Mới đây, ông James Yu một blogger chuyên về ô tô tại Trung Quốc được biết đến trên mạng với biệt danh “Caishendao” đã thực hiện một thử nghiệm công nghệ sạc siêu nhanh Flash Charging được Tập đoàn BYD trình làng cách đây không lâu. Theo đó, ông James Yu đã livestream – phát sóng trực tiếp quá trình trải nghiệm sạc nhanh từ mức pin 8% lên 97% với chiếc Fang Cheng Bao Tai 3.
Theo trang Car News China, buổi phát sóng trực tiếp được thực hiện nhằm giới thiệu khả năng sạc cực nhanh của hệ thống Flash Charging do BYD phát triển. Công nghệ này hỗ trợ công suất sạc tối đa lên tới 1.500 kW, cho phép xe có thể sạc 10 – 70% pin chỉ trong khoảng 5 phút trên các mẫu xe tương thích.
Tuy nhiên, dữ liệu ông James Yu thu thập được và chia sẻ trong video phát trực tiếp trên mạng xã hội làm dấy lên nhiều tranh cãi cũng như lo ngại liên quan đến độ bền và mức độ an toàn của pin. Cụ thể, theo dữ liệu được công bố, một cảm biến nhiệt độ được lắp đặt gần khu vực trung tâm phía dưới bộ pin, cách xa các ống làm mát bằng chất lỏng, đã ghi nhận mức nhiệt độ cao nhất trong quá trình sạc nhanh lên đến 76,42°C.
Ngay sau đó, nhiều ý kiến trên mạng xã hội Trung Quốc đã bày tỏ sự lo ngại về nguy cơ suy giảm tuổi thọ pin, cũng như rủi ro mất an toàn khi vận hành trong điều kiện nhiệt độ cao. Caishendao khẳng định chiếc xe thử nghiệm đã được mua từ một đại lý 4S chính hãng của BYD và vẫn chưa được đăng ký tại thời điểm thử nghiệm. Bên cạnh đó, ông cũng bác bỏ những ý kiến bình luận trên mạng cho rằng bộ pin trên chiếc Fang Cheng Bao Tai 3 được cắm sạc đã bị khoan hoặc sửa đổi cấu trúc. Caishendao khẳng định năm cảm biến nhiệt độ chỉ đơn giản được gắn vào bề mặt của các cell pin. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng vẫn hoạt động trong suốt quá trình thử nghiệm và quá trình sạc sẽ không tiếp tục nếu hệ thống làm mát gặp sự cố.
Bài thử nghiệm của ông James Yu sử dụng hai phương pháp đo: dữ liệu về pin do xe báo cáo thông qua giao diện chẩn đoán bảo dưỡng của xe và các cảm biến nhiệt độ được lắp đặt độc lập tại nhiều vị trí trên bộ pin.
Các số liệu thu thập được công bố cho thấy sự chênh lệch giữa vị trí cảm biến nóng nhất và lạnh nhất vào khoảng 6,5°C trong quá trình sạc. Báo cáo cũng lưu ý rằng các chỉ số nhiệt độ từ các cảm biến bên ngoài bắt đầu cho thấy sự khác biệt rõ rệt hơn so với nhiệt độ do xe báo cáo sau khi pin đạt khoảng 70%.
Caishendao sau đó làm cho biết rằng, vẫn chưa có kết luận cuối cùng được đưa ra về sự suy giảm hiệu năng pin hoặc tác động đến an toàn. Tuy nhiên, video phát sóng trực tiếp nhanh chóng trở thành chủ đề thảo luận trên các nền tảng mạng xã hội Trung Quốc. Một số tài khoản mạng xã hội đặt câu hỏi liệu nhiệt độ như vậy có thể đẩy nhanh quá trình xuống cấp của pin hoặc làm tăng rủi ro an toàn lâu dài trong các chu kỳ sạc siêu nhanh lặp đi lặp lại hay không (!?)
Một số ý kiến cũng đề cập đến phụ lục tiêu chuẩn GB/T 44500-2024 của Trung Quốc, trong đó bao gồm ngưỡng nhiệt độ được khuyến nghị là 65°C đối với nhiệt độ pin lithium sắt photphat khi sạc, mặc dù tiêu chuẩn này vẫn chưa bắt buộc áp dụng.
Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng, rằng nhiệt độ đo trong thử nghiệm của ông James Yu phản ánh nhiệt độ bề mặt pin chứ không phải nhiệt độ lõi bên trong của các cell pin. Không có dữ liệu về nhiệt độ lõi bên trong cell pin được xác minh độc lập từ chiếc xe thử nghiệm.
Giữa nhiều luồng ý kiến tranh cãi về vấn đề này sau buổi livestream trải nghiệm công nghệ sạc siêu nhanh Flash Charging của ông James Yu, phía BYD vẫn chưa đưa ra ý kiến hay công khai bất kỳ thay đổi nào đối với thông số kỹ thuật sạc nhanh của hãng.
Cuộc thảo luận diễn ra ngay sau khi BYD mở rộng quảng bá cơ sở hạ tầng sạc nhanh tại Trung Quốc. Đầu tháng này, BYD đã trình diễn công nghệ sạc nhanh tại một địa điểm ở vùng sa mạc hẻo lánh và cho biết mạng lưới trạm sạc nhanh của họ tại Trung Quốc đã đạt mức 5.715 trạm. Hệ thống sạc này là một phần trong kế hoạch triển khai pin Blade thế hệ thứ hai của BYD.
Theo số liệu từ China EV DataTracker, trong tháng 4.2026, BYD vẫn là tập đoàn xe điện lớn nhất thế giới với doanh số 314.000 xe, tăng 6,2% so với tháng trước nhưng giảm 15,7% so với cùng kỳ năm ngoái.
Toyota chuẩn bị tung ra phiên bản nâng cấp nhẹ đầu tiên cho Toyota Corolla Cross ở Nhật Bản, và dự kiến cũng áp dụng điều tương tự ở các thị trường khác. Dù được cải thiện về trang bị và tối ưu dải sản phẩm, mẫu xe này vẫn tồn tại không ít điểm gây tranh cãi.
Ở lần cập nhật này, Toyota loại bỏ bản HEV G tiêu chuẩn, đồng thời bổ sung phiên bản đặc biệt HEV Z Adventure nhằm kỷ niệm 60 năm dòng Corolla. Bên cạnh đó hãng cũng “chuẩn hóa” một số tùy chọn nhằm tăng hiệu quả sản xuất và lợi nhuận, đặc biệt trên bản cao cấp HEV Z.
Tuy nhiên điều khiến cộng đồng quan tâm hơn lại là những tính năng… không xuất hiện.
Theo trang Creative Trend của Nhật Bản, một trong những điểm gây tiếc nuối là Toyota Corolla Cross 2026 không được trang bị hệ thống giữ phanh tự động (Auto Brake Hold - ABH).
Trên nhiều mẫu xe đời mới, ABH không chỉ phổ biến mà còn đi kèm khả năng tự kích hoạt lại sau khi khởi động xe hoặc thắt dây an toàn. Tuy nhiên Toyota vẫn tỏ ra khá thận trọng với tính năng này.
Hiện nay, chỉ một số ít mẫu xe của Toyota/Lexus như Toyota Sienta, Toyota Aqua hay Lexus IS300h được trang bị ABH. Việc Corolla Cross - một mẫu xe bán chạy toàn cầu - tiếp tục vắng mặt tính năng này khiến nhiều người dùng đặt dấu hỏi.
Không loại trừ khả năng Toyota giữ lại trang bị cho các bản nâng cấp sau, nhưng cách tiếp cận này có thể ảnh hưởng đến trải nghiệm người dùng, nhất là khi đối thủ đã phổ cập từ lâu.
Một trang bị khác tiếp tục vắng mặt là gương chiếu hậu trong xe dạng kỹ thuật số. Trong khi nhiều mẫu SUV của Toyota như Toyota RAV4, Toyota Harrier hay dòng Toyota Crown đã được trang bị công nghệ này, Corolla Cross vẫn chỉ sử dụng gương chống chói tự động truyền thống, tương tự Toyota Yaris Cross hay Toyota Raize.
Điều này được đánh giá là đáng tiếc khi Toyota Corolla Cross vốn có định vị cao hơn và sở hữu nhiều công nghệ hiện đại. Việc bổ sung gương kỹ thuật số, ít nhất dưới dạng tùy chọn cho bản HEV Z, có thể giúp tăng sức cạnh tranh đáng kể.
Điểm gây tranh cãi tiếp theo nằm ở phiên bản HEV Z Adventure. Trên biến thể này, cốp điện rảnh tay - vốn là trang bị tiêu chuẩn - lại bị chuyển thành tùy chọn.
Chi phí cho trang bị này vào khoảng 77.000 yen (tương đương 12,7 triệu đồng), cho thấy Toyota có thể đang cố giữ giá niêm yết ở mức dễ tiếp cận hơn bằng cách “tách” bớt trang bị.
Ngoài ra bản đặc biệt còn có tùy chọn logo chữ “TOYOTA” phong cách off-road (tương tự Toyota Hilux hay Toyota Land Cruiser), giúp ngoại hình trở nên hầm hố hơn.
Một hạn chế khác nằm ở trải nghiệm người dùng. Các tính năng như tự động khóa cửa khi rời xe hoặc tự mở khóa khi tiến lại gần vẫn không thể tùy chỉnh trực tiếp trên xe.
Trong khi đó các hãng như Honda, Nissan hay Mitsubishi đã cho phép người dùng thiết lập dễ dàng thông qua màn hình trung tâm hoặc bảng đồng hồ.
Với Toyota Corolla Cross 2026, dù đã được nâng cấp màn hình 10,5 inch và cụm đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn, người dùng vẫn phải mang xe tới đại lý để thay đổi các cài đặt này, thậm chí có thể phát sinh chi phí.
Rõ ràng Toyota Corolla Cross 2026 đã có những cải tiến nhằm nâng cao sức cạnh tranh. Tuy nhiên việc thiếu vắng một số tính năng phổ biến, cũng như cách triển khai trang bị chưa thực sự hợp lý, khiến mẫu xe này chưa đạt tới kỳ vọng của một bộ phận khách hàng.
Trong bối cảnh thị trường ngày càng cạnh tranh, những chi tiết tưởng chừng nhỏ như vậy lại có thể trở thành yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm và quyết định mua xe của người dùng.
Một chiếc Lynk & Co 10 đã lập kỷ lục tốc độ sạc mới tại trạm sạc Zeekr - Video: Lynk & Co
Chỉ một tháng sau khi BYD giới thiệu pin xe điện Blade thế hệ thứ hai cùng công nghệ sạc nhanh megawatt - được xem là nhanh nhất hiện nay trong xe thương mại, Geely đã công bố thành tích sạc mới thông qua thương hiệu Lynk & Co.
Theo dữ liệu thử nghiệm chính thức, mẫu Lynk & Co 10 sử dụng pin Energee Golden Brick 900V có thể sạc từ 10% lên 70% chỉ trong 4 phút 22 giây. Thời gian sạc từ 10% lên 80% là 5 phút 32 giây và từ 10% lên 97% mất 8 phút 42 giây.
So với BYD, các con số này đều nhỉnh hơn. Trước đó, hãng xe Trung Quốc cho biết hệ thống sạc megawatt của mình đạt mức 10 - 70% trong 5 phút và 10 - 97% trong khoảng 9 phút.
Trong thử nghiệm, công suất sạc cực đại của Lynk & Co 10 đạt 1.100kW. Đáng chú ý, ngay cả khi dung lượng pin vượt 80%, công suất vẫn duy trì trên 500kW - mức rất cao so với tiêu chuẩn hiện nay.
Tuy nhiên, kết quả này đạt được khi sử dụng trụ sạc megawatt V4 do Zeekr phát triển. Đây là loại trụ sạc siêu nhanh ra mắt từ năm 2025, có công suất tối đa mỗi cổng lên tới 1.300kW và dòng điện cực đại 1.300A. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng hoàn toàn giúp kiểm soát nhiệt lượng phát sinh trong quá trình sạc công suất lớn.
Hiện tại Geely chưa công bố thời điểm triển khai đại trà các trụ sạc này. Tính đến cuối tháng 2-2026, mạng lưới sạc do tập đoàn xây dựng đã có hơn 2.100 trạm và hơn 10.000 cột sạc, phủ sóng 215 thành phố tại Trung Quốc.
Ở chiều ngược lại, BYD cho biết đã hoàn thành lắp đặt trạm sạc megawatt thứ 5.000 và đặt mục tiêu đạt 20.000 trạm vào cuối năm nay nhằm phục vụ nhu cầu sạc quy mô lớn.
Dù vậy, một câu hỏi vẫn được đặt ra: liệu các mẫu xe của hai hãng có thể đạt tốc độ sạc tối đa khi sử dụng chéo hạ tầng của nhau hay không. Câu trả lời sẽ phụ thuộc vào mức độ tương thích giữa hệ thống pin, kiến trúc điện áp và tiêu chuẩn sạc của từng hãng - yếu tố then chốt trong cuộc đua công nghệ xe điện hiện nay.
2 thương hiệu xe Mỹ Jeep và RAM sẽ chính thức được Thaco Auto giới thiệu tới người dùng trong nước vào ngày 23.5 tới đây. Như vậy, với 2 hãng xe mới, Thaco sẽ phân phối tổng cộng 7 thương hiệu ô tô con gồm Mazda, Kia, BMW, MINI, Peugeot, Jeep và RAM.
Với việc 3 thương hiệu Peugeot, Jeep và RAM nằm trong cùng một hệ thống showroom, có thể thấy Thaco Auto sẽ có sự thay đổi về bố trí các tổ hợp showroom của mình.
Vào giữa tháng 4, Thaco Auto đã tổ chức lễ động thổ showroom của nhóm thương hiệu Stellantis (Jeep, RAM và Peugeot) và BMW (BMW, MINI, BMW Motorrad) tại Hải Phòng.
Như vậy nhóm thương hiệu Stellatis và BMW có thể sẽ xuất hiện ở cùng một tổ hợp. Các thương hiệu Mazda và Kia sẽ có một tổ hợp riêng.
Theo Thaco Auto, đây là dấu mốc quan trọng trong chiến lược phát triển hệ thống phân phối và dịch vụ theo hướng đồng bộ.
Bước biến chuyển của Thaco Auto về hệ thống showroom của mình xuất hiện vào cuối năm 2025, khi cho ra mắt showroom cao cấp Mazda Flagship. Trong lần ra mắt vào tháng 12/2025, Mazda đã trưng bày 4 mẫu xe gồm CX-60, CX-90, MX-5 và CX-5 thế hệ mới. Trong đó, CX-60 và CX-90 được định vị ở phân khúc cao cấp.
Việc đầu tư showroom với chuẩn riêng có thể giúp Mazda phân định rõ ràng những mẫu xe cao cấp, bên cạnh dải sản phẩm phổ thông, đem tới cho người dùng những trải nghiệm mua bán sang trọng hơn. Dù vậy, đây sẽ là một thách thức không nhỏ với hãng xe Nhật Bản.
Song song với việc ra mắt 2 thương hiệu mới, Thaco Auto cũng giới thiệu đến khách hàng trong nước phiên bản mới của dòng xe Peugeot 3008 và 5008.
Rất có thể phiên bản mới của Peugeot 3008 và 5008 sẽ được lắp ráp trong nước. Thiết kế mới, cùng với giá bán cạnh tranh phần nào đó sẽ giúp bộ đôi này tăng được sức hút với khách hàng trong nước.
Năm 2026 và năm 2027 sẽ là thời điểm mà Thaco Auto có những thay đổi lớn. Bên cạnh việc phân phối thêm 2 thương hiệu mới, Thaco còn có kế hoạch ra mắt thương hiệu xe du lịch mới.
Năm 2025, Mazda là thương hiệu mang về doanh số lớn nhất với 32.455 xe đến tay khách hàng. Kia xếp hạng hai với doanh số 27.176 xe. Peugeot đạt mức tiêu thụ 2,435 xe. Cuối cùng, BMW và MINI đạt 2.063 xe.
