Lãi suất chứng chỉ tiền gửi ngân hàng lên 8%/năm

Trở về sau chuyến đi Móng Cái (Quảng Ninh) từ cuối tháng 3 đến nay, chị Thúy Hằng (ngụ Sơn Tây, Hà Nội) vẫn chưa nguôi cảm xúc khi nhớ lại hành trình trải nghiệm tuyến cao tốc được mệnh danh là cung đường ven biển đẹp nhất VN. Say sưa kể về cảm giác thênh thang khi xe chạy êm ru trên 4 làn xe cao tốc, một bên là núi non trùng điệp, một bên là vịnh Bái Tử Long với mặt nước lấp lánh, chị Hằng không ngờ hành trình tới miền biên giới lại thú vị đến vậy.

Còn nhớ hơn 20 năm trước khi lần đầu tiên đi Móng Cái, nhà chị Hằng đã mất gần 7 giờ đồng hồ "vật vã" trên QL18 cũ với những đoạn đường hẹp, đông đúc và bụi bặm. Vậy mà bây giờ, cả đoạn đường dài từ Hà Nội đi Hải Phòng, tới Quảng Ninh kéo đến tận Móng Cái, đều là cao tốc, đường đẹp, xe phóng veo veo.

"Hầu hết cả cao tốc đều đi ngang qua những cánh đồng nên không khí trong lành vô cùng. Đặc biệt là đoạn cao tốc Vân Đồn - Móng Cái, phong cảnh hai bên đẹp "kinh khủng". Những cây cầu vượt biển kỳ vĩ như cầu Vân Tiên mở ra tầm nhìn vô cực, cảm giác như mình đang bay giữa mây trời và sóng nước vậy. Chỉ mất khoảng 3 tiếng rưỡi di chuyển, cửa khẩu quốc tế đã hiện ra trước mắt. Ai mà nghĩ được có ngày đi Móng Cái lại nhanh và đẹp thế được. Năm ngoái nhà tôi với mấy nhà chị bạn đi vào Huế cũng thế. Dọc tuyến cao tốc ven biển miền Trung đẹp mê hồn. Mấy bà cứ thi nhau dừng chụp hình, quay phim "tung tóe". Tự chạy xe sướng ở chỗ đó, mệt chỗ nào nghỉ chỗ đó, mê cảnh nào dừng ngay được để "bắt" cảnh đó", chị Thúy Hằng kể.

Đó cũng là tâm trạng của chị Minh Anh dịp Tết Nguyên đán 2026 khi gia đình tự lái xe đi Hà Giang (nay là Tuyên Quang) du xuân. Là điểm đến nổi tiếng với đường đi "khó nhằn"nhất, Hà Giang khiến không ít người e dè về đường sá hiểm trở. Chị Minh Anh thừa nhận trước đây khi nghĩ đến những khúc cua tay áo hay địa hình rừng núi ngoằn ngoèo, chị không khỏi lo lắng. Nhưng thực tế trải nghiệm cho thấy hạ tầng đã thay đổi vượt bậc. Đường lên "tứ đại đỉnh đèo" hay Mã Pì Lèng giờ đã đẹp và an toàn hơn rất nhiều.

Ưu điểm lớn nhất của việc tự chạy xe du lịch, theo chị Minh Anh là sự chủ động. Không còn cảnh tất bật sắp xếp công việc cho kịp giờ ra sân bay hay lo lắng săn vé rẻ, lịch trình thay đổi đột xuất, đi ô tô thì mọi người có thể thong dong lên đường bất cứ lúc nào. Sự hỗ trợ từ công nghệ với các ứng dụng đặt phòng trực tuyến giúp việc du lịch tự túc trở nên nhẹ nhàng hơn bao giờ hết. Ngay cả không đặt phòng trước, mọi người vừa đi vừa lướt điện thoại đặt phòng hoặc có thể tới tận nơi, tiện chỗ nào, thích chỗ nào thì chọn ở chỗ đó.

"Đợt tết, nhà tôi tính sáng mùng hai đi Hà Giang, mùng năm về, nhưng cơ quan của chồng thông báo mùng năm phải có mặt ở đơn vị nên nhà tôi chuyển qua đi chiều mùng một, mùng bốn về. Lễ này cũng thế, nhà tôi chưa có quyết định đi đâu vì còn phụ thuộc lịch trực của chồng, nhưng đang tính nếu có thời gian thì chạy tới Ninh Bình chơi. Xe nhà mình, đường cao tốc thì đẹp, nhanh, mình cứ chủ động lịch, né cao điểm ra đi cho đỡ đông cũng được. Đi xe nhà tiện nhất là như thế, chủ động tuyệt đối. Lên xe là chỉ việc chuyện trò, ngắm cảnh thôi, chả phải lo gì. Vả lại vé máy bay ngày càng đắt đỏ, mỗi mùa lễ tết thế này lên săn vé cũng hết hơi. Chính ra từ ngày có cao tốc, nhà tôi đi chơi nhiều hơn hẳn, chứ trước mỗi lần đi du lịch cũng phải tính toán", chị Minh Anh chia sẻ thêm.

Còn với những lái xe chuyên nghiệp như anh Thành An (Hà Nội), con đường không chỉ là sinh kế mà còn là những thước phim sống động về sự thay đổi của đất nước. Sau nhiều năm "ăn gió nằm sương" trên những cung đường độc đạo, chứng kiến từng mảnh ghép cao tốc từ Bắc vào Nam dần khép kín, anh quyết định thực hiện một hành trình khác biệt trong kỳ nghỉ lễ này: đưa vợ con xuyên Việt trên chính những con đường mà anh đã thuộc lòng từng biển báo.

Một trong những tuyến đường mà anh Thành An nóng lòng muốn khoe với vợ con nhất chính là đoạn cao tốc Vạn Ninh - Cam Lộ, chặng đường mà theo anh là "mềm mại" nhất miền Trung. Khác với vẻ khô khốc thường thấy của nắng gió Quảng Trị, cao tốc đoạn này băng qua những khu vực lòng hồ chứa nước cho nhà máy thủy điện xanh ngắt. Chụp hình flycam từ trên cao nhìn xuống, "dải nhựa" cao tốc uốn lượn xuyên qua mặt nước phẳng lặng, nơi các gò đất nổi lên như những ốc đảo biệt lập giữa đại ngàn. Đây là nơi anh và nhóm bạn tài xế đã từng nhiều lần dừng chân chớp nhoáng, phục vụ khách chụp hình và mỗi lần như vậy đều thầm nghĩ giá có thể chụp cho vợ một bộ hình kỷ niệm giữa khung cảnh thiên nhiên kỳ vĩ này.

"Chạy xe xuyên Việt từ Hà Nội vào TP.HCM là ước mơ của vợ chồng tôi ấp ủ từ thời còn trẻ. Càng đi nhiều, thấy cao tốc càng nối dài thì tôi càng tin tưởng giấc mơ này sớm thành hiện thực. Đến giờ, khi các con đã lớn, cũng là lúc tuyến cao tốc Bắc - Nam gần như đã hoàn thiện, không còn lý do gì để trì hoãn nữa. Chuyến đi này chắc chắn sẽ là hành trình để đời của tôi", khi những lời tâm tình này của anh Thành An xuất hiện trên Thanh Niên, có lẽ gia đình anh đã dừng chân đâu đó tại Hà Tĩnh, cùng nhau tận hưởng cảnh sắc tuyệt đẹp qua những cung đường.

Cũng vừa đưa bố mẹ đi cùng chuyến đi xuyên Việt đúng 14 ngày, anh Phạm Văn Nam, ngụ Hà Nội, hồ hởi khoe thành tích: "Có cao tốc sướng quá, mình đi cùng hai người cao tuổi mà ai cũng khỏe re, đúng là trải nghiệm một vòng VN không còn quá xa vời nữa".

Anh Nam từ Hà Nội về Hải Phòng đón bố mẹ trước 1 ngày, sau đó khởi hành vào lúc 7 giờ 30 sáng hôm sau, bắt đầu hành trình trải nghiệm 500 km đường cao tốc, đến khoảng 16 giờ 30 đã đi đến Đồng Hới (Quảng Trị). Từ ngày thứ hai, anh cùng bố mẹ đi bình quân 300 - 400 km/ngày, dừng chân ở tất cả điểm du lịch nổi tiếng như Hội An, Quy Nhơn, Phú Yên, Nha Trang, Bình Lập, Vĩnh Hy, Cà Ná, Mũi Né và đến ngày thứ 5 đã có mặt tại TP.HCM. Từ thành phố mang tên Bác, gia đình anh tiếp tục đi về miền Tây và đến tận đất mũi Cà Mau, sau đó quay trở lại TP.HCM.

"Do hai cụ đã cao tuổi nên khi hoàn thành đích cuối, mình đã đặt vé cho các cụ bay từ TP.HCM về Hải Phòng; còn mình tự lái một mình từ TP.HCM ra đến Hà Nội, chỉ mất 3 ngày thong dong các điểm. Hành trình 14 ngày và gần 5.000 km, có lúc thời điểm giá xăng lên đỉnh điểm 34.000 đồng/lít cũng xót, nhưng đối với mình đó là chặng đường đẹp và hạnh phúc nhất. Mình đã đưa được bố mẹ đặt chân đến mọi miền Tổ quốc!", anh Nam nói, ánh mắt ngập tràn hạnh phúc.

Nếu những "tín đồ du lịch" phía bắc đã sớm được trải nghiệm các cung đường cao tốc đẹp "mê ly" từ gần 1 thập niên trước thì vài năm trở lại đây, cao tốc mới nối sâu về tới các tỉnh Tây Nam bộ, mang theo những trải nghiệm đầy mới mẻ cho người phương Nam. Khoảng cách giữa mọi miền thu hẹp lại, những chuyến đi phượt cũng như về thăm nhà đã không còn quá vất vả.

Chia sẻ với PV Thanh Niên, chị Trương Thị Hạ Huyền, 36 tuổi, ngụ tại P.Cát Lái (TP.HCM), cho biết: dịp lễ 30.4 gia đình chị gồm 2 vợ chồng và con gái nhỏ sẽ tự lái xe về Kiên Giang (nay là An Giang) thăm bố mẹ, sau đó đi tàu biển sang đảo Phú Quốc để du lịch. "Trước đây khi chưa có cao tốc, khoảng cách từ TP.HCM đi Kiên Giang có khi mất đến 8 tiếng, chưa kể tắc đường. Nhưng khi cao tốc thông suốt thì thời gian di chuyển chỉ còn khoảng 4 - 5 tiếng, đường thông thoáng, chạy nhanh, nên mỗi năm gia đình tôi có thể đi du lịch kết hợp về thăm bố mẹ vài lần, thay vì trước đây cả năm chỉ về được một lần vào dịp tết", chị nói.

Anh Minh Đức, chồng chị Huyền, hào hứng nói thêm: cả hai vợ chồng đều có bằng lái nên có thể thay phiên nhau lái xe. Từ TP.HCM về Kiên Giang, gia đình anh chọn cung đường cao tốc Bến Lức - Long Thành, sau đó vào cao tốc TP.HCM - Trung Lương và Trung Lương - Mỹ Thuận, đến Cần Thơ và tiếp tục trên cao tốc Lộ Tẻ - Rạch Giá là về đến nhà. "Trước đây để đi vào cao tốc TP.HCM - Trung Lương, tôi phải qua đoạn đường Nguyễn Văn Linh có nhiều giao lộ khá kẹt xe. Nay tôi đi tránh sang trục đường Nguyễn Hữu Thọ và qua cao tốc Bến Lức - Long Thành, đường vắng ít xe và không phải đi qua nội thành nên tiết kiệm thời gian hơn 1 giờ di chuyển", anh nói.

Cùng đi về miền Tây trong đợt nghỉ lễ này, anh Lý Ngọc Tuyến, ngụ tại xã Tân Vĩnh Lộc (TP.HCM), hào hứng khi lần đầu tiên đi Côn Đảo mà không cần canh mua vé máy bay trước vài tháng. Lần này, anh sẽ "từ đường nhựa lao thẳng ra đảo" bằng tuyến đường đi Sóc Trăng (cũ, nay thuộc TP.Cần Thơ) và xuất phát từ cảng Trần Đề. "Vé máy bay đi Côn Đảo lúc nào cũng vừa hiếm vừa đắt, đi tàu thì có nhiều tuyến nhưng thời gian khá dài, nhiều người bị say sóng. Lần này, tôi chọn tuyến đường cao tốc đi Sóc Trăng mất khoảng 4 giờ, sau đó đi tàu thêm 2 tiếng rưỡi nữa là đến Côn Đảo. Quãng đường này tiết kiệm thời gian hơn nhiều so với đi từ các cảng khác và thời gian ngồi trên tàu ngắn hơn nhiều", anh Tuyến chia sẻ kinh nghiệm.

Từ Bắc vào Nam, lên núi xuống biển, ra tới tận đảo…; cao tốc đang vươn tới mọi miền, nối những hành trình trải nghiệm độc đáo và đầy ý nghĩa.

Thực tế, cao tốc nối đến đâu, du lịch khởi sắc đến đó. Địa điểm du lịch hút khách nhất trong những dịp lễ dài ngày từ TP.HCM vẫn là Đà Lạt, Nha Trang. Từ ngày các tuyến cao tốc đưa vào sử dụng, lượng xe tự lái đi chơi lễ tết đã tăng lên chóng mặt. Đơn cử như dịp tết Nguyên đán vừa qua, Lâm Đồng đã đón gần 1 triệu lượt khách, doanh thu ước khoảng 2.000 tỉ đồng, mức cao nhất trong 6 năm qua.

Chị Dịu Hoàng, quê quán tại Đà Lạt nhưng sinh sống tại TP.HCM, kể: "Tôi thường xuyên về nhà ở Đà Lạt và nhận thấy lượng xe cộ tăng lên rất đông, đặc biệt trong thời gian gần đây khi việc di chuyển bằng xe tự lái thuận tiện hơn rất nhiều. Trước đây nếu tuyến đường TP.HCM - Đà Lạt chủ yếu qua QL20 thì hiện nay hầu hết đều sử dụng cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, sau đó có thể chọn nhiều đường nhánh để đến Đà Lạt với thời gian chỉ 4 tiếng. Thời gian ngắn lại khiến xu hướng dùng xe gia đình, xe tự lái đi du lịch ngày càng phổ biến hơn".

Anh Lưu Hoàng Tuấn, 45 tuổi, cũng vừa có chuyến trải nghiệm bằng xe tự lái từ TP.HCM đi Đầm Ô Loan (Phú Yên cũ, nay là Đắk Lắk) và rất thích thú khi thấy hạ tầng được xây dựng đồng bộ, hiện đại. "Trong chuyến đi này, tôi rất ấn tượng với đoạn đường từ Nha Trang đi Phú Yên. Đi bằng ô tô, mọi người sẽ được ngắm biển Đại Lãnh từ trên cao, những cánh đồng lúa và đàn chim trời. Được trải nghiệm hầm chui Đèo Cả, dù không phải là hầm chui dài nhất VN nhưng đi ngang đó có cảm giác hạ tầng của VN chúng ta phát triển rất nhanh, giống như xem trên phim ảnh nước ngoài. Chúng tôi từ Nha Trang đi Phú Yên check-in tháp Nghinh Phong, tham quan Gành Đá Đĩa và ăn hải sản ở Đầm Ô Loan, quay về lại Nha Trang chỉ trong một ngày. Các điểm đến đang ngày càng thu hẹp lại nhờ có mạng lưới đường cao tốc", anh Tuấn cho biết.

Trên thế giới, du lịch đường bộ là một trong những hình thức phổ biến khi nhiều cuộc phiêu lưu tuyệt vời diễn ra trên những cung đường rộng mở. Các quốc gia ở châu Á và Mỹ nằm trong số những điểm đến phổ biến nhất cho những chuyến đi đường trường, nhờ những cung đường đẹp như tranh vẽ, cảnh quan hùng vĩ... Mới nhất, VN cũng đã xuất hiện trong danh sách các quốc gia có hành trình du lịch đường bộ đẹp nhất thế giới, do trang thông tin du lịch Travel and Tour World bình chọn.

Ông Nguyễn Quốc Kỳ, Chủ tịch HĐQT Vietravel Corporation, nhìn nhận: các tuyến đường dọc, đường ngang, đường cao tốc, đường vành đai, cầu… liên tục được đầu tư thời gian qua đã rút ngắn thời gian di chuyển giữa các điểm đến khoảng một nửa so với trước, giúp khách tiếp cận nhanh hơn, sâu hơn vào các tài nguyên du lịch. Có thể hình dung hệ thống cao tốc là xương sống, đi cùng mỗi tuyến sẽ có đường nhánh tỏa ra như hình xương cá. Đường nhánh tỏa tới đâu, du lịch có thể phát triển được ngay tới đó, làm nổi bật những giá trị đặc trưng của từng địa phương về cảnh quan, địa lý, văn hóa, nếp sống…

Tin Gốc: Thanh Niên

Giá vàng trong nước đảo chiều liên tục

Giá vàng trong nước hôm nay (6/5), biến động mạnh khi vàng miếng SJC có lúc tăng tới 2,5 triệu đồng/lượng ngay đầu phiên. Tuy nhiên, trái với đà tăng vọt của giá vàng thế giới, thị trường trong nước sau đó bất ngờ đảo chiều giảm sâu tới 1,5 triệu đồng/lượng, khiến diễn biến giá trở nên khó lường.

Cuối giờ chiều nay (6/5), giá vàng miếng SJC được niêm yết ở mức 163-166 triệu đồng/lượng (mua - bán).

Giá vàng nhẫn loại 1-5 chỉ của SJC giao dịch ở mức 162,5-165,5 triệu đồng/lượng (mua - bán), không thay đổi so với trưa nay.

Lúc 9h22 , SJC lại giảm tiếp giá vàng miếng SJC 1 triệu đồng/lượng, mức giá bán ra còn 166 triệu đồng/lượng và mua vào là 163 triệu đồng/lượng.

Vàng nhẫn SJC loại 1-5 chỉ cũng giảm còn 162,5-165,5 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra).

Đến 9h6, vàng miếng SJC được điều chỉnh giảm 500 nghìn đồng/lượng, về mức 164-167 triệu đồng/lượng (mua - bán).

Mở cửa phiên giao dịch ngày 6/5, lúc 8h27, SJC điều chỉnh giá vàng miếng tăng tới 2,5 triệu đồng/lượng, giao dịch ở mức 164,5-167,5 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra).

Giá vàng nhẫn SJC loại 1-5 cũng tăng 2,5 triệu đồng/lượng, giao dịch ở mức giá 164-167 triệu đồng/lượng (mua - bán).

Cụ thể, tại Bảo Tín Mạnh Hải, giá vàng miếng SJC giao dịch ở mức 163 - 166 triệu đồng/lượng (mua - bán), giảm 1,5 triệu đồng/lượng ở chiều mua vào và bán ra so với sáng nay. Chênh lệch mua - bán ở mức 3 triệu đồng/lượng.

Giá vàng miếng SJC tại Tập đoàn Doji ở Hà Nội và TP.HCM giao dịch ở quanh mức 163 - 166 triệu đồng/lượng (mua - bán), giảm 1,5 triệu đồng/lượng ở chiều mua vào và bán ra so với sáng nay. Chênh lệch mua bán ở mức 3 triệu đồng/lượng.

Tại Bảo Tín Minh Châu, giá vàng SJC giao dịch ở mức 163 - 166 triệu đồng/lượng (mua - bán), giảm 1,5 triệu đồng/lượng ở chiều mua vào và bán ra so với sáng nay. Chênh lệch mua bán ở mức 3 triệu đồng/lượng.

Giá vàng miếng SJC tại Phú Quý giao dịch quanh mức 163 - 166 triệu đồng/lượng (mua - bán), giảm 1,5 triệu đồng/lượng ở chiều mua vào và bán ra so với sáng nay. Chênh lệch mua bán ở mức 3 triệu đồng/lượng.

Ngoài ra, giá vàng SJC tại Vàng bạc đá quý Phú Nhuận (PNJ) giao dịch ở mức 163 - 166 triệu đồng/lượng (mua - bán); giá vàng miếng SJC Hà Nội tại Vàng bạc đá quý Asean giao dịch ở mức 163 - 166 triệu đồng/lượng (mua - bán);...

Đối với vàng nhẫn, giá vàng nhẫn tròn ép vỉ của Bảo Tín Mạnh Hải giao dịch quanh mức 163 - 165,9 triệu đồng/lượng, giảm 1,5 triệu đồng/lượng ở chiều mua vào và bán ra so với sáng nay. Chênh lệch mua – bán ở mức 2,9 triệu đồng/lượng.

Tương tự, giá vàng nhẫn trơn của Bảo Tín Minh Châu đầu giờ chiều nay cũng được điều chỉnh giảm về mức 163-166 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra), hạ 1,5 triệu đồng mỗi lượng ở cả 2 chiều so với mức niêm yết buổi sáng.

Giá vàng nhẫn Doji Hưng Thịnh Vượng 9999 của Tập đoàn Doji tại thị trường Hà Nội giao dịch ở mức 163 - 166 triệu đồng/lượng, giảm 1,5 triệu đồng/lượng ở chiều mua vào và bán ra so với sáng nay. Chênh lệch chiều mua – bán ở mức 3 triệu đồng.

Giá vàng hôm nay nhẫn tròn trơn 999,9 tại Công ty Phú Quý giao dịch quanh mức 163 - 166 triệu đồng/lượng, giảm 1,5 triệu đồng/lượng ở chiều mua vào và bán ra so với sáng nay. Chênh lệch chiều mua – bán ở mức 3 triệu đồng.

Giá vàng thế giới tăng 120 USD/ounce

Đến 15h, giá vàng vẫn tăng phi mã hơn 120 USD/ounce, giao dịch ở mức 4.676 USD/ounce.

Quy đổi theo tỷ giá Vietcombank 26.368 VND/USD, vàng thế giới tương đương khoảng 149,28 triệu đồng/lượng chưa tính thuế, phí. Vàng miếng SJC chính hãng đang cao hơn giá thế giới quy đổi khoảng 16,72 triệu đồng/lượng.

Lúc 9h52, giá vàng thế giới vẫn tăng không ngừng, lên mức 4.635 USD/ounce (tăng gần 80 USD/ounce). Sau đó, vàng lại vọt lên trên 4.640 USD/ounce.

Sáng 6/5, giá vàng thế giới tiếp tục tăng lên sát 4.590 USD/ounce. Đến 8h10, giá vàng tiếp tục tăng bốc đầu vượt 4.610 USD/ounce.

Đến 8h37, giá vàng thế giới tăng vượt 4.620 USD/ounce.

Một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến thị trường vàng là quyết định của Ngân hàng Dự trữ Úc (RBA). Ngân hàng này đã nâng lãi suất cơ bản thêm 25 điểm cơ bản lên mức 4,35%. Động thái này phản ánh lo ngại ngày càng lớn về áp lực lạm phát khi giá năng lượng tăng cao và nguồn cung toàn cầu gặp khó khăn.

Dự báo giá vàng

Mặc dù giá vàng phục hồi sau đợt giảm mạnh kéo dài 5 tuần, nhưng nỗi lo lạm phát vẫn còn đó và thị trường có thể đảo chiều ngay lập tức nếu căng thẳng leo thang ở khu vực Trung Đông.

Ông Jim Wyckoff, chuyên gia phân tích tại American Gold Exchange, cho biết lực mua bắt đáy sau đợt bán tháo gần đây, cùng với việc giá dầu hạ nhiệt, đang hỗ trợ thị trường vàng. Tuy nhiên, ông lưu ý thị trường vẫn nhạy cảm với các diễn biến địa chính trị, dù sự chú ý có thể dần chuyển sang các dữ liệu kinh tế.

"Những người lạc quan về giá vàng cần một cú hích cơ bản đáng kể để lấy lại vị thế của mình," ông nói thêm.

Dù giá dầu đã giảm nhẹ trong phiên, mặt bằng năng lượng vẫn ở mức cao, làm gia tăng lo ngại lạm phát và có thể trì hoãn chu kỳ nới lỏng chính sách tiền tệ của các ngân hàng trung ương.

Trong bối cảnh đó, dù vàng vẫn được xem là tài sản trú ẩn, sức hấp dẫn của kim loại quý này phần nào suy giảm khi lãi suất duy trì ở mức cao, khiến các tài sản không sinh lợi suất trở nên kém hấp dẫn hơn.

Ông Fawad Razaqzada, chuyên gia phân tích tại City Index, cho rằng nhu cầu trú ẩn vẫn tồn tại, dù đã suy yếu khi vàng ngày càng nhạy cảm hơn với các yếu tố rủi ro. "Tuy vậy, nhu cầu phòng ngừa lạm phát cùng với hoạt động mua vào của các ngân hàng trung ương đã giúp hạn chế đà giảm sâu của giá vàng", ông nói.

Trong thời gian tới, thị trường sẽ theo dõi sát báo cáo việc làm của Mỹ công bố cuối tuần, được xem là yếu tố then chốt để đánh giá liệu nền kinh tế có đủ sức duy trì chính sách hiện tại của Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) hay không, cũng như khả năng hồi sinh kỳ vọng cắt giảm lãi suất.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Trong khi đó, Việt Nam, một trong những quốc gia xuất khẩu phân bón đang duy trì mức thuế xuất khẩu 5% đối với phân ure và super lân. Điều này khiến giá thành sản phẩm của doanh nghiệp trong nước cao hơn so với đối thủ quốc tế, từ đó làm suy giảm đáng kể năng lực cạnh tranh trên thị trường toàn cầu.

Tại Tọa đàm trực tuyến "Cần chính sách giảm thuế xuất khẩu phân bón, thích ứng hội nhập thế giới" do Báo Nhà báo và Công luận tổ chức vào ngày 28/4, ông Nguyễn Văn Phụng, Chuyên gia thuế cao cấp, Ủy viên Ban chấp hành Hiệp hội Pháp chế Doanh nghiệp Việt Nam nhận định: Chính sách thuế xuất nhập khẩu phân bón của Việt Nam chưa thật sự linh hoạt.

Phân tích rõ hơn về vấn đề này, ông Phụng nói: Thị trường phân bón trong nước có tính thời vụ rất rõ rệt. Vào chính vụ, nhu cầu tăng cao, thậm chí có thời điểm cung không đủ cầu, buộc phải tăng nhập khẩu để đáp ứng nhu cầu trong nước.

Ngược lại, ở giai đoạn thấp vụ, nguồn cung trong nước lại dư thừa, khiến doanh nghiệp phải tìm đầu ra thông qua xuất khẩu. Điều này tạo nên thực tế "hai chiều": Vừa nhập khẩu trong cao điểm, vừa xuất khẩu khi dư cung.

Tuy nhiên, việc điều hành thuế xuất khẩu thời gian qua chưa thực sự kịp thời với biến động thị trường. Trong nhiều thời điểm nguồn cung tăng mạnh, việc chậm điều chỉnh chính sách, tiếp tục áp dụng mức thuế 5% đã khiến doanh nghiệp bỏ lỡ cơ hội xuất khẩu.

Vì vậy, ông Phụng nhấn mạnh: Việt Nam cần thiết lập cơ chế phản ứng chính sách nhanh và linh hoạt hơn, nhằm hỗ trợ doanh nghiệp, đồng thời đảm bảo cân đối cung – cầu trên thị trường trong nước.

"Thuế không chỉ tạo nguồn thu cho ngân sách nhà nước mà còn là công cụ quan trọng để điều tiết và can thiệp thị trường. Khi thị trường trong nước thiếu hụt nguồn cung, có thể sử dụng thuế xuất khẩu để hạn chế xuất khẩu, ưu tiên nguồn hàng cho tiêu dùng nội địa. Ngược lại, khi nguồn cung trong nước dồi dào hoặc dư thừa, việc điều chỉnh giảm thuế sẽ giúp thúc đẩy xuất khẩu, giải phóng hàng hóa và cân đối thị trường", ông Phụng nói.

Đồng tình với nhận định này, ông Nguyễn Trí Ngọc, Phó Chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội Phân bón Việt Nam đánh giá: Với đặc thù sản xuất phân bón, đặc biệt là các sản phẩm như phân ure, đòi hỏi công nghệ cao và vận hành liên tục, sản lượng càng lớn thì hiệu quả kinh tế càng được tối ưu. Tuy nhiên, đi cùng với đó là áp lực tiêu thụ sản phẩm, buộc doanh nghiệp phải tìm kiếm thị trường đầu ra ổn định.

Trong bối cảnh này, vai trò điều tiết của Nhà nước thông qua chính sách thuế trở nên đặc biệt quan trọng. Khi nguồn cung trong nước dư thừa, cần có cơ chế linh hoạt để thúc đẩy xuất khẩu, giải phóng hàng hóa và nâng cao hiệu quả sản xuất. Ngược lại, khi thị trường nội địa thiếu hụt, chính sách thuế cần được điều chỉnh kịp thời nhằm ưu tiên nguồn cung cho nông nghiệp trong nước.

Tuy nhiên, thực tế cho thấy việc điều hành chính sách chưa đạt được mức độ linh hoạt cần thiết. Cách tiếp cận còn chưa thật sự uyển chuyển, chưa theo kịp biến động nhanh của cung – cầu thị trường.

"Điều này đặt ra yêu cầu cấp thiết phải đổi mới tư duy điều hành, hướng tới một cơ chế chính sách linh hoạt, uyển chuyển hơn, qua đó tối ưu hiệu quả kinh tế và đảm bảo hài hòa lợi ích giữa sản xuất, xuất khẩu và nhu cầu trong nước", ông Ngọc nhấn mạnh.

Ở góc độ doanh nghiệp, bà Bùi Thị Thanh Giang, Phó trưởng Ban Kế hoạch Kinh doanh Tập đoàn Hóa Chất chia sẻ: Ở thời điểm hiện nay, thị trường phân bón trong nước đang ở giai đoạn chính vụ nên lượng tồn kho tương đối thấp. Tuy nhiên, theo chu kỳ hàng năm, từ khoảng tháng 6 đến tháng 11, nhu cầu phân bón giảm mạnh, khiến tồn kho gia tăng.

Khi đó, vốn sản xuất không được quay vòng, chi phí lãi vay tăng lên, trong khi hàng tồn kho để lâu có thể suy giảm chất lượng (tăng độ ẩm, giảm hiệu quả sử dụng).

Trong bối cảnh này, doanh nghiệp buộc phải giảm công suất hoặc sản xuất cầm chừng, kéo theo chi phí bảo trì, bảo dưỡng tăng cao. Những chi phí này cuối cùng sẽ được phân bổ vào giá thành sản phẩm trong cả năm, làm giảm hiệu quả sản xuất kinh doanh.

Ngược lại, nếu doanh nghiệp tìm được đầu ra xuất khẩu trong giai đoạn thấp vụ, lượng hàng tồn kho sẽ được giải phóng, giúp duy trì sản xuất liên tục và giảm chi phí bình quân. Khi đó, giá thành mỗi đơn vị sản phẩm sẽ giảm, tạo điều kiện hạ giá bán trong nước, qua đó hỗ trợ trực tiếp cho người nông dân.

Đáng chú ý, thị trường khu vực châu Á, đặc biệt là Ấn Độ, có nhu cầu phân bón rất lớn, ước khoảng 18–20 triệu tấn mỗi năm, với mùa vụ có độ lệch so với Việt Nam. Cụ thể, vụ hè tại Ấn Độ bắt đầu từ tháng 6 đến tháng 7, vụ Đông từ tháng 10 đến tháng 11.

"Chính sự "lệch pha" này tạo cơ hội để doanh nghiệp trong nước đẩy mạnh xuất khẩu vào thời điểm nhu cầu nội địa giảm, qua đó duy trì công suất và tối ưu chi phí sản xuất", bà Giang nói.

Tuy nhiên, chính sách thuế hiện hành đang tạo thêm rào cản cho hoạt động xuất khẩu. Khi xuất khẩu một tấn phân bón, doanh nghiệp không chỉ đối mặt với rủi ro về giá (do phụ thuộc vào giá thế giới và thị trường nhập khẩu), mà còn phải chịu thuế xuất khẩu 5% đối với một số mặt hàng như urê, phân lân. Trong khi đó, nhiều quốc gia cạnh tranh đã đưa thuế này về 0% để khuyến khích xuất khẩu.

Vì vậy, nhiều chuyên gia đồng thuận rằng Việt Nam cần sớm rà soát và điều chỉnh chính sách thuế xuất khẩu phân bón theo hướng linh hoạt, bám sát diễn biến cung – cầu của thị trường. Đồng thời, cần xem xét đưa mức thuế xuất khẩu về 0% nhằm tạo lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp, thúc đẩy xuất khẩu và nâng cao hiệu quả sản xuất toàn ngành.

TS Hà Huy Ngọc, Giám đốc Trung tâm Chiến lược và Chính sách - Viện Kinh tế và Thế giới Việt Nam đánh giá, bên cạnh việc điều chỉnh chính sách thuế, ngành phân bón Việt Nam hiện đang đối mặt với ba bài toán lớn cần được giải quyết đồng bộ để nâng cao năng lực cạnh tranh xuất khẩu.

Thứ nhất là bài toán logistics. Chi phí vận chuyển và hạ tầng phục vụ xuất khẩu còn cao, làm giảm lợi thế cạnh tranh về giá của doanh nghiệp. Do đó, cần đầu tư phát triển hạ tầng logistics chuyên dụng, gắn với các khu sản xuất lớn, nhằm giảm chi phí và tạo điều kiện để doanh nghiệp xuất khẩu với giá trị cao hơn.

Thứ hai là vấn đề rào cản thương mại. Hoạt động xuất khẩu phân bón đang chịu ảnh hưởng bởi các quy định kiểm dịch, tiêu chuẩn kỹ thuật khác nhau tại từng thị trường. Bên cạnh đó, nguy cơ bị điều tra phòng vệ thương mại, đặc biệt là chống bán phá giá, ngày càng gia tăng. Vì vậy, các bộ, ngành cần tăng cường cơ chế cảnh báo sớm, hỗ trợ doanh nghiệp ứng phó và giảm thiểu rủi ro khi tham gia thị trường quốc tế.

Thứ ba là yêu cầu chuyển đổi xanh. Ngành phân bón, vốn thuộc lĩnh vực hóa chất, chịu áp lực lớn về giảm phát thải và tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường ngày càng khắt khe. Do đó, cần có chính sách hỗ trợ về tín dụng, công nghệ và đổi mới sản xuất để doanh nghiệp từng bước chuyển đổi theo hướng xanh, bền vững.

Theo TS Ngọc, chỉ khi đồng thời giải quyết được ba bài toán này, cùng với việc hoàn thiện chính sách thuế theo hướng linh hoạt, ngành phân bón Việt Nam mới có thể nâng cao sức cạnh tranh và tận dụng hiệu quả cơ hội từ thị trường quốc tế.

Tin Gốc: Người Đưa Tin