Dư luận xôn xao gần đây vụ việc một nhóm thanh niên ngồi ăn hủ tiếu, uống nước mía sau thùng xe bán tải đang chạy. Những người có liên quan sau đó được cơ quan chức năng phạt nguội, tài xế bị xử phạt và tạm giữ giấy phép lái xe 2 tháng.
Việc xử lý nhanh chóng, kịp thời của cơ quan chức năng như trên là hoàn toàn phù hợp pháp luật, có tác dụng giáo dục, răn đe cao trong bối cảnh vi phạm giao thông xảy ra khá nhiều và lực lượng chức năng chưa thể tuần tra xử lý trực tiếp.
Nhiều người thắc mắc, vụ việc xảy ra từ tháng 2-2023, đến đầu năm 2026 mới bị xử phạt. So với các quy định về thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính thông thường, những tưởng không còn cơ sở xử lý hành vi trên.
Nghị định 168 năm 2024 quy định về xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ; trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe (có hiệu lực từ ngày 1-1-2025). Theo đó, có quy định thời hiệu xử phạt về hành vi vi phạm hành chính đã kết thúc và hành vi vi phạm hành chính đang thực hiện.
Cụ thể điều 4 Nghị định 168 quy định thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ là 1 năm.
Khoản 2 điều này quy định: thời hạn sử dụng kết quả thu thập được bằng phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phương tiện, thiết bị kỹ thuật do cá nhân, tổ chức cung cấp để xác định cá nhân, tổ chức vi phạm được tính từ thời điểm phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phương tiện, thiết bị kỹ thuật của cá nhân, tổ chức ghi nhận được kết quả cho đến hết ngày cuối cùng của thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính đối với hành vi vi phạm quy định tại khoản 1 điều 6 của Luật Xử lý vi phạm hành chính.
Như vậy, cơ quan chức năng có quyền sử dụng kết quả thu thập được bằng phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phương tiện, thiết bị kỹ thuật do cá nhân, tổ chức cung cấp để làm căn cứ xử phạt (phạt nguội).
Thời hạn xử lý các vi phạm hành chính này là 1 năm tính từ thời điểm cơ quan chức năng ghi nhận, tiếp nhận kết quả trên.
Hành vi của nhóm thanh niên đã kết thúc từ năm 2023, đến đầu năm 2026 thì video về sự việc mới được đưa ra đại chúng, cơ quan chức năng lúc này mới ghi nhận vụ việc và tiến hành xử lý.
Thời hiệu xử phạt hành chính trong trường hợp này phù hợp với quy định tại điều 4, Nghị định 168 nêu trên.
Cần lưu ý, các quy định mới ban hành sau này về phạt nguội của Nghị định 168 hoàn toàn có giá trị thay thế các quy định về xử lý vi phạm hành chính đã không còn phù hợp.
Theo quy định tại Luật Xử lý vi phạm hành chính năm 2012 (sửa đổi bổ sung năm 2020) thì thời hiệu xử lý vi phạm hành chính là 1 năm cho các vi phạm thông thường.
Thời hiệu này là 2 năm áp dụng cho các lĩnh vực: kế toán, hóa đơn; phí, lệ phí, kinh doanh bảo hiểm; quản lý giá; chứng khoán; sở hữu trí tuệ; xây dựng; thủy sản; lâm nghiệp; tài nguyên nước; hoạt động dầu khí, khoáng sản; bảo vệ môi trường; năng lượng nguyên tử; nhà ở; đất đai; đê điều; báo chí; xuất bản; sản xuất, buôn bán hàng cấm, hàng giả; lao động ngoài nước…
Với các vi phạm về thuế, kiểm toán độc lập thực hiện theo quy định pháp luật liên quan.
Riêng đối với vi phạm hành chính đang được thực hiện thì thời hiệu được tính từ thời điểm phát hiện hành vi vi phạm.
Như vậy với những hành vi vi phạm phức tạp nêu trên thì thời hiệu xử lý vi phạm hành chính kéo dài thêm 1 năm so với những vi phạm thông thường là cần thiết, để cơ quan chức năng đủ thời gian xem xét, đánh giá mức độ nghiêm trọng của hành vi, từ đó đưa ra kết luận chính xác, công bằng.
Theo Luật Xử lý vi phạm hành chính, những hành vi vi phạm hết thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính hoặc hết thời hạn ra quyết định xử phạt, người vi phạm vẫn có thể bị áp dụng các biện pháp khắc phục hậu quả.
Ví dụ, vi phạm hành chính trong lĩnh vực xây dựng (xây nhà không phép, sai phép), sử dụng đất (sử dụng đất sai mục đích…), hành vi vi phạm đã xảy ra nhiều năm, cơ quan chức năng không ban hành quyết định xử phạt nhưng vẫn ban hành quyết định áp dụng biện pháp khắc phục hậu quả.
Lý do không ban hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính sẽ được nêu rõ trong quyết định áp dụng khắc phục hậu quả.
Ngày 10/5, camera hành trình trên một ôtô đang di chuyển trên đường DT379, Hưng Yên với tốc độ khoảng 80-85 km/h ghi lại tình huống một xe máy điện bất ngờ lao lên từ phía sau, vượt qua xe này với tốc độ rất cao. Theo diễn biến video, chiếc xe máy điện có thể đã chạy tới khoảng 90-100 km/h, vì xe đã vượt ôtô hàng chục mét chỉ sau 1-2 giây. Người điều khiển xe điện là một cậu bé không đội mũ bảo hiểm, phương tiện cũng không gắn biển số.
Trong Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, xe gắn máy môtơ điện chỉ được có tốc độ thiết kế tối đa 50 km/h và công suất động cơ không quá 4 kW. Tuy nhiên theo cục CSGT, chiếc xe trong video có dấu hiệu đã bị "độ chế" để tăng tốc độ vượt xa giới hạn cho phép.
Hiện nay, phần lớn xe máy điện phổ thông trên thị trường Việt Nam có tốc độ tối đa khoảng 45-60 km/h. Một số dòng công suất lớn hơn có thể đạt khoảng 70-90 km/h, tuy nhiên để chạm ngưỡng gần 100 km/h thường phải can thiệp vào hệ thống kỹ thuật của xe.
Xe máy điện có thể độ tốc độ bằng cách nào?
Các hình thức độ xe điện phổ biến gồm thay bộ điều khiển điện tử (controller) để tăng dòng xả, thay pin điện áp cao hơn, mở giới hạn tốc độ bằng phần mềm hoặc thay môtơ công suất lớn hơn. Một số trường hợp còn thay đổi hệ truyền động nhằm tăng khả năng tăng tốc.
Đáng chú ý, việc tìm các dịch vụ nhận độ xe điện hiện khá dễ dàng. Trên mạng xã hội xuất hiện nhiều tài khoản quảng cáo nâng tốc độ xe điện với chi phí từ vài triệu đồng. Người dùng thậm chí có thể tự mua pin, môtơ, bộ điều khiển hoặc các linh kiện liên quan trên sàn thương mại điện tử rồi tự lắp tại nhà theo video hướng dẫn do người bán đăng tải.
Vì sao xe điện dễ nâng tốc hơn xe máy xăng?
Theo một số kỹ thuật viên, xe điện hiện nay dễ độ tốc độ hơn xe máy xăng do cấu tạo đơn giản hơn và phụ thuộc nhiều vào hệ thống điện tử. Với xe xăng, muốn tăng công suất thường phải can thiệp sâu vào động cơ như thay piston, cam, ECU, hệ thống phun xăng hoặc ống xả, đòi hỏi kỹ thuật cơ khí phức tạp và chi phí lớn.
Trong khi đó, xe điện chủ yếu gồm pin, môtơ điện và bộ điều khiển điện tử (controller). Chỉ cần thay controller có dòng xả lớn hơn hoặc thay bộ pin điện áp cao hơn, xe đã có thể tăng đáng kể khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa. Một số mẫu xe còn có sẵn giới hạn tốc độ bằng phần mềm nên chỉ cần mở khóa thông qua cài đặt điện tử hoặc thay firmware là xe có thể chạy nhanh hơn.
Nhiều dòng xe điện phổ thông hiện cũng sử dụng linh kiện dạng module, tháo lắp nhanh, khiến việc thay pin, đổi môtơ hoặc controller trở nên đơn giản hơn nhiều so với xe xăng. Người dùng không cần có tay nghề sửa xe chuyên sâu vẫn có thể tự thực hiện sau khi xem video hướng dẫn trên mạng.
Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo việc tăng công suất quá mức có thể khiến xe vượt ngoài khả năng thiết kế ban đầu của khung gầm, hệ thống phanh và lốp xe. Nhiều mẫu xe điện học sinh vốn chỉ được thiết kế để chạy quanh mức 40-50 km/h, nên khi bị độ lên tốc độ gần 100 km/h sẽ tiềm ẩn nguy cơ mất lái, cháy nổ pin hoặc hỏng hệ thống điện khi vận hành liên tục ở tải cao.
Theo Nghị định 168, hành vi tự ý thay đổi khung, máy, hình dáng, kích thước hoặc đặc tính của xe, thường được gọi là độ xe, sẽ bị phạt 4-6 triệu đồng đối với cá nhân. Ngoài tiền phạt, người vi phạm còn có thể bị yêu cầu khôi phục phương tiện về tình trạng ban đầu theo quy định.
Trước thực trạng xe điện học sinh bị độ ngày càng phổ biến, nhiều ý kiến đề nghị cần siết quản lý các cơ sở sửa chữa, nâng cấp phương tiện. Tại phiên họp của Ủy ban Thường vụ Quốc hội ngày 11/5, Phó chủ tịch Thường trực Hội đồng Dân tộc Hoàng Duy Chinh đề nghị Chính phủ nghiên cứu giải pháp quản lý tình trạng độ chế xe đạp điện đang diễn ra tại nhiều địa phương.
Theo ông Hoàng Duy Chinh, nhiều phụ huynh mua xe đạp điện cho con đi học nhưng sau đó học sinh tự mang xe đến các cơ sở sửa chữa để thay bộ điều khiển, lắp thêm ắc quy nhằm tăng tốc độ và hiệu suất vận hành. "Điều này rất nguy hiểm, nhiều cháu đã gây tai nạn. Khi kiểm tra thì phát hiện xe được lắp thêm bình ắc-quy", ông nói.
Ông cho rằng tình trạng này xuất hiện khá phổ biến, đặc biệt tại vùng sâu, nơi việc quản lý các cơ sở sửa chữa còn lỏng lẻo. Đại biểu Quốc hội đề nghị cơ quan chức năng tăng cường kiểm tra các điểm sửa chữa, độ xe điện, đồng thời xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật chặt chẽ hơn nhằm hạn chế tình trạng tự ý thay đổi kết cấu, nâng tốc độ vượt thiết kế của nhà sản xuất.
Một người đàn ông đã thử nghiệm ý tưởng kinh doanh khác thường khi kết hợp thức uống bình dân với không gian xa xỉ, bằng cách thuê một chiếc Rolls-Royce để bán trà.
Thay vì mở quán trà truyền thống, anh chọn cách tạo sự khác biệt bằng trải nghiệm "uống trà trong xe sang", với kỳ vọng thu hút khách hàng sẵn sàng chi tiền cho sự mới lạ.
Theo chia sẻ trong video đăng tải trên mạng xã hội, người này đã bỏ ra hơn 100.000 rupee (khoảng 31 triệu đồng) để thuê xe Rolls-Royce. Sau đó anh hợp tác với một chủ quầy trà, chuẩn bị nguyên liệu, in poster quảng bá và bố trí thêm bàn ghế, đồ ăn nhẹ nhằm tăng sức hút.
Khách được mời trải nghiệm với lời chào mời: bỏ ra 1.000 rupee (284.000 đồng) để ngồi trong Rolls-Royce và thưởng thức trà. Loại trà được phục vụ là trà nghệ tây, pha chế riêng, đi kèm trải nghiệm ngồi trong xe và di chuyển một vòng ngắn.
Ý tưởng nhanh chóng thu hút sự chú ý. Nhiều người tò mò dừng lại, trong đó có cả các gia đình, chỉ để tận mắt nhìn chiếc xe sang và thử cảm giác "uống trà kiểu VIP".
Tuy nhiên, bài toán kinh doanh lại không khả quan. Người đàn ông cho biết tổng chi phí lên tới 108.000 rupee, trong khi doanh thu chỉ đạt 88.400 rupee (25 triệu đồng), tức lỗ gần 20.000 rupee.
"Ít nhất tôi đã mang lại niềm vui cho mọi người", anh chia sẻ, đồng thời thừa nhận đây chỉ là một thử nghiệm.
Câu chuyện nhanh chóng thu hút nhiều ý kiến trái chiều trên mạng xã hội. Một số người đánh giá cao sự sáng tạo, cho rằng đây là ví dụ thú vị khi kết hợp trải nghiệm xa xỉ với sản phẩm phổ thông.
Tuy vậy không ít ý kiến cho rằng mô hình này thiếu tính thực tế, khó duy trì lâu dài. Một số bình luận nhận xét đây là ý tưởng phù hợp để làm nội dung hơn là kinh doanh.
Bên cạnh đó, cũng có người góp ý rằng nếu cho khách tự lái thử xe hoặc thay đổi thời điểm bán, mô hình có thể cải thiện doanh thu.
Dù thất bại về mặt lợi nhuận, thử nghiệm này vẫn cho thấy sức hút của những trải nghiệm độc lạ trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng sẵn sàng chi tiền cho sự khác biệt.
Tasco Auto và Ford Việt Nam vừa ký kết biên bản ghi nhớ (MOU), thiết lập quan hệ hợp tác chiến lược trong lĩnh vực phát triển hạ tầng trạm sạc xe điện tại Việt Nam.
Theo nội dung thỏa thuận, hai bên sẽ phối hợp chia sẻ hệ thống trạm sạc, đồng thời cải thiện trải nghiệm người dùng trong bối cảnh thị trường xe năng lượng mới đang tăng trưởng.
Tính đến tháng 4-2026, tổng số trạm sạc nhanh mà hai doanh nghiệp đang vận hành là 32. Trong thời gian tới, Tasco Auto dự kiến mở rộng hệ thống lên hơn 55 trụ sạc nhanh tại các showroom và cơ sở thuộc hệ sinh thái trên toàn quốc. Song song đó, Ford Việt Nam cũng có kế hoạch đầu tư thêm 34 trụ sạc tại các vị trí trọng điểm.
Nếu hoàn thành đúng lộ trình, đến cuối năm 2026, mạng lưới kết hợp giữa hai bên có thể đạt khoảng 89 điểm sạc, góp phần cải thiện khả năng tiếp cận hạ tầng cho người dùng xe điện.
Mạng lưới 89 điểm sạc dự kiến sẽ bao gồm các cơ sở thuộc cả Tasco Auto và Ford Việt Nam. Nhờ đó, hai bên có điều kiện phát triển thêm không gian phòng chờ dành cho khách hàng trong thời gian sạc xe - một trong những yếu tố được cho là ảnh hưởng đến quyết định chuyển sang sử dụng xe điện của người dùng - Ảnh: Ford Việt Nam/Tasco Auto
Bên cạnh việc phát triển hạ tầng vật lý, hợp tác này còn hướng tới số hóa trải nghiệm. Người dùng có thể sử dụng ứng dụng VETC để tìm kiếm trạm sạc, theo dõi tình trạng hoạt động của trụ sạc theo thời gian thực và thanh toán không tiền mặt. Chi phí sạc sẽ được trừ trực tiếp qua ví điện tử tích hợp trên nền tảng này.
Ngoài ra, hệ thống showroom của Tasco Auto cũng được tận dụng làm điểm dừng chân trong quá trình sạc, cung cấp không gian chờ với các tiện ích cơ bản cho khách hàng.
Hiện Tasco Auto đang vận hành khoảng 150 showroom trên toàn quốc, phân phối 15 thương hiệu ô tô khác nhau. Trong khi đó, danh mục xe điện của Ford tại Việt Nam hiện mới có Mustang Mach-E.
Tuy nhiên, việc hợp tác phát triển hạ tầng sạc cho thấy hãng xe Mỹ có thể đang chuẩn bị cho kế hoạch mở rộng dải sản phẩm điện hóa tại thị trường Việt Nam.
Hình ảnh mẫu xe trong hồ sơ sở hữu công nghiệp trùng khớp với Ford Bronco bản điện phân phối ở Trung Quốc - Ảnh: NOIP, Ford
Một trong những mẫu xe được cho là có khả năng xuất hiện trong tương lai là Bronco New Energy. Mẫu xe này từng xuất hiện trong công báo sở hữu công nghiệp, với thiết kế khác biệt so với Bronco tại Mỹ.
Theo thông tin từ thị trường Trung Quốc, Bronco New Energy được phát triển trên nền tảng khung gầm liền khối (unibody), tương tự dòng Territory (Equator Sport tại Trung Quốc), hợp tác giữa Ford và JMC.
Phiên bản thuần điện của mẫu xe này sử dụng hai mô tơ điện, hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, cho công suất tối đa 445 mã lực. Xe sử dụng pin dung lượng 105,4 kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 650km theo tiêu chuẩn CLTC.
Ngoài ra, xe còn có phiên bản điện mở rộng quãng đường (EREV), kết hợp pin 43,7 kWh với động cơ xăng 1.5L tăng áp đóng vai trò máy phát điện. Tổng công suất của hệ thống đạt 416 mã lực, với tầm vận hành tổng hợp khoảng 1.220km theo công bố.
