Xe máy điện đi xa như ô tô, chạy tới 320km/sạc, giá rẻ hơn Honda Lead

Giá xăng dầu biến động trong thời gian qua đang trở thành một trong những "thời cơ" thúc đẩy xu hướng chuyển đổi sang phương tiện xanh tại Việt Nam. Trong bối cảnh đó, VinFast nổi lên như một trong những hãng xe hưởng lợi rõ nét nhất, khi liên tiếp ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng.

Riêng tháng 3.2026, hãng xe Việt đã lập kỷ lục mới với khoảng 135.000 đơn đặt hàng và hơn 93.000 xe máy điện xuất xưởng, bàn giao. Con số cao nhất từ trước đến nay, cho thấy nhu cầu thị trường đang tăng tốc rõ rệt.

Trong tổng số hơn 93.000 xe máy điện VinFast bàn giao đến tay người dùng trong tháng 3.2026 vừa qua, hai dòng xe chủ lực Evo và Feliz đóng góp phần lớn sản lượng. Đặc biệt là VinFast Evo với hơn 52.000 xe bán ra. Trong khi, Feliz cũng ghi nhận hơn 24.000 xe bán ra. Đây không chỉ là những mẫu xe bán chạy nhất của VinFast, mà còn nằm trong nhóm xe có doanh số cao nhất thị trường xe máy Việt Nam.

Evo được VinFast định vị ở nhóm xe máy điện phổ thông, với đa dạng tùy chọn phiên bản và tầm giá. Hiện tại, theo niêm yết, Evo phân phối trong nước tổng cộng 4 phiên bản, gồm Evo Lite Neo, Evo, Evo Grand Lite và Evo Grand, có giá bán trải đều 14,4 - 23 triệu đồng. Cách xây dựng danh mục này giúp Evo dễ dàng tiếp cận nhiều nhóm khách hàng, từ học sinh, sinh viên cho đến người dùng phổ thông.

Các phiên bản thấp như Evo Lite Neo được giới hạn tốc độ ở mức dưới 50 km/giờ, phù hợp với người chưa có bằng lái. Trong khi đó, những phiên bản cao hơn như Evo Grand có thể đạt tốc độ khoảng 70 km/giờ, quãng đường di chuyển trên 120 km mỗi lần sạc và hỗ trợ lắp thêm pin để mở rộng phạm vi hoạt động. Trang bị trên xe ở mức cơ bản với đèn LED, màn hình điện tử và cốp dung tích đủ dùng, tập trung vào yếu tố tiết kiệm chi phí.

Trong khi đó, VinFast Feliz định vị ở phân khúc cao hơn. Mẫu xe này hiện bán ra 2 phiên bản chính, gồm Feliz 2025 và Feliz II, với cách tiếp cận khác biệt rõ rệt.

Feliz 2025 sử dụng pin LFP với cấu trúc 1 pin cố định và tùy chọn pin phụ. Xe có giá dao động từ 25,9 - 26,9 triệu đồng, tốc độ tối đa khoảng 70 km/giờ, quãng đường di chuyển khoảng 134 km với một pin và có thể lên tới 262 km khi lắp thêm pin thứ hai. Mẫu xe này cũng được trang bị đèn LED projector, phanh đĩa trước, cốp lớn tới 34 lít và khả năng chống nước chuẩn IP67.

Trong khi đó, Feliz II có giá 24,9 triệu đồng (không kèm pin) và 30,5 triệu đồng khi mua kèm pin. Xe sử dụng động cơ công suất 3.000 Watt, tốc độ tối đa 70 km/giờ và quãng đường di chuyển khoảng 156 km sau mỗi lần sạc đầy. Mẫu xe này cũng tích hợp công nghệ pin LFP, phanh tái sinh năng lượng và hệ thống giảm xóc thủy lực, hướng tới trải nghiệm vận hành ổn định hơn.

So với Evo, dòng Feliz mang lại trải nghiệm tiệm cận xe tay ga chạy xăng, đặc biệt ở khả năng vận hành và trang bị. Trong khi Evo tập trung vào chi phí thấp và tính phổ cập, Feliz đóng vai trò nâng cấp, phục vụ nhóm khách hàng cần một phương tiện tiện nghi và linh hoạt hơn trong di chuyển hàng ngày. Việc duy trì song song hai dòng sản phẩm này giúp VinFast gần như phủ kín phân khúc xe máy điện phổ thông, từ nhóm xe điện thay thế xe số chạy xăng giá rẻ, đến nhóm xe điện cận trung có thể thay thế xe tay ga truyền thống chạy xăng.

Diễn biến thị trường gần đây cho thấy xe máy điện đang dần vượt qua giai đoạn "thử nghiệm" ban đầu và dần trở thành phương lựa chọn đáng cân nhắc với một bộ phận không nhỏ người dùng xe. Theo các chuyên gia, bên cạnh yếu tố "thiên thời" do giá xăng biến động; ưu thế tiết kiệm chi phí vận hành, cùng chính sách ưu đãi từ các nhà sản xuất là những động lực khác thúc đẩy xe máy điện "bùng nổ" tại Việt Nam.

Đáng chú ý, sự gia tăng nhanh của các dòng xe máy điện phổ thông mặt khác cũng đang tạo ra áp lực cạnh tranh trực tiếp lên xe máy chạy xăng, đặc biệt ở phân khúc giá dưới 30 triệu đồng. Thực tế thị trường thời gian qua cũng phản ánh phần nào, khi sức mua xe máy xăng truyền thống đã có dấu hiệu chững lại, không chỉ do yếu tố mùa vụ mà còn bởi sự dịch chuyển trong hành vi tiêu dùng.

Ngoài ra, việc VinFast phát triển hệ sinh thái trạm sạc, đổi pin và các chính sách hỗ trợ như miễn phí sạc trong thời gian dài đang giúp giảm đáng kể rào cản sử dụng xe điện. Đây được xem là yếu tố quan trọng giúp người dùng yên tâm chuyển đổi. Trong bối cảnh xu hướng "xanh hóa" giao thông ngày càng rõ nét, nhiều chuyên gia dự báo xe máy điện nhiều khả năng sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh tại Việt Nam trong thời gian tới.

Nguồn: https://thanhnien.vn/xe-may-dien-vinfast-nao-dang-ban-chay-nhat-tai-viet-nam-185260404120020234.htm

Evija là một trong 4 sản phẩm được Lotus giới thiệu tại Việt Nam cùng Emira, Eletre và Emeya. Định vị ở phân khúc hypercar, Lotus Evija không chỉ mạnh về hiệu năng, giá còn ở mức đắt đỏ, không dành cho số đông.

Nhà phân phối Lotus - Tasco Auto - không công bố giá bán của Evija. Theo các tư vấn bán hàng ở đại lý, Lotus Evija có giá hơn 100 tỷ đồng, con số cụ thể tùy vào các trang bị đi kèm theo xe. Tại Anh, Lotus nói giá Evija ở mức 2 triệu bảng, tức khoảng 2,7 triệu USD theo tỷ giá hiện tại. Nếu nhập khẩu về Việt Nam đóng đủ các loại thuế như nhập khẩu, TTĐB, VAT, mức giá bán ra thị trường thường tăng gấp đôi, gấp ba.

Tại Việt Nam, chưa có siêu xe chính hãng nào có giá từ 100 tỷ đồng trở lên như Lotus Evija. Các mẫu siêu xe quen thuộc với người Việt, có nhà phân phối chính hãng tại Việt Nam như Lamborghini Revuelto giá 44 tỷ đồng, hoặc Ferrari Purosangue giá 39 tỷ đồng. Mẫu xe đắt nhất là Rolls-Royce Phantom bán chính hãng, khoảng 50 tỷ đồng. Giá 100 tỷ đồng bằng khoảng 11 chiếc Porsche 911 Carrera tiêu chuẩn (8,87 tỷ đồng).

Đi kèm mức giá hàng trăm tỷ đồng, Lotus Evija sở hữu những gì độc đáo?

Evija là mẫu xe thuần điện đầu tiên của Lotus dưới thời Geely chi phối hoạt động (chiếm 51% cổ phần). Dự án phát triển Evija có tên Type 130, tương ứng số lượng sản xuất giới hạn 130 chiếc trên toàn cầu. Tất cả các mẫu Lotus Evija đều sản xuất thủ công tại nhà máy ở Hethel, Anh và 80% thành phần chế tạo xe cũng tại đây.

Evija có kết cấu khung đơn (monocoque) nguyên khối bằng sợi carbon, trọng lượng khoảng 129 kg. Bộ khung được chế tạo bằng nhiều lớp carbon với công nghệ tương tự sử dụng cho xe đua F1. Khối lượng tổng thể của Evija là 1.894 kg, thuộc một trong những mẫu hypercar nhẹ nhất thế giới.

Toàn bộ phần gầm xe tạo hình với những rãnh định hướng luồng gió, tối ưu khí động học khi chạy tốc độ cao. Ở hai bên hông xe phía sau, Lotus thiết kế hai hốc gió lớn thông từ trước ra sau và đặt tên là Venturing.

Tên gọi Venturing bắt nguồn từ hiệu ứng Venturing trong vật lý, ý chỉ chất lỏng hoặc không khí đi qua một đoạn ống bị thu hẹp thì tốc độ dòng chảy tăng lên và áp suất giảm xuống. Thiết kế này trên Evija giúp điều hướng luồng khí chạy qua xe và tạo lực ép xuống mặt đường.

Nhằm tối ưu hiệu quả khí động học, Evija còn có các bộ chia gió ở cản trước, cản sau và trên nắp capô. Xe không có gương chiếu hậu truyền thống, thay vào đó là kiểu camera tích hợp vào hai cửa. Một camera khác tích hợp trên nóc xe và hình ảnh hiển thị ở ba màn hình bên trong xe.

Trên Evija, hãng trang bị một cánh gió lớn phía sau có thể nâng hạ tự động tùy theo tốc độ. Bộ phanh carbon ceramic ở cả hai bánh với kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau.

Xe sử dụng cơ cấu lái điện - thủy lực (EHPS). Thiết kế này nhằm mục đích tạo cảm giác lái chân thật, dễ điều khiển, nhưng không làm hao phí công suất động cơ do bơm dầu trợ lực lái vận hành nhờ động cơ điện riêng, không liên kết trực tiếp với động cơ như kiểu thuần thủy lực truyền thống.

Lotus Evija trang bị bốn môtơ cho 4 bánh, công suất kết hợp là 2.011 mã lực, mô-men xoắn 1.704 Nm. Hãng Anh ví von sức mạnh này như thể đặt 4 chiếc Lotus Evora Sport ở 4 bánh để đẩy xe đi.

Với sức mạnh trên, Evija tăng tốc 0-100 km/h dưới 3 giây. Xe có thể vận hành với công suất và sức kéo tối đa trong liên tục 7 phút ở chế độ Track, điều khó thực hiện với những mẫu siêu xe hiệu năng cao thuần điện do pin, bộ biến tần và môtơ có thể quá nhiệt.

Cung cấp năng lượng cho môtơ là bộ pin 91 kWh được Lotus phát triển cùng đối tác kỹ thuật Fortescue Zero hay trước đây là Williams Advanced Engineering, một nhánh kỹ thuật và công nghệ đội đua William Racing ở giải đua F1. Bộ pin đặt sau ghế (mô phỏng kiểu động cơ đốt trong đặt giữa) cho tầm hoạt động 314 km, sạc siêu nhanh 350 kW đạt 10-80% pin trong 18 phút.

Ở nội thất, xe trang bị hai ghế xe đua Bucket Seat bằng sợi carbon. Bề mặt nội thất chủ yếu bằng sợi carbon, da lộn hoặc Alcantara. Người dùng tiến vào bên trong xe bằng nút điều khiển trên chìa khóa hoặc nút bấm gần hốc bánh xe phía trước (xe không có tay nắm cửa như xe truyền thống).

Tin Gốc: Vnexpress

Vài ngày qua, trên các hội nhóm tranh luận nhiều về trường hợp bị phạt nguội của một mẫu xe con với lỗi "quay đầu trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường". Hành vi xảy ra vào ngày 3/4 tại nút giao đường Lê Lợi - Hạc Thành, phường Hạc Thành, tỉnh Thanh Hóa. Cụ thể, ôtô đi tới trước vạch dừng khi tín hiệu đèn đã chuyển vàng nhưng không dừng lại mà tiếp tục đi qua vạch rồi quay đầu trên vạch "ngựa vằn" dành cho người đi bộ qua đường.

Nhiều tài xế cho rằng lỗi phạt nguội "Quay đầu trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường" là không hợp lý, với lý do luật không quy định phần đường nào là phần đường dành cho người đi bộ và phải có biển dành riêng cho người đi bộ. Vạch kẻ dành cho người đi bộ, theo một bộ phận tài xế, chỉ là "phần đường người đi bộ mượn tạm đường xe chạy".

Với vấn đề này, Cục CSGT phân tích tài xế vi phạm hai lỗi. Đầu tiên, tài xế đã vi phạm quy định chấp hành tín hiệu đèn giao thông. Với hành vi này, người điều khiển ôtô bị phạt 18-20 triệu đồng và trừ 4 điểm giấy phép lái xe, theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ.

Ngoài ra, cơ quan chức năng xác định trong quá trình này, tài xế đã thực hiện quay đầu ngay trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường, được xác định bằng vạch kẻ đường theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2024/BGTVT.

Theo khoản 4 Điều 15 Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, người điều khiển phương tiện không được quay đầu xe tại phần đường dành cho người đi bộ qua đường. Hành vi này bị phạt 2-3 triệu đồng. Tổng mức phạt dự kiến với tài xế là 21,5 triệu đồng và bị trừ 4 điểm giấy phép lái xe.

Hiện nay, một số tài xế vẫn nghĩ rằng vạch ngựa vằn không phải phần đường dành riêng cho người đi bộ, nên vẫn có thể lái xe trên phần đường này, tuy nhiên điều này là không đúng. Cục CSGT cho biết phần đường dành cho người đi bộ qua đường được xác định bằng vạch kẻ đường, phổ biến là vạch ngựa vằn hoặc hai vạch trắng song song tại nơi có đèn tín hiệu cho người đi bộ. Cơ quan này cũng nhấn mạnh quy định cấm quay đầu áp dụng cả khi không có người đi bộ sang đường.

Theo quy định hiện hành, việc quay đầu xe chỉ thực hiện khi đèn tín hiệu cho phép, như đèn xanh hoặc đèn tín hiệu theo làn dành cho hướng rẽ trái chuyển xanh. Khi quay đầu, tài xế cần cho xe di chuyển tới giữa giao lộ rồi mới đánh lái thực hiện thao tác, tránh quay đầu sớm khiến xe đi vào phần đường dành cho người đi bộ qua đường. Trong trường hợp có người đi bộ đang sang đường, tài xế cần giảm tốc độ, nhường đường cho người đi bộ đi qua trước khi tiếp tục quay đầu xe.

Tin Gốc: Vnexpress