Đảo Phú Quốc cho phép nhập cảnh miễn visa đối với công dân một số quốc gia, bao gồm Ấn Độ, tùy thuộc vào các điều kiện và yêu cầu nhập cảnh cụ thể. Việc miễn visa này chỉ giới hạn nghiêm ngặt cho việc đi lại và lưu trú trong phạm vi đảo Phú Quốc, và không cho phép nhập cảnh vào đất liền Việt Nam. Tuy nhiên, trong một số trường hợp do những tình huống bất khả kháng, chẳng hạn như cấp cứu y tế và gián đoạn chuyến bay…, công dân Ấn Độ được yêu cầu phải đến đất liền Việt Nam, như TP.HCM hoặc Hà Nội, để điều trị y tế, tiếp tục hành trình hoặc nhận các hỗ trợ khác.
Trong những tình huống như vậy, những người không có visa Việt Nam hợp lệ cho phép nhập cảnh vào đất liền Việt Nam sẽ gặp phải những khó khăn đáng kể, bao gồm chậm trễ trong việc tiếp cận các cơ sở y tế, hạn chế đi lại và các vấn đề phức tạp liên quan đến nhập cư.
Do đó, Đại sứ quán Ấn Độ tại Hà Nội lưu ý công dân Ấn Độ nên xin visa Việt Nam phù hợp trước khi đi du lịch Phú Quốc, ngay cả khi hành trình của họ chỉ giới hạn trong đảo. Nếu vẫn đi Phú Quốc mà không có visa Việt Nam hợp lệ (được phép theo quy định địa phương) và cần phải đến đất liền Việt Nam vì những lý do đã nêu ở trên, có thể phát sinh các vấn đề liên quan đến nhập cảnh.
Trong quý 1/2026, theo Cục Du lịch quốc gia, Việt Nam đón khoảng 243.000 khách du lịch Ấn Độ, tăng 69% so cùng kỳ năm ngoái. Tính cả năm 2025, có khoảng 747.000 khách Ấn Độ du lịch Việt Nam, tăng gần 50%. Những điểm đến được khách Ấn Độ yêu thích nhất gồm Phú Quốc, Đà Nẵng, TP.HCM…
Hình ảnh hàng ngàn người ken đặc, chen nhau đi qua Ngọ Môn để tham quan Đại Nội Huế về đêm trở thành khoảnh khắc thú vị, viral cõi mạng những ngày qua.
Dịp nghỉ lễ giỗ Tổ Hùng Vương, anh Nguyễn Nam Trung cùng bạn gái quyết định đến Huế để du lịch và nghỉ ngơi sau nhiều ngày làm việc căng thẳng. Lý do anh Trung chọn Huế là bởi qua mạng xã hội, Huế hiện lên với hình ảnh bình yên, xanh mát, những lăng tẩm cổ kính với nhiều góc ảnh "cổ trang" triệu view.
Theo anh Trung, xu hướng du lịch bình yên hiện nay đã được nhiều bạn trẻ chọn lựa. Không phải là những nơi xô bồ với tiếng nhạc xập xình, khu du lịch, vui chơi đông đúc mà đơn giản chỉ là những quán cà phê dọc bờ sông, điểm "check-in" xanh rờn rêu cỏ...
Cùng quan điểm với Trung, bạn Duyên (trú TP Đà Nẵng) cũng chọn Huế là điểm đến vào dịp nghỉ lễ giỗ Tổ Hùng Vương. Duyên nói rằng trước khi cùng nhóm bạn lên kế hoạch đi du lịch dịp lễ, cô gái trẻ đã nghiên cứu khá kỹ những điểm đến, chương trình lễ hội diễn ra ở Đà Nẵng, Quảng Nam cũ, Quảng Trị...
Đến Huế, ban ngày nhóm bạn trẻ đến đồi Vọng Cảnh để uống cà phê ngắm khúc sông Hương đẹp nhất. Đêm xuống, Duyên hòa mình cùng dòng người ken đặc để vào tham quan Đại Nội về đêm với những màn biểu diễn 3D Mapping ở đường Trung Đạo, xem lễ thiết triều ở điện Thái Hòa...
Trong các ngày của kỳ nghỉ lễ, tuyến đường từ TP Đà Nẵng chạy dọc biển về phố cổ Hội An chứng kiến dòng xe nối đuôi nhau đổ về hướng sông Hoài. Cảnh tượng này không lạ trong cao điểm giỗ Tổ Hùng Vương nhưng vẫn gây ấn tượng mạnh.
Trong khi đó, các điểm đến tại trung tâm Đà Nẵng như cầu Rồng, Bà Nà Hills, đặc biệt là bãi biển Mỹ Khê cũng chứng kiến cảnh đông "khủng khiếp". Trên vệt biển từ chân núi Sơn Trà về đến TP Hội An, hàng chục ngàn người chen kín tản bộ, tắm biển tạo ra cảnh đông đúc hiếm thấy. Nhiều khách sạn, khu lưu trú ở Đà Nẵng không còn chỗ trống.
Kỳ nghỉ giỗ Tổ Hùng Vương, 30-4 và 1-5 hằng năm là dịp tăng doanh thu lớn và được ngành du lịch TP Đà Nẵng đặc biệt coi trọng. Khác với các năm, năm nay kỳ nghỉ lễ không hoán đổi ngày để tạo ra chuỗi nghỉ liền kề mà nghỉ ngắt quãng. Dù có chút "quãng nghỉ", nhưng lượng khách đổ về Đà Nẵng, Hội An vẫn được dự báo là tăng hơn mốc 600.000 lượt của năm 2025.
Sở Văn Hóa - Thể thao và Du lịch TP Đà Nẵng đã chuẩn bị rất kỹ lưỡng cho cao điểm du lịch đầu hè này. Hàng chục sự kiện du lịch được tổ chức xuyên suốt từ ngày 24 đến 3-5 tại các địa điểm như Hội An, hai bên bờ sông Hàn, Bà Nà Hills như Lễ hội Áo dài truyền thống, Lễ hội Hoa sưa Tam Kỳ, khai trương Mùa du lịch biển Đà Nẵng 2026...
Trong những ngày qua, các điểm dừng chân của du khách ở đâu cũng có các hoạt động nghệ thuật công phu, náo nhiệt.
Theo bà Trần Thị Hoài Trâm - Giám đốc Sở Du lịch TP Huế, sở đã thiết lập các kênh hỗ trợ khẩn cấp dành cho du khách, trong đó có đường dây nóng để hỗ trợ đặt phòng, homestay và sắp xếp nơi lưu trú trong thời gian cao điểm.
Đồng thời tiến hành rà soát cập nhật công suất phục vụ của hệ thống cơ sở lưu trú trên địa bàn, qua đó nắm rõ số lượng phòng, chất lượng dịch vụ và khả năng đáp ứng theo từng thời điểm.
"Chúng tôi yêu cầu các cơ sở lưu trú được yêu cầu niêm yết giá công khai và bán đúng giá niêm yết; những trường hợp vi phạm, nhất là hành vi tăng giá bất hợp lý gây ảnh hưởng đến hình ảnh du lịch địa phương, sẽ bị xử lý nghiêm", bà Trâm nói.
Ông Trần Hữu Thùy Giang, Phó chủ tịch UBND TP Huế, nói rằng sự thành công của ngành du lịch Huế trong kỳ nghỉ lễ vừa qua đến từ sự chuẩn bị kỹ lưỡng.
Song song với việc xây dựng những chương trình đặc sắc như "Hoàng cung huyền ảo", "Hương xưa làng cổ" ở làng cổ Phước Tích..., TP Huế đã phối hợp với các KOL (người nổi tiếng), các trang mạng xã hội du lịch và báo chí để quảng bá các chương trình này trên các nền tảng truyền thông số, tạo sự viral, tò mò của du khách.
Ông Giang cũng cho biết trước lễ, bản thân ông cũng đã họp với các cơ sở du lịch, hiệp hội du lịch để thay đổi cách làm truyền thông quảng bá, chung tay vì ngành du lịch chứ không phải quảng bá kiểu "mạnh ai nấy làm" như trước đây.
"Các chương trình lần này được chúng tôi định hướng là chương trình mở, gần với cộng đồng nhiều hơn để tạo điểm nhấn, thu hút khách du lịch đến trải nghiệm.
Các chương trình như "Hoàng cung huyền ảo", mở cửa Đại Nội về đêm, ẩm thực hoàng cung... cũng được TP định hướng trở thành sản phẩm du lịch đêm lâu dài, thậm chí bán vé, nhằm níu chân du khách", ông Giang nói.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Du Lịch
Nữ du khách Pháp gãy chân khi đi xe máy ở Măng Đen, được công an hỗ trợ kịp thời
Ngày 11-4, Công an xã Măng Bút (Quảng Ngãi) thông tin đơn vị vừa hỗ trợ cấp cứu kịp thời một nữ du khách quốc tịch Pháp bị gãy chân khi đi du lịch từ xã Măng Đen sang tham quan xã Măng Bút.
Theo thông tin ban đầu, khoảng 13h ngày 10-4, một đoàn gồm 6 du khách người Pháp cùng một hướng dẫn viên người Việt đi xe máy từ xã Măng Đen về xã Măng Bút theo tuyến tỉnh lộ 676.
Khi đến đoạn dốc thuộc khu dân cư thôn Vác Y Nhông, xã Măng Bút, do tuyến đường thi công, mặt đường trơn trượt, dốc cao, xe máy do bà Devoulon (55 tuổi, quốc tịch Pháp) điều khiển bị mất lái và ngã xuống đường.
Vụ tai nạn khiến nữ du khách bị gãy chân trái, không thể tự di chuyển.
Nhận được tin báo từ người dân, Công an xã Măng Bút đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường, phối hợp nhân viên Trạm y tế xã sơ cứu ban đầu cho nạn nhân.
Sau đó công an cùng người dân địa phương hỗ trợ đưa nữ du khách đến cơ sở y tế để tiếp tục điều trị.
Hiện sức khỏe của bà đã ổn định và đang trong quá trình hồi phục. Các xe của đoàn du khách cũng được lực lượng công an đưa về trụ sở để trông giữ, đảm bảo an toàn tài sản.
Đại diện đoàn du khách gửi lời cảm ơn đến lực lượng Công an xã Măng Bút và người dân địa phương đã kịp thời hỗ trợ.
Theo Công an xã Măng Bút, tuyến tỉnh lộ 676 nối khu vực Măng Đen với xã Măng Bút hiện đang được sửa chữa, nhiều đoạn đường hẹp, dốc và trơn trượt, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.
Lực lượng chức năng khuyến cáo người dân và du khách khi qua đường này cần giảm tốc độ, chú ý quan sát để tránh xảy ra tai nạn đáng tiếc.
15 năm trước, chuyến đi từ Bắc Kinh đến Thượng Hải (khoảng 1.300 km) dài hơn 10 tiếng trên những chuyến tàu hỏa kiểu cũ. Với hệ thống đường sắt cao tốc (HSR) hiện tại, khoảng cách giữa hai siêu đô thị chỉ còn hơn 4 giờ di chuyển. Sự thay đổi về tốc độ không chỉ là vấn đề thời gian di chuyển, mà đã tạo ra một cuộc chuyển mình trong cấu trúc ngành du lịch của quốc gia tỷ dân.
Đầu thập niên 1990, hệ thống đường sắt Trung Quốc đối mặt hạn chế về hạ tầng khi vận tốc trung bình chỉ đạt khoảng 48 km/h vào năm 1993. Tốc độ di chuyển thấp khiến ngành đường sắt từng đánh mất thị phần vào tay hàng không và đường bộ. Tháng 8/2008, cục diện thay đổi khi tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên nối Bắc Kinh - Thiên Tân đi vào hoạt động ngay trước thềm Olympic.
Sau đó, tuyến huyết mạch Bắc Kinh - Thượng Hải tiếp tục vận hành vào tháng 6/2011. Cuối tháng 12/2025, tuyến Tây An - Diên An (tỉnh Thiểm Tây) hoạt động, tổng chiều dài mạng lưới HSR Trung Quốc vượt 50.000 km, chiếm khoảng 70% tổng chiều dài đường sắt cao tốc toàn cầu.
So với các hệ thống lâu đời như Shinkansen của Nhật Bản (ra đời năm 1964) mất hàng thập kỷ để phát triển, Trung Quốc mất khoảng 17 năm để thiết lập mạng lưới quy mô lớn nhất thế giới. Hệ thống Shinkansen (Nhật Bản) hay ICE (Đức) vận hành phổ biến ở mức 300-320 km/h, các dòng tàu thế hệ mới của Trung Quốc duy trì tốc độ thương mại 350 km/h.
Theo dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc, năng lực vận tải của mạng lưới đường sắt cao tốc chạm mốc cao nhất từ trước đến nay trong kỳ Xuân vận 2026 dài 40 ngày, kết thúc vào tháng 2, với 538 triệu lượt khách, tăng 4,8% so với cùng kỳ năm trước.
Năng lực vận tải toàn quốc đạt đỉnh với trung bình gần 13.000 chuyến tàu mỗi ngày. Sự tăng trưởng này đến từ việc đưa vào vận hành các tuyến mới khánh thành cuối năm 2025 như Quảng Châu - Trạm Giang, Bao Đầu - Ngân Xuyên và Tây An - Diên An.
Theo báo cáo từ Ngân hàng Thế giới (World Bank), đường sắt cao tốc mang lại lợi ích cho du lịch theo ba khía cạnh, tính tiện lợi khi mua vé, rút ngắn thời gian di chuyển và trải nghiệm sạch sẽ, thoải mái. Sự phát triển của HSR tạo ra hiệu ứng "nén không gian". Những hành trình từng mất cả ngày đêm nay chỉ còn khoảng 1/3 thời gian.
Trước đây, du khách từ các siêu đô thị miền Đông như Thượng Hải hay Hàng Châu phải mất 2-3 ngày di chuyển bằng đường bộ quãng đường 2.000 km để đến được Ninh Hạ. Nhờ trục đường sắt cao tốc kết nối qua các nút giao như Từ Châu và Tây An, hành khách có thể khởi hành từ Thượng Hải vào buổi sáng và đến Ninh Hạ để ăn tối sau khoảng 10 tiếng di chuyển. Sự kết nối giao thông đã biến những khu vực hẻo lánh trở thành điểm nghỉ dưỡng cuối tuần cho cư dân đô thị.
Tuyến cao tốc Bao Đầu - Ngân Xuyên hoạt động cuối tháng 12/2025 đã kết nối hai đô thị nằm giữa vùng sa mạc và thảo nguyên tại biên giới phía bắc Trung Quốc. Quãng đường 600 km trước đây mất hơn 6 giờ di chuyển bằng đường bộ, nay rút ngắn chỉ còn 2,5 giờ.
Dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc cho thấy HSR đã hiện diện tại 97% thành phố có dân số trên 500.000 người. Tính đến cuối năm 2024, hệ thống này vận chuyển hơn 22,9 tỷ lượt hành khách, cao điểm phục vụ 16 triệu lượt mỗi ngày.
Sự phổ biến của HSR buộc các đơn vị lữ hành phải thay đổi sản phẩm. Thay vì những tour dài ngày trên xe khách, các công ty du lịch hiện ưu tiên mô hình tàu cao tốc kết hợp ôtô tại điểm đến.
Theo báo cáo năm 2025 của nền tảng du lịch trực tuyến lớn nhất Trung Quốc Trip.com, lượng khách sử dụng dịch vụ kết hợp máy bay và tàu hỏa tại Trung Quốc đã tăng 35% trong năm qua. Du khách quốc tế sau khi hạ cánh tại các sân bay lớn như Đại Hưng, Bắc Kinh hay Hồng Kiều, Thượng Hải có thể nối chuyến trực tiếp bằng tàu cao tốc để đi sâu vào nội địa nhờ hệ thống nhà ga tích hợp.
Thống kê của Ngân hàng Thế giới (World Bank) ghi nhận du khách sử dụng tàu cao tốc có mức chi tiêu trung bình cao hơn 30% so với nhóm đi tàu truyền thống. Nhu cầu lưu trú và dịch vụ tại các địa phương có ga tàu tăng mạnh, góp phần quan trọng vào phát triển kinh tế đêm và tiêu thụ đặc sản vùng miền.
Không chỉ phục vụ nhu cầu nội địa, mạng lưới đường sắt của Trung Quốc đang từng bước vươn ra khu vực thông qua Sáng kiến Vành đai và Con đường, với định hướng hình thành hành lang đường sắt xuyên Đông Nam Á dài hơn 3.000 km.
Một trong những dự án tiêu biểu là tuyến đường sắt bán cao tốc Lào - Trung, nối Côn Minh, tỉnh Vân Nam với Viêng Chăn. Tuyến dài hơn 1.000 km, chính thức vận hành từ cuối năm 2021. Đến năm 2025, tuyến này đã phục vụ hơn 30 triệu lượt hành khách. Tuyến đường sắt giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển, hành trình từ biên giới Trung Quốc (Boten) đến Viêng Chăn hiện mất khoảng 3-4 giờ, thay vì hơn một ngày bằng đường bộ như trước.
Giai đoạn tiếp theo của chiến lược này hướng tới Thái Lan và Malaysia nhằm hoàn thiện mạng lưới kết nối các di sản văn hóa và trung tâm kinh tế khu vực.
Các chuyên gia nhận định việc kết nối trực tiếp các thành phố Trung Quốc với Đông Nam Á bằng đường sắt sẽ mở thêm lựa chọn cho khách quốc tế. Thay vì phụ thuộc vào hàng không, hạ tầng này giúp hành khách di chuyển liền mạch, đưa các hành trình quốc tế trở nên đơn giản như du lịch nội địa.
Tin Gốc: Vnexpress