Một buổi chiều đầu tháng 5.2026, Trung tâm Phục vụ hành chính công phường Tăng Nhơn Phú (TP.HCM) nhộn nhịp người ra vào làm đủ loại hồ sơ hành chính như sao y, chứng thực sơ yếu lý lịch, đăng ký khai sinh, trích lục hộ tịch…
Đến làm giấy khai sinh cho con, anh Lê Tấn Đạt (ở phường Tăng Nhơn Phú) đánh giá điểm khác biệt nhất so với phường cũ là cơ sở vật chất của trung tâm phục vụ hành chính công hiện đại, phòng máy lạnh, khách đến bốc số thứ tự rồi ngồi chờ. Trước đây, người dân đến phường thường kẹp hồ sơ rồi bỏ vào sổ chờ gọi tên, nhưng nay chỉ cần nhìn số thứ tự và theo dõi trên bảng điện tử là biết sắp đến lượt hay chưa. “Khi thụ lý, công chức phường hướng dẫn tận tình thông tin, giấy tờ còn thiếu. Nhìn chung, phường mới làm việc chuyên nghiệp hơn và nhanh hơn”, anh Đạt chia sẻ.
Ở một quầy khác, bà Đoàn Thị Tú Linh, Phó giám đốc Trung tâm Phục vụ hành chính công phường Tăng Nhơn Phú, liên tục ký hồ sơ sao y, chứng thực. Qua khảo sát của PV Thanh Niên, đa số người dân đến chứng thực sơ yếu lý lịch, sao y căn cước công dân, văn bằng, chứng chỉ để xin việc làm. Dù đã gần một năm bỏ cấp huyện và sáp nhập tỉnh, nhưng nhiều người dân vẫn theo thói quen cũ, điền thông tin nơi cư trú là huyện, tỉnh cũ nên công chức phải hướng dẫn khai lại theo địa chỉ mới, cập nhật trên ứng dụng VNeID. Bà Linh cho biết những ngày cao điểm, trung tâm phục vụ hơn 400 lượt khách, phần lớn là hồ sơ sao y, chứng thực.
Sau sáp nhập, phường Tăng Nhơn Phú có hơn 208.000 dân, thuộc các phường đông dân nhất TP.HCM, tương đương với quy mô dân số một quận trước đây. Theo thống kê của Trung tâm Phục vụ hành chính công phường Tăng Nhơn Phú, từ tháng 7.2025 đến hết tháng 4.2026, phường nhận hơn 48.000 hồ sơ, toàn bộ đều được giải quyết trước hạn và đúng hạn.
Cách phường Tăng Nhơn Phú 17 km về khu vực trung tâm TP.HCM, phường Phú Nhuận nhộn nhịp theo một cách khác, không đông người đến làm hồ sơ trực tiếp nhưng số lượng hồ sơ vẫn khá lớn so với quy mô dân số gần 70.000 người, diện tích chỉ 1,5 km2. Từ tháng 7.2025 đến nay, phường tiếp nhận hơn 21.300 hồ sơ, trong đó hơn 98% hồ sơ nộp trực tuyến. Đa số hồ sơ tập trung chủ yếu ở các lĩnh vực thiết yếu, gắn với đời sống và sinh kế của người dân như hộ tịch, chứng thực, bảo trợ xã hội, đăng ký hộ kinh doanh.
Công chức lĩnh vực kinh tế cho biết việc đăng ký hộ kinh doanh bây giờ khá đơn giản, người dân có thể đăng ký tài khoản dịch vụ công và nộp trực tuyến. Đối với các hồ sơ nộp trực tiếp, đa phần là chứng thực, trích lục hộ tịch, còn lĩnh vực đất đai, xây dựng khá ít do quá trình phát triển đô thị của phường đã ổn định.
Ông Phạm Đinh Trung, Chánh văn phòng HĐND và UBND phường Tăng Nhơn Phú, nhìn nhận điểm nổi bật nhất sau gần một năm vận hành mô hình chính quyền địa phương 2 cấp là vai trò của chính quyền cơ sở được tái định vị. Nếu trước đây, cấp phường chủ yếu thực hiện chức năng trung gian là tiếp nhận, tổng hợp, chuyển tải hồ sơ thì nay đã trở thành chủ thể trực tiếp giải quyết công việc và chịu trách nhiệm đến cùng.
Thực tiễn cho thấy thời gian xử lý nhiều thủ tục hành chính được rút ngắn, mức độ tiếp cận của người dân với chính quyền được cải thiện rõ rệt, trách nhiệm của người đứng đầu và đội ngũ cán bộ được nâng lên theo phương châm rõ người, rõ việc, rõ trách nhiệm, rõ thời gian, rõ kết quả. “Quan trọng hơn, tư duy quản lý đang chuyển từ xử lý hồ sơ sang giải quyết vấn đề gắn với thực tiễn địa bàn”, ông Trung nhận định.
Theo ông Trung, điểm tích cực là nhiều công việc đã được giải quyết dứt điểm ngay tại cơ sở, nhất là những lĩnh vực gắn trực tiếp với người dân. Cụ thể, phường đã chủ động trong giải quyết thủ tục hành chính, hộ tịch, chứng thực; cấp phép xây dựng nhà ở riêng lẻ và xử lý vi phạm thuộc thẩm quyền. Thậm chí, cấp phường còn tổ chức lập, lấy ý kiến quy hoạch chi tiết – một việc mới hoàn toàn so với cấp phường trước đây. Đồng thời, việc triển khai cơ chế một cửa, một cửa liên thông và ủy quyền nội bộ giúp rút ngắn đáng kể thời gian xử lý hồ sơ. “Điều quan trọng nhất là người dân không còn phải đi nhiều cấp như trước”, ông Trung nói thêm.
Trong khi đó, bà Nguyễn Thị Như Ý, Chủ tịch UBND phường Phú Nhuận, đánh giá sau gần một năm vận hành mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, thay đổi rõ nhất là tính chủ động và nhịp độ xử lý công việc tăng lên đáng kể. Nếu như trước đây, nhiều nội dung phải xin ý kiến hoặc chờ hướng dẫn từ cấp trên thì nay phường được phân cấp mạnh hơn, có thể trực tiếp xử lý và chịu trách nhiệm đối với phần lớn công việc phát sinh hằng ngày.
“Một ngày làm việc hiện nay gần như không còn khoảng trống, cán bộ phải xử lý đồng thời nhiều nhiệm vụ từ giải quyết hồ sơ hành chính, tiếp nhận và xử lý phản ánh của người dân, đến các vấn đề trật tự đô thị, an sinh xã hội. Tính chất công việc chuyển sang hướng đa nhiệm, liên thông nhiều hơn so với trước”, bà Ý đánh giá. Hiện phường đã chủ động giải quyết dứt điểm nhiều nhóm công việc, nhưng vẫn còn một số nội dung phải xin ý kiến cấp trên, chủ yếu liên quan đến quy hoạch, đất đai, xây dựng có tính chất phức tạp, các vụ việc có yếu tố pháp lý chồng chéo, vượt thẩm quyền hoặc phân bổ nguồn lực lớn, đầu tư hạ tầng quy mô rộng. (còn tiếp)
Chiều nay 14.4, UBND phường Nam Đông Hà (Quảng Trị) cho biết đang làm rõ nguyên nhân khiến cá chết bất thường tại một mương thoát nước trên đường Lê Lợi.
Theo ghi nhận của PV Thanh Niên vào chiều cùng ngày, bên dưới một cây cầu bắc qua mương thoát nước trên đường Lê Lợi (người dân địa phương thường gọi là cầu Lê Lợi) xuất hiện hàng trăm con cá chết và trôi nổi theo dòng nước.
Xác cá đang trong quá trình phân hủy, bốc mùi hôi thối và nhiều ruồi nhặng bu bám, gây ô nhiễm môi trường và không khí tại khu vực này.
Theo bà Cao Thị Thảo (58 tuổi, người dân sống cạnh khu vực mương thoát nước), tình trạng này xảy ra cách đây 2 - 3 ngày, cá chết rất nhiều, bốc mùi hôi gây ảnh hưởng đến sinh hoạt và kinh doanh.
"Tôi sống ở đây lâu rồi, tình trạng cá chết này cũng không phải là lần đầu tiên xảy ra, vài năm trước cũng có và thường xảy ra vào những ngày trời nắng nóng. Xác cá phân hủy bốc mùi hôi thối rất khó chịu, nhà tôi phải đóng cửa suốt ngày tránh mùi hôi và ruồi nhặng bay vào nhà, ảnh hưởng đến sinh hoạt và kinh doanh", bà Thảo nói.
Qua quan sát, nước dưới mương cũng bị ô nhiễm, nước cạn, màu nước đục ngầu cùng nhiều rác thải. Xung quanh khu vực mương thoát nước là khu dân cư với nhiều hàng quán, trường học...
Sau khi nắm được thông tin, UBND phường Nam Đông Hà đã cử cán bộ thuộc Phòng Kinh tế, hạ tầng và đô thị đến kiểm tra, sớm làm rõ nguyên nhân khiến cá chết bất thường tại khu vực này.
Sau va chạm với ôtô tải, xe khách lăn nhiều vòng rồi rơi xuống vị trí cách quốc lộ gần 40 m. Hàng cây bên dưới đã chặn xe tiếp tục lao xuống. Nhiều cây xanh bị thân xe cày gãy.
Trước đó, khoảng 23h ngày 10/5, xe khách chở 12 người do anh Phạm Thiện Tâm (28 tuổi, trú Đăk Lăk) cầm lái, khi chạy trên quốc lộ 19 theo hướng Gia Lai - Quy Nhơn, bị ôtô tải chạy cùng chiều phía sau tông vào. Tại nạn khiến xe khách lao xuống vực sâu, hư hỏng.
Sau va chạm với ôtô tải, xe khách lăn nhiều vòng rồi rơi xuống vị trí cách quốc lộ gần 40 m. Hàng cây bên dưới đã chặn xe tiếp tục lao xuống. Nhiều cây xanh bị thân xe cày gãy.
Trước đó, khoảng 23h ngày 10/5, xe khách chở 12 người do anh Phạm Thiện Tâm (28 tuổi, trú Đăk Lăk) cầm lái, khi chạy trên quốc lộ 19 theo hướng Gia Lai - Quy Nhơn, bị ôtô tải chạy cùng chiều phía sau tông vào. Tại nạn khiến xe khách lao xuống vực sâu, hư hỏng.
Tại hiện trường, xe nằm giữa lau sậy và cây bụi. Thân xe bẹp dúm, hệ thống cửa biến dạng, nhiều mảnh vỡ vương vãi khắp nơi.
Tại hiện trường, xe nằm giữa lau sậy và cây bụi. Thân xe bẹp dúm, hệ thống cửa biến dạng, nhiều mảnh vỡ vương vãi khắp nơi.
Giường nằm, khung xe hư hỏng nặng khi rơi xuống vực sâu.
Trong số các nạn nhân, hành khách Phạm Thị Nụ (38 tuổi, trú Đăk Lăk) tử vong. 11 người còn lại chấn thương được chuyển tới Bệnh viện Đa khoa trung tâm Gia Lai.
Giường nằm, khung xe hư hỏng nặng khi rơi xuống vực sâu.
Trong số các nạn nhân, hành khách Phạm Thị Nụ (38 tuổi, trú Đăk Lăk) tử vong. 11 người còn lại chấn thương được chuyển tới Bệnh viện Đa khoa trung tâm Gia Lai.
Giường nằm, khung xe hư hỏng nặng khi rơi xuống vực sâu.
Trong số các nạn nhân, hành khách Phạm Thị Nụ (38 tuổi, trú Đăk Lăk) tử vong. 11 người còn lại chấn thương được chuyển tới Bệnh viện Đa khoa trung tâm Gia Lai.
Trái cây, hành lý của khách ngổn ngang bên trong xe khách.
Trái cây, hành lý của khách ngổn ngang bên trong xe khách.
Trước khi lao xuống vực, ôtô khách đâm gãy nhiều trụ lan can, băng qua mương nước và đoạn đường đất dài khoảng 50 m.
Trước khi lao xuống vực, ôtô khách đâm gãy nhiều trụ lan can, băng qua mương nước và đoạn đường đất dài khoảng 50 m.
Cột điện bị xe húc ngã đổ dọc quốc lộ.
Cột điện bị xe húc ngã đổ dọc quốc lộ.
Gần đó ôtô tải chở vật liệu xây dựng hư hỏng nặng phần đầu sau khi đâm vào xe khách.
Hiện trường tai nạn đang được cảnh sát phong tỏa để điều tra nguyên nhân.
Gần đó ôtô tải chở vật liệu xây dựng hư hỏng nặng phần đầu sau khi đâm vào xe khách.
Hiện trường tai nạn đang được cảnh sát phong tỏa để điều tra nguyên nhân.
Cảnh sát đu dây xuống vực sâu giải cứu người mắc kẹt trong xe khách. Video: Trần Hóa - Minh Hoàng
Đèo An Khê (màu đỏ) - nơi xảy ra tai nạn. Đồ họa: Đăng Hiếu
Đèo nằm trên quốc lộ 19, dài 243 km, bắt đầu từ cảng Quy Nhơn (Bình Định cũ) đến cửa khẩu Lệ Thanh (Gia Lai). Đây là tuyến huyết mạch nối khu vực Tây Nguyên với vùng duyên hải miền Trung, lượng xe đi lại lớn, song mặt đường chật hẹp, xuống cấp. Năm 2024, hơn 17 km đèo được cải tạo, mở rộng.
Đèo An Khê (màu đỏ) - nơi xảy ra tai nạn. Đồ họa: Đăng Hiếu
Đèo nằm trên quốc lộ 19, dài 243 km, bắt đầu từ cảng Quy Nhơn (Bình Định cũ) đến cửa khẩu Lệ Thanh (Gia Lai). Đây là tuyến huyết mạch nối khu vực Tây Nguyên với vùng duyên hải miền Trung, lượng xe đi lại lớn, song mặt đường chật hẹp, xuống cấp. Năm 2024, hơn 17 km đèo được cải tạo, mở rộng.
Trong báo cáo vừa gửi Chính phủ, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV - chủ đầu tư) cho biết việc huy động nhân sự trên công trường gặp nhiều trở ngại, làm gia tăng rủi ro chậm tiến độ ở dự án hàng không lớn nhất cả nước.
Sân bay Long Thành khởi công đầu năm 2021 trên 5.000 ha tại xã Long Thành, là dự án trọng điểm quốc gia với tổng mức đầu tư gần 337.000 tỷ đồng. Theo kế hoạch, dự án hoàn thành và đưa vào khai thác cuối năm nay.
Tuy nhiên, theo ACV, thời gian qua xuất hiện tình trạng kỹ sư, công nhân rời công trường giữa chừng ở dự án thành phần 3 (đường cất hạ cánh, nhà ga hành khách...) để chuyển sang các dự án khác. Dù liên tục đôn đốc nhà thầu bổ sung lực lượng, đến giữa tháng 4 tổng nhân sự mới đạt khoảng 8.457 người, tương đương 60% nhu cầu, trong khi kế hoạch cần khoảng 14.000 người.
Tại gói thầu 5.10 (nhà ga hành khách), trước ngày 26/1 mỗi ngày có khoảng 5.300 lao động, sau đó giảm còn 1.500 người. Gần đây, lực lượng tăng lên khoảng 3.400 người nhưng vẫn thiếu đáng kể so với nhu cầu khoảng 6.000 người.
Tương tự, gói thầu 4.8 (hạ tầng cảng, giao thông) từng duy trì khoảng 1.500 lao động mỗi ngày, sau đó giảm còn 1.200 người, thấp hơn nhu cầu khoảng 1.900 người. Ngoài ra, việc thiếu nhân sự tư vấn thiết kế và giám sát ở một số gói thầu cũng ảnh hưởng đến quản lý chất lượng và quy trình thanh toán.
ACV nhận định nguồn lao động bị cạnh tranh mạnh từ các dự án hạ tầng lớn trong khu vực như cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, mở rộng cao tốc TP HCM – Long Thành, cũng như các hạng mục khác trong chính dự án sân bay. Điều kiện làm việc nắng nóng, nhiều bụi tại công trường cũng khiến việc thu hút và giữ chân lao động gặp khó.
Đại diện một nhà thầu cho biết vướng mắc thanh toán từ phía chủ đầu tư là nguyên nhân chính khiến nhiều nhân sự rời dự án. Trong bối cảnh giá xăng dầu tăng, chi phí đầu vào leo thang, dòng tiền bị gián đoạn tạo áp lực lớn lên doanh nghiệp thi công.
Một nhà thầu khác cho hay vẫn bám tiến độ hợp đồng, song do một số hạng mục đã hoàn thành nên lao động được điều chuyển sang công trình khác. Đồng thời, thị trường xây dựng phía Nam đang sôi động với nhiều dự án mới, mức thu nhập hấp dẫn hơn cũng khiến một bộ phận công nhân chuyển việc.
Không chỉ thiếu nhân lực, biến động giá nhiên liệu và vật liệu cũng tác động đáng kể đến tiến độ. ACV cho biết giá bêtông nhựa tăng 40-50% so với trước, trong khi chi phí vận hành thiết bị tăng mạnh do giá nhiên liệu gần như gấp đôi.
Hiện trên công trường có khoảng 2.500 thiết bị thi công như máy xúc, máy ủi, xe lu, cần cẩu, trạm trộn bêtông... Tuy nhiên, áp lực chi phí khiến một số nhà thầu phải bù lỗ cho mỗi ca làm việc, thậm chí có tâm lý thi công cầm chừng, chờ nguồn cung ổn định hoặc điều chỉnh cơ chế.
Bên cạnh đó, dự án còn gặp vướng mắc về thiết kế, pháp lý và quy trình thanh toán, ảnh hưởng đến tiến độ chung. Chủ đầu tư kiến nghị Chính phủ chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương hỗ trợ ổn định nguồn cung vật liệu, nhiên liệu, đồng thời tháo gỡ các tồn tại để đảm bảo tiến độ.
Sân bay Long Thành được chia làm ba giai đoạn. Sau 5 năm thi công, các hạng mục giai đoạn 1 dần hoàn thiện. Trong đó, dự án thành phần 3 có quy mô lớn nhất, vốn hơn 86.000 tỷ đồng, đã thực hiện khoảng 64.000 tỷ, tương đương 74% giá trị hợp đồng.
Các dự án thành phần 1, 2 và 4 cơ bản bám tiến độ. Dự án 1 (trụ sở hành chính) và dự án 2 (tháp không lưu) đã hoàn thành phần lớn. Cuối năm trước, hệ thống kỹ thuật tháp không lưu được đưa vào vận hành, phục vụ các chuyến bay đầu tiên hạ cánh an toàn.
Theo kế hoạch khai thác, ACV đề xuất chuyển dần chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành từ cuối năm 2026, hướng tới phục vụ khoảng 90% khách quốc tế khu vực TP HCM vào năm 2027. Gần đây, đơn vị cũng thông báo tuyển dụng nhân sự, chuẩn bị cho mục tiêu vận hành sân bay vào cuối năm 2026.
