Khoảng 10h ngày 16/5, xe bồn chở xăng mang biển số TPHCM đi trên quốc lộ 14 theo hướng TPHCM – Lâm Đồng. Khi đến gần chợ Bù Đăng thuộc xã Bù Đăng, thành phố Đồng Nai, xe tải vượt ô tô đi phía trước ở làn đường ngược chiều. Cùng lúc này, khi thấy xe đối diện vượt, hai xe tải chạy ngược chiều liền đánh lái qua làn xe máy nhưng không kịp dẫn đến va chạm liên hoàn.
Cú va chạm của ba xe khiến cabin 2 xe tải bị hư hỏng nặng, tài xế bị mắc kẹt bên trong kêu cứu. Người dân cùng người đi đường phá cửa, đưa các nạn nhân ra ngoài, trong đó có một tài xế bị gãy chân.
Tại hiện trường, xe bồn và 2 xe tải đều bị hư hỏng nặng. Vụ tai nạn cũng khiến giao thông trên quốc lộ 14 ùn tắc nghiêm trọng, dòng xe kéo dài gần 5km trong nhiều giờ.
Nhận được tin báo, lực lượng CSGT Công an thành phố Đồng Nai cùng cơ quan chức năng xã Bù Đăng có mặt hiện trường, điều tiết giao thông, điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.
Trước đó, tại vị trí này, xe đông lạnh chạy hướng Lâm Đồng – Đồng Nai mất lái, lao xuống mương. Vụ việc rất may không có thương vong.
Tin Gốc: Dân Trí
Từ 7h ngày 22/4, lực lượng chức năng cho xe lưu thông qua cầu, khơi thông tuyến quốc lộ 20 – cửa ngõ phía nam vào Đà Lạt. Song song, đơn vị thi công tiếp tục hoàn thiện hạng mục phụ trợ như lắp hộ lan, hệ thống cáp viễn thông và sơn mặt cầu để đảm bảo vận hành an toàn.
Đèo Mimosa dài hơn 10 km, là một trong ba tuyến chính vào Đà Lạt cùng đèo Prenn và Sacom (hạn chế xe tải). Tháng 11 năm ngoái, đoạn đèo này bị sạt lở dài hơn 70 m, sâu khoảng 40 m, làm hư hỏng nền và mặt đường. Ngành chức năng khi đó mở đường tạm men sườn núi, nhưng khu vực có địa chất phức tạp, nguy cơ trượt lở kéo dài.
Để xử lý triệt để, Bộ Xây dựng quyết định xây cầu cạn dài 133 m, rộng 9 m, tổng vốn hơn 33 tỷ đồng. Công trình gồm ba nhịp, mỗi nhịp 33 m, sử dụng dầm chữ I bằng bê tông cốt thép dự ứng lực.
Mố cầu dạng chữ U, trụ bê tông thân đặc đặt trên móng cọc khoan nhồi đường kính lớn, khoan sâu hàng chục mét xuyên qua lớp đất yếu, bám vào tầng đá gốc, đảm bảo khả năng chịu tải và ổn định lâu dài.
Cầu đưa vào khai thác giúp xóa đoạn đường quanh co, nguy hiểm, đồng thời xử lý căn cơ nguy cơ sạt lở tại khu vực địa chất yếu, đảm bảo giao thông thông suốt cửa ngõ Đà Lạt trước mùa mưa.
Tin Gốc: Vnexpress
TP HCM dự kiến miễn vé 135 tuyến xe buýt từ tháng 5, nếu hoàn tất thủ tục và được thông qua sớm. Chính sách nhằm giảm chi phí đi lại, khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng, qua đó hạn chế ùn tắc và ô nhiễm. Khi triển khai, đây sẽ là lần đầu toàn bộ người dân thành phố được đi xe buýt miễn phí.
Theo PGS-TS Nguyễn Hồng Quân, Viện trưởng Nghiên cứu Phát triển Kinh tế tuần hoàn (Đại học Quốc gia TP HCM), chủ trương này được đưa ra trong bối cảnh giá xăng dầu tăng cao, mang ý nghĩa an sinh lớn khi góp phần giảm chi phí đi lại cho người dân. Tuy vậy, ông cho rằng miễn phí chưa phải yếu tố quyết định để người dân bỏ xe máy, bởi nhiều năm nay giá vé xe buýt vốn thấp và không phải rào cản lớn nhất.
Dẫn kinh nghiệm trong và ngoài nước, ông Quân cho biết miễn vé thường giúp lượng khách tăng nhanh, có nơi thêm 20-30% ngay sau khi áp dụng. Tại TP HCM, các đợt miễn vé xe buýt và metro dịp lễ, Tết hoặc sự kiện lớn cũng ghi nhận lượng người sử dụng tăng mạnh. Tuy nhiên, để giữ chân hành khách lâu dài, yếu tố quan trọng nhất vẫn là chất lượng dịch vụ.
"Người dân chỉ gắn bó khi xe buýt thực sự thuận tiện, đúng giờ, an toàn và sạch sẽ", ông Quân nói.
TP HCM hiện có 180 tuyến xe buýt với hơn 2.400 xe, trong đó 135 tuyến nội tỉnh, chủ yếu hoạt động trên địa bàn cũ trước khi sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu. Dù giữ vai trò chủ lực của giao thông công cộng, thị phần xe buýt vẫn chưa đạt kỳ vọng.
Năm 2025, hệ thống phục vụ gần 97 triệu lượt khách, tăng so với năm trước, nhưng tỷ lệ người đi xe buýt chỉ đạt 1,6%, thấp xa mục tiêu 7,23%. Khoảng cách này cho thấy xe buýt chưa đủ sức hút, trong khi phương tiện cá nhân, nhất là xe máy, vẫn chiếm ưu thế áp đảo. TP HCM hiện quản lý gần 13 triệu xe, gồm hơn 1,4 triệu ôtô và gần 11,3 triệu xe máy - nhiều nhất cả nước.
Theo ông Quân, một trong những nguyên nhân chính là ùn tắc khiến xe buýt khó đảm bảo thời gian hành trình. Trong khi đó, mạng lưới nhiều năm qua dù mở rộng nhưng vẫn chủ yếu bám các trục chính, chưa đi sâu vào đường nhỏ, hẻm và khu dân cư mới. Điều này hạn chế khả năng tiếp cận, chưa đáp ứng cự ly đi bộ hợp lý 300-500 m theo khuyến nghị.
Tại khu trung tâm, bán kính đi bộ đến điểm đón gần nhất khoảng 100-300 m, nhưng nhiều nơi từ các hẻm có thể hơn một km; ở ngoại thành độ phủ còn hạn chế hơn. Với khoảng cách này, người dân có thể mất 15-30 phút đi bộ ra trạm. Nếu gặp ùn tắc, tổng hành trình có thể kéo dài 1-2 giờ. Trong khi đó, đi xe máy thường chỉ mất khoảng một nửa thời gian và linh hoạt hơn, khiến xe buýt khó cạnh tranh.
Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách TP HCM, cũng cho rằng trở ngại lớn nhất hiện nay là xe buýt thường xuyên trễ giờ do ùn tắc. Mỗi ngày, xe buýt phải chen trong dòng ôtô, xe máy dày đặc, khiến hành trình thiếu ổn định và giảm sức hút với hành khách.
Ông nhắc lại việc TP HCM từng triển khai làn riêng cho xe buýt trên đường Trần Hưng Đạo, nhưng mô hình sau đó dừng hoạt động. Theo ông, đây là bước lùi trong mục tiêu phát triển giao thông công cộng.
"Khi xe buýt không được ưu tiên trên đường, việc đảm bảo đúng giờ gần như bất khả thi với điều kiện giao thông TP HCM hiện nay", ông nói.
Ngoài hạ tầng, ông Tính cho rằng lựa chọn của hành khách còn phụ thuộc vào chất lượng đoàn xe và thái độ phục vụ. Dù vậy, ông đánh giá chất lượng xe buýt gần đây đã cải thiện rõ rệt nhờ đội xe mới, tỷ lệ xe điện tăng cao và ứng dụng công nghệ trong quản lý, vận hành.
PGS-TS Nguyễn Thị Bích Hằng, Đại học Giao thông Vận tải, cũng nhận định miễn phí xe buýt mới chỉ là một "điều kiện cần". Hiệu quả thực sự phụ thuộc vào các yếu tố nền tảng như chất lượng dịch vụ, độ phủ mạng lưới và khả năng kết nối.
Theo bà, đây là cơ hội để TP HCM tổng rà soát, nâng cấp toàn diện hệ thống vận tải công cộng. Trọng tâm là tái cấu trúc mạng lưới, tổ chức làn ưu tiên để cải thiện độ đúng giờ, đồng thời tăng kết nối giữa xe buýt với metro, xe đạp công cộng và các loại hình khác.
"Nếu sự chuẩn bị về hạ tầng và dịch vụ chưa đủ, tác động ban đầu có thể giảm rất nhanh, khó đạt mục tiêu đề ra", bà Hằng nói.
Sở Xây dựng TP HCM cho biết sẽ tiếp tục tái cấu trúc mạng lưới, phát triển các tuyến buýt nhỏ, xanh đi sâu vào khu dân cư, bảo đảm người dân tiếp cận trong bán kính đi bộ 300-500 m. Hệ thống cũng sẽ mở rộng các tuyến kết nối Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu, sân bay Long Thành, nghiên cứu buýt đêm và mô hình vận tải theo nhu cầu.
Về lâu dài, thành phố đặt mục tiêu đến năm 2030 toàn bộ xe buýt chuyển sang điện và năng lượng xanh, đồng thời đầu tư thêm bến bãi, nhà chờ, lối đi bộ kết nối và bãi giữ xe trung chuyển.
Tuy nhiên, cả chuyên gia và nhà quản lý đều cho rằng các giải pháp kỹ thuật chỉ phát huy tối đa khi việc kiểm soát xe cá nhân được triển khai đồng bộ.
Theo PGS-TS Nguyễn Hồng Quân, bên cạnh mở rộng mạng lưới, xe buýt cần tăng kết nối với metro, xe đạp công cộng, đồng thời cải thiện hạ tầng đi bộ theo hướng xanh và thuận tiện. Chính sách cũng nên ưu tiên nhóm khó tự di chuyển như học sinh, người cao tuổi, người khuyết tật.
Ông dẫn kinh nghiệm từ Luxembourg - quốc gia đầu tiên miễn phí giao thông công cộng - cho thấy chính sách này không chỉ nhằm giảm ùn tắc, ô nhiễm mà còn bảo đảm quyền tiếp cận đi lại cho người thu nhập thấp. Theo ông, TP HCM cần áp dụng vé điện tử gắn định danh để hỗ trợ đúng nhóm cần ưu tiên, đồng thời có dữ liệu phục vụ đánh giá và điều chỉnh chính sách.
Tin Gốc: Vnexpress
Phó Tổng Thanh tra Chính phủ Nguyễn Văn Cường vừa chủ trì hội nghị công bố quyết định thanh tra chuyên đề cơ sở nhà, đất dôi dư sau sắp xếp tại Bộ Nông nghiệp và Môi trường.
Ông Đinh Đăng Lập, Thanh tra viên cao cấp, Phó Cục trưởng Cục VIII - Thanh tra Chính phủ, được giao làm trưởng đoàn thanh tra.
Thời gian thanh tra 30 ngày làm việc thực tế, kể từ ngày công bố quyết định thanh tra. Thời kỳ thanh tra từ ngày 1/3/2025 đến 30/4/2026.
Trong quá trình thanh tra nếu có nội dung liên quan, đoàn thanh tra có thể kiểm tra, xem xét những vấn đề trước và sau thời kỳ này.
Tiếp nhận quyết định thanh tra, Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường Đặng Ngọc Điệp đã báo cáo khái quát một số nội dung liên quan đến đối tượng và phạm vi thanh tra.
Ông Điệp bày tỏ mong muốn qua quá trình kiểm tra, rà soát của đoàn thanh tra sẽ kịp thời phát hiện, chấn chỉnh những tồn tại, hạn chế. Qua đó góp phần nâng cao hiệu quả công tác quản lý Nhà nước của Bộ Nông nghiệp và Môi trường theo đúng quy định pháp luật.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường sẽ rà soát, phối hợp cung cấp đầy đủ thông tin, tài liệu để đoàn thanh tra hoàn thành tốt nhiệm vụ Tổng Thanh tra Chính phủ giao.
Trong khi đó, Phó Tổng Thanh tra Chính phủ Nguyễn Văn Cường cho biết đây là cuộc thanh tra được triển khai theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.
Theo kế hoạch, Thanh tra Chính phủ sẽ tổ chức thanh tra diện rộng trên phạm vi cả nước, từ các bộ, ngành Trung ương đến các tỉnh, thành phố nhằm đánh giá toàn diện thực trạng quản lý, sử dụng cơ sở nhà, đất dôi dư sau sắp xếp.
Ông Cường nhấn mạnh, mục tiêu của cuộc thanh tra nhằm làm rõ thực trạng các cơ sở nhà, đất dôi dư hiện nay. Qua đó kịp thời phát hiện những khó khăn, vướng mắc, bất cập trong cơ chế quản lý để kiến nghị giải pháp tháo gỡ phù hợp, đưa các cơ sở nhà, đất vào khai thác, sử dụng hiệu quả, tránh thất thoát, lãng phí.
Trong quá trình thanh tra, nếu phát hiện sai phạm đoàn thanh tra phải làm rõ, xác định trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân có liên quan theo đúng quy định pháp luật.
Do thời gian triển khai gấp nhưng yêu cầu chất lượng rất cao, lãnh đạo Thanh tra Chính phủ yêu cầu đoàn thanh tra tập trung lựa chọn kiểm tra trực tiếp tại các cơ sở nhà, đất để bảo đảm tính khách quan, chính xác, sát thực tế.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường được yêu cầu khẩn trương rà soát, hoàn thiện hồ sơ, tài liệu để đoàn thanh tra có thể bắt tay ngay vào công việc.
Với đoàn thanh tra, Phó Tổng Thanh tra yêu cầu nghiêm túc chấp hành đầy đủ quy định của pháp luật, quy chế hoạt động của đoàn. Trưởng đoàn thanh tra phải phân công nhiệm vụ khoa học, mạch lạc, bảo đảm rõ người, rõ việc, rõ yêu cầu, rõ tiến độ; tập trung đúng trọng tâm, trọng điểm của cuộc thanh tra.
Các phát hiện qua thanh tra phải được báo cáo đầy đủ, khách quan, chính xác. Trường hợp phát sinh vấn đề vượt thẩm quyền, ông Cường yêu cầu báo cáo kịp thời để xem xét, chỉ đạo xử lý.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường được hình thành trên cơ sở hợp nhất Bộ Tài nguyên và Môi trường với Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, đi vào hoạt động từ ngày 1/3/2025.
Mới đây, Bộ này đề nghị tiếp tục duy trì cơ cấu tổ chức gồm 29 đơn vị như hiện hành để ổn định tổ chức. Cơ cấu tổ chức bên trong các đơn vị, tổ chức trực thuộc Bộ sẽ tiếp tục thực hiện sắp xếp, tinh gọn đầu mối, giảm mạnh các tổ chức cấp phòng và tương đương.
Công bố thanh tra tại Lâm Đồng, Thanh Hóa
Thanh tra Chính phủ vừa công bố quyết định thanh tra chuyên đề cơ sở nhà, đất dôi dư sau sắp xếp tại tại tỉnh Lâm Đồng. Đoàn thanh tra gồm 7 thành viên do ông Nguyễn Tất Thành, Thanh tra viên cao cấp, Phó Cục trưởng Cục II - Thanh tra Chính phủ làm trưởng đoàn.
Thời gian thanh tra là 30 ngày làm việc thực tế; thời kỳ thanh tra từ ngày 1/3/2025 đến 30/4/2026, khi cần thiết có thể xem xét trước hoặc sau thời kỳ này.
Cuộc thanh tra với nội dung tương tự ở tỉnh Thanh Hóa do ông Quách Lê Truyền, Thanh tra viên chính, Phó Cục trưởng Cục II (Thanh tra Chính phủ) làm trưởng đoàn.
Nội dung thanh tra tập trung vào việc quản lý, sử dụng, sắp xếp lại, xử lý và khai thác cơ sở nhà, đất dôi dư sau sắp xếp đơn vị hành chính, sắp xếp tổ chức bộ máy tại tỉnh Lâm Đồng và Thanh Hóa.
Tại buổi công bố quyết định thanh tra, lãnh đạo tỉnh Thanh Hóa và Lâm Đồng khẳng định nghiêm chỉnh chấp hành quyết định thanh tra của Thanh tra Chính phủ.
Tin Gốc: Dân Trí