên sẽ hao pin hơn thông thường.
Với thời tiết nắng nóng tại Việt Nam, nếu không có các biện pháp tản nhiệt hiệu quả, điện thoại sẽ nóng lên nhanh chóng, dễ dẫn đến tình trạng treo máy, giảm tuổi thọ pin. Do đó, giải pháp tối ưu nhất khi kết nối Apple Carplay liên tục từ 2 giờ trở lên, nên để điện thoại ở vị trí thoáng mát, đón gió điều hòa để cân bằng nhiệt độ.
Một điểm khiến nhiều người dùng hụt hẫng là không phải ứng dụng nào trên iPhone cũng có thể hiển thị trên màn hình ô tô. Apple kiểm soát cực kỳ chặt chẽ các phần mềm được phép hoạt động nhằm đảm bảo an toàn, tránh gây mất tập trung cho tài xế.
Người dùng hoàn toàn không thể xem YouTube hay các ứng dụng giải trí video trực tiếp trên giao diện CarPlay mặc định. Nền tảng này chủ yếu chỉ hỗ trợ các ứng dụng liên quan đến dẫn đường như Google Maps, Vietmap Live, Waze... hay nghe nhạc thông qua Apple Music, Spotify... và đàm thoại rảnh tay.
Dù vẫn tồn tại những hạn chế về mặt kỹ thuật, Apple CarPlay vẫn là tính năng tiện nghi quan trọng hàng đầu hiện nay. Việc hiểu rõ cách hoạt động của hệ thống này giúp tài xế chủ động hơn trong việc lựa chọn phương thức kết nối và ứng dụng phù hợp trong mỗi lần di chuyển.
Tin Gốc: Thanh Niên
Tình huống giao thông: Chiếc taxi từ vỉa hè gài số lùi để quay đầu đổi hướng thì bất ngờ tăng tốc mất kiểm soát. Chiếc xe xoay tròn hai vòng, tốc độ không giảm và chỉ dừng lại khi húc đổ biển báo rồi tông mạnh vào đuôi xe tải đang dừng chờ đèn đỏ. May mắn, người đi xe máy đứng cạnh xe tải kịp tránh nên không có thiệt hại về người, trưa 12/5 trên đường Âu Cơ, phường Tân Phú.
Kỹ năng lái xe: Khi lùi xe hoặc quay đầu trong không gian hẹp, tài xế cần giữ chân phanh, thao tác ga nhẹ và luôn quan sát kỹ hướng di chuyển của xe. Với ôtô điện có mô-men xoắn lớn, xe có thể tăng tốc đột ngột nếu đạp nhầm chân ga hoặc thao tác quá gấp khi đang ở số lùi. Tài xế nên kết hợp nhả chân phanh, đánh lái từ từ, đồng thời giữ khoảng cách an toàn với phương tiện xung quanh để kịp xử lý khi xe mất kiểm soát.
Trên các dòng xe điện có chức năng Di chuyển chậm (Creep Mode), thông thường tính năng này sẽ mặc định tắt. Khi đó, dù tài xế nhả chân phanh (ở số D hoặc R), xe cũng không di chuyển. Chỉ khi đạp ga xe mới di chuyển. Vì vậy, nhiều tài xế nếu chưa quen xe hoặc mất tập trung có thể đặt lực chân sai, dẫn tới xe lùi nhanh, mất kiểm soát.
Tài xế nên bật chế độ Di chuyển chậm để chỉ cần nhả chân phanh xe sẽ lăn bánh từ từ, giúp kiểm soát tốc độ dễ dàng hơn, đặc biệt khi phải đi-dừng liên tục khi đường tắc.
Theo Nghị định 168, hành vi tài xế không kiểm soát tốc độ, tay lái gây tai nạn giao thông phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Tin Gốc: Vnexpress
Đề xuất miễn kiểm định khí thải trực tiếp lần đầu đối với xe máy dưới 5 năm tuổi (tính từ ngày xuất xưởng) mới đây của Bộ Xây dựng, theo tôi xét về tổng thể là hướng đi hợp lý. Là một người sử dụng xe máy hằng ngày, tôi ủng hộ chủ trương này. Bởi rõ ràng câu chuyện ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn hiện nay đã không còn là vấn đề mơ hồ nữa.
Thế nhưng, nếu nhìn kỹ hơn vào cách tiếp cận, cá nhân tôi cho rằng đề xuất hiện tại hợp lý… nhưng chưa thực sự thỏa đáng. Vì sao vậy?
Các lý do nêu ra để miễn kiểm định cho xe dưới 5 năm tuổi là khá rõ ràng. Phần lớn xe mới đều đã được kiểm soát khí thải ngay từ khâu sản xuất, với tiêu chuẩn ngày càng siết chặt. Các khảo sát cũng cho thấy nhóm xe này có tỷ lệ đạt chuẩn khí thải rất cao, ít biến động, nên việc yêu cầu kiểm định ngay có thể gây tốn kém, phiền hà không cần thiết. Trong bối cảnh số lượng xe máy tại Việt Nam lên đến hàng chục triệu chiếc, việc "giãn" đối tượng kiểm định là cách để giảm tải cho hệ thống và giúp chính sách khả thi hơn khi triển khai.
Nhưng vấn đề nằm ở chỗ, cách tiếp cận này đang dựa quá nhiều vào một tiêu chí duy nhất là "tuổi xe". Trong khi thực tế sử dụng tôi lại thấy, không phải xe nào dưới 5 năm tuổi cũng giống nhau. Có những xe chỉ dùng đi lại cá nhân, mỗi ngày di chuyển vài chục km, được bảo dưỡng định kỳ đầy đủ. Nhưng cũng có không ít trường hợp chủ xe sử dụng chạy dịch vụ, xe công nghệ, xe giao hàng… tần suất hoạt động gần như liên tục từ sáng đến tối, với cường độ rất cao. Như vậy, theo quy luật thông thường, chỉ cần sau 2 - 3 năm, mức độ hao mòn của những xe này có thể tương đương, thậm chí vượt xa nhiều xe đã sử dụng 5 - 7 năm.
Đó là tôi chưa nói đến việc khí thải từ xe không chỉ phụ thuộc vào "tuổi đời", mà còn chịu tác động lớn từ tình trạng động cơ, thói quen vận hành hay việc bảo dưỡng. Một chiếc xe mới nhưng ít được chăm sóc, sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt hoàn toàn có thể phát thải vượt chuẩn. Ngược lại, một chiếc xe cũ hơn nhưng được bảo dưỡng, chăm sóc tốt vẫn có thể vận hành ổn định và ít gây ô nhiễm.
Do đó, nếu áp dụng cứng nhắc mốc thời gian 5 năm sau ngày xuất xưởng để cho vào danh sách miễn kiểm định, tôi e rằng chính sách sẽ có nguy cơ bỏ sót một nhóm không nhỏ "xe mới nhưng không sạch". Đây là điều đáng cân nhắc, bởi chúng ta đều thống nhất với nhau rằng mục tiêu của kiểm định khí thải không phải là phân loại theo tuổi xe, mà là nhận diện và kiểm soát những phương tiện gây ô nhiễm thực sự.
Ở góc độ người sử dụng, điều khiến tôi băn khoăn không phải là việc miễn kiểm định, mà là sự thiếu linh hoạt trong cách thiết kế chính sách. Một quy định đơn giản thì dễ triển khai, nhưng nếu quá đơn giản, nó có thể không phản ánh đúng thực tế. Và khi đó, hiệu quả kiểm soát khí thải có thể bị ảnh hưởng.
Theo tôi tìm hiểu, một số quốc gia hiện nay cũng đã áp dụng miễn kiểm định khí thải cho xe máy mới (từ 3 - 5 năm). Nhưng cách làm của họ không đơn thuần dựa vào "tuổi xe", mà còn tính đến đặc thù sử dụng và thực trạng phương tiện. Từ thực tế đó, có lẽ Việt Nam cũng nên cân nhắc một cách tiếp cận "có điều kiện" hơn. Chẳng hạn, vẫn có thể miễn kiểm định lần đầu cho xe dưới 5 năm, nhưng đi kèm một số tiêu chí bổ sung như tần suất sử dụng, mục đích sử dụng (cá nhân hay kinh doanh), hoặc cơ chế kiểm tra ngẫu nhiên trên đường. Những giải pháp này không làm mất đi sự thuận tiện của chính sách, nhưng giúp hạn chế các trường hợp ngoại lệ.
Một điểm khác cũng cần tính đến là ý thức bảo dưỡng của người dùng. Nếu không có cơ chế khuyến khích hoặc ràng buộc việc bảo trì định kỳ, ngay cả xe mới cũng có thể nhanh chóng xuống cấp. Khi đó, việc "miễn kiểm định" vô tình trở thành khoảng trống trong quản lý, thay vì là một bước đi hợp lý để tối ưu nguồn lực.
Tóm lại, theo quan điểm cá nhân, tôi cho rằng đề xuất miễn kiểm định khí thải trực tiếp lần đầu cho xe dưới 5 năm là hợp lý. Nhưng nếu không đi kèm các tiêu chí bổ sung, đề xuất này sẽ không đủ chặt chẽ, thậm chí thiếu công bằng và chính xác trong thực tế.
* Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một người sống và làm việc tại TP.Hà Nội Đóng góp bài viết, câu hỏi xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenthanhnien@gmail.com.
Tin Gốc: Thanh Niên