Áp lực cạnh tranh, đua doanh số… cũng như động thái xả hàng thanh lý xe đời cũ tồn kho đang góp phần thúc đẩy cuộc đua giảm giá ở phân khúc ô tô SUV cỡ nhỏ dưới 750 triệu đồng tại Việt Nam diễn ra rầm rộ. Không chỉ các mẫu mã vốn kén khách như MG ZS, ngay cả nhiều mẫu mã vốn đã tạo được sức hút như Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross… thậm chí cả dòng xe hút khách vừa cập nhật bản mới như Mitsubishi Xforce, cũng đang được nhà sản xuất phân phối giảm giá hàng chục triệu đồng theo nhiều hình thức khác nhau.
Theo cập nhật mới nhất của PV Thanh Niên, trong tháng 5.2026, các mẫu SUV cỡ nhỏ hạng B của những thương hiệu Nhật Bản như Toyota Yaris Cross, Honda HR-V tiếp tục được nhà phân phối giảm giá theo hình thức hỗ trợ lệ phí trước bạ cho khách mua xe như những tháng trước đó. Cụ thể, Toyota Yaris Cross (với hai phiên bản máy xăng và hybrid – HEV có giá niêm yết 650 – 728 triệu đồng) đang được Toyota Việt Nam (TMV) giảm 33 – 37 triệu đồng, tương đương mức hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ. Qua đó, đưa giá bán thực tế mẫu SUV đô thị này về mức 617 – 691 triệu đồng.
Chương trình ưu đãi tương tự cũng được Honda Việt Nam triển khai với mẫu Honda HR-V, áp dụng với phiên bản Honda HR-V G, HR-V L (có giá đề xuất 699 – 750 triệu đồng). Sau khi áp dụng ưu đãi, khách hàng mua HR-V G, L trong tháng 5.2026 được giảm 35 – 37,5 triệu đồng.
Trong khi đó, mẫu xe Hàn Quốc – Hyundai Creta được Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) – đơn vị lắp ráp, phân phối ô tô Hyundai tại Việt Nam mạnh tay tăng ưu đãi, giảm giá lên mức 60 triệu đồng, tùy phiên bản, đời xe, nhiều hơn 10 triệu đồng so với tháng trước đó. Với mức giảm này, Creta hiện có giá 539 – 655 triệu đồng, đồng thời cũng là một trong những mẫu xe có mức ưu đãi, giảm giá cao nhất phân khúc.
KIA Seltos hiện đang được Trường Hải (THACO AUTO) phân phối 6 phiên bản với giá đề xuất 579 – 699 triệu đồng, trong tháng 5.2026 khách mua một trong các phiên bản của KIA Seltos sẽ được giảm 10 – 31 triệu đồng. Giá bán thực tế mẫu xe này hiện đang ở mức 554 – 689 triệu đồng. Một số mẫu mã khác như MG ZS đang được nhà phân phối giảm 52 – 58 triệu đồng, áp dụng với xe sản xuất năm 2025.
Trong khi đó, dù bán chạy hàng đầu phân khúc và vừa được nhà phân phối cập nhật bản mới 2026 nhưng Mitsubishi Xforce cũng phải lao vào cuộc đua giảm giá để gia tăng lực cạnh tranh cũng như tăng sự hấp dẫn với khách hàng. Từ tháng 5.2026, mẫu SUV đô thị hạng B của Mitsubishi phân phối 3 phiên bản, gồm GLX, Luxury và Ultimate với giá 605 – 720 triệu đồng. Dù vậy, khách mua xe sẽ được tặng phiếu nhiên liệu trị giá 45 – 55 triệu đồng. Tư vấn bán hàng của một số đại lý Mitsubishi cho biết, người mua xe có thể quy đổi phiếu tăng nhiên liệu ra mức giảm tiền mặt, trừ thẳng vào giá xe. Theo đó, với mức giảm này giá thực tế của Mitsubishi Xforce chỉ còn 560 – 665 triệu đồng.
Có thể thấy, cuộc đua giảm giá đang diễn ra rầm rộ giữa các mẫu xe thuộc phân khúc SUV cỡ nhỏ (SUV 5 chỗ hạng B) tầm giá dưới 750 triệu đồng. Trong đó, một số mẫu xe mang thương hiệu Hàn Quốc, Trung Quốc đang mạnh tay ưu đãi với mức giảm trên 50 triệu đồng, gần như gấp đôi mức giảm giá của các mẫu xe Nhật Bản. Dù vậy, các mẫu xe Nhật như Mitsubishi Xforce, Toyota Yaris Cross… với sức hút từ thương hiệu, đang tạm thời chiếm ưu thế về doanh số.
Ngày 24-4, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex, mã CK: PLX) đã tổ chức đại hội đồng cổ đông thường niên 2026.
Theo báo cáo tại đại hội, trong năm 2025 Petrolimex đã xuất bán hơn 17,7 triệu tấn xăng dầu, vượt 2,2% so với kế hoạch. Doanh thu hợp nhất toàn tập đoàn đạt 309.875 tỉ đồng, tăng 10% so với năm trước và lợi nhuận hợp nhất trước thuế đạt 3.643 tỉ đồng, giảm 8%. Tỉ lệ cổ tức bằng tiền mặt là 12%.
Biến động từ cuộc khủng hoảng năng lượng tại Trung Đông tác động đến việc đảm bảo cung ứng xăng dầu và hoạt động kinh doanh của tập đoàn là vấn đề được nhiều cổ đông băn khoăn, quan tâm.
Trả lời nội dung này, ông Phạm Văn Thanh, Chủ tịch HĐQT Petrolimex, cho rằng cuộc khủng hoảng năng lượng đã tác động tới nguồn cung xăng dầu. Vì vậy với vai trò dẫn đầu thị trường, Petrolimex không chờ thị trường khó khăn mà đã chuẩn bị từ sớm, từ xa để ứng phó với khủng hoảng, đảm bảo gánh vác trách nhiệm với đất nước trong cung ứng xăng dầu.
Theo đó, nhiều giải pháp được đưa ra như duy trì tồn kho ở mức cao, liên hệ hàng chục nhà cung cấp từ khắp nơi trên thế giới để tạo nguồn, điều phối chặt chẽ kho cảng, tuyến ống, xe bồn và mạng lưới đảm bảo toàn hệ thống không bị đứt gãy...
Về tác động giá xăng dầu đến hoạt động kinh doanh, ông Lưu Văn Tuyển, Tổng giám đốc Petrolimex, cho hay biến động giá dầu là chưa từng có trong lịch sử. Dẫn chứng là trong tháng 3 có thời điểm giá lên cao nhất tới 292 USD/thùng, cộng phí lên tới hơn 300 USD/thùng.
Thực tế, trước đây nhập một lô dầu mất 25 - 26 triệu USD thì giờ lên tới 85 - 87 triệu USD. Điều này khiến cho Petrolimex lỗ hơn 1.000 tỉ đồng khi không thể kiểm soát biến động giá. Dù vậy, ông Tuyển khẳng định tập đoàn đang nỗ lực để đảm bảo lợi nhuận trong năm nay.
Về những thách thức trước xu hướng tiêu dùng xe điện ngày càng tăng, Chủ tịch Phạm Văn Thanh nhìn nhận chuyển dịch năng lượng không có nghĩa là làm cho ngành xăng dầu mất vai trò, mà quan trọng là doanh nghiệp có chuẩn bị đủ sớm, đủ xa để đi cùng xu hướng.
Theo đó, ông khẳng định quan điểm của Petrolimex là không đứng ngoài cuộc và không tiếp cận vấn đề một cách bị động. Tập đoàn sẽ vừa tiếp tục làm tốt vai trò cốt lõi là kinh doanh xăng dầu, vừa từng bước chuẩn bị mô hình kinh doanh phù hợp với xu thế của năng lượng xanh, xe điện.
Cụ thể, Petrolimex tiếp tục củng cố mạng lưới xăng dầu, tích hợp mô hình kinh doanh mới phù hợp xu hướng giảm phát thải. Ngay trong đầu tháng 5, tập đoàn kết hợp với đơn vị uy tín trên thị trường cho ra mắt công ty mới về pin và xe điện. Hệ thống 3.000 cửa hàng sẽ được phát huy để vừa bán xăng dầu, vừa triển khai thêm các dịch vụ mới.
"Xe điện không phải là điều Petrolimex né tránh mà chúng tôi sẽ chuyển mình sớm hơn, tích cực, bài bản và chủ động hơn. Chúng tôi đang làm việc với các đối tác từ Singapore, Hàn Quốc, Trung Quốc... để trao đổi về những hợp tác trở thành một doanh nghiệp năng lượng trong tương lai" - ông Thanh nhấn mạnh.
Tình huống giao thông: Tại giao lộ ở Quốc lộ 13 (phường Lái Thiêu), người điều khiển xe máy chuyển hai làn liên tiếp để rẽ trái. Tuy nhiên, người này không quan sát phía sau mà cứ thế chuyển sang làn sát dải phân cách, đúng lúc xe tải đang lao tới để đi thẳng qua ngã tư. Xe tải chèn thẳng lên người đi xe khiến người này tử vong.
Nguyên nhân sơ bộ được cơ quan chức năng xác định là do người đi xe máy chuyển hướng không đúng quy định, không quan sát, không giữ khoảng cách an toàn, không giảm tốc độ và chuyển làn đột ngột qua hai làn đường.
Kỹ năng lái xe: Người tham gia giao thông cần quan sát kỹ phía sau và các điểm mù trước khi chuyển làn hoặc chuyển hướng, bằng cách kiểm tra gương chiếu hậu, xoay đầu quan sát hai bên hông, bật xi-nhan để cảnh báo các phương tiện phía sau, đồng thời giảm tốc độ và giữ khoảng cách an toàn. Khi rẽ trái, phải chuyển làn đúng quy định, di chuyển từng làn thay vì cắt ngang đột ngột, đặc biệt không rẽ ngay trước đầu xe tải hoặc xe lớn.
Một đoạn video lan truyền trên mạng đã cho thấy nhiều người vẫn chưa có ý thức đúng về “văn hóa sạc xe điện” - Video: mahindra_fanboi
Sự phát triển nhanh của xe điện đang kéo theo một số bất cập tại các trạm sạc công cộng, đặc biệt là tình trạng sử dụng bộ sạc nhanh.
Mới đây, một đoạn video được chia sẻ trên Instagram của tài khoản Mahindra Fanboi đã thu hút sự chú ý khi phản ánh cảnh ùn tắc tại một trạm sạc nhanh Mahindra Charge.IN ở Ấn Độ.
Theo người đăng tải, trạm này sử dụng bộ sạc siêu nhanh công suất 180kW. Tuy nhiên, một chiếc Tata Nexon.ev dù đã sạc tới 93% pin vẫn tiếp tục chiếm chỗ để chờ đầy gần 100%.
Trong khi đó, phía sau còn nhiều xe khác đang xếp hàng chờ đến lượt, bao gồm một chiếc Mahindra XEV 9S và chiếc XEV 9E của người quay video.
Người này cho biết nhiều chủ xe đã giải thích rằng ô tô điện thường chỉ nên sạc nhanh đến khoảng 80%, bởi sau ngưỡng này tốc độ nạp điện giảm mạnh. Dù vậy, chủ xe Tata Nexon.ev vẫn không dừng lại.
Không chỉ vậy, một chiếc BYD eMax7 đỗ cạnh bên cũng đã sạc vượt 80% nhưng vẫn tiếp tục cắm sạc. Theo video, chiếc xe này lúc đó chỉ còn nhận điện với công suất khoảng 30kW do đã bước vào giai đoạn sạc chậm.
Một trường hợp khác gây bức xúc là chủ nhân chiếc MG Windsor EV khóa xe rồi rời khỏi khu vực trạm sạc, khiến người khác không thể sử dụng bộ sạc.
Người quay video nhận định đây là một trong những vấn đề phát sinh khi xe điện bắt đầu phổ biến mạnh tại Ấn Độ, nơi nhiều người dùng vẫn chưa có “văn hóa sạc xe điện”.
Theo nhiều chuyên gia, hầu hết xe điện hiện nay đều đạt tốc độ sạc cao nhất trong khoảng từ 10 - 80% dung lượng pin. Sau mốc này, hệ thống sẽ tự động giảm công suất để bảo vệ pin, khiến thời gian chờ tăng đáng kể.
Do đó, tại các trạm sạc công cộng, người dùng được khuyến khích chủ động rút sạc sau khi đạt khoảng 80 - 90% pin nếu có nhiều xe đang chờ phía sau. Ngoài việc giúp giảm ùn tắc tại trạm sạc, thói quen này còn góp phần kéo dài tuổi thọ pin.
