Đề án “Vùng phát thải thấp trong Vành đai 1, TP.Hà Nội” không được thông qua với lý do dự thảo tờ trình, nghị quyết chưa đảm bảo điều kiện, thông tin, hồ sơ trình để HĐND thành phố xem xét thông qua.
Theo dự thảo ban đầu, từ 1.7, thành phố không áp dụng biện pháp dừng lưu thông toàn thời gian 24/7 đối với toàn bộ xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, mà thực hiện theo lộ trình, theo nhóm đối tượng, phạm vi khu vực và khung thời gian.
Lý giải rõ hơn về lộ trình hạn chế xe xăng tại thủ đô, đại diện Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội cho biết: Tại vùng lõi phường Hoàn Kiếm (khoảng 0,5 km2 với 11 tuyến phố như Tràng Tiền, Hàng Khay, Lê Thái Tổ, Hàng Đào…) sẽ cấm hoàn toàn xe ôm công nghệ chạy xăng; xe máy xăng cá nhân bị hạn chế theo giờ (dự kiến từ 18 – 24 giờ thứ Sáu và cả ngày thứ bảy, chủ nhật).
Thực tế, khu vực này trước nay vốn đã được tổ chức thành phố đi bộ vào cuối tuần nên việc áp dụng thí điểm hạn chế xe xăng sẽ không ảnh hưởng việc đi lại, sinh hoạt và làm việc thường nhật của người dân vào các ngày trong tuần.
Theo kế hoạch, giai đoạn 2 (năm 2027), thành phố sẽ mở rộng phạm vi hạn chế xe sử dụng động cơ đốt trong sang 14 tuyến phố khác thuộc phường Hoàn Kiếm và phường Cửa Nam. Giai đoạn 3 (2028 – 2029) sẽ áp dụng cho toàn bộ khu vực trong Vành đai 1 (bao gồm 9 phường), ảnh hưởng đến khoảng 625.000 dân. Đây mới là lúc Hà Nội chính thức hoàn thiện mô hình LEZ.
Để chuẩn bị sẵn sàng cho lộ trình quan trọng này, UBND TP.Hà Nội đang hoàn thiện khung pháp lý để hỗ trợ trực tiếp cho người dân cư trú tại vùng LEZ khi chuyển từ xe máy xăng sang xe điện. Trong đó, TP dự kiến hỗ trợ bằng tiền mặt khoảng 3 – 5 triệu đồng/xe (tùy đối tượng hộ nghèo, cận nghèo hoặc cá nhân thông thường). Một số đề xuất mới thậm chí đưa mức hỗ trợ lên tới 20% giá trị xe (tối đa 5 triệu đồng) hoặc cao hơn cho hộ nghèo (lên đến 20 triệu đồng).
Song song, xe điện tiếp tục được hưởng miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đến hết năm 2030. Người dân cũng có thể được hỗ trợ vay vốn với lãi suất ưu đãi (3 – 5%/năm) để đổi mới phương tiện.
Cùng với khuyến khích người dân chuyển đổi phương tiện cá nhân, chính quyền thủ đô xác định phải tập trung phát triển hạ tầng giao thông công cộng để thay thế phương tiện cá nhân. Trong đó, dồn lực tăng cường mật độ xe buýt điện và xe buýt sử dụng năng lượng sạch kết nối vào lõi Vành đai 1; phủ mạng lưới hàng nghìn tủ đổi pin và trạm sạc tại các điểm công cộng, bãi đỗ xe… phục vụ nhu cầu tăng cao của người dân.
ế hoạch thí điểm tại phường Hoàn Kiếm từ ngày 1.7 vốn được xem là “phát súng” đầu tiên đầy quyết liệt trong cuộc bứt phá cải thiện môi trường sống cho người dân thủ đô.
Trước đó, Ban Đô thị HĐND TP.Hà Nội cũng đánh giá: Hiện nay, dù xe máy xăng vẫn chiếm tỷ lệ áp đảo (94 – 97%), nhưng xu hướng xanh hóa đã bắt đầu rõ nét tại các quận vùng lõi. Số lượng xe điện tại Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Tây Hồ bắt đầu tăng trưởng ổn định nhờ sự phát triển của thị trường và nhận thức về chi phí vận hành – xe điện tiết kiệm hơn xe xăng trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động.
Ban Đô thị cho rằng, nguyên nhân khiến xe máy xăng chiếm áp đảo là do thiếu chính sách tài chính đủ mạnh, hạ tầng trạm sạc chưa đồng bộ, giá điện và khung giá sạc chưa có cơ chế ưu đãi riêng cho giao thông xanh. Tỷ lệ người dân dùng vận tải công cộng hiện mới đạt 19,5%, thói quen đi xe cá nhân chạy xăng phổ biến do tính linh hoạt, tiện lợi.
Từ đó, Ban Đô thị kiến nghị UBND TP sớm ban hành các chính sách hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế phí đăng ký, cấp biển số đối với phương tiện xanh; đồng thời đẩy nhanh hoàn thiện đề án vùng phát thải thấp, xây dựng lộ trình chuyển đổi phương tiện rõ ràng, minh bạch để tạo sự đồng thuận của người dân và doanh nghiệp.
Trên thế giới, mô hình LEZ đã xuất hiện từ những năm 1990 và vẫn đang tiếp tục được nhân rộng trên toàn lãnh thổ châu Âu, lan tới châu Á và một số vùng của Bắc Mỹ.
Việc mở rộng LEZ đã giúp nhiều thành phố lớn trên thế giới cải thiện được đáng kể chất lượng không khí vốn đã tồi tệ trong quá trình phát triển đô thị hóa, từ đó giảm nguy cơ mắc các bệnh về hô hấp, tim mạch của người dân trong vùng.
Một nghiên cứu từ Khoa Kinh tế tại Đại học Bath (Anh) chỉ ra rằng, việc áp dụng LEZ đã giúp giảm 13% lượng bụi mịn (PM10) ở London trong giai đoạn 2008 – 2013, so với mức trước khi áp dụng LEZ (2003 – 2007). Không khí trong lành hơn trong thành phố do LEZ mang lại đã góp phần làm giảm 4,5% các vấn đề sức khỏe lâu dài và giảm 8% các vấn đề về hô hấp như hen suyễn và viêm phế quản. Hơn nữa, báo cáo kết luận rằng LEZ và ULEZ đã giúp tạo ra khoản tiết kiệm chi phí hơn 963 triệu bảng Anh ở Greater London.
Các chuyên gia cho rằng mô hình vùng phát thải thấp sẽ là lựa chọn tối ưu để Việt Nam tạo bước đột phá trong hành trình chuyển đổi giao thông xanh. Tuy nhiên, theo bà Zifei Yang, Giám đốc các thị trường mới nổi của Hội đồng Quốc tế về giao thông sạch (ICCT), việc LEZ tại Việt Nam mà cụ thể là Hà Nội chưa nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ của cộng đồng, một phần do các thông tin chưa được minh bạch.
Cụ thể, các thành phố như London và Brussels đã xây dựng được sự ủng hộ mạnh mẽ của người dân bằng cách định vị LEZ như một giải pháp bảo vệ sức khỏe cộng đồng, đồng thời công bố dữ liệu chất lượng không khí một cách dễ hiểu để minh chứng lợi ích.
Việc giám sát và công bố công khai các tác động của LEZ đã đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng niềm tin. London thường xuyên công bố các báo cáo đánh giá tác động của ULEZ, cho thấy mức giảm NO₂ và số lượng phương tiện gây ô nhiễm cao, trong khi Seoul cung cấp thông tin chất lượng không khí theo thời gian thực và các đánh giá định kỳ về Khu Giao thông Xanh.
“Việc minh bạch hóa thông tin đã giúp người dân nhận thấy rõ các cải thiện cụ thể và hiểu được sự cần thiết của LEZ. Hà Nội cũng có thể áp dụng các bài học này thông qua việc tham vấn sớm với cộng đồng và doanh nghiệp, cung cấp thông tin rõ ràng về lợi ích của LEZ trong việc giảm ô nhiễm không khí, cải thiện sức khỏe cộng đồng, cũng như công bố định kỳ dữ liệu chất lượng không khí trước và sau khi triển khai. Việc giải thích một cách đơn giản, dễ hiểu các lợi ích dự kiến – như giảm nồng độ PM2.5, cải thiện kết quả sức khỏe, giảm số ca nhập viện và lợi ích kinh tế dài hạn – sẽ góp phần hạn chế thông tin sai lệch và củng cố niềm tin của xã hội” – bà Zifei Yang nêu ý kiến.
Đại diện đến từ ICCT cũng khẳng định: Công cuộc chuyển đổi giao thông xanh tại các đô thị lớn ở Việt Nam cần những bước đi quyết liệt, mạnh mẽ, không thể mãi trì hoãn.
Hiện nay, thủ đô Hà Nội đã có bước đi quan trọng ban đầu khi xác định khung thời gian và phạm vi áp dụng LEZ dựa theo Chỉ thị 20 do Chính phủ ban hành từ tháng 7.2025. Một lộ trình minh bạch, triển khai theo từng giai đoạn tạo điều kiện cho người dân và doanh nghiệp có đủ thời gian nắm bắt các quy định sắp tới, chủ động xây dựng kế hoạch thay thế phương tiện và từng bước chuyển đổi sang các phương thức di chuyển sạch hơn.
Cùng với đó, các biện pháp tài chính như trợ cấp mua xe điện, chương trình thu hồi và loại bỏ phương tiện cũ góp phần làm giảm chi phí tiếp cận phương tiện sạch, giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi khỏi các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong…
Điều quan trọng nhất chính quyền TP.Hà Nội cần làm là hoàn thiện chính sách hỗ trợ người dân trong quá trình chuyển đổi phương tiện, phân loại cụ thể từng đối tượng để xây dựng chính sách hợp lý; đồng thời quyết liệt phát triển giao thông công cộng và giao thông phi cơ giới. Đây là yếu tố then chốt để bảo đảm sự chấp nhận và hiệu quả của LEZ.
Tại An Giang, khu du lịch Lâm Viên Núi Cấm là một "tọa độ wellness" lý tưởng, nơi cung cấp một lộ trình hoàn hảo để rũ bỏ áp lực, tận hưởng trọn vẹn đặc quyền của sự tĩnh lặng giữa "nóc nhà miền Tây" Thiên Cấm Sơn.
15 phút chuyển giao qua tuyến cáp treo vượt núi
Hành trình tìm về sự an yên không bắt đầu bằng những mệt nhoài thể chất, mà được khởi động êm ái bằng hệ thống cáp treo hiện đại dài 3,5km tại đây. Khoảng thời gian 15 phút lướt trên không trung không chỉ giải quyết bài toán về sức lực, mà nhiều hơn là một "buồng chuyển giao" tuyệt vời về mặt cảm xúc.
Khi cabin chầm chậm rời ga, bạn đang trực tiếp quan sát sự đứt gãy của nhịp điệu đô thị. Thảm lụa đồng bằng lùi dần, nhường chỗ cho khối kiến tạo "đảo núi" khổng lồ xanh ngát. Cùng với độ cao tịnh tiến lên hơn 700 mét so với mực nước biển, biên độ nhiệt cũng chứng kiến sự dịch chuyển ngoạn mục, giảm dần và duy trì ở mức 20°C - 28°C. Sự thay đổi đột ngột nhưng êm ái của vi khí hậu, kết hợp với sương giăng lãng đãng quanh khung cửa kính chính là cú chạm vật lý đầu tiên giúp hệ thần kinh thả lỏng các bó cơ, tạo bước đệm để cơ thể bước vào trạng thái "sống chậm".
Sự tĩnh tại ở đây được đong đếm bằng những khoảnh khắc rất đỗi bình dị: Nhâm nhi tách trà ấm tại một trạm dừng chân khang trang lưng chừng dốc, hay dạo quanh mặt hồ Thủy Liêm tĩnh lặng phản chiếu nụ cười hỉ xả của pho tượng Phật Di Lặc uy nghi. Kiến trúc vĩ mô hòa quyện cùng sự trật tự, chỉn chu của nơi này tạo nên bầu không gian thiền định tự nhiên, giúp du khách dễ dàng tưới tát tâm hồn.
Hệ sinh thái khép kín
Một chu trình tái tạo năng lượng hiệu quả luôn cần sự cân bằng, và Khu du lịch Lâm Viên Núi Cấm sở hữu hệ sinh thái đáp ứng trọn vẹn triết lý đó. Dưới chân núi, Công viên nước Thanh Long mang đến mảnh ghép "động" đầy hứng khởi, nơi cơ thể được đánh thức bởi sự sảng khoái của những trò chơi dưới làn nước mát lạnh.
Ngược lại, đỉnh Cấm Sơn lại là miền "tĩnh" tuyệt đối. Sự quy hoạch đa dạng này cho phép bạn tự do thiết kế một ngày sống chậm theo hệ quy chiếu của riêng mình: Bung xõa hết mình ở chân núi, sau đó dùng cáp treo lên đỉnh để thu mình lại trong cái se lạnh, thưởng thức đặc sản bánh xèo rau rừng bản địa và để thính giác được gột rửa bởi tiếng chuông chùa Vạn Linh ngân vang.
Tại xưởng đóng tàu Chantiers de l’Atlantique ở Saint-Nazaire, Pháp, tàu Orient Express Corinthian – du thuyền buồm lớn nhất thế giới – vừa chính thức được bàn giao và làm lễ đặt tên vào một ngày cuối tháng 4.
Với trọng lượng rẽ nước khoảng 15.000 tấn, dài 220 mét, con tàu không chỉ lập kỷ lục về quy mô mà còn chứng minh sức mạnh của công nghệ cánh buồm hiện đại trong kỷ nguyên giảm phát thải carbon.
Điểm nổi bật nhất của Corinthian chính là hệ thống SolidSail – công nghệ buồm cứng do Chantiers de l’Atlantique tự phát triển sau một thập kỷ nghiên cứu.
Tàu Corinthian sở hữu 3 cột buồm khổng lồ, mỗi cột cao hơn 100 mét, mang theo tổng diện tích buồm hơn 4.500 m2. Các cột buồm được tự động hóa hoàn toàn, có thể xoay 360 độ để tận dụng tối đa hướng gió và gập nghiêng tới 70 độ, giúp tàu dễ dàng đi qua cầu thấp hoặc những nơi hạn chế về chiều cao.
Trong các chuyến thử nghiệm trên biển vào tháng 2/2026, Corinthian đã đạt tốc độ 12 hải lý/giờ chỉ với sức gió 20 hải lý/giờ – một kỷ lục chưa từng có với tàu cỡ này khi di chuyển hoàn toàn bằng sức gió.
Nhờ đó, tàu có thể lướt đi êm ru và gần như không tiếng ồn, mang lại trải nghiệm sang trọng độc đáo cho hành khách.
Khi cần thêm công suất, hệ thống hybrid sử dụng khí hóa lỏng tự nhiên (LNG) sẽ hỗ trợ, kết hợp nhiều giải pháp tiết kiệm năng lượng khác.
Tàu còn trang bị hệ thống AI phát hiện động vật biển và công nghệ định vị động để không cần neo đậu, bảo vệ đáy biển.
Corinthian được thiết kế như một khách sạn nổi xa xỉ theo phong cách Orient Express huyền thoại. Tàu có 54 suite sang trọng trên 4 boong, diện tích từ 45 đến 230 m2, mỗi suite đều có ban công riêng hoặc cửa sổ panorama, nội thất da, gỗ và đá cẩm thạch tinh xảo.
Tàu phục vụ tối đa 110 hành khách với số lượng thủy thủ tương đương, đảm bảo dịch vụ cá nhân hóa cao cấp.
Hành khách có thể thưởng thức ẩm thực từ 5 nhà hàng do đầu bếp Michelin Yannick Alléno phụ trách, thưởng thức biểu diễn tại nhà hát 115 chỗ, thư giãn tại spa Guerlain, bể bơi hoặc marina riêng.
Ông Sébastien Bazin, Chủ tịch kiêm CEO Tập đoàn Accor, cho biết việc mở rộng Orient Express ra biển là bước đi tự nhiên, kết hợp di sản 160 năm của xưởng Chantiers de l’Atlantique với đẳng cấp xa xỉ đỉnh cao.
Con tàu bắt đầu hoạt động thương mại bằng chuyến khởi hành từ Saint-Nazaire ngày 2/5 hướng về Riviera Pháp, dành mùa đầu tiên khám phá Địa Trung Hải và Adriatic trước khi chuyển sang Caribbean vào mùa đông.
Tàu chị em của Corinthian, gọi là Orient Express Olympian, dự kiến sẽ được bàn giao năm 2027.
Với Corinthian, ngành hàng hải không chỉ chứng kiến một con tàu khổng lồ mà còn là minh chứng sống động cho tương lai xanh: Du lịch xa xỉ có thể hài hòa với môi trường.
Con tàu 15.000 tấn lướt êm trên sóng nhờ sức gió không chỉ mang lại hành trình sang trọng mà còn truyền cảm hứng về công nghệ bền vững cho ngành công nghiệp tàu biển toàn cầu.
Orient Express đã là một phần của Tập đoàn Accor từ năm 2022. Năm 2024, Accor và LVMH đã thành lập một quan hệ đối tác chiến lược nhằm thúc đẩy sự phát triển của thương hiệu xa xỉ.
Được tổ chức bởi Times Network, Times Drive Auto Summit & Awards là diễn đàn tiêu biểu của ngành ô tô Ấn Độ, quy tụ giới hoạch định chính sách, lãnh đạo doanh nghiệp và các nhà đổi mới nhằm định hình tương lai di chuyển. Sự kiện tôn vinh những thành tựu nổi bật trong toàn ngành ô tô, đồng thời ghi nhận các tổ chức đang thúc đẩy đổi mới sáng tạo, phát triển bền vững và các giải pháp di chuyển thế hệ mới.
Tại lễ trao giải năm nay, danh hiệu "Nhà sản xuất xe điện của năm" được trao cho VinFast, đơn vị đã thể hiện rõ nét sự hiện diện trên thị trường, chiến lược sản phẩm nhất quán và những đóng góp thiết thực cho sự phát triển của lĩnh vực di chuyển xanh. Việc được vinh danh tiếp tục cho thấy cách tiếp cận tập trung của VinFast trong xây dựng danh mục sản phẩm phù hợp, đồng thời đầu tư vào phát triển hệ sinh thái dài hạn tại Ấn Độ.
Giải thưởng mới nhất tiếp tục bổ sung vào danh sách danh hiệu VinFast đã đạt được tại thị trường Ấn Độ, bao gồm "Thương hiệu EV tiên phong của năm" tại Jagran Hi-Tech Awards 2026, "Thương hiệu bứt phá của năm" tại Car&Bike Awards 2026, cùng các giải thưởng cho sản phẩm như "SUV điện của năm" dành cho VF 7 tại BBC TopGear India Awards 2026 và "Xe đáng tiền của năm" dành cho VF 6 tại Autocar India Awards 2026, qua đó cho thấy sự đánh giá tích cực liên tục từ giới chuyên môn đối với định hướng sản phẩm và chiến lược đầu tư dài hạn của hãng.
Ông Tapan Ghosh, Tổng giám đốc VinFast Ấn Độ, cho biết: "Việc được vinh danh là 'Nhà sản xuất xe điện của năm' là sự khẳng định rõ ràng rằng chúng tôi đang đi đúng hướng tại thị trường Ấn Độ, với cách tiếp cận tập trung và mang tính dài hạn. Nỗ lực của chúng tôi hướng tới việc đơn giản hóa quá trình tiếp cận xe điện thông qua sự kết hợp giữa sản phẩm phù hợp, chính sách hỗ trợ mạnh mẽ, và giá trị dài hạn. Trong thời gian tới, chúng tôi đặt mục tiêu đưa các giải pháp di chuyển xanh trở thành lựa chọn tự nhiên và thiết thực đối với người tiêu dùng Ấn Độ".
Ông Manav Sinha, Biên tập viên Times Drive, chia sẻ: "VinFast đã gia nhập thị trường xe điện Ấn Độ với sự tự tin, khát vọng lớn, và định hướng rõ ràng. Từ chiến lược sản phẩm, cam kết sản xuất nội địa đến nỗ lực phát triển hạ tầng sạc, xây dựng trải nghiệm sở hữu an tâm, và các sáng kiến đặt khách hàng làm trọng tâm, thương hiệu này không chỉ đang phát triển xe điện mà còn từng bước xây dựng một hệ sinh thái toàn diện. Times Drive đánh giá cách tiếp cận quyết liệt và hướng tới tương lai của VinFast đã tạo dấu ấn mạnh mẽ trên thị trường xe điện Ấn Độ, qua đó xứng đáng được vinh danh với giải thưởng 'Nhà sản xuất xe điện của năm'".
Năm 2026, VinFast tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tại thị trường xe điện Ấn Độ. Sau khi ra mắt hai mẫu SUV điện VF 6 và VF 7, đều đạt tiêu chuẩn an toàn 5 sao Bharat NCAP, VinFast đã củng cố hiện diện tại các khu vực trọng điểm, đồng thời mở rộng danh mục sản phẩm với mẫu VF MPV 7, đánh dấu bước gia nhập phân khúc MPV điện và tiếp tục khẳng định định hướng phát triển các giải pháp di chuyển dành cho gia đình.
Song song với việc mở rộng danh mục, VinFast đang nâng cao trải nghiệm sở hữu thông qua các chính sách như đảm bảo giá trị bán lại, chương trình mua lại có cấu trúc rõ ràng và dịch vụ hậu mãi toàn diện. Hãng xe cũng đang nhanh chóng xây dựng hệ sinh thái xe điện toàn diện, tích hợp sản xuất, bán lẻ, giải pháp tài chính, hạ tầng sạc và dịch vụ hậu mãi, nhằm mang đến trải nghiệm liền mạch cho khách hàng thông qua sự hợp tác chặt chẽ với các đối tác địa phương.
Đồng thời, VinFast tiếp tục thúc đẩy cam kết phát triển bền vững thông qua các sáng kiến như chương trình Gieo mầm Thay đổi, theo đó mỗi lượt lái thử xe VinFast sẽ góp phần trồng cây và hỗ trợ bữa ăn cho trẻ em có hoàn cảnh khó khăn trên khắp Ấn Độ.
