CTCP Tập đoàn Hóa chất Đức Giang (HoSE: DGC) vừa công bố báo cáo tài chính hợp nhất quý I/2026 với doanh thu thuần đạt hơn 2.100 tỷ đồng, giảm 24% so với cùng kỳ năm trước.
Đà suy giảm doanh thu đi kèm áp lực chi phí đầu vào gia tăng đã bào mòn đáng kể hiệu quả sinh lời của doanh nghiệp. Cụ thể, giá vốn hàng bán trong kỳ ghi nhận khoảng 1.600 tỷ đồng, chỉ giảm 11%, khiến lợi nhuận gộp co lại mạnh còn gần 489 tỷ đồng, giảm tới 50% so với cùng kỳ. Theo đó, biên lợi nhuận gộp thu hẹp từ mức 35% xuống còn 23%.
Về chi phí vận hành, Hóa chất Đức Giang ghi nhận chi phí tài chính giảm 15% xuống còn 13 tỷ đồng, trong khi chi phí bán hàng cũng giảm 14% về mức 95 tỷ đồng. Ở chiều ngược lại, chi phí quản lý doanh nghiệp tăng 24% lên 51 tỷ đồng. Điểm sáng hiếm hoi là doanh thu hoạt động tài chính đạt 172 tỷ đồng, chủ yếu đến từ lãi tiền gửi ngân hàng.
Sau khi khấu trừ các khoản thuế, phí, doanh nghiệp báo lãi ròng 409 tỷ đồng, giảm gần 50% so với quý I/2025.
Giải trình về kết quả kinh doanh, Hóa chất Đức Giang cho biết nguyên nhân của việc giảm lợi nhuận sau thuế quý I/2026 so với cùng kỳ năm 2025 một phần do doanh thu giảm 24%, một phần do chi phí nguyên vật liệu đầu vào như Lưu Huỳnh (giá tăng gấp 3 lần so với quý 1 năm 2025), điện, than cốc, Amoniac… tăng mạnh.
Bên cạnh đó, quý I/2026 do khai trường 25 tạm dừng hoạt động phục vụ công tác điều tra nên Hóa chất Đức Giang cũng sử dụng toàn bộ quặng nhập khẩu và mua ngoài dân tới giá vốn mặt hàng phốt pho vàng cao hơn so với cùng kỳ năm 2025
Đáng chú ý, đây là quý kinh doanh đầu tiên của doanh nghiệp sau khi Chủ tịch Đào Hữu Huyền và Phó Chủ tịch Đào Hữu Duy Anh cùng nhiều cá nhân liên quan bị khởi tố trong vụ án liên quan đến môi trường, khai thác tài nguyên và kế toán. Việc Khai trường 25 phải đóng cửa trong quý I đã ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn cung nguyên liệu của công ty.
Tại thời điểm ngày 31/3/2026, tổng tài sản của Hóa chất Đức Giang đạt gần 18.100 tỷ đồng, giảm 7,5% so với đầu năm. Trong đó, tài sản ngắn hạn chiếm khoảng 14.500 tỷ đồng, giảm 10%.
Tiền mặt và tiền gửi ngân hàng của doanh nghiệp vẫn ở mức cao hơn 11.200 tỷ đồng, chiếm tỉ trọng lớn trong cơ cấu tài sản, dù đã giảm 14% so với đầu năm. Hàng tồn kho tăng nhẹ lên gần 1.800 tỷ đồng. Đáng chú ý, chi phí xây dựng cơ bản dở dang tăng 28% lên hơn 1.000 tỷ đồng, chủ yếu tập trung tại Dự án nhà máy hóa chất Nghi Sơn.
Ở phía nguồn vốn, tổng nợ phải trả giảm mạnh 46% xuống còn gần 2.300 tỷ đồng; trong đó nợ vay ngắn hạn giảm 24%, còn khoảng 1.170 tỷ đồng, cho thấy doanh nghiệp vẫn duy trì nền tảng tài chính tương đối an toàn.
Tuy nhiên, báo cáo lưu chuyển tiền tệ cho thấy lưu chuyển tiền thuần từ hoạt động kinh doanh trong quý I/2026 âm gần 1.100 tỷ đồng, đảo chiều so với mức dương hơn 345 tỷ đồng cùng kỳ năm trước.
Với nhiều gia đình, sở hữu một chiếc ô tô không đơn thuần chỉ là câu chuyện giá xe mà còn là chi phí vận hành hàng tháng: Tiền đổ xăng, tiền bảo dưỡng, tiền sửa chữa phát sinh khi có sự cố…
Trong bức tranh ấy, các dòng xe điện VinFast đang tăng sức hút nhờ lợi thế chi phí vận hành thấp hơn hẳn so với xe xăng, đặc biệt trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động mạnh. Hơn thế, ưu đãi sạc miễn phí tại các trạm công cộng V-Green tới 10/2/2029 giúp người dùng giảm đáng kể áp lực chi phí vận hành trong gần 3 năm tới.
Anh Triệu Tiến Chuẩn (Hà Nội) là một trong những người dùng cảm nhận rõ sự khác biệt về chi phí so với xe xăng sau vài tháng sử dụng chiếc VinFast VF 8 Plus. Hiện tại, trung bình mỗi ngày anh di chuyển khoảng 50km, tương đương 1.200 đến 1.500km/tháng nhưng không mất chi phí. Nếu đi xe xăng, khoản chi cho quãng đường này có thể lên tới 2,5-3 triệu đồng mỗi tháng. Con số này tương đương khoản tiết kiệm gần 100 triệu đồng trong 3 năm tới.
Anh Chuẩn chia sẻ, từ khi có VF 8, tâm lý sử dụng xe của anh thay đổi hoàn toàn. "Trước đây, nếu đi xe xăng gặp tắc đường, nhìn đồng hồ báo tiêu thụ 15-16 lít/100km thực sự rất xót ví. Với những quãng đường ngắn 1-2km, tôi thường chọn đi xe máy cho nhanh, cơ động và đỡ tốn kém. Nhưng giờ đây, vì không mất chi phí, tôi thoải mái sử dụng xe điện cho mọi nhu cầu", anh phân tích.
Không dừng ở tiền sạc, việc bảo dưỡng, sửa chữa xe điện như VF 8 cũng đơn giản hơn so với xe xăng. Anh Quang Huy (Hải Phòng), người đã chuyển từ xe xăng sang VF 8, cho biết điều khiến anh hài lòng là xe ít phát sinh các khoản lặt vặt hơn so với trước đây. "Đi xe điện một thời gian thấy rõ cảm giác nuôi xe điện nhẹ đầu, xe ít chi tiết cơ khí phức tạp nên cũng bớt lo hao mòn như xe xăng", anh chia sẻ. Hiện tại, sau hơn 30.000km, chiếc VF 8 của anh hầu như chưa "đòi tiền" chủ nhân, với chi phí mỗi đợt bảo dưỡng định kỳ chỉ ở mức vài trăm nghìn đồng.
"Quá nhiều lợi thế so với tầm giá 1 tỷ đồng"
Theo nhiều người dùng, khoản tiền tiết kiệm được từ vận hành hàng ngày bằng xe điện tạo ra sự khác biệt giữa tổng chi phí sở hữu xe điện và xe xăng về dài hạn. Bên cạnh đó, bản thân VF 8 đang đi kèm nhiều ưu đãi, đưa mức giá lăn bánh trở nên hấp dẫn hơn hẳn xe xăng cùng phân khúc.
Hiện tại, người dùng Việt mua VF 8 được hỗ trợ lên tới 13% trên giá niêm yết, bao gồm 10% từ chương trình "Mãnh liệt vì tương lai Xanh" và 3% cho trường hợp chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện trong tháng 5/2026.
Nếu chọn phương án vay trả góp, khách hàng có thể đăng ký chính sách lãi suất cố định 5%/năm trong 3 năm đầu (thay thế ưu đãi 10%). Số tiền trả trước chỉ từ 0 đồng, giảm đáng kể áp lực vốn đối ứng ban đầu cho các gia đình.
"Nhờ các ưu đãi hiện tại, tôi tiết kiệm được hơn 150 triệu đồng. Việc đổi xe dễ thở hơn hẳn so với tính toán ban đầu của vợ chồng tôi", vừa chốt lấy VF 8 Plus, anh Đức Long (Đà Nẵng) chia sẻ. Cộng thêm các khoản chi phí bắt buộc để đưa xe xuống đường, anh chỉ phải trả hơn 1 tỷ đồng, tương đương giá lăn bánh của một số dòng xe SUV hạng C.
Có mức giá lăn bánh thấp hơn nhưng VF 8 lại mang đến không gian rộng rãi vượt trội so với mặt bằng phân khúc, nhờ trục cơ sở lên tới 2,95m. Cùng đó là động cơ công suất hơn 400 mã lực tương đương các xe sang 4-5 tỷ đồng. VF 8 cũng được tích hợp hơn 20 tính năng hỗ trợ lái an toàn nâng cao (ADAS), trong khi đa số đối thủ chỉ được trang bị những công nghệ an toàn cơ bản.
"Trong tầm giá khoảng 1 tỷ đồng, VF 8 mang lại quá nhiều thứ: sức mạnh, công nghệ, chi phí vận hành thấp", anh Nguyễn Văn Hải (Nghệ An), người từng sử dụng Mazda CX-5 trước khi chuyển sang VF 8, khẳng định.
Sáng nay 7.5, tại xã Trà Linh (thành phố Đà Nẵng), Công ty TNHH Sâm Sâm (Samsam Group, Đà Nẵng) và Công ty cổ phần Tập đoàn PDA (PDA Group, Hà Nội) ký kết hợp tác đầu tư dự án trồng, chăm sóc và bảo vệ cây sâm Ngọc Linh với tổng vốn dự kiến khoảng 200 tỉ đồng.
Sự kiện đánh dấu bước phát triển mới cho vùng dược liệu quy mô lớn, góp phần bảo tồn và nâng tầm giá trị "quốc bảo" Việt Nam trên thị trường quốc tế với thông điệp "Phát triển vùng trồng sâm Ngọc Linh - Bảo tồn quốc bảo Việt Nam".
Hai doanh nghiệp hợp tác phát triển vùng trồng sâm Ngọc Linh tại khoảnh 6, tiểu khu 886, thôn 2 xã Trà Linh, tổng mức đầu tư khoảng 200 tỉ đồng.
Giai đoạn 1 trồng 60.000 cây sâm giống 1 và 2 năm tuổi trên diện tích gần 1 ha, kéo dài 5 - 6 năm tuổi (tương ứng với chu kỳ sinh trưởng và thu hoạch của cây sâm). Sau đó, sẽ tiếp tục mở rộng diện tích vùng trồng mỗi năm 2 - 3 ha.
Ông Nguyễn Đức Lực, Chủ tịch HĐQT Samsam Group kiêm Chủ tịch Hội sâm Ngọc Linh Quảng Nam, đánh giá sự hợp tác giữa 2 doanh nghiệp là rất cần thiết để thúc đẩy ngành dược liệu Việt Nam phát triển theo hướng hiện đại, bền vững và có giá trị gia tăng cao; hướng tới xây dựng chuỗi giá trị bền vững cho sâm Ngọc Linh, từ nghiên cứu giống, trồng trọt, chế biến đến thương mại hóa sản phẩm.
Trong đó, mô hình liên kết "Nhà nước - nhà vườn - nhà khoa học - nhà đầu tư" là nền tảng quan trọng để bảo tồn nguồn gen quý, phát huy tối đa dược tính của sâm Ngọc Linh, từng bước đưa sản phẩm dược liệu Việt Nam chinh phục thị trường khu vực và quốc tế.
Hiện có 19 doanh nghiệp thuê môi trường rừng để trồng sâm Ngọc Linh ở Đà Nẵng.
Phạm vi nghiên cứu thi tuyển tuyến đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu có tổng chiều dài khoảng 5,9 km. Điểm đầu tuyến giao với đường Nguyễn Thị Định, điểm cuối kết nối nút giao giữa cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và đường Vành đai 3 TP.HCM (nút giao HLD).
Về quy mô, phần cầu sẽ bao gồm cầu Bà Cua xây dựng 2 đơn nguyên, tổng cộng 10 làn xe (mỗi đơn nguyên 5 làn, gồm 3 làn chính và 2 làn song hành). Đoạn từ cảng Phú Hữu đến cảng SP-ITC xây dựng cầu cạn 4 làn xe, kết nối với đường thấp tại 3 vị trí. Đoạn từ cảng SP-ITC đến nút giao HLD xây cầu cạn quy mô 6 làn xe.
Tại nút giao cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, TP yêu cầu giữ nguyên hình thái nút giao trumpet kép với đường cao tốc Vành đai 3 TPHCM.
Ngoài ra, bổ sung các nhánh của đường liên cảng giao với hai đường cao tốc trên nguyên tắc: Ưu tiên các nhánh từ đường liên cảng nhập vào cao tốc nhằm đẩy nhanh khả năng giải tỏa phương tiện cho các cảng; các nhánh từ bên ngoài vào đường liên cảng kết nối qua đường song hành Vành đai 3 và đường cao tốc TPHCM - Long Thành nhằm giảm tốc độ dồn xe vào trong cảng.
Việc tổ chức thi tuyển nhằm lựa chọn phương án kiến trúc tối ưu, đảm bảo tính khả thi cao, đồng thời tạo điểm nhấn hiện đại, đặc sắc cho khu vực cửa ngõ phía đông TP.HCM.
Sở Xây dựng TP.HCM nhìn nhận việc đầu tư xây dựng tuyến đường kết nối cụm cảng Cát Lái - Phú Hữu với đường cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây và Vành đai 3 là hết sức cần thiết nhằm tạo một trục giao thông mới có tính chất chuyên dụng, kết nối trực tiếp hệ thống cảng Cát Lái - Phú Hữu với đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và Vành đai 3.
Từ đó, tăng cường năng lực giao thông ra vào cảng, kết nối trực tiếp hệ thống giao thông liên vùng, rút ngắn hành trình, tạo thuận lợi cho chuỗi logistics xuất nhập khẩu hàng hóa phát triển bền vững thông qua cụm cảng Cát Lái - Phú Hữu cho khu vực vùng kinh tế trọng điểm phía nam và vùng đồng bằng sông Cửu Long. Tuyến đường cũng sẽ góp phần giảm tai nạn giao thông, giải quyết căn cơ tình trạng ùn tắc giao thông khu vực cụm cảng Cát Lái - Phú Hữu.
Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 8.782 tỉ đồng, dự kiến khởi công vào quý 4/2026 và hoàn thành vào cuối năm 2028.
