Theo The Sun trích dẫn truyền thông Trung Quốc, ở một khu dân cư ở Thượng Hải, người dân suốt hai tháng liên tục chứng kiến các vụ va chạm tại một khúc cua gấp. Nhiều cư dân cho rằng nguyên nhân xuất phát từ chiếc gương cầu lồi giao thông đặt bên đường bị thay đổi vị trí bất thường, khiến tài xế khó quan sát khi vào cua.
Dù đơn vị quản lý khu dân cư nhiều lần điều chỉnh lại gương, các vụ tai nạn vẫn tiếp diễn.
Qua điều tra, ban quản lý phát hiện một phụ nữ sống đối diện chiếc gương đã nhiều lần tự ý xoay hướng gương vì nghĩ nó ảnh hưởng đến phong thủy nhà mình.
Theo chồng của người này, vợ ông thời gian gần đây gặp nhiều vấn đề về sức khỏe và liên tiếp gặp vận xui. Sau khi tham khảo ý kiến một thầy phong thủy, bà cho rằng chiếc gương cầu lồi giao thông chính là nguyên nhân.
Tuy nhiên, nhiều cư dân trong khu phố phản đối gay gắt hành động tự ý chỉnh gương cầu.
Một người dân cho biết tài xế phải giảm tốc và quan sát kỹ hơn bình thường khi đi qua khúc cua nguy hiểm nếu không có gương cầu, hoặc hướng gương không phù hợp.
Ban đầu đơn vị quản lý từng cố gắng dung hòa bằng cách lắp thêm một gương cầu khác ở phía đối diện nhằm hỗ trợ tầm nhìn cho người lái mà không hướng trực tiếp vào căn nhà.
Tuy nhiên, không lâu sau đó người phụ nữ tiếp tục điều chỉnh cả hai chiếc gương vì cho rằng vận xui vẫn chưa chấm dứt.
Trước tình hình này, ban quản lý khu dân cư đã mời cảnh sát đến làm việc với đôi vợ chồng. Cơ quan chức năng cảnh báo việc tự ý can thiệp tài sản công cộng có thể dẫn đến trách nhiệm hình sự, đồng thời họ cũng có thể bị quy trách nhiệm nếu xảy ra tai nạn do gương bị đặt sai vị trí.
Câu chuyện sau khi lan truyền trên mạng xã hội đã thu hút nhiều ý kiến trái chiều. “Một người bảo vệ phong thủy cho nhà mình nhưng lại làm ảnh hưởng đến an toàn của cả khu phố”, một tài khoản bình luận. “Thật ngớ ngẩn khi đổ lỗi mọi thứ cho cái gương”, một người khác viết.
Để chấm dứt sự việc, ban quản lý cuối cùng đã dùng xi măng cố định chiếc gương cầu giao thông.
Vụ việc được xác định xảy ra vào chiều 3.5.2026 trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông, thời điểm diễn ra vụ việc, hai ô tô con (gồm một xe sedan màu xám hiệu Mercedes-Benz E250 mang biển kiểm soát 30F-692.24 và một ô tô SUV màu đen hiệu Toyota Land Cruiser chưa rõ biển số) đang di chuyển trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, hướng về Hà Nội.
Khi đến khu vực qua địa bản tỉnh Hưng Yên, hai tài xế liên tục lái ô tô lạng lách đánh võng, chèn đường nhau. Thậm chí bất chấp luật và nguy hiểm, dừng xe ngay giữa cao tốc (trên làn đường cho phép các xe lưu thông với tốc độ tối đa lên đến 120 km/giờ để… "đấu khẩu". Tình huống bất ngờ khiến dòng xe phía sau phải phanh gấp. May mắn, vụ việc không dẫn đến tai nạn liên hoàn.
Smart quay trở lại với những điều cơ bản với phiên bản kế nhiệm của chiếc mini Fortwo nguyên bản. Tại sự kiện "Thay đổi quan điểm" ở Bắc Kinh, thương hiệu giới thiệu Concept #2, một cái nhìn cận cảnh về mẫu xe điện đô thị nhỏ gọn dự kiến sẽ ra mắt vào cuối năm nay.
Mẫu xe được thiết kế bởi Mercedes, như một sự phát triển tự nhiên của EQ Fortwo đã ngừng sản xuất vào năm 2024. Hình dáng hai cửa quen thuộc với nắp ca-pô ngắn và bánh xe lớn. Những điểm nổi bật khác bao gồm đèn pha LED và bề mặt được thiết kế gọn gàng.
Vành xe mang phong cách tương lai với nắp khí động học trong suốt bọc bằng cao su màu sáng, đèn LED ban ngày độc đáo với chữ #2, dây da thay thế tay nắm cửa và lưới tản nhiệt được thiết kế giống như một chiếc vali cao cấp. Ở phía sau có một màn hình ma trận nhỏ có thể hiển thị nhiều thông báo khác nhau. Những chi tiết đó có thể sẽ được giảm bớt độ sáng bóng trong quá trình sản xuất, như lớp sơn vàng bóng loáng của phần nóc.
Mẫu Concept #2 có chiều dài 2.792 mm, trở thành phiên bản xe đô thị hai cửa lớn nhất của Smart khi dài hơn 292 mm so với Smart đời đầu và dài hơn 97 mm so với thế hệ EQ Fortwo trước đó.
Tuy nhiên, mẫu xe điện này vẫn là đối thủ nhỏ nhất trong phân khúc A tại châu Âu, ngắn hơn 840 mm so với Fiat 500e và ngắn hơn 997 mm so với Renault Twingo E-Tech. Trên thực tế, kích thước của Smart mới gần giống với các loại xe như Citroen Ami và Fiat Topolino.
Smart #2 được xây dựng hoàn toàn trên nền tảng kiến trúc xe điện nhỏ gọn (ECA), cho phép đạt phạm vi hoạt động mục tiêu 400 km (CLTC), một bước tiến vượt bậc so với phạm vi 150 km của "người tiền nhiệm" Smart ForTwo.
CEO Smart, Xiangbei Tong và Trưởng bộ phận thiết kế Kai Sieber vạch ra chiến lược giành lại phân khúc xe siêu nhỏ với mẫu #2, định vị nó như một "chiếc xe thực thụ" được thiết kế để vượt trội làn sóng xe điện mini giá rẻ đang thống trị thị trường Trung Quốc.
Sieber lưu ý rằng trong khi kích thước tổng thể vẫn rất nhỏ gọn để tạo điều kiện cho bán kính quay vòng dưới 7 m, nội thất vẫn đảm bảo cảm giác cao cấp. Smart #2 sẽ sử dụng sự kết hợp vật liệu tương tự Smart #1 lớn hơn, định vị nó như một phụ kiện đô thị hạng sang hơn là một phương tiện tiện ích.
Mẫu #2 sẽ chỉ có sẵn với hệ thống truyền động điện, tương tự #1 và #3, và khác với các mẫu #5 và #6 lớn hơn, vốn có cả phiên bản hybrid cắm điện.
Smart vẫn chưa công bố thông số kỹ thuật chi tiết, nhưng đề cập đến phạm vi hoạt động mục tiêu khoảng 300 km, gấp hơn hai lần phạm vi 135 km của EQ Fortwo. Pin sẽ sạc 10-80% trong vòng chưa đầy 20 phút và sẽ hỗ trợ chức năng V2L (Vehicle-to-Load). Nhiều khả năng #2 sẽ vẫn giữ bố cục dẫn động cầu sau của các mẫu xe tiền nhiệm sử dụng động cơ đặt phía sau.
Buổi giới thiệu không bao gồm hình ảnh nội thất, nhưng việc sử dụng nền tảng chuyên dụng cho xe điện hứa hẹn một khoang cabin hai chỗ rộng rãi hơn và được kỳ vọng là cao cấp hơn trước.
Smart #2 phiên bản sản xuất sẽ ra mắt tại Triển lãm Ôtô Paris vào tháng 10, trước khi được tung ra thị trường. Mẫu xe này có thể sẽ tập trung vào thị trường châu Âu và Anh, mặc dù nó cũng có thể được bán ở các thị trường khác trên thế giới.
Ngày 17-4, đồng CEO Aptera - ông Steve Fambro - đăng tải một dữ liệu đáng chú ý trên mạng xã hội X, cho thấy chiếc xe điện năng lượng mặt trời của ông đang tạo ra nhiều điện hơn cả hệ thống điện mặt trời trên mái nhà.
Cụ thể vào thời điểm ngay sau 8h sáng, hệ thống điện mặt trời trên mái nhà của ông chỉ sản sinh khoảng 136W, trong khi chiếc Aptera đỗ bên ngoài đạt hơn 300W, thậm chí có lúc lên tới 363W.
Dù chỉ là một quan sát ngẫu hứng, số liệu này phần nào minh họa rõ định hướng mà Aptera theo đuổi suốt hơn một thập kỷ: phát triển xe điện có khả năng tự thu năng lượng từ ánh nắng đủ để giảm đáng kể nhu cầu sạc điện.
Theo chia sẻ của ông Fambro, thời điểm sáng sớm - khi ánh nắng mặt trời còn nhẹ - là lúc các hệ thống pin mặt trời cố định trên mái nhà hoạt động kém hiệu quả. Ngược lại, đây lại là "điểm mạnh" của chiếc xe Aptera.
Lý do nằm ở thiết kế. Hệ thống điện mặt trời gia đình thường được lắp cố định với một góc nghiêng nhất định, tối ưu cho thời điểm giữa trưa. Ngoài ra, chúng có thể bị ảnh hưởng bởi hướng mái nhà hoặc bóng râm từ cây cối, công trình xung quanh. Khi góc chiếu ánh sáng thấp vào buổi sáng, phần lớn tấm pin không nhận ánh sáng trực diện.
Trong khi đó, Aptera áp dụng triết lý hoàn toàn khác. Gói pin mặt trời công suất khoảng 700W được bố trí trải rộng trên nhiều bề mặt như nắp ca pô, bảng táp lô, mui xe và cửa sau. Nhờ vậy, ở mọi góc chiếu của ánh nắng, luôn có một phần bề mặt pin nhận ánh sáng gần vuông góc, giúp tối ưu hiệu suất.
Hãng cho biết hệ thống này có thể bổ sung tối đa khoảng 64km phạm vi di chuyển mỗi ngày trong điều kiện nắng tốt - con số đang được kiểm chứng trong thực tế.
Dù vậy, giới chuyên môn lưu ý rằng điều này không đồng nghĩa xe Aptera "tốt hơn" hệ thống điện mặt trời mái nhà về tổng thể. Trong cả ngày, sản lượng điện của hệ thống mái nhà vẫn có thể vượt trội. Tuy nhiên ở những thời điểm góc chiếu thấp như sáng sớm hoặc chiều muộn, lợi thế lại nghiêng về phía chiếc xe.
Aptera cho biết đã hoàn thành chiếc xe điện năng lượng mặt trời đầu tiên từ dây chuyền lắp ráp kiểm chứng vào đầu tháng 3-2026, và đang tiếp tục huy động thêm vốn để tiến tới sản xuất thương mại.
Giới quan sát đánh giá câu chuyện về khả năng tự tạo điện của Aptera - dù chỉ là những ví dụ nhỏ như chia sẻ của CEO - sẽ giúp hãng thu hút sự chú ý. Tuy nhiên bài toán lớn hơn vẫn là liệu công ty có thể đưa sản phẩm ra thị trường với quy mô đủ lớn, trước khi cạn nguồn lực tài chính hay không.
