Ngày 6-5, xung quanh vụ vỡ bồn chứa 2.000 tấn mật rỉ tại nhà máy của Công ty cổ phần Mía đường Sông Lam, xã Nhân Hòa, Nghệ An, Tuổi Trẻ Online vừa có trao đổi với ông Đặng Mạnh Hùng – Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng giám đốc công ty:
* Xin ông cho biết diễn biến sự cố vỡ bồn chứa 2.000 tấn mật rỉ? Có thông tin sự cố do sét đánh hay không?
– Khoảng 17h15 ngày 3-5, trong điều kiện thời tiết mưa dông kèm sấm sét mạnh, tại khu vực bồn chứa mật rỉ của nhà máy xảy ra sự cố vỡ bồn, khiến mật rỉ tràn trong phạm vi khuôn viên nhà máy.
Bồn chứa bị vỡ, thủng tại vị trí khoảng 2/3 chiều cao tính từ dưới lên. Vụ việc không xảy ra cháy nổ. Sau khi phát hiện sự cố, ca trực vận hành đã báo cáo lãnh đạo công ty và kích hoạt phương án ứng phó sự cố môi trường.
Thời điểm ban đầu, qua lời kể của công nhân, chúng tôi nhận định sự cố nghi do sét đánh làm hư hỏng bồn chứa mật rỉ. Tuy nhiên khu vực này không lắp camera giám sát.
Tại nhà máy có hệ thống cột thu lôi chống sét; hằng năm đều được cơ quan chức năng kiểm tra về an toàn phòng cháy chữa cháy, đảm bảo đủ điều kiện hoạt động.
Do sự cố xảy ra trong thời tiết mưa dông kèm sấm sét mạnh nên chưa có căn cứ để khẳng định có phải do sét đánh hay không. Nguyên nhân vỡ bồn cần có cơ quan chuyên môn kiểm tra, đánh giá.
* Lượng mật rỉ tràn ra với khối lượng lớn, công ty đã xử lý ra sao?
– Bồn chứa này có khoảng 2.000 tấn mật rỉ – loại phụ phẩm lỏng thu được sau khi kết tinh đường từ dịch ép mía. Sau khi kiểm tra lại, chúng tôi xác định khoảng 1/4 lượng mật rỉ tràn ra ngoài, tương đương khoảng 500 tấn.
Toàn bộ người lao động được huy động đắp bờ ngăn mật, dùng bơm thu hồi chuyển về các bể, téc, thùng, can chứa; rải bã mía để hút phần mật rỉ còn lại, sau đó thu gom đưa về lò đốt phát điện, phần còn lại đưa vào xưởng sản xuất phân bón.
Khu vực nền bồn chứa và khuôn viên nhà máy được vệ sinh, xử lý bằng vôi bột và chế phẩm vi sinh nhằm kiểm soát mùi, hạn chế phát sinh ô nhiễm. Đến 17h ngày 4-5, công ty đã hoàn tất việc xử lý sự cố.
* Sau sự cố, ngày 4-5, phía hạ lưu sông Lam xuất hiện tình trạng cá nuôi lồng bè và thủy sản tự nhiên chết. Một số thông tin dư luận cho rằng có phải do mật rỉ chảy ra sông gây ô nhiễm hay không?
– Nhà máy đã hoạt động hơn 25 năm. Chúng tôi luôn xác định tuân thủ quy định pháp luật về môi trường là ưu tiên hàng đầu. Đây là sự cố bất khả kháng, gây thiệt hại cho chính doanh nghiệp.
Qua công tác khắc phục, không còn tồn lưu mật rỉ gây nguy cơ ô nhiễm và chưa ghi nhận ảnh hưởng đến nguồn nước tự nhiên cũng như đời sống người dân.
Theo dõi môi trường sau sự cố, chúng tôi thấy khu vực lồng bè nuôi cá và thủy sản tự nhiên ở sông Lam phía sau nhà máy, trong bán kính 5-10km, không có hiện tượng cá chết.
Tuy nhiên việc cá nuôi lồng bè tại xã Anh Sơn (cách nhà máy khoảng 20km – PV) bị chết cần chờ cơ quan chuyên môn kiểm tra, xác định nguyên nhân chính xác.
* Thời gian tới, công ty sẽ làm gì để đảm bảo an toàn?
– Chúng tôi sẽ kiểm tra, đánh giá lại hiện trạng bồn chứa để xem có thể sửa chữa hay không, hoặc tính đến phương án xây dựng bể ngầm chứa mật thay thế.
Khoảng 2h, ôtô giường nằm hãng Phương Trang chở 21 khách chạy trên cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây theo hướng TP HCM đi Đồng Nai. Khi đến gần nút giao 319, thuộc phường Nhơn Trạch, ôtô này bất ngờ tông mạnh vào đuôi xe đầu kéo chạy cùng chiều phía trước.
Va chạm khiến phần đầu xe khách biến dạng nghiêm trọng, tài xế mắc kẹt trong cabin. Nhiều hành khách hoảng loạn, la hét. Người đi đường cùng lực lượng chức năng, đơn vị quản lý cao tốc đã phối hợp phá cửa, đưa các nạn nhân ra ngoài.
Tai nạn khiến tài xế xe khách tử vong tại chỗ, phụ xe bị thương nặng và được đưa đi cấp cứu.
Một hành khách cho biết xe xuất phát từ TP HCM đi Đà Lạt (Lâm Đồng), thời điểm gặp nạn đa số hành khách đang ngủ. Sau sự cố, nhà xe điều phương tiện khác đến đón khách tiếp tục hành trình.
Vụ tai nạn khiến cao tốc ùn tắc cục bộ theo hướng TP HCM đi Dầu Giây. Đến sáng, hiện trường cơ bản được giải quyết.
Cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây dài 55 km, kết nối TP HCM với Đồng Nai, đưa vào khai thác từ năm 2015. Tuyến đường có lưu lượng lớn, thường xuyên xảy ra sự cố giao thông. Đoạn qua TP HCM đang được mở rộng từ 4 lên 8 làn xe nhằm giảm ùn tắc.
UBND TP.Hà Nội đang lấy ý kiến nhân dân về dự thảo Nghị quyết hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông đường bộ từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng sạch.
Đối tượng áp dụng là cá nhân có nơi thường trú hoặc đã tạm trú liên tục từ 2 năm trở lên trên địa bàn Hà Nội tính đến thời điểm ban hành nghị quyết và là chủ sở hữu xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch (xe máy xăng) đã đăng ký trước thời điểm ban hành nghị quyết này, khi thực hiện chuyển đổi sang xe máy điện có giá trị từ 10 triệu đồng trở lên.
Nội dung dự thảo đề xuất mỗi cá nhân được hỗ trợ cho một xe. Theo đó, về hỗ trợ trực tiếp bằng tiền, Hà Nội dự kiến hỗ trợ 20% giá trị phương tiện chuyển đổi nhưng không quá 5 triệu đồng.
Đối với cá nhân thuộc hộ nghèo hỗ trợ 100% giá trị phương tiện chuyển đổi nhưng không quá 20 triệu đồng, cá nhân thuộc hộ cận nghèo hỗ trợ 80% giá trị phương tiện chuyển đổi nhưng không quá 15 triệu đồng.
Cá nhân đủ điều kiện nếu không nhận hỗ trợ trực tiếp bằng tiền thì có thể lựa chọn phương án nhận hỗ trợ bằng vé sử dụng dịch vụ vận tải hành khách công cộng có trị giá 5 triệu đồng.
Hà Nội cũng dự kiến hỗ trợ 30% tiền lãi vay ngân hàng thương mại với toàn bộ giá trị hợp đồng vay được thực hiện trong thời gian vay vốn (thời gian hỗ trợ tối đa không quá 5 năm) đối với phương tiện thuộc sở hữu của các đơn vị đủ điều kiện.
Bên cạnh đó, thành phố dự kiến cho vay từ Quỹ Đầu tư phát triển TP.Hà Nội và Quỹ Bảo vệ môi trường Hà Nội theo các quy định hiện hành đối với các tổ chức là chủ đầu tư các dự án đầu tư phương tiện đủ điều kiện.
Lý giải về các mức hỗ trợ đưa ra, Hà Nội cho biết việc hỗ trợ nhóm thường trú, tạm trú từ đủ 2 năm trở lên phù hợp với thực tiễn, ưu tiên nhóm dân cư sinh sống ổn định. Việc đưa ra điều kiện sở hữu xe và cư trú "tính đến thời điểm ban hành nghị quyết" là bắt buộc nhằm minh bạch hóa đối tượng, ngăn chặn trục lợi như: ồ ạt đăng ký tạm trú, mua bán xe cũ nát để lấy tiền hỗ trợ.
TP.Hà Nội cho rằng, tiêu chí áp dụng hỗ trợ chuyển đổi khi người dân mua xe mới có giá trị từ 10 triệu đồng trở lên là phù hợp mặt bằng thị trường (xe máy điện phổ biến 12 - 40 triệu đồng). Điều này giúp loại trừ các dòng xe giá rẻ kém chất lượng, không bảo đảm an toàn.
Đối với nguyên tắc hỗ trợ, việc giới hạn "một xe/người" giúp quản lý thực chất, tránh một người đứng tên nhiều xe, đồng thời rút ngắn thời hạn đến trước 1.1.2030 nhằm thúc đẩy người dân chuyển đổi sớm, đồng bộ với lộ trình giảm phát thải và hạn chế xe máy của thành phố.
Lý giải về mức hỗ trợ trực tiếp 20% giá trị phương tiện chuyển đổi nhưng không quá 5 triệu đồng/xe, thành phố cho biết điều này dựa trên cơ sở tham khảo kinh nghiệm của một số quốc gia, thành phố như: Đài Loan (8 - 26 triệu đồng), Indonesia (12 triệu đồng), Thái Lan (4 - 8 triệu đồng), TP.HCM (5 - 20 triệu đồng), Trung Quốc (1 - 3 triệu đồng). Và, dự thảo nghị quyết đề xuất lựa chọn mức hỗ trợ tương đương với mức hỗ trợ của TP.HCM.
Cạnh đó, việc lựa chọn phương án hỗ trợ không vượt quá 5 triệu đồng với mục tiêu chỉ hỗ trợ một phần tài chính ở mức trung bình so với một số quốc gia, thành phố để không khuyến khích người dân sử dụng phương tiện cá nhân, tiến tới mục tiêu đến năm 2030 Hà Nội không còn xe mô tô, xe gắn máy lưu thông trong Vành đai 3 theo Chỉ thị 20 của Thủ tướng.
Đối với hình thức hỗ trợ bằng vé phương tiện công cộng, TP.Hà Nội cho biết đây là chính sách mang lại "lợi ích kép", đó là đảm bảo công bằng cho người sẵn sàng bỏ xe cũ nhưng không mua xe mới, đồng thời trực tiếp hình thành thói quen sử dụng giao thông công cộng. Phương án này góp phần căn cơ vào mục tiêu giảm triệt để xe cá nhân, giải quyết ùn tắc và ô nhiễm môi trường, theo đánh giá của Hà Nội.
TP.Hà Nội cho biết thêm, một số doanh nghiệp lớn cũng đề xuất hỗ trợ cho người dân, doanh nghiệp khi chuyển đổi phương tiện như: Vingroup hỗ trợ miễn 100% lệ phí trước bạ cho xe máy điện VinFast, hỗ trợ 3% lãi suất vay trong 3 năm; EVG Group hỗ trợ giảm 10% giá xe dành cho người dân thủ đô; V-Green miễn phí sạc toàn hệ thống cho xe máy điện VinFast đến hết ngày 31.5.2027...
Do đó, thành phố cho rằng, với các chính sách hỗ trợ của Nhà nước và doanh nghiệp thì với thu nhập bình quân của người dân thủ đô (khoảng 15 triệu đồng) thì việc chuyển đổi phương tiện không phải là áp lực lớn đối với người dân.
Hà Nội hiện có khoảng 6,9 triệu xe máy, trong đó riêng Vành đai 1 có khoảng 450.000 xe máy xăng. Bên cạnh việc đề xuất chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện, thời gian vừa qua, Hà Nội cũng đang tiến hành xây dựng đề án "Vùng phát thải thấp trong Vành đai 1", trong đó có nội dung đề xuất từ 1.7.2026 sẽ cấm xe máy xăng cá nhân theo khung giờ trong vùng lõi P.Hoàn Kiếm.
Chiều 10.4, một lãnh đạo UBND xã Cát Tiến, tỉnh Gia Lai (trước đây thuộc huyện Phù Cát, tỉnh Bình Định) xác nhận trên địa bàn vừa xảy ra vụ cháy nhà với diễn biến phức tạp, gây thiệt hại lớn về người.
Theo thông tin ban đầu, khoảng 14 giờ cùng ngày, đám cháy bất ngờ bùng phát tại nhà bà T.T.Đ (thôn Chánh Hóa, xã Cát Tiến). Phát hiện vụ việc, người dân xung quanh nhanh chóng báo tin cho cơ quan chức năng.
Nhận được tin báo, lực lượng công an đã khẩn trương có mặt tại hiện trường, tổ chức chữa cháy. Sau thời gian nỗ lực khống chế, đám cháy đã được dập tắt hoàn toàn.
Tuy nhiên, khi kiểm tra bên trong căn nhà, lực lượng chức năng phát hiện nhiều thi thể. Số nạn nhân tử vong cụ thể hiện vẫn chưa được xác định.
Cơ quan chức năng địa phương đang phối hợp với các đơn vị nghiệp vụ Công an tỉnh Gia Lai tiến hành khám nghiệm hiện trường, khám nghiệm tử thi. Danh tính các nạn nhân cũng như nguyên nhân vụ cháy nhà tại xã Cát Tiến đang tiếp tục được điều tra, làm rõ.
