Lợi ích rõ rệt nhất và cũng là bất ngờ nhất đối với những ai lần đầu ghé thăm Van Phuc City chính là sự thay đổi đột ngột của nhiệt độ môi trường. Theo các số liệu quan trắc thực tế, nhiệt độ tại khu đô thị luôn duy trì ở mức thấp hơn khu vực bên ngoài từ 2 đến 3 độ C. Trong những ngày hè oi ả của miền Nam, khoảng cách nhiệt độ này chính là một “đặc quyền” vô giá.
Đây không phải là sự ngẫu nhiên của thời tiết mà là kết quả từ kiến trúc “ba tầng nước” độc bản của Van Phuc City: Sự bao bọc của dòng sông Sài Gòn uốn lượn ba mặt, sự điều tiết của hồ Đại Nhật rộng 16 ha và sự lưu thông không khí của kênh Sông Trăng dài 2km. Hệ thống mặt nước khổng lồ này đóng vai trò như một “máy điều hòa tự nhiên”, liên tục lọc bụi mịn trong không khí và cân bằng nhiệt độ.
Sức khỏe của cư dân, đặc biệt là người già và trẻ em khi sống tại Van Phuc City có sự chuyển biến tích cực sau một thời gian sinh sống. Khoa học đã chứng minh, việc sống trong môi trường có nhiệt độ lý tưởng và không khí trong lành giúp hệ hô hấp hoạt động nhẹ nhàng hơn, giảm thiểu các bệnh viêm xoang hay dị ứng.
Đối với trẻ nhỏ, đây là môi trường hoàn hảo để phát triển hệ miễn dịch tự nhiên, đối với người già, nhiệt độ ổn định chính là “liều thuốc” bảo vệ hệ tim mạch ổn định và mang lại những giấc ngủ sâu – điều mà tiền bạc đôi khi không thể mua được giữa lòng phố thị hiện nay.
Một trong những lợi ích bất ngờ khác mà cư dân Van Phuc City nhận được chính là được tái tạo năng lượng mỗi ngày. Sau một ngày dài đối mặt với áp lực công việc, kẹt xe và áp lực di chuyển, việc trở về nhà tại Van Phuc City là cách “detox” tinh thần hiệu quả nhất.
Khoa học đã chứng minh, âm thanh của nước chảy, tiếng lá cây xào xạc hay tiếng chim hót líu lo có tác dụng xoa dịu hệ thần kinh cực kỳ hiệu quả. Tại Van Phuc City, tiếng còi xe inh ỏi được thay thế bằng tiếng gió thổi qua những tán cây ven sông và nhịp sóng vỗ nhẹ vào bờ hồ Đại Nhật.
Khi đôi mắt được giải phóng khỏi những bức tường bê tông và thay vào đó là mặt nước xanh thẳm nối liền bầu trời, não bộ sẽ tự động chuyển sang chế độ thư giãn sâu. Sự tái tạo này giúp cư dân không chỉ hồi phục sức lực mà còn khơi dậy những dòng cảm hứng sáng tạo mới.
Một doanh nhân có thể tìm thấy ý tưởng triệu đô khi đi dạo bên bến du thuyền Marina Royal, một nghệ sĩ có thể khơi nguồn cảm hứng bên bờ kênh Sông Trăng thơ mộng. Khi năng lượng được tái tạo mỗi ngày, cư dân sẽ tìm thấy sự minh mẫn trong tư duy và sự điềm tĩnh trong cảm xúc.
Trong bối cảnh quỹ đất ven sông tại TP.HCM ngày càng cạn kiệt, việc sở hữu một không gian sống “ba mặt hướng thủy” như Van Phuc City là một phong cách sống mới của giới thượng lưu. Sự khan hiếm này không chỉ nằm ở giá trị bất động sản gia tăng từng ngày mà còn nằm ở một biểu tượng di sản trường tồn.
Việc đi dạo trên những cung đường ven sông lộng gió, ngắm hoàng hôn bên hồ Đại Nhật hay đơn giản là ngồi thưởng thức cà phê giữa không gian xanh mướt ven sông không chỉ là hưởng thụ cuộc sống mà là cách giới tinh hoa chăm sóc “tài sản” quý giá nhất của cuộc đời: sức khỏe và thời gian.
Sống xanh và gần gũi với thiên nhiên chính là chìa khóa để kéo dài tuổi thọ, duy trì sự dẻo dai và giúp tinh thần luôn được minh mẫn, thư thái.
Việc lựa chọn an cư tại Van Phuc City chính là một khoản đầu tư thông minh cho tương lai. Bởi lẽ, sau tất cả những vinh quang và bộn bề của cuộc sống, cái đích cuối cùng của mỗi con người vẫn là được trở về với thiên nhiên, được hít thở bầu không khí trong lành và cảm nhận nhịp đập khỏe mạnh của trái tim giữa cuộc sống phố thị.
Theo Quyết định số 2446/QĐ-UBND ngày 12/5/2026, Phó Chủ tịch UBND Tp.Hà Nội Nguyễn Xuân Lưu đã ký quyết định giao 16.060m² đất đã hoàn thành giải phóng mặt bằng tại các ô đất ký hiệu C2-CT1 và C2-CX1 thuộc Khu đô thị Tây Hồ Tây cho Công ty Cổ phần Đầu tư Lạc Hồng - đại diện liên danh nhà đầu tư gồm Công ty Cổ phần Đầu tư Lạc Hồng và Công ty Cổ phần Nam Tam Đảo để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng nhà ở cho lực lượng vũ trang Công an nhân dân (nhà ở xã hội) - đợt 1.
Theo quyết định, vị trí, ranh giới, diện tích được xác định tại bản đồ sử dụng đất quy hoạch, tỷ lệ 1/500 do Công ty cổ phần Kiến trúc lập, được Sở Quy hoạch - Kiến trúc xác nhận phù hợp với quyết định số 1818 năm 2026 của UBND Tp.Hà Nội.
Trong 16.060m² đất trên, 12.766m² đất tại ô C2-CT1 được giao để xây dựng nhà ở xã hội. Mục đích sử dụng đất là đất ở tại đô thị. Chủ đầu tư dự án được sử dụng đất 50 năm kể từ ngày UBND Tp.Hà Nội ký quyết định giao đất.
Chủ sở hữu căn hộ được cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất đối với diện tích căn hộ, diện tích đất sử dụng chung quy định tại điểm a, c khoản 3 Điều 92 Nghị định số 102/2024 của Chính phủ theo thời hạn ổn định lâu dài.
Hình thức giao đất là Nhà nước giao đất có thu tiền sử dụng đất; chủ đầu tư được miễn tiền sử dụng đất theo quy định tại khoản 2 Điều 85 Luật Nhà ở năm 2023 và khoản 3 Điều 18 Nghị định số 103/2024 của Chính phủ.
Bên cạnh đó, 3.294m² tại đất ô C2-CX1 để trồng cây xanh sử dụng công cộng. Hình thức sử dụng đất là chủ đầu tư được Nhà nước giao đất để xây dựng công trình và không phải nộp tiền sử dụng đất, bàn giao cho địa phương quản lý sau khi đã hoàn thành xây dựng theo dự án đầu tư được phê duyệt.
Với ô đất trên, Nhà nước giao đất không thông qua đấu giá quyền sử dụng đất, không đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án có sử dụng đất theo quy định tại khoản 1 Điều 124 Luật Đất đai năm 2024, Nghị quyết số 201/2025 của Quốc hội thí điểm về một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển nhà ở xã hội.
UBND Tp.Hà Nội cũng giao Công ty Cổ phần Đầu tư Lạc Hồng chủ động liên hệ với các sở, ngành liên quan gồm Sở Nông nghiệp và Môi trường, Sở Tài chính, Sở Xây dựng, Văn phòng Đăng ký đất đai Hà Nội và UBND phường Xuân Đỉnh để hoàn thiện các thủ tục theo quy định pháp luật.
Bộ Xây dựng cho biết: Ngay sau khi Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư dự án Vành đai 4 TP.HCM, các địa phương đã triển khai khảo sát địa hình, lập báo cáo nghiên cứu khả thi và đánh giá tác động môi trường.
Đến nay, nhóm dự án đầu tư công đã phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi được 4/5 dự án thành phần. Riêng dự án thành phần 1-1 do UBND TP.HCM làm cơ quan chủ quản hiện vẫn đang trong quá trình thẩm định.
Đối với 5 dự án về xây dựng tuyến chính cao tốc vẫn đang trong giai đoạn lập, thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi. Theo báo cáo, đã có 4/5 dự án PPP trình thẩm định, còn dự án thành phần 2-1 đang hoàn thiện hồ sơ.
Theo Bộ Xây dựng, Chính phủ từng yêu cầu các địa phương phải hoàn thành phê duyệt dự án thành phần đầu tư công trước ngày 31.12.2025 để khởi công trước 30.6. Tuy nhiên đến tháng 4 vừa qua, mục tiêu này vẫn chưa đạt được.
Đối với các dự án PPP, yêu cầu hoàn thành phê duyệt và lựa chọn nhà đầu tư trước 30.6 cũng đứng trước nguy cơ chậm tiến độ khi đến nay chưa có dự án nào hoàn tất báo cáo nghiên cứu khả thi.
Trong khi đó, công tác GPMB vẫn còn rất nhiều khó khăn. Theo yêu cầu của Chính phủ, các địa phương phải bàn giao 70% mặt bằng trong tháng 6, 90% trong tháng 9 và hoàn tất toàn bộ mặt bằng trong năm nay. Tuy nhiên, Bộ Xây dựng đánh giá công tác GPMB hiện “có nguy cơ không đạt được mục tiêu đề ra”.
Cụ thể, các địa phương đã triển khai cắm mốc ngoài thực địa, kiểm đếm, đo đạc và lập phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư. Tuy nhiên, tiến độ hiện nay được đánh giá là chưa đáp ứng yêu cầu.
Tỉnh Tây Ninh đã hoàn thành công tác cắm cọc GPMB và kiểm đếm, đồng thời phê duyệt phương án bồi thường cho 3/15 xã. Trong khi đó, TP.HCM và Đồng Nai vẫn đang tổ chức lập, thẩm định và phê duyệt phương án bồi thường.
Liên quan công tác tái định cư, các địa phương đã bước đầu xác định nhu cầu và chuẩn bị quỹ đất phục vụ bố trí dân cư. Trong đó, Đồng Nai dự kiến bố trí 8 khu tái định cư cho 1.119 hộ dân; Tây Ninh dự kiến 6 khu tái định cư, còn TP.HCM hiện vẫn đang kiểm đếm để xác định nhu cầu thực tế.
Trước nguy cơ chậm tiến độ, Bộ Xây dựng đề nghị các địa phương xây dựng giải pháp cụ thể cho từng dự án thành phần và tăng cường kiểm tra, giám sát. Đồng thời, khẩn trương hoàn thành thủ tục phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi đối với dự án thành phần 1-1 và toàn bộ 5 dự án PPP để triển khai các bước tiếp theo.
Ngoài ra, các địa phương cần đẩy nhanh công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng, tái định cư. Đồng thời chủ động bảo đảm nguồn cung vật liệu xây dựng, nhất là vật liệu đắp nền, cát và đá phục vụ thi công.
Chia sẻ tại tọa đàm Giải pháp nào kích cầu hàng không - du lịch trong tình hình mới do Báo Tiền Phong tổ chức sáng 15.5, ông Đinh Văn Tuấn, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines, Chủ tịch Hội đồng quản trị Pacific Airlines, cho biết sức ép với các hãng bay hiện rất lớn.
Giá nhiên liệu có lúc tăng đến 100%, thậm chí có những thời điểm mức giá tăng lên đến 3 lần, tác động rất lớn đến chi phí hoạt động, đẩy nhiều hãng hàng không trên thế giới đến bờ vực phá sản.
Để thích ứng, ông Tuấn cho biết, Vietnam Airlines phải giải quyết bài toán tối ưu hóa chi phí để đảm bảo hoạt động, đồng thời cố gắng không dồn áp lực giá vé lên hành khách, giúp người dân vẫn có thêm các lựa chọn khi tham gia các sản phẩm du lịch.
"Trước tình hình khẩn cấp, chúng tôi đã đưa ra và thực hiện ngay lập tức hàng loạt giải pháp, trong đó có việc tái lập các biện pháp "thắt lưng buộc bụng" từ thời kỳ Covid-19", ông Tuấn nói và cho biết hãng đã cắt giảm các dự án đầu tư và chi phí vận hành; xin phép bay tắt các đường bay nhằm rút ngắn thời gian vận hành.
Quý 1/2026, thị trường vận chuyển hàng không Việt Nam cũng tiếp tục đạt kết quả tăng trưởng ấn tượng với hơn 24,1 triệu khách, tăng 16,4% so với cùng kỳ năm 2025, trong đó nội địa là hơn 10,2 triệu khách tăng 12,6% và quốc tế là gần 14 triệu khách tăng 19,4%.
Dù liên kết giữa hàng không và du lịch dù đã có cải thiện, nhưng theo Cục trưởng Cục Hàng không, "vẫn chưa thực sự đồng bộ và mang tính dài hạn". Việc phối hợp giữa hãng hàng không, doanh nghiệp lữ hành và địa phương ở nhiều nơi còn mang tính thời vụ, chưa hình thành được nhiều sản phẩm du lịch đặc sắc...
Chi phí khai thác hàng không hiện nay đang chịu áp lực rất lớn từ giá nhiên liệu, tỷ giá, sự khan hiếm về tàu bay và vật tư, cũng như chịu tác động từ các biến động địa chính trị toàn cầu. "Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến giá vé, khả năng kích cầu và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp", ông Dũng nêu.
Lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cũng nhấn mạnh giải pháp tăng cường liên kết thực chất giữa hàng không - du lịch - địa phương, xây dựng các chương trình xúc tiến thị trường quốc tế trọng điểm, phát triển thêm các đường bay mới tới các thị trường tiềm năng...
Cùng quan điểm này, ông Nguyễn Quý Phương, Trưởng phòng Quan hệ quốc tế và Xúc tiến du lịch, Cục Du lịch quốc gia Việt Nam, nhìn nhận bài toán kích cầu du lịch hiện nay không thể chỉ tiếp cận dưới góc độ giảm giá đơn thuần, mà cần được xem xét trong tổng thể chuỗi vận tải - lưu trú - dịch vụ - điểm đến. Trong khi đó, hành vi tiêu dùng du lịch cũng thay đổi nhanh chóng khi du khách ưu tiên các chuyến đi ngắn ngày, tối ưu chi phí và trải nghiệm thực chất.
Đối với các địa bàn phụ thuộc lớn vào hàng không như Phú Quốc, Khánh Hòa, Bình Định, Đà Nẵng hay các khu vực hải đảo xa trung tâm, chi phí vận chuyển tiếp tục ảnh hưởng trực tiếp tới quyết định của khách du lịch.
Do đó, theo ông, cần tăng cường liên kết thực chất giữa hàng không, địa phương và doanh nghiệp du lịch, xây dựng các gói kích cầu tích hợp vé máy bay, lưu trú, tham quan, vui chơi giải trí, đồng thời đa dạng hóa sản phẩm du lịch, đẩy mạnh liên kết vùng, kết nối đa phương thức và thúc đẩy chuyển đổi số để nâng cao sức cạnh tranh của điểm đến.
