Một đoạn video lan truyền trên mạng đã cho thấy nhiều người vẫn chưa có ý thức đúng về “văn hóa sạc xe điện” – Video: mahindra_fanboi
Sự phát triển nhanh của xe điện đang kéo theo một số bất cập tại các trạm sạc công cộng, đặc biệt là tình trạng sử dụng bộ sạc nhanh.
Mới đây, một đoạn video được chia sẻ trên Instagram của tài khoản Mahindra Fanboi đã thu hút sự chú ý khi phản ánh cảnh ùn tắc tại một trạm sạc nhanh Mahindra Charge.IN ở Ấn Độ.
Theo người đăng tải, trạm này sử dụng bộ sạc siêu nhanh công suất 180kW. Tuy nhiên, một chiếc Tata Nexon.ev dù đã sạc tới 93% pin vẫn tiếp tục chiếm chỗ để chờ đầy gần 100%.
Trong khi đó, phía sau còn nhiều xe khác đang xếp hàng chờ đến lượt, bao gồm một chiếc Mahindra XEV 9S và chiếc XEV 9E của người quay video.
Người này cho biết nhiều chủ xe đã giải thích rằng ô tô điện thường chỉ nên sạc nhanh đến khoảng 80%, bởi sau ngưỡng này tốc độ nạp điện giảm mạnh. Dù vậy, chủ xe Tata Nexon.ev vẫn không dừng lại.
Không chỉ vậy, một chiếc BYD eMax7 đỗ cạnh bên cũng đã sạc vượt 80% nhưng vẫn tiếp tục cắm sạc. Theo video, chiếc xe này lúc đó chỉ còn nhận điện với công suất khoảng 30kW do đã bước vào giai đoạn sạc chậm.
Một trường hợp khác gây bức xúc là chủ nhân chiếc MG Windsor EV khóa xe rồi rời khỏi khu vực trạm sạc, khiến người khác không thể sử dụng bộ sạc.
Người quay video nhận định đây là một trong những vấn đề phát sinh khi xe điện bắt đầu phổ biến mạnh tại Ấn Độ, nơi nhiều người dùng vẫn chưa có “văn hóa sạc xe điện”.
Theo nhiều chuyên gia, hầu hết xe điện hiện nay đều đạt tốc độ sạc cao nhất trong khoảng từ 10 – 80% dung lượng pin. Sau mốc này, hệ thống sẽ tự động giảm công suất để bảo vệ pin, khiến thời gian chờ tăng đáng kể.
Do đó, tại các trạm sạc công cộng, người dùng được khuyến khích chủ động rút sạc sau khi đạt khoảng 80 – 90% pin nếu có nhiều xe đang chờ phía sau. Ngoài việc giúp giảm ùn tắc tại trạm sạc, thói quen này còn góp phần kéo dài tuổi thọ pin.
Theo chia sẻ của đại diện Omoda & Jaecoo, mẫu Omoda O4 có AI Cabin - hệ thống khoang lái thông minh, tích hợp giải trí, tương tác cảm xúc và điều hướng thông minh. Hệ thống này có khả năng nhận diện giọng nói và cá nhân hóa trải nghiệm người dùng.
Cũng theo đại diện hãng xe Trung Quốc, trong thời gian tới đây, Omoda 04 sẽ được tích hợp công nghệ đỗ xe tự động VPD (Valet Parking Driver). Công nghệ này bao gồm các tính năng đáng chú ý như điều khiển từ xa và tự động đỗ xe giúp đơn giản hóa quá trình sử dụng xe.
Bên cạnh đó, để đáp ứng nhu cầu của những khách hàng ưa thích dòng xe hiệu suất cao, Omoda sẽ tiếp tục trình làng phiên bản Ultra của Omoda O4.
Tại thị trường Trung Quốc, Omoda O4 được trang bị tùy chọn hệ truyền động xăng và hybrid. Sau Jaecoo J5, Omoda O4 sẽ là mẫu xe tiếp theo có thể được lắp ráp tại Việt Nam.
Khi được bán ra tại thị trường Việt Nam, Omoda O4 sẽ cạnh tranh với các đối thủ “nặng ký” như Mitsubishi Xforce hay Toyota Corolla Cross. Tại thị trường Việt Nam, đây là phân khúc có sự cạnh tranh gay gắt.
Bên cạnh Omoda O4, gian trưng bày của Omoda & Jaecoo tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (Auto China 2026) còn có sự xuất hiện của Omoda O7 - một cái tên không quá xa lạ. Trước đó, hãng xe Trung Quốc từng giới thiệu mẫu crossover này tại sự kiện London Fashion Week (Anh) và Madrid Fashion Week (Tây Ban Nha).
Thế hệ thứ 5 của Honda City được giới thiệu vào năm 2019 và từng có một đợt nâng cấp nhẹ vào năm 2023. Lần nâng cấp thứ hai thuộc trên phiên bản 2026 mang đến nhiều thay đổi đáng kể hơn, giúp City tiếp tục gia tăng khả năng cạnh tranh với Hyundai Verna, Skoda Slavia và Volkswagen Virtus.
Hình ảnh được chia sẻ bởi nhà báo Akbar Merchant trên mạng xã hội X cho thấy một chiếc xe thử nghiệm không hề được ngụy trang. Điều này gần như đã hé lộ toàn bộ thiết kế trước màn ra mắt dự kiến diễn ra vào ngày 22/5. Dựa trên những gì xuất hiện trong ảnh, trang Carscoops đã dựng lại hình ảnh phần đầu mới trên thân xe hiện tại.
Thay đổi lớn nhất nằm ở phía trước. Cụm đèn LED mảnh hơn đi cùng lưới tản nhiệt hiện đại với họa tiết tổ ong. Thanh chrome quen thuộc ở mũi xe đã bị loại bỏ, để thay thế bằng chi tiết cùng màu thân xe, trong khi logo Honda được chuyển xuống phần mũi xe. Cản trước cũng được thiết kế lại với hốc hút gió mới và phần chia gió sắc sảo hơn.
Phần thân xe gần như không thay đổi, nhưng nhiều khả năng Honda sẽ bổ sung màu sơn mới và thiết kế mâm hợp kim mới. Ở phía sau, mẫu sedan có thể được tinh chỉnh đồ họa LED của cụm đèn hậu, kết hợp với một vài thay đổi nhỏ ở cản sau.
Khoang lái là nơi Honda chịu áp lực nâng cấp nhiều nhất. Người mua xe tại Ấn Độ ngày càng đòi hỏi cao hơn về công nghệ và tiện nghi. Màn hình giải trí 8 inch hiện tại có thể sẽ được nâng kích thước, trong khi camera 360 độ, ghế thông gió và gói hỗ trợ lái Honda Sensing ADAS với nhiều tính năng hơn đều có khả năng xuất hiện.
Về vận hành, nhiều khả năng sẽ không có thay đổi. Động cơ xăng hút khí tự nhiên 1.5L i-VTEC tiếp tục được sử dụng, cho công suất 119 mã lực, dẫn động cầu trước thông qua hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số vô cấp CVT. Phiên bản hybrid e:HEV vẫn được giữ lại, với công suất kết hợp 125 mã lực.
Mọi thông tin chi tiết về Honda City 2026 sẽ được công bố tại buổi ra mắt chính thức vào ngày 22/5.
Tình huống giao thông: Tại ngã tư buổi trưa vắng xe, hai người đi xe máy từ hai hướng vuông góc phóng tốc độ cao lao vào nhau. Cả hai người đi xe máy cùng ngã xuống đường, một người do quá đau đi vội vào lề đường, trong khi đó người còn lại đứng dậy bỏ đi. Nạn nhân bị bỏ lại cho biết: "Cú đâm khiến tôi bị gãy hai xương sườn, chấn thương phổi. Trong lúc tôi đang gục xuống vì đau đớn, người còn lại đã chọn cách dựng xe bỏ chạy thay vì hỏi thăm hay hỗ trợ người tôi. Hôm nay tôi đã đỡ đau hơn, nhưng vết sẹo về cách hành xử giữa người với người của bác thì vẫn còn đó. Mong bác sau này tham gia giao thông hãy có trách nhiệm hơn với mọi người".
Kỹ năng lái xe: Khi đi đến ngã tư, dù đường vắng mọi lái xe bắt buộc phải giảm tốc tập trung quan sát phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Trường hợp không may xảy ra tai nạn, dù đúng hay sai nên giữ nguyên hiện trường và trợ giúp người bị thương, tuyệt đối không bỏ đi.
