Yamaha Gear ra mắt Việt Nam đấu Honda Vision: Giá từ hơn 30,4 triệu đồng, động cơ hybrid, smartkey

Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số phân khúc SUV 7 chỗ có sự phục hồi trong tháng 3 vừa qua, góp phần giúp lũy kế quý đầu năm 2026 khởi sắc. Dù lượng xe tiêu thụ có tăng nhưng người Việt chỉ tập trung vào mẫu xe thương hiệu Mỹ thay vì xe Nhật Bản.

Cụ thể, Ford Everest tiếp tục giữ vững ngôi vương với tổng cộng 3.580 xe bàn giao sau 3 tháng đầu năm. Riêng tháng 3, mẫu xe này ghi nhận kết quả ấn tượng với 1.443 xe đến tay người dùng. Việc sở hữu thiết kế hiện đại cùng hàng loạt công nghệ an toàn hỗ trợ lái đã giúp Everest chiếm thế thượng phong, biến phân khúc này thành sân chơi riêng.

Ngược lại, các "tượng đài" xe Nhật đang rơi vào cảnh hụt hơi. Toyota Fortuner xếp thứ 2 nhưng doanh số chỉ đạt 434 xe trong quý 1/2026. Thậm chí trong tháng 3, mẫu xe này chỉ bàn giao 106 xe. Vị trí thứ 3 thuộc về Mitsubishi Pajero Sport khi chỉ bán được 81 xe sau 3 tháng, riêng tháng 3 vừa qua không bán được xe nào. Vị trí cuối bảng thuộc về Isuzu mu-X với doanh số khiêm tốn 59 xe trong cả quý, riêng tháng 3 chỉ có 3 xe rời đại lý.

Kết quả này phản ánh sự phân hóa cực lớn trong gu chọn xe của người Việt hiện nay. Khách hàng ưu tiên giá trị trải nghiệm hơn là yếu tố thương hiệu. Nếu các đối thủ không sớm có sự thay đổi đột phá, Ford Everest dự kiến sẽ còn thống trị thị trường trong thời gian dài.

Tin Gốc: Thanh Niên

Việc công bố báo cáo tài chính tồi tệ nhất kể từ khi Honda niêm yết trên thị trường chứng khoán năm 1957 cho thấy rủi ro khi đặt cược mạnh vào xe điện đối với một nhà sản xuất ôtô truyền thống khi phải đối mặt với nhu cầu yếu hơn dự kiến.

Toshihiro Mibe, CEO của hãng sản xuất ôtô lớn thứ hai Nhật Bản, hôm 14/5 cho biết Honda sẽ hủy bỏ mục tiêu xe điện chiếm 20% doanh số xe mới vào năm 2030, cũng như mục tiêu chuyển hoàn toàn sang xe điện hoặc xe chạy pin nhiên liệu vào năm 2040, theo Reuters.

Ông Mibe cho biết Honda cũng sẽ tạm dừng vô thời hạn dự án xe điện tại Canada, một kế hoạch đầu tư trị giá 11 tỷ USD để sản xuất xe điện và pin, là khoản đầu tư lớn nhất từ trước đến nay của hãng tại quốc gia này.

Cổ phiếu của Honda đã chạm mức cao nhất trong hai tháng trước khi đóng cửa tăng 3,8% vào 14/5, sau khi công ty cam kết hoàn trả ít nhất 800 tỷ yen cho cổ đông trong ba năm và giữ nguyên mức cổ tức hàng năm cho cả năm tài chính mới và năm vừa qua ở mức 70 yen/cổ phiếu.

Cam kết này nhấn mạnh sự phụ thuộc của Honda vào mảng kinh doanh xe máy sinh lời để tạo ra tiền mặt và hỗ trợ lợi nhuận cho cổ đông, trong khi mảng kinh doanh ôtô của hãng vẫn còn tụt hậu về quy mô và hiệu quả thực hiện.

Một số bước mà công ty đề ra như một phần trong chiến lược của mình, như sử dụng nhiều linh kiện nội địa từ Trung Quốc, là "không có gì mới", theo James Hong, trưởng bộ phận nghiên cứu về di động tại hãng Macquarie.

Tổng lỗ hoạt động của hãng đạt 414,3 tỷ yen (2,63 tỷ USD) trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3, so với ước tính trung bình là lỗ 315,6 tỷ yen trong cuộc khảo sát 22 nhà phân tích do LSEG thực hiện và lợi nhuận 1,2 nghìn tỷ yen một năm trước đó.

Honda ghi nhận tổng lỗ liên quan đến xe điện là 1,45 nghìn tỷ yen trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 và dự kiến sẽ phải đối mặt với chi phí bổ sung 500 tỷ yen trong năm tài chính vừa bắt đầu.

Hãng vẫn kỳ vọng sẽ quay trở lại có lãi trong năm nay, dự báo lợi nhuận 500 tỷ yen nhờ các biện pháp cắt giảm chi phí và mảng kinh doanh xe máy sinh lời.

Có nghĩa, trong khi mảng kinh doanh ôtô đang bận rộn đốt tiền để tồn tại trong quá trình chuyển đổi sang xe điện, thì mảng xe máy của Honda lại đang gánh vác toàn bộ công ty trên vai. Theo báo cáo của Nikkei Asia, Honda kỳ vọng xe máy sẽ giúp công ty lấy lại lợi nhuận hoạt động trong năm tài chính tới. Không phải xe thể thao. Không phải crossover điện. Không phải công nghệ tự lái. Mà là xe máy.

"Mảng kinh doanh xe máy sẽ mở rộng năng lực sản xuất tại Ấn Độ và hướng tới doanh số kỷ lục 22,8 triệu chiếc", Honda cho biết trong báo cáo thu nhập.

Doanh số mạnh mẽ tại Ấn Độ và Brazil đã giúp mảng kinh doanh xe máy đạt doanh số và lợi nhuận hoạt động kỷ lục trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3, giúp công ty giảm thiểu tác động của việc giảm giá trị mảng kinh doanh xe điện cũng như doanh số ôtô sụt giảm tại các thị trường trọng điểm bao gồm Trung Quốc.

Không chỉ ở Ấn Độ hay Brazil, mà ở Indonesia, Việt Nam, Thái Lan và Philippines, xe máy không phải là phương tiện dành riêng cho những người đam mê, mà là phương tiện giao thông hàng ngày. Hàng triệu người dựa vào chúng để đi làm, vận chuyển hàng hóa và đối phó với giá nhiên liệu cao ngất ngưởng và các thành phố đông đúc.

Trong khi ngành công nghiệp ôtô đang tranh luận về cơ sở hạ tầng sạc và chuỗi cung ứng pin, bộ phận xe máy của Honda vẫn tiếp tục sản xuất các phương tiện giao thông chạy bằng xăng giá cả phải chăng mà người dân thực sự mua với số lượng lớn. Và không giống như ôtô điện, xe máy tương đối rẻ để phát triển.

Một chiếc xe máy dành cho người đi làm hàng ngày không cần đến những bộ pin lớn, hệ sinh thái phần mềm đắt tiền, phần cứng hỗ trợ lái xe tiên tiến, hay những khoản đầu tư nền tảng trị giá hàng tỷ USD. Một chiếc xe máy phân khối nhỏ vẫn có thể sinh lời chỉ nhờ vào số lượng sản phẩm bán ra. Honda đã dành hàng thập kỷ để hoàn thiện công thức đó. Đó là lý do câu chuyện này lại quan trọng hơn chỉ một năm tài chính tồi tệ. Ngày càng rõ ràng rằng xe máy không còn là mảng kinh doanh phụ của Honda nữa. Theo một cách nào đó, chúng đang trở thành lưới an toàn.

Nhưng cũng có một sự trớ trêu. Honda đã dành nhiều năm để định vị mình là một công ty di động hướng tới tương lai với các kế hoạch điện khí hóa mạnh mẽ. Trong khi đó, một trong những nguồn lợi nhuận đáng tin cậy nhất của công ty vẫn đến từ hàng triệu chiếc xe máy động cơ đốt trong đơn giản đang lưu thông khắp các thành phố châu Á mỗi ngày.

Tuy nhiên, ông Hong cho biết mảng kinh doanh xe máy của Honda cũng phải đối mặt với áp lực về biên lợi nhuận do quá trình chuyển đổi sang xe điện tại một số thị trường trọng điểm như Ấn Độ và Việt Nam. "Họ chỉ có một khoảng thời gian giới hạn để hành động," ông nói.

Tin Gốc: Vnexpress

Tình huống giao thông: Học sinh nam phóng xe máy tốc độ khá cao trong khu dân cư đã không kịp xử lý khi thấy chiếc taxi đang quay đầu. Cậu đạp phanh gấp khiến xe lết bánh sau, trượt thẳng về phía trước, đâm sầm vào hông xe taxi.

Cú đâm mạnh khiến cậu học sinh bị lao về trước, đập đầu vào cửa kính ôtô rồi rơi xuống đường. Hiện chưa rõ thương vong và thiệt hại về tài sản.

Kỹ năng lái xe: Khi di chuyển trong khu dân cư, người điều khiển phương tiện cần hạn chế tốc độ phù hợp, chủ động quan sát từ xa. Khi giao phương tiện tốc độ cao như xe máy cho con, phụ huynh cần lưu ý về luật giao thông cũng như những kỹ năng lái xe cần thiết. Tuổi trẻ thường bị cuốn hút bởi tốc độ, nhưng không đủ kinh nghiệm và khả năng phán đoán, đọc hiểu tình huống cũng như chưa đủ trải nghiệm để hiểu hết về hậu quả.

Nguyên Vũ

Tin Gốc: https://vnexpress.net/hoc-sinh-phong-xe-may-dam-sam-vao-oto-dang-quay-dau-5060249.html