Một siêu dự án hạ tầng giao thông chiến lược quốc gia thường mất bao lâu để đưa bản vẽ ra thực địa? Tại sân bay dân dụng Phan Thiết, một kỷ lục vừa được thiết lập: Chỉ vỏn vẹn 5 tháng kể từ thời điểm được chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 12.2025 đến khi chính thức phê duyệt nhà đầu tư vào 4.3, mọi thủ tục đã được hoàn tất một cách thần tốc để tiến tới khởi công dự án. Sun Group cam kết sẽ hoàn thành trong thời gian kỷ lục: 2 năm.
Đằng sau dấu mốc “5 tháng” phá vỡ mọi tiền lệ này, cùng với tâm huyết, tầm vóc nhà đầu tư là sức mạnh cộng hưởng từ sự phối hợp nhịp nhàng giữa chính quyền và nhà đầu tư. Hơn cả một công trình, đây chính là “cú hích” đột phá hiện thực hóa tinh thần Nghị quyết 68 của Bộ Chính trị về việc phát huy tối đa vai trò, vị thế của kinh tế tư nhân trong công cuộc phát triển đất nước.
Cảng hàng không Phan Thiết đã được quy hoạch và đưa vào nghiên cứu từ năm 2014. Trải qua hơn một thập kỷ thăng trầm, dự án này từng rơi vào cảnh đình trệ, tưởng chừng như một bài toán không có lời giải. Với tầm nhìn nhà phát triển du lịch hàng đầu, Sun Group đã dành nhiều năm nghiên cứu, quan trắc và đánh giá kỹ lưỡng địa lý, tiềm năng du lịch cũng như dư địa phát triển của vùng đất này.
Phan Thiết – Mũi Né vốn được mệnh danh là thủ phủ du lịch, sở hữu những bãi biển tuyệt đẹp và cảnh quan thiên nhiên độc đáo, đóng vai trò là cửa ngõ giao thương quan trọng bậc nhất của khu vực Nam Trung bộ. Sau sắp xếp hành chính, Phan Thiết trở thành điểm đến thuộc Lâm Đồng, tạo ra một dư địa phát triển kinh tế vùng rộng lớn chưa từng có. Tuy nhiên, để đánh thức những “mỏ vàng” tiềm năng này, Lâm Đồng cần phải sở hữu một hạ tầng kết nối hàng không thực sự đẳng cấp. Tốc độ triển khai dự án chính là minh chứng rõ nét nhất cho sự chuẩn bị kỹ càng và tầm nhìn đi trước đón đầu.
Chia sẻ về tâm huyết này, đại diện lãnh đạo Tập đoàn Sun Group khẳng định, Cảng hàng không Phan Thiết không chỉ là một công trình hạ tầng, mà còn là mảnh ghép khởi đầu cho hệ sinh thái du lịch – nghỉ dưỡng – hàng không quy mô lớn mà Sun Group định hướng kiến tạo, góp phần hình thành không gian phát triển mới, nâng cao năng lực thu hút đầu tư cho toàn khu vực.
“Với kinh nghiệm từ Vân Đồn và Phú Quốc, chúng tôi ý thức sâu sắc về trách nhiệm của mình đối với người dân địa phương, đối với tỉnh Lâm Đồng, cũng như với định hướng phát triển du lịch của đất nước”, ông Đặng Minh Trường, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Sun Group cho biết.
Đầu tư vào hạ tầng hàng không vốn được coi là “cuộc chơi” đường dài rủi ro. Nếu chỉ nhìn vào các con số tài chính ngắn hạn, có lẽ không doanh nghiệp tư nhân nào dám dấn thân vào lĩnh vực vốn từng được coi là “độc quyền” của khu vực nhà nước.
Đánh giá về chiến lược này, nhiều chuyên gia cho rằng, việc Sun Group đầu tư vào các sân bay như Vân Đồn, Phú Quốc hay Phan Thiết cho thấy một tư duy quản trị tiến vượt. Nhà đầu tư không chờ hạ tầng có sẵn để khai thác, mà tự tạo ra hạ tầng để dẫn dắt dòng khách. Đây là kiểu đầu tư tạo động lực, chấp nhận rủi ro ngắn hạn để đổi lấy sự phát triển bền vững cho cả một vùng kinh tế.
Với Sun Group, đầu tư sân bay Phan Thiết trước hết là thực hiện trách nhiệm xã hội. Đây là mô hình sân bay lưỡng dụng tiêu biểu, kết hợp hài hòa giữa phát triển kinh tế và đảm bảo quốc phòng, an ninh. Mục tiêu cao nhất không phải là thu phí hạ tầng, mà là tạo ra một “đòn bẩy” khổng lồ để thúc đẩy logistics, phát triển du lịch, tạo ra hàng ngàn việc làm cho người dân. Đó chính là cách Sun Group hiện thực hóa triết lý “làm đẹp những vùng đất” từng làm nên thành công cho ông lớn này ở Đà Nẵng, Phú Quốc, Quảng Ninh…
Sân bay Phan Thiết là “mảnh ghép” thứ ba trong bản đồ sân bay của Sun Group trên toàn quốc. Đây không phải là một công trình đơn lẻ, mà là mắt xích quan trọng để hoàn thiện hệ sinh thái “Du lịch – Nghỉ dưỡng – Hàng không” quy mô lớn.
Chiến lược này nhằm tạo ra một chu trình trải nghiệm khép kín. Với sự kết hợp giữa các thương hiệu nghỉ dưỡng cao cấp và hãng hàng không Sun PhuQuoc Airways (SPA), Sun Group đang xây dựng một “con đường tơ lụa’ trên không nối thẳng các thị trường trọng điểm quốc tế đến với những bờ biển khắp Việt Nam.
Tại lễ khởi công sân bay Phan Thiết, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã nhấn mạnh tầm quan trọng của dự án và vai trò của nhà đầu tư: “Việc triển khai xây dựng công trình phải tuân thủ đúng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và tiêu chuẩn của ngành hàng không quốc tế… Không được thỏa hiệp về chất lượng và an toàn vì bất kỳ lý do nào”.
Đồng thời, Bộ trưởng đề nghị địa phương nghiên cứu quy hoạch không gian phát triển đô thị, logistics xung quanh cảng hàng không để phát huy tối đa lợi thế của dự án. Đây cũng là động lực để Sun Group sẵn sàng cho hành trình tạo nên kỳ tích mới tại thiên đường nghỉ dưỡng Nam Trung bộ.
Khi đường băng chính thức vươn dài vào năm 2027, Phan Thiết sẽ không còn là một “nàng công chúa ngủ trong rừng”. Du khách ba miền sẽ đổ về đây, khách du lịch khắp thế giới cũng sẽ đến Phan Thiết. Bằng việc đầu tư vào hạ tầng không vì lợi nhuận trước mắt, Sun Group đang xây dựng một bệ phóng để du lịch Việt Nam thực sự cất cánh, đúng với khát vọng nhà phát triển này đã đặt ra, đó là nâng tầm vị thế quốc gia trên bản đồ du lịch toàn cầu.
Thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam, hãng hàng không Qatar Airways (QR) vừa tiếp tục thông báo điều chỉnh kế hoạch khai thác, khôi phục mạng bay đến và đi Doha (DOH) với hơn 120 điểm đến vào giữa tháng 5 thông qua các hành lang bay chuyên biệt.
Đối với khai thác đi/đến thị trường Việt Nam, hãng thông báo hủy toàn bộ các chuyến bay QR974/QR975 trên đường bay giữa Doha và TP.HCM trong giai đoạn từ 1.4 - 15.4 do ảnh hưởng bởi các hạn chế khai thác hiện hành.
Chỉ cách đây 2 ngày, Qatar Airways (QR) còn dự kiến khai thác trở lại 90 điểm đến trong toàn bộ mạng đường bay đi/đến Doha (DOH), bao gồm Hà Nội và TP.HCM, từ nay đến 15.4.
Trong khi đó, hai hãng hàng không Emirates (EK) và Etihad Airways (EY) vẫn sẽ tiếp tục duy trì tần suất khai thác trên đường bay giữa Dubai và các điểm Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng (khai thác bởi EK); giữa Abu Dhabi và Hà Nội (khai thác bởi EY).
Theo đánh giá của Cục Hàng không, không phận khu vực Trung Đông chỉ được mở từng phần và vẫn duy trì nhiều hạn chế nên hoạt động khai thác của các hãng hàng không tại đây nói chung cũng các hãng khai thác đến Việt Nam nói riêng vẫn phụ thuộc vào diễn biến, thay đổi của việc hạn chế không phận và các biện pháp kiểm soát không lưu.
Do đó, các hãng hàng không sẽ có xu hướng điều hành linh hoạt, điều chỉnh ngắn hạn kế hoạch khai thác theo từng thời điểm, giai đoạn cụ thể. Dự kiến hình thức khai thác này sẽ tiếp tục duy trì trong thời gian tới nếu tình hình chiến sự khu vực Trung Đông không được cải thiện theo chiều hướng tích cực.
Cũng theo Cục Hàng không, hiện nay các hãng hàng không bắt đầu điều chỉnh kế hoạch khai thác như cắt giảm tần suất, tạm dừng khai thác một số đường bay không có hiệu quả, hủy các ngày khai thác thấp điểm, khung giờ xấu... Trường hợp, các hãng hàng không tiếp tục cắt giảm, hủy thêm các đường bay thì nhu cầu vị trí đỗ qua đêm tại các cảng hàng không sẽ tăng cao.
Để chủ động ứng phó và đảm bảo an toàn khai thác tại cảng, Cục đã có văn bản đề nghị Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV); Công ty CP Đầu tư phát triển Vân Đồn và Cảng hàng không Mặt trời về việc bảo đảm an toàn khai thác vận chuyển hàng không trong bối cảnh tình hình chiến sự tại Trung Đông. Các đơn vị được giao phối hợp với hãng hàng không chủ động xây dựng và triển khai phương án hỗ trợ hành khách bị ảnh hưởng bởi các thay đổi lịch bay, hủy chuyến hoặc điều chỉnh đường bay.
Đồng thời bảo đảm duy trì trật tự, an ninh, an toàn tại khu vực cảng hàng không và có kế hoạch, phương án khai thác sân đỗ, điều phối, bố trí vị trí đỗ qua đêm cho các tàu bay do cắt giảm, hủy đường bay.
Ở một diễn biến khác, có 1 thông tin tích cực đó là từ 31.3 - 1.4, giá nhiên liệu hàng không ghi nhận xu hướng điều chỉnh giảm sau đà tăng trong các phiên trước đó.
Cụ thể, giá Jet A-1 (FOB Singapore) giảm từ 242,71 USD/thùng (30/3) xuống còn 218,43 USD/thùng (31/3), tương đương mức giảm khoảng 10%, sau đó gần như đi ngang ở mức 218,60 USD/thùng trong ngày 1.4.
Giá nhiên liệu tại Hàn Quốc và khu vực vùng Vịnh cũng được ghi nhận mức giảm tương đương. Đối với thị trường dầu thô, giá Brent duy trì quanh mức 110 USD/thùng và WTI dao động khoảng 100 USD/thùng.
Về chênh lệch giá (premium) giữa nhiên liệu hàng không và nguyên liệu nền đã được thu hẹp đáng kể từ mức 42,40 USD/thùng xuống còn khoảng 36 USD/thùng, trong khi cấu trúc backwardation tại Singapore cũng hạ nhiệt từ 45 USD/thùng về khoảng 39 USD/thùng.
Một số thông tin cơ bản về flyboard, các lưu ý và quy định an toàn từ Manawa, đơn vị cung cấp các trò chơi mạo hiểm hàng đầu châu Âu và VinWonders tại Việt Nam.
Flyboard là gì?
Flyboard (đứng nước phản lực) được phát minh năm 2011 bởi nhà vô địch môtô nước người Pháp Franky Zapata. Ý tưởng được đưa ra sau khi ông xem một buổi trình diễn balô phản lực (jetpack) và nhận ra rằng những nguyên lý tương tự có thể áp dụng cho môn thể thao dưới nước. Sau đó ông dành thời gian phát triển và hoàn thiện thiết bị này. Cuộc thi flyboard đầu tiên được tổ chức năm 2013.
Flyboard kết hợp các yếu tố của môtô nước (jet skiing), lướt ván bằng canô kéo (wakeboarding) và trượt tuyết (snowboarding). Đây là trải nghiệm cảm giác mạnh cho phép người chơi bay cao tới 15 m trên không, thực hiện các cú nhào lộn và lao mình xuống nước như hình ảnh cá heo (còn gọi là Kỹ thuật cá heo), bay lên rồi tiếp tục lao xuống nước.
Chơi flyboard thế nào?
Người chơi flyboard sẽ đứng trên một chiếc ván bay (flyboard), là thiết bị hoạt động giống như balô phản lực được kết nối với môtô nước hoặc các loại phương tiện thủy khác, bằng một ống dẫn dài. Thiết bị này sử dụng áp lực nước để đẩy xuyên qua không trung cũng như mặt nước, tạo lực bám và sự ổn định cần thiết, giúp người chơi đứng vững để thực hiện các động tác nhào lộn.
Phương tiện thủy sẽ cung cấp năng lượng cho flyboard, đồng thời cho phép người chơi kiểm soát áp lực nước và hướng đi, bay lên cao, lặn xuống nước và thực hiện hàng loạt các động tác nhào lộn hay thủ thuật khác nhau. Đôi khi người chơi còn sử dụng một vòi phun cầm tay để kiểm soát hướng đi, tốc độ nước phun và giữ thăng bằng khi ở trên không.
Các loại hình flyboard
Có nhiều loại hình flyboard và mỗi loại mang những trải nghiệm và thử thách khác nhau.
Flyboard tự do: Đây là loại hình phổ biến nhất, thường dành cho khách du lịch, gồm việc thực hiện nhiều động tác nhào lộn và thủ thuật trên không như xoay vòng và các màn trình diễn mạo hiểm, chơi kèm vận động viên.
Flyboard tốc độ: Loại hình này gồm việc thi đấu với những người chơi khác trong một cuộc đua tính giờ. Đây là một môn thể thao có nhịp độ nhanh và tính cạnh tranh cao, đòi hỏi tốc độ, sức bền và sự nhanh nhẹn.
Flyboard nghệ thuật: Loại hình này tập trung vào việc thực hiện các động tác nhào lộn phức tạp chẳng hạn như trồng chuối, xoạc chân và các động tác thể dục dụng cụ khác. Đây là hình thức thử thách và đòi hỏi sự phối hợp ở trình độ cao.
Flyboard tiếp cận: Loại hình này gồm việc thực hiện các thao tác trên không ở khoảng cách gần với các chướng ngại vật hoặc các vật thể khác như tòa nhà, cầu hoặc người chơi. Đây là hình thức đòi hỏi sự chính xác và khả năng kiểm soát tuyệt đối.
Thời điểm lý tưởng
Thời điểm lý tưởng nhất để chơi flyboarding có thể thay đổi tùy thuộc vào nhiều yếu tố gồm địa điểm, thời tiết và sở thích cá nhân. Tuy nhiên, nhìn chung, những tháng hè thường là thời gian tốt nhất vì thời tiết dễ chịu và nước ấm.
Khách chỉ nên chơi vào những ngày sóng yên, biển lặng, trời khô ráo không mưa gió.
Nhiệt độ nước lạnh và điều kiện thời tiết cũng có thể là một mối nguy, vì chúng dễ dẫn đến tình trạng hạ thân nhiệt hoặc các vấn đề sức khỏe khác. Ngoài ra, việc chơi flyboard ở các khu vực xa hoặc hoang dã có thể gây khó khăn cho việc đảm bảo an toàn và tiếp cận sự trợ giúp trong trường hợp khẩn cấp.
Các điều kiện về an toàn
Người đã qua đào tạo có thể chơi một mình, bao gồm cách đứng vững trên ván, kiểm soát chuyển động và thực hiện các kỹ thuật cơ bản. Tại các điểm du lịch, người chơi thường kết hợp với một chuyên gia đã có chứng nhận.
Không có quy định cụ thể về các điều kiện y tế bắt buộc khi tham gia flyboard. Tuy nhiên, người chơi nên tham khảo ý kiến bác sĩ vì đây là trò chơi cảm giác mạnh. Ngoài ra, flyboard có thể khó khăn đối với những người ít vận động hoặc những người mắc các bệnh ảnh hưởng đến khả năng vận động, sự phối hợp và sức bền của cơ thể.
Một số rủi ro có thể xảy ra gồm ngã từ độ cao lớn, va chạm với các vật thể dưới nước, hoặc gặp chấn thương khi thực hiện các động tác nhào lộn và kỹ thuật khó. Vì thế, người chơi được yêu cầu mặc đồ bơi gọn gàng hoặc đồ lặn ôm sát để giảm sức cản của nước và tránh vướng víu khi nhào lộn. Không nên đeo trang sức, kính mát hoặc đồng hồ (trừ đồng hồ thể thao chống nước).
Thông thường các trường dạy hoặc công ty tổ chức flyboard sẽ cung cấp các thiết bị bảo hộ như áo phao hay mũ bảo hiểm. Trong quá trình trải nghiệm, khách không được tự ý thay đổi đồ bảo hộ hoặc chế độ của động cơ. Ngoài ra, một trong những điều quan trọng nhất là tâm lý vững vàng, sức khỏe tốt và biết bơi.
Không có những quy định chung về độ tuổi hay chiều cao và cân nặng khi chơi flyboard, mỗi nơi có những yêu cầu riêng. Vì thế trước khi chơi, bạn hãy kiểm tra với bên cung cấp dịch vụ. Một số nơi quy định ít nhất 13 tuổi, trong khi VinWonders quy định 16 tuổi. Một số đơn vị có thể cho trẻ em trải nghiệm ở mức độ thấp (độ cao khoảng 1,5m) nhưng phải có sự đồng ý và giám sát của phụ huynh.
Một flyboard tiêu chuẩn nâng được trọng lượng khoảng 175 kg.
Tại Việt Nam, các khu nghỉ dưỡng ven biển ở Đà Nẵng, Phan Thiết, Nha Trang, Phú Quốc... là những nơi phổ biến có các dịch vụ flyboard và nhiều trò chơi mạo hiểm khác. Giá chơi dao động từ 500.000 đồng đến 2,5 triệu đồng một lần tùy dịch vụ và địa điểm.
Mới đây thông tin về chú bò trắng Yak (bò Tây Tạng) trở thành "cỗ máy in tiền" cho khu danh thắng Lam Nguyệt Cốc thuộc quần thể núi tuyết Ngọc Long (Trung Quốc) thu hút sự quan tâm của dư luận.
Đây vốn là loài bò đặc biệt quý hiếm, nổi tiếng với bộ lông trắng muốt, thân hình to lớn, thường được thuần hóa để phục vụ du lịch.
Khu danh thắng nổi tiếng với thung lũng hình lưỡi liềm, nhìn từ trên cao giống như vầng trăng xanh nằm dưới chân núi tuyết.
Tại đây, một số con bò trắng Yak được nuôi để phục vụ du khách chụp ảnh, trở thành điểm check-in nổi bật. Theo thông tin quy định, hình thức để khách cưỡi bò tại chỗ và chụp hình có giá 50 tệ/lượt (khoảng 200.000 đồng).
Theo đó, nhiều ý kiến cho rằng, chỉ nhờ việc chụp ảnh cùng khách, chú bò trắng có thể mang về khoản doanh thu 6 triệu tệ (23 tỷ đồng).
Tuy nhiên, nhận định này cũng gây nhiều ý kiến tranh cãi vì con số này không hợp lý.
"Nếu kiếm được 6 triệu tệ mỗi năm thì mỗi ngày khu danh thắng phải thu gần 20.000 tệ - khoảng 77 triệu đồng. Với giá 200.000 đồng/lượt chụp ảnh, con bò phải chụp ảnh với 400 lượt khách mỗi ngày. Như vậy, thời gian chụp mỗi lượt chỉ kéo dài 5 phút là điều gần như không thể", một tài khoản trên Weibo phân tích.
Trước vấn đề này, mới đây đại diện đơn vị quản lý của khu danh thắng đã phủ nhận thông tin. Vị đại diện khẳng định, thu nhập từ dịch vụ chụp ảnh không thể cao như con số nêu trên.
Theo đơn vị vận hành, dịch vụ thường bắt đầu từ khoảng 8h sáng. Nếu lượng khách giảm sẽ kết thúc sớm, đông khách thì kéo dài thêm. Trong điều kiện thời tiết xấu như mưa lớn hoặc tuyết, hoạt động sẽ tạm dừng.
Được biết, những con bò trắng Tây Tạng tại khu danh thắng đều do người dân địa phương nuôi dưỡng. Chúng được áp dụng chế độ luân phiên: nghỉ một ngày và làm một ngày.
Trong đó, mỗi ngày chỉ có 2 con phục vụ khách, những con khác được thả nuôi. Ngoài ra sẽ có nhân viên chuyên trách và bác sỹ thú y theo dõi tình trạng sức khỏe.
Bên cạnh những tranh luận về thu nhập, nhiều du khách còn bày tỏ lo ngại về tình trạng thể chất của con vật. Một số hình ảnh chia sẻ cho thấy, bò bị buộc dây, có biểu hiện mệt mỏi, thậm chí bị nhân viên tác động thô bạo.
Trước thông tin này, đơn vị vận hành khẳng định, việc buộc dây cho bò nhằm đảm bảo an toàn tới du khách. Những con bò được ăn ngô và các thức ăn thông thường, không bị ngược đãi.
Núi Tuyết Ngọc Long là biểu tượng thiên nhiên hùng vĩ nằm ở phía bắc thành phố Lệ Giang (tỉnh Vân Nam, Trung Quốc), cách trung tâm phố cổ khoảng 25-30km.
Đây là dãy núi có 13 đỉnh chính với đỉnh cao nhất là Phiến Tử Đẩu đạt hơn 5.500m trên mực nước biển, luôn phủ tuyết trắng quanh năm và là một trong những dãy núi tuyết nổi bật nhất của phía Tây Nam Trung Quốc.
Khách du lịch đến đây không chỉ để ngắm cảnh núi tuyết mà còn có thể trải nghiệm cáp treo lên đến hơn 4.500m, chiêm ngưỡng các thung lũng xanh biếc, đồng cỏ cao nguyên và những dòng sông băng huyền bí.
Cảnh thiên nhiên đa dạng từ rừng thông đến thảo nguyên và băng tuyết, khiến núi tuyết Ngọc Long là điểm đến hấp dẫn quanh năm cho những người yêu khám phá thiên nhiên.
Đặc biệt trong hành trình trải nghiệm, chụp ảnh cùng những chú bò trắng Yak thường là điều không thể thiếu của du khách khi tới đây.
