Khoảng 10h ngày 16/5, xe bồn chở xăng mang biển số TPHCM đi trên quốc lộ 14 theo hướng TPHCM – Lâm Đồng. Khi đến gần chợ Bù Đăng thuộc xã Bù Đăng, thành phố Đồng Nai, xe tải vượt ô tô đi phía trước ở làn đường ngược chiều. Cùng lúc này, khi thấy xe đối diện vượt, hai xe tải chạy ngược chiều liền đánh lái qua làn xe máy nhưng không kịp dẫn đến va chạm liên hoàn.
Cú va chạm của ba xe khiến cabin 2 xe tải bị hư hỏng nặng, tài xế bị mắc kẹt bên trong kêu cứu. Người dân cùng người đi đường phá cửa, đưa các nạn nhân ra ngoài, trong đó có một tài xế bị gãy chân.
Tại hiện trường, xe bồn và 2 xe tải đều bị hư hỏng nặng. Vụ tai nạn cũng khiến giao thông trên quốc lộ 14 ùn tắc nghiêm trọng, dòng xe kéo dài gần 5km trong nhiều giờ.
Nhận được tin báo, lực lượng CSGT Công an thành phố Đồng Nai cùng cơ quan chức năng xã Bù Đăng có mặt hiện trường, điều tiết giao thông, điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.
Trước đó, tại vị trí này, xe đông lạnh chạy hướng Lâm Đồng – Đồng Nai mất lái, lao xuống mương. Vụ việc rất may không có thương vong.
Tin Gốc: Dân Trí
Tối 8.4, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Gia Lai cho biết đã thi hành lệnh bắt khẩn cấp Nguyễn Văn Ý (35 tuổi, ở phường Quy Nhơn Nam) để điều tra về hành vi gây rối trật tự công cộng. Ý là nghi phạm trong vụ hành hung người bán bánh bèo ở Quy Nhơn khiến dư luận phẫn nộ.
Theo điều tra ban đầu, khoảng 4 giờ ngày 7.4, Ý cùng 2 người bạn đi ô tô biển số 77E-001.xx đến một quán bánh bèo trên đường Hoàng Văn Thụ (phường Quy Nhơn Nam) để ăn sáng. Tại đây, giữa Ý và bà Trần Thị Lan (60 tuổi) xảy ra mâu thuẫn dẫn đến cãi vã.
Nguyễn Văn Ý bị xác định đã có hành vi hung hãn khi liên tục dùng lời lẽ thô tục xúc phạm, phun nước bọt và dùng tay đánh nhiều lần vào vùng đầu, mặt của bà Lan.
Chưa dừng lại, khi nạn nhân phản ứng và gọi người thân đến hỗ trợ, Ý tiếp tục chạy ra ô tô lấy một cây đao dài khoảng 80 cm quay lại đe dọa, uy hiếp. Hành vi này chỉ dừng lại khi được những người xung quanh kịp thời can ngăn.
Sau đó, con trai bà Lan có mặt, hai bên tiếp tục xảy ra xô xát trước khi Ý rời khỏi hiện trường. Nạn nhân được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện da liễu Trung ương Quy Hòa.
Clip ghi lại vụ hành hung người bán bánh bèo ở Quy Nhơn sau đó lan truyền trên mạng xã hội, thu hút sự chú ý lớn và gây phẫn nộ trong dư luận bởi tính chất côn đồ, coi thường pháp luật của đối tượng.
Ngay khi tiếp nhận tin báo, Công an phường Quy Nhơn Nam đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường, phối hợp xác minh và làm rõ vụ việc. Tại cơ quan công an, Nguyễn Văn Ý đã khai nhận hành vi liên quan đến vụ hành hung người bán bánh bèo ở Quy Nhơn.
Hiện cơ quan chức năng tiếp tục củng cố hồ sơ, xử lý nghiêm theo quy định pháp luật.
Những ngày qua, ao nuôi tôm sú 2 ha của ông Hữu Minh Út (xã Tân Lộc) chết khoảng một nửa khi mới 70 ngày tuổi. Nắng khiến nước bốc hơi nhanh, môi trường thay đổi đột ngột làm tôm yếu dần rồi chết lan rộng.
"Nếu thuận lợi, hai tháng nữa tôi có thể thu khoảng 50 triệu đồng, nay gần 10 triệu tiền đầu tư coi như mất", ông nói.
Tại xã Đất Mới, anh Đặng An Hưng cho biết tình trạng cua chết sau Tết lặp lại nhiều năm nay khi nắng kéo dài. Một tháng trước, cua nuôi trong vuông tôm hơn 4 ha bắt đầu chết rải rác rồi lan rộng, đến nay gần như mất trắng, thiệt hại hàng chục triệu đồng.
Theo người nuôi, thời tiết nóng gay gắt làm tảo phát triển mạnh; khi tảo chết khiến môi trường nước biến động, tạo điều kiện cho dịch bệnh phát sinh.
Tình trạng này xảy ra ở nhiều nơi trong tỉnh khi Cà Mau bước vào vụ nuôi chính năm 2026, với diện tích thả nuôi tăng nhanh, riêng tôm hơn 422.000 ha.
Thống kê cho thấy, từ đầu năm đến nay có hơn 1.300 ha thủy sản bị thiệt hại, phần lớn trên 70%, cao hơn cùng kỳ. Trong đó, tôm nuôi công nghiệp và bán công nghiệp thiệt hại gần 247 ha; tôm nuôi truyền thống gần 97 ha; cua hơn 390 ha. Dịch xuất hiện tại hơn 50 xã, chủ yếu ở giai đoạn nuôi 20–80 ngày.
Cơ quan chuyên môn cho biết khoảng 59% diện tích thiệt hại do thời tiết cực đoan; phần còn lại do các bệnh phổ biến trên tôm và ký sinh trên cua.
Sở Nông nghiệp và Môi trường đã tham mưu UBND tỉnh triển khai kế hoạch phòng chống dịch; cử cán bộ lấy mẫu, hướng dẫn xử lý ao, khử trùng và cải tạo môi trường. Ngành chức năng cũng khuyến cáo điều chỉnh lịch thả nuôi, áp dụng mô hình nuôi nhiều giai đoạn để giảm rủi ro.
Tỉnh đồng thời đề nghị Trung ương hỗ trợ 50 tấn Chlorine từ nguồn dự trữ quốc gia để xử lý môi trường ao nuôi, kiểm soát dịch bệnh.
Tin Gốc: Vnexpress
Thời Sự
Mối nguy dừng xe trên cao tốc: Phạt tới 13 triệu, vì sao tài xế vẫn vi phạm?
Trong nhiều ca tuần tra trên các tuyến cao tốc như Vĩnh Hảo - Phan Thiết, Phan Thiết - Dầu Giây hay TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, điều CSGT thường xuyên nghe không phải là những lời chống chế gay gắt, mà là những câu rất quen thuộc: "Tôi dừng chút rồi đi", "Tôi mới tấp vào vài phút", "Tôi tưởng vậy không sao"...
Một đêm tuần tra, tổ công tác phát hiện một xe tải dừng trên dải khẩn cấp, cửa đóng kín. Khi CSGT gõ cửa, tài xế mới mở hé kính. "Tôi chạy mệt quá nên tấp vào nghỉ chút cho tỉnh", người này nói, giọng còn ngái ngủ.
Nhưng phía sau xe không có bất kỳ cảnh báo nào, trong khi dòng xe vẫn di chuyển với tốc độ cao. "Anh dừng thế này, xe phía sau làm sao biết để giảm tốc?", CSGT hỏi. "Tôi nghĩ tấp sát vô đây rồi, chắc không sao", tài xế đáp.
CSGT nhấn mạnh cao tốc không phải nơi dừng xe nghỉ ngơi. Nếu buồn ngủ, tài xế phải rẽ vào trạm dừng hoặc ra khỏi cao tốc; nếu buộc phải dừng vì sự cố thì phải bật đèn và đặt cảnh báo từ xa. "Anh nằm trong xe thế này là tự đặt mình vào nguy hiểm cho chính anh và các xe lưu thông phía sau", một cán bộ nói.
Không chỉ trường hợp này, lực lượng chức năng liên tục phát hiện phương tiện dừng sai quy định. Ngày thường, vi phạm chủ yếu là xe tải; dịp lễ, tết có thêm nhiều xe con gia đình.
Trên các kênh trực tuyến, những tranh luận về việc "thế nào là tình huống cấp thiết" cũng diễn ra khá phổ biến. Trên fanpage của Cục CSGT (C08) Bộ Công an, dưới các bài viết tuyên truyền về dừng, đỗ xe trên cao tốc, nhiều tài xế liên tục đặt câu hỏi: "Buồn ngủ quá không chịu nổi thì có được dừng không?", "Mắc đi vệ sinh gấp thì xử lý thế nào?", hay "Xe vẫn chạy được nhưng thấy bất ổn có được tấp vào làn khẩn cấp không?".
Điểm chung trong các câu hỏi này là người lái đều cho rằng tình huống của mình là "cấp thiết", đủ lý do để dừng xe ngay trên cao tốc. Tuy nhiên, theo lực lượng chức năng, phần lớn những trường hợp này chưa phải là tình huống cấp thiết theo quy định.
Ông Nguyễn Công Hùng, Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô VN, cho rằng bên cạnh yếu tố hạ tầng, nhiều hành vi dừng xe trên cao tốc xuất phát từ thói quen và tâm lý của người lái. Theo ông, không ít trường hợp dừng xe không phải do sự cố bất khả kháng, mà đến từ nhu cầu cá nhân như mệt mỏi, buồn ngủ hoặc muốn xử lý nhanh một việc nào đó. "Có tài xế chạy liên tục trong thời gian dài, đến khi mệt thì tấp ngay vào làn khẩn cấp để nghỉ, hút thuốc hoặc vận động cho tỉnh táo. Đây là cách xử lý rất nguy hiểm", ông Hùng nói.
Không chỉ nhà xe, mà cả hành khách cũng tiếp tay khi trèo qua hàng rào để lên xuống cho tiện. "Những hành vi tưởng như nhỏ, xuất phát từ sự tiện lợi, lại chính là nguyên nhân tiềm ẩn gây mất an toàn trên cao tốc", ông Hùng nhận định.
Theo phân tích của C08, nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng trên cao tốc là hệ quả của một chuỗi vi phạm. Phương tiện dừng sai quy định, không đặt cảnh báo hoặc đặt không đúng cách; trong khi xe phía sau không giữ khoảng cách, thiếu quan sát, không kịp xử lý tình huống bất ngờ.
Một vấn đề khác là nhiều tài xế chưa hiểu rõ dải dừng khẩn cấp và làn dừng khẩn cấp, cứ thấy có khoảng trống là tấp vào, nghĩ rằng như vậy là an toàn. Thực tế, không ít trường hợp tài xế dừng xe rồi ngủ trong cabin, không bật đèn cảnh báo; hoặc đỗ xéo, bánh xe lấn ra làn chạy.
"Nhiều người đã được cảnh báo rất nhiều nhưng không đọc, không nhớ, hoặc nhớ mà không làm. Trong khi trên cao tốc, chỉ một sơ suất nhỏ cũng có thể trả giá rất lớn", lãnh đạo đội CSGT phụ trách cao tốc nói.
Theo lực lượng chức năng, không ít tài xế có kinh nghiệm lái xe nhưng lại thiếu kỹ năng xử lý trên cao tốc. Họ vẫn giữ thói quen đi quốc lộ, thấy có khoảng trống là dừng, trong khi môi trường cao tốc hoàn toàn khác: tốc độ cao, thời gian phản ứng rất ngắn và không có chỗ cho sai lầm. Thực tế, nhiều người lên cao tốc lần đầu, hoặc thuê, mượn xe, có người chạy đường dài mệt quá...; nhưng dù lý do gì, cách xử lý sai vẫn tiềm ẩn rủi ro lớn.
Ngoài yếu tố chủ quan, một số tài xế cho rằng hạ tầng cũng là nguyên nhân. Anh L.V.L (tài xế đường dài) thở dài: "Có lúc vào trạm dừng nghỉ không được, nên phải tấp tạm". Tuy nhiên, theo lực lượng chức năng, trong nhiều trường hợp, chỉ cần đi thêm vài trăm mét là có thể ra nút giao an toàn. Việc dừng ngay trên cao tốc thường xuất phát từ tâm lý tiện đâu làm đó.
Đại diện C08 cho biết hành vi dừng, đỗ xe sai quy định trên cao tốc bị phạt từ 12 - 14 triệu đồng và trừ 6 điểm giấy phép lái xe; trường hợp gây hậu quả nghiêm trọng có thể bị xử lý hình sự. CSGT đã tăng cường tuần tra, xử lý trực tiếp và qua hệ thống camera, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền. Nhưng thực tế cho thấy, không ít người vẫn "liều", không phải vì không biết luật, mà vì chủ quan. Có trường hợp tài xế nói xe hư khi bị kiểm tra, nhưng khi đề nghị gọi cứu hộ thì… xe lại không hư nữa.
Theo luật sư (LS) Lê Trung Phát (Đoàn LS TP.HCM), trong bối cảnh phạt nguội ngày càng phổ biến, người lái phải có bằng chứng nếu rơi vào tình huống cấp thiết. "Nếu không chứng minh được, cơ quan chức năng hoàn toàn có thể xử phạt dựa trên hình ảnh ghi nhận", LS Phát nói.
Một cán bộ C08 lưu ý nếu quá mệt mỏi, buồn ngủ tới mức không thể tiếp tục điều khiển phương tiện, mà trạm dừng nghỉ hoặc lối ra cách quá xa, người lái xe vẫn có thể dừng xe tại làn khẩn cấp và phải thực hiện đầy đủ các bước về cảnh báo, gọi điện cho CSGT để được hỗ trợ. "Tài xế cần nhanh chóng ra khu vực lề đường ngoài dải phân cách thực hiện các biện pháp: rửa mặt cho tỉnh táo; tập nhanh một vài tư thế thể dục để máu huyết lưu thông và giúp não sản sinh endorphin. Tiếp theo, người lái xe phải khẩn trương điều khiển xe tới trạm dừng nghỉ hoặc ra khỏi đường cao tốc, vì thông thường khoảng 15 - 20 phút chạy xe là có một lối ra", cán bộ này cho hay.
Cục CSGT cảnh báo tài xế tuyệt đối không được phép ngủ trên cabin xe hoặc mắc võng ngủ ven đường, ngủ sau xe. CSGT sẽ xử lý những trường hợp cố tình hoặc lợi dụng lý do không thuyết phục để dừng, đỗ trên cao tốc.
Ranh giới giữa "cấp thiết" và "tiện lợi" đôi khi bị đánh đồng. Khi cảm giác mệt mỏi, buồn ngủ hoặc khó chịu xuất hiện, thay vì cố gắng đưa xe ra khỏi cao tốc dù chỉ còn vài trăm mét, nhiều người lại chọn cách tấp ngay vào làn dừng khẩn cấp. Chính lựa chọn tưởng như hợp lý trong vài phút đó lại có thể đẩy họ vào tình huống nguy hiểm hơn rất nhiều.
Đại diện C08 khuyến cáo người lái xe trước khi vào cao tốc cần chú ý bảo đảm sức khỏe, tỉnh táo, nghiên cứu kỹ lộ trình di chuyển, kiểm tra an toàn xe. (còn tiếp)