Xe hybrid sạc ngoài (PHEV) vốn không phải khái niệm quá mới mẻ tại thị trường ô tô Việt Nam. Thực tế, công nghệ này đã xuất hiện từ vài năm trước trên các mẫu xe phổ thông như KIA Sorento PHEV hay dòng xe sang Volvo XC60 Recharge. Tuy nhiên, rào cản về giá bán khiến dòng xe này chưa thể tiếp cận số đông.
Hầu hết khách hàng chọn mua xe PHEV trước đó thường thuộc nhóm có điều kiện kinh tế, muốn tiên phong trải nghiệm các xu hướng công nghệ mới.
Khoảng 2 năm trở lại đây, thị trường ô tô có nhiều biến động với làn sóng đổ bộ của hơn 10 thương hiệu đến từ Trung Quốc. Danh mục xe trải dài từ xe năng lượng mới đến các dòng xe truyền thống sử dụng động cơ đốt trong. Với vị thế “công xưởng” xe điện toàn cầu, các hãng xe Trung Quốc gia nhập thị trường Việt Nam với kỳ vọng chinh phục người dùng bằng thế mạnh công nghệ, mẫu mã.
Thế nhưng, thực tế cho thấy thị trường ô tô Việt Nam không hề “dễ thở”, thậm chí khá khắc nghiệt khiến một vài thương hiệu gần như mất dấu chỉ sau thời gian ngắn hiện diện.
Xét ở mảng xe điện, các hãng xe Trung Quốc như BYD, Wuling, Aion… dù gặt hái thành công tại quê nhà hay ở một số quốc gia khác nhưng lại gặp khó ở Việt Nam khi đối đầu với VinFast. Thương hiệu ô tô nội địa không chỉ mạnh về dải sản phẩm mà còn giữ lợi thế cạnh tranh cốt lõi là mạng lưới trạm sạc phủ khắp cả nước cùng các chính sách bán hàng hấp dẫn.
Do đó, việc cạnh tranh trực diện về xe thuần điện trở thành bài toán khó khăn, tiêu tốn nhiều ngân sách đối với các thương hiệu mới, nhất là tại một thị trường có quy mô vừa phải như Việt Nam.
Ở mảng xe động cơ đốt trong, ô tô Trung Quốc tiếp tục phải đối mặt với các đối thủ từ Nhật Bản, Hàn Quốc – những “thế lực” đã có hàng chục năm bám rễ và chinh phục niềm tin khách hàng. Xe Trung Quốc gặp khó về khả năng tiếp cận, tính thanh khoản và mức độ trượt giá khi tâm lý người tiêu dùng vẫn còn nhiều ngờ vực về nguồn gốc, xuất xứ.
Ngoài câu chuyện chất lượng, kiểu bán hàng “mang con bỏ chợ” của một số nhà phân phối xe Trung Quốc trước đây cũng để lại ấn tượng xấu cho khách hàng. Hệ quả là dù có giá bán cạnh tranh và tiện nghi ngập tràn, nhiều mẫu xe Trung Quốc vẫn chưa thể hái được “quả ngọt” sau khoảng 2 năm hiện diện.
Khi thị trường khắc nghiệt, nhiều “gọng kìm” bó buộc, việc thay đổi là điều tất yếu để tồn tại. Một số thương hiệu ô tô Trung Quốc bắt đầu chuyển hướng, tập trung vào xe hybrid sạc ngoài. Đây được xem là nước cờ tự giải vây, phù hợp với xu hướng xanh hóa và các chính sách hỗ trợ hiện hành của Chính phủ.
Từ năm 2025, thị trường chứng kiến sự xuất hiện của các mẫu xe PHEV Trung Quốc, đặc biệt ở nhóm xe crossover cỡ trung. Đáng chú ý, các mẫu xe này đều định giá dưới 1 tỉ đồng – con số chưa từng có đối với các mẫu mã cùng phân khúc của nhiều hãng xe Hàn Quốc hay Nhật Bản tại Việt Nam.
Mở màn có Jaecoo J7 PHEV với giá 999 triệu đồng vào tháng 1.2025. Chỉ 3 tháng sau, BYD Việt Nam tung ra mẫu Sealion 6 PHEV với giá từ 839 triệu đồng. Gần đây nhất, Geely tham gia cuộc đua với mẫu EX5 EM-i có giá từ 789 triệu đồng. Mức giá này không chỉ thấp hơn các đối thủ trực tiếp mà còn ngang ngửa với một số mẫu xe ở phân khúc thấp hơn, tạo ra sức hút đối với nhóm khách hàng thực dụng.
Có thể nói, phân khúc xe hybrid sạc ngoài phổ thông dưới 1 tỉ đồng hiện đang trở thành “sân chơi” riêng của các hãng xe Trung Quốc. Điều này đóng vai trò quan trọng trong việc “bình dân hóa” công nghệ PHEV tại Việt Nam so với thời điểm 3 – 5 năm trước. Đối với nhóm khách hàng trẻ, yêu công nghệ và đề cao tính kinh tế, một chiếc PHEV giá dưới 1 tỉ đồng là lựa chọn đáng cân nhắc để trải nghiệm.
Dù vẫn còn đó những nghi ngại về tính thanh khoản và độ bền sau thời gian dài sử dụng nhưng với chiến lược sản phẩm đa dạng cùng giá bán cạnh tranh, các hãng xe Trung Quốc đang biến PHEV thành một phân khúc riêng biệt để bén rễ và tồn tại ở thị trường Việt Nam.
Theo dữ liệu theo dõi của ECC Intelligence được IT Home chia sẻ, trong tháng 4, Maextro S800 tiếp tục là mẫu sedan bán chạy nhất tại Trung Quốc ở phân khúc giá trên 700.000 nhân dân tệ (khoảng 102.900 USD), ghi nhận doanh số 1.142 chiếc, đẩy dòng BMW 7-Series xuống vị trí thứ 5.
Maextro S800 đã nới rộng khoảng cách dẫn đầu so với các đối thủ châu Âu trong tháng 4. Mercedes-Maybach S-Class đứng thứ 2 với doanh số 736 chiếc, tiếp theo là Porsche Panamera với 616 chiếc. Mercedes-Benz S-Class đứng thứ 4 với 521 chiếc, trong khi BMW 7-Series (bao gồm mẫu BMW i7) tụt xuống vị trí thứ 5 với 436 chiếc được bán ra. Audi A8 lùi xuống vị trí thứ 6 với 260 chiếc.
Có thể thấy trong tháng 4, lượng xe Maextro S800 bán ra gần bằng doanh số của hai mẫu Mercedes-Maybach S-Class và Porsche Panamera cộng lại.
Audi và BMW tụt hạng
Bảng xếp hạng tháng 4 cho thấy một số thay đổi so với hồi tháng 1. Cụ thể, vào tháng 1, BMW 7 Series/i7 xếp thứ 2 sau Maextro S800, trong khi Mercedes-Maybach S-Class đứng thứ 3. Đến tháng 4, Mercedes-Maybach đã vươn lên vị trí thứ 2, trong khi BMW tụt xuống vị trí thứ 5.
Trong khi đó, Porsche Panamera ghi nhận mức tăng trưởng lớn nhất trong số các thương hiệu châu Âu, leo từ vị trí thứ 6 lên thứ 3 trong cùng kỳ. Audi A8 cũng bị đẩy khỏi top 5 sau khi từng đứng thứ 5 vào đầu năm nay.
Bảng xếp hạng 4 tháng đầu năm của ECC cho thấy Maextro S800 vẫn giữ vị trí dẫn đầu, với doanh số 5.465 chiếc. Mercedes-Maybach S-Class đứng thứ 2 với 3.012 chiếc, nhỉnh hơn đôi chút so với BMW 7 Series/i7 với 2.976 chiếc. Mercedes-Benz S-Class theo sau với 2.596 chiếc, trong khi Porsche Panamera và Audi A8 lần lượt ghi nhận doanh số 1.362 và 1.309 chiếc.
Bảng xếp hạng sedan hạng sang tháng 4 được công bố trong bối cảnh các thương hiệu Đức tại Trung Quốc kết thúc quý I không mấy khả quan. Doanh số của BMW Group tại Trung Quốc giảm 10% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn 143.958 xe trong quý I, trong khi doanh số giao hàng của Mercedes-Benz giảm 27% xuống còn 111.600 chiếc.
Audi cũng báo cáo doanh số tại Trung Quốc sụt giảm. Cụ thể, trong tháng 3, doanh số Audi A6L giảm 9% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn 15.262 chiếc, trong khi doanh số BMW 5 Series nhìn chung không thay đổi ở mức 11.304 chiếc.
Thương hiệu xe sang nội địa Trung Quốc lên ngôi
Kết quả tháng 4 đánh dấu sự phục hồi của S800 sau khi doanh số nội địa giảm trong hai tháng trước đó. Theo dữ liệu từ China EV DataTracker, mẫu sedan này ghi nhận 2.798 chiếc đến tay khách hàng trong tháng 1, sau đó giảm xuống còn 922 chiếc vào tháng 2 và 783 chiếc vào tháng 3. Doanh số tháng 4 đã tăng 45,9% lên 1.142 chiếc.
Trước đó, S800 từng ghi nhận 4.223 chiếc bán ra vào tháng 12/2025, tăng 91,5% so với 2.205 chiếc của tháng 11. Mẫu sedan này cũng đạt doanh số 1.970 chiếc vào tháng 10/2025 và 1.896 chiếc trong tháng 9, sau khi bắt đầu giao hàng với 1.006 chiếc vào tháng 8/2025.
Thương hiệu Maextro do Huawei và JAC Motors cùng phát triển, với sản phẩm đầu tiên là S800, ra mắt thị trường Trung Quốc vào năm 2025.
Mẫu sedan hạng sang cỡ lớn này có phiên bản thuần điện và phiên bản chạy điện mở rộng phạm vi (dùng động cơ xăng dung tích nhỏ để sạc pin), với giá từ 708.000 nhân dân tệ đến 1.018.000 nhân dân tệ (tương đương 104.100-149.600 USD) theo tỷ giá hiện tại.
Trước đó, Huawei xác nhận rằng mẫu S800 sẽ được nâng cấp với hệ thống LiDAR dòng 896 mới của hãng, sử dụng kiến trúc đường dẫn quang kép cho các chức năng lái xe thông minh.
Các mẫu xe Maextro khác cũng đang chuẩn bị được giới thiệu. Hồ sơ đăng kiểm trước đó đã tiết lộ mẫu MPV hạng sang Maextro V800 dài 5,5m và nặng hơn 3,2 tấn. Mẫu sedan Maextro S800 Grand Design với khả năng tùy chỉnh cao cũng đã hoàn tất thủ tục đăng kiểm.
Giám đốc điều hành của Huawei, ông Richard Yu, từng cho biết phiên bản Grand Design sẽ nhắm đến phân khúc xe hạng sang giá “trên 2 triệu nhân dân tệ (khoảng 294.000 USD)”.
Áp lực cạnh tranh, đua doanh số… cũng như động thái xả hàng thanh lý xe đời cũ tồn kho đang góp phần thúc đẩy cuộc đua giảm giá ở phân khúc ô tô SUV cỡ nhỏ dưới 750 triệu đồng tại Việt Nam diễn ra rầm rộ. Không chỉ các mẫu mã vốn kén khách như MG ZS, ngay cả nhiều mẫu mã vốn đã tạo được sức hút như Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross… thậm chí cả dòng xe hút khách vừa cập nhật bản mới như Mitsubishi Xforce, cũng đang được nhà sản xuất phân phối giảm giá hàng chục triệu đồng theo nhiều hình thức khác nhau.
Theo cập nhật mới nhất của PV Thanh Niên, trong tháng 5.2026, các mẫu SUV cỡ nhỏ hạng B của những thương hiệu Nhật Bản như Toyota Yaris Cross, Honda HR-V tiếp tục được nhà phân phối giảm giá theo hình thức hỗ trợ lệ phí trước bạ cho khách mua xe như những tháng trước đó. Cụ thể, Toyota Yaris Cross (với hai phiên bản máy xăng và hybrid - HEV có giá niêm yết 650 - 728 triệu đồng) đang được Toyota Việt Nam (TMV) giảm 33 - 37 triệu đồng, tương đương mức hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ. Qua đó, đưa giá bán thực tế mẫu SUV đô thị này về mức 617 - 691 triệu đồng.
Chương trình ưu đãi tương tự cũng được Honda Việt Nam triển khai với mẫu Honda HR-V, áp dụng với phiên bản Honda HR-V G, HR-V L (có giá đề xuất 699 - 750 triệu đồng). Sau khi áp dụng ưu đãi, khách hàng mua HR-V G, L trong tháng 5.2026 được giảm 35 - 37,5 triệu đồng.
Trong khi đó, mẫu xe Hàn Quốc - Hyundai Creta được Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) - đơn vị lắp ráp, phân phối ô tô Hyundai tại Việt Nam mạnh tay tăng ưu đãi, giảm giá lên mức 60 triệu đồng, tùy phiên bản, đời xe, nhiều hơn 10 triệu đồng so với tháng trước đó. Với mức giảm này, Creta hiện có giá 539 - 655 triệu đồng, đồng thời cũng là một trong những mẫu xe có mức ưu đãi, giảm giá cao nhất phân khúc.
KIA Seltos hiện đang được Trường Hải (THACO AUTO) phân phối 6 phiên bản với giá đề xuất 579 - 699 triệu đồng, trong tháng 5.2026 khách mua một trong các phiên bản của KIA Seltos sẽ được giảm 10 - 31 triệu đồng. Giá bán thực tế mẫu xe này hiện đang ở mức 554 - 689 triệu đồng. Một số mẫu mã khác như MG ZS đang được nhà phân phối giảm 52 - 58 triệu đồng, áp dụng với xe sản xuất năm 2025.
Trong khi đó, dù bán chạy hàng đầu phân khúc và vừa được nhà phân phối cập nhật bản mới 2026 nhưng Mitsubishi Xforce cũng phải lao vào cuộc đua giảm giá để gia tăng lực cạnh tranh cũng như tăng sự hấp dẫn với khách hàng. Từ tháng 5.2026, mẫu SUV đô thị hạng B của Mitsubishi phân phối 3 phiên bản, gồm GLX, Luxury và Ultimate với giá 605 - 720 triệu đồng. Dù vậy, khách mua xe sẽ được tặng phiếu nhiên liệu trị giá 45 - 55 triệu đồng. Tư vấn bán hàng của một số đại lý Mitsubishi cho biết, người mua xe có thể quy đổi phiếu tăng nhiên liệu ra mức giảm tiền mặt, trừ thẳng vào giá xe. Theo đó, với mức giảm này giá thực tế của Mitsubishi Xforce chỉ còn 560 - 665 triệu đồng.
Có thể thấy, cuộc đua giảm giá đang diễn ra rầm rộ giữa các mẫu xe thuộc phân khúc SUV cỡ nhỏ (SUV 5 chỗ hạng B) tầm giá dưới 750 triệu đồng. Trong đó, một số mẫu xe mang thương hiệu Hàn Quốc, Trung Quốc đang mạnh tay ưu đãi với mức giảm trên 50 triệu đồng, gần như gấp đôi mức giảm giá của các mẫu xe Nhật Bản. Dù vậy, các mẫu xe Nhật như Mitsubishi Xforce, Toyota Yaris Cross… với sức hút từ thương hiệu, đang tạm thời chiếm ưu thế về doanh số.
Trong vụ tai nạn xe tải đâm vào xe máy chở hai mẹ con (56 tuổi và 86 tuổi) tại xã Trường Lưu (trước đây thuộc huyện Can Lộc) ngày 12/5 khiến hai nạn nhân tử vong tại chỗ, một chi tiết khiến độc giả quan tâm là con đường lớn bị thu hẹp gần hết lòng đường bởi người dân phơi lúa hai bên đường. Bên cạnh việc xác định trách nhiệm của những người liên quan trực tiếp là xe tải và xe máy, câu hỏi nhiều người đặt ra là người phơi thóc có phải chịu trách nhiệm liên quan khi làm lòng đường bị thu hẹp?
Liên quan tới vấn đề này, Cục CSGT cho biết việc phơi thóc lúa ra đường là vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ (sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ trái quy định), làm hẹp phần đường xe chạy, gây mất an toàn cho phương tiện lưu thông. Nếu để xảy ra hậu quả thiệt hại về tính mạng sức khỏe và tài sản của người tham gia giao thông tùy theo tính chất mức độ sẽ bị xử phạt hoặc bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội cản trở giao thông đường bộ, theo quy định tại Điều 261 Bộ luật Hình sự.
Thực tế từng có người phơi thóc bị khởi tố vì được xác định là nguyên nhân gây tai nạn giao thông. Ví dụ ngày 10/11/2025, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Ninh Bình đã ra Quyết định khởi tố, cấm đi khỏi nơi cư trú về tội Cản trở giao thông đường bộ đối với bà Vũ Thị Mùi, 67 tuổi, trú tại xã Yên Khánh, Ninh Bình. Trước đó, hồi tháng 6/2025, bà Mùi lấy gạch, đá, bêtông chặn tấm bạt khi phơi lúa trên đường khiến một phụ nữ đi xe máy tông trúng, ngã tử vong.
Tình trạng phơi thóc, lúa trên đường giao thông tồn tại nhiều năm qua ở nhiều địa phương. Người dân có thể phơi thóc trực tiếp lên mặt đường nhựa, bêtông hoặc phơi lên bạt ở những con đường đất. Để tránh phương tiện chèn lên lúa, nhiều người còn sử dụng gạch, đá để xếp xung quanh, tiềm ẩn rủi ro lớn. Cơ quan chức năng đã nhiều lần xử phạt nhưng tình trạng vẫn tiếp diễn.
Bên cạnh vấn đề phơi thóc, Cục CSGT cũng đưa ra cảnh báo cho người tham gia giao thông sau vụ tai nạn. Cụ thể, khi lái xe từ đường nhánh, ngõ ra đường lớn, người tham gia giao thông cần chủ động nhường đường, dừng xe quan sát, chỉ di chuyển khi an toàn. Trong video trên, dù tài xế xe tải đã nhấn còi cảnh báo liên tục nhưng người lái xe máy vẫn không dừng lại hoặc tránh.
Trong khi đó, tài xế xe tải đã quan sát thấy người đi xe máy từ sớm nhưng không giảm được tốc độ xe để có thể dừng lại đảm bảo an toàn. Cơ quan chức năng phải điều tra tốc độ của xe tải, sự tập trung và thao tác lái xe, hệ thống phanh, lốp, tải trọng xe..., nhưng Cục khuyến cáo giữ được khoảng cách an toàn, luôn tập trung, đi tốc độ phù hợp để giữ an toàn cho mình và những người khác trên đường.
