Nhiều năm qua, sự đơn giản luôn được xem là một trong những ưu điểm lớn nhất của xe máy điện. Người lái không cần bóp côn, sang số hay lo xe chết máy, chỉ việc vặn ga và vận hành.
Tuy nhiên Honda dường như đang muốn giữ lại một phần trải nghiệm lái truyền thống trên xe điện, đặc biệt với nhóm người chơi motocross và off-road.
Theo bằng sáng chế mới được công bố, hãng xe Nhật Bản đang phát triển một hệ thống côn điện tử mô phỏng dành cho mô tô điện. Công nghệ này được minh họa trên mẫu xe CR Electric Proto – chiếc dirt bike điện mà Honda đang âm thầm phát triển cho mục đích thi đấu.
Khác với bộ ly hợp cơ khí thông thường, hệ thống của Honda sử dụng điện tử để điều chỉnh phản ứng của mô tơ dựa trên vị trí tay côn.
Khi người lái bóp côn một phần, công suất mô tơ sẽ giảm tương ứng. Nếu bóp hết côn, lực truyền động bị cắt hoàn toàn dù tay ga vẫn mở.
Điểm đáng chú ý nằm ở khả năng mô phỏng thao tác “đề pa” quen thuộc trên xe xăng. Theo mô tả trong bằng sáng chế, người lái có thể giữ ga trong khi bóp côn, sau đó nhả nhanh tay côn để tạo ra cú bùng nổ mô-men xoắn, tương tự kỹ thuật xuất phát mạnh thường thấy trên xe motocross chạy động cơ đốt trong.
Honda cho rằng điều này sẽ hữu ích trong môi trường thi đấu, nơi việc kiểm soát lực kéo và phân bổ công suất chính xác đóng vai trò quan trọng, nhất là trên địa hình đất đá hoặc trơn trượt.
Không dừng ở thao tác điều khiển, Honda còn muốn tái tạo cả cảm giác vận hành của xe xăng. Bằng sáng chế cho thấy hãng đang nghiên cứu các mô tơ rung đặt ở tay lái và gần tay côn nhằm tạo phản hồi xúc giác.
Các rung động này có thể mô phỏng độ rung của động cơ cũng như cảm giác “ăn côn” khi ly hợp bắt đầu truyền lực.
Nói cách khác, Honda muốn một chiếc mô tô điện vẫn mang lại cảm giác cơ khí quen thuộc thay vì quá “êm” như đặc tính vốn có của xe điện.
Ý tưởng côn giả hay hộp số mô phỏng trên mô tô điện từng gây nhiều tranh cãi vì bị cho là làm phức tạp hóa một hệ truyền động vốn đơn giản. Tuy nhiên trong môi trường off-road và motocross, côn tay từ lâu đã là yếu tố quan trọng giúp kiểm soát công suất và hỗ trợ các pha tăng tốc mạnh.
Nhiều tay lái chuyên nghiệp đã hình thành phản xạ sử dụng côn suốt hàng chục năm, do đó một hệ thống mô phỏng quen thuộc có thể giúp họ dễ thích nghi hơn khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.
Dù vẫn mang tính thử nghiệm, hướng đi của Honda cho thấy các hãng xe đang tìm cách kết hợp ưu thế của xe máy điện với trải nghiệm lái truyền thống nhằm chiều lòng nhóm khách hàng đam mê cảm giác cơ khí đặc trưng của xe động cơ đốt trong.
Một người đã gây chú ý khi điều khiển chiếc siêu xe Lamborghini Huracán Performante Spyder mui trần màu xanh ngọc, trị giá khoảng 325.000 USD (ở Việt Nam có giá vào khoảng 32 tỉ đồng), đến dự một đám cưới tại Sparkbrook (Anh).
Chiếc siêu xe được kỳ vọng sẽ trở thành điểm nhấn sang trọng, góp phần tạo nên những bức ảnh đáng nhớ trong ngày trọng đại.
Tuy nhiên mọi thứ nhanh chóng đổ bể khi cảnh sát Sparkbrook phát hiện chiếc xe không có bảo hiểm hợp lệ. Ngay trên đường đến buổi lễ, phương tiện này bị chặn lại, tịch thu và kéo về bãi giữ xe.
Sự việc khiến cô dâu rơi vào trạng thái căng thẳng, trong khi chú rể phải chờ đợi tại lễ đường. Chưa dừng lại ở đó, chiếc Lamborghini còn bị xử phạt thêm vì không có biển số phía trước.
Thông tin sau đó được cảnh sát đăng tải lên mạng xã hội X kèm theo lời bình mang tính châm biếm: Tài xế đã bỏ lỡ câu "I do" (đồng ý - câu cô dâu chú rể thường trả lời khi được hỏi có muốn kết hôn không) khi được hỏi có muốn mua bảo hiểm hay không. Bài chia sẻ đã nhanh chóng thu hút sự chú ý và lan truyền rộng rãi trên mạng.
Hiện chưa rõ chiếc siêu xe là xe thuê hay tài sản cá nhân, nhưng việc đưa một chiếc xe đắt tiền như vậy ra đường mà không có bảo hiểm được xem là khó hiểu.
Thay vì tạo nên màn xuất hiện hoành tráng trong ngày cưới, câu chuyện lại trở thành trò cười ngoài ý muốn: bị chặn xe bên đường, xe cứu hộ kéo đi và một bài đăng gây bão mạng xã hội. Đây chắc chắn không phải là kịch bản mà cặp đôi mong đợi cho ngày trọng đại của mình.
Giá nhiên liệu tăng mạnh trong tháng 4 do xung đột trong khu vực đang thúc đẩy người tiêu dùng UAE chuyển sang các dòng xe tiết kiệm hơn như hybrid và xe điện. Theo các doanh nghiệp ôtô, lượng khách tìm hiểu hai dòng xe này đã tăng đều trong suốt thời gian gần đây.
Một số đại lý ghi nhận mức độ quan tâm tăng rõ rệt, đặc biệt với các mẫu xe điện Trung Quốc. Ông Abhinav Gupta, CEO Cars24 Arabia, cho biết tại Dubai, lượng khách hỏi mua đã tăng khoảng 30% do giá nhiên liệu leo thang. Trong tháng này, giá xăng tại UAE nhích lên so với tháng 3, đảo chiều xu hướng giảm hai tháng trước đó. Hiện Super 98 ở mức 3,39 dirham/lít (0,92 USD), Special 95 là 3,28 dirham (0,89 USD), E-Plus 91 là 3,2 dirham (0,87 USD), còn dầu diesel đạt 4,69 dirham/lít (1,28 USD).
Theo Gupta, xu hướng chuyển sang xe hybrid và xe điện đã hình thành từ trước, nhưng căng thẳng địa chính trị và biến động giá nhiên liệu đang khiến quá trình này diễn ra nhanh hơn. "Nhu cầu hiện cao hơn đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi áp lực chi phí nhiên liệu và lo ngại an ninh năng lượng tiếp tục tạo thêm động lực", ông nói.
Tại Dubai và Abu Dhabi, nhu cầu đặc biệt cao ở nhóm khách cá nhân và doanh nghiệp vận hành đội xe, tăng khoảng 15-20%. Ngược lại, giá xe xăng giảm khoảng 15%, trong khi xe điện vẫn giữ giá tốt, cho thấy sức cầu ổn định.
Không chỉ Cars24 Arabia, nhiều đại lý ôtô khác cũng ghi nhận lượng khách quan tâm và số lượt ghé showroom vượt mục tiêu đề ra. Thương hiệu iCAUR, trực thuộc Chery, cho biết doanh số bán lẻ tháng 3 vượt 115% kế hoạch. Ông Hope Zhang, Giám đốc iCAUR UAE, cho rằng xu hướng này đến từ việc người tiêu dùng ngày càng chú trọng hiệu quả nhiên liệu và chi phí vận hành dài hạn. "Khách hàng cân nhắc kỹ hơn giữa nhu cầu sử dụng hàng ngày và chi phí lâu dài. Các mẫu hybrid và xe điện phạm vi mở rộng (EREV) được ưa chuộng vì mang tính chuyển tiếp thực tế sang giao thông bền vững", ông nói.
Ông Andreas Schaaf, CEO Geely Group Brands tại UAE, nhận định sự quan tâm với xe hybrid cắm sạc và xe điện thuần đang gia tăng. Theo ông, đây không chỉ là phản ứng ngắn hạn trước biến động thị trường mà còn phản ánh sự thay đổi lâu dài trong kỳ vọng của người tiêu dùng UAE.
Xu hướng này cũng được ghi nhận tại đại lý Lexus thuộc Al-Futtaim. Ông Jacques Brent, Giám đốc điều hành Al-Futtaim Lexus UAE, cho biết nhu cầu xe hybrid tăng đều trong những tháng gần đây, cho thấy người tiêu dùng đang dần thay đổi cách lựa chọn phương tiện dưới tác động của điều kiện thị trường hiện tại.
Sedan cỡ C tiếp tục cho thấy dấu hiệu hụt hơi rõ rệt khi tổng doanh số toàn phân khúc trong tháng 4 chỉ đạt 318 xe, giảm mạnh so với tháng trước và thấp hơn rất nhiều so với các phân khúc phổ thông khác cùng tầm giá. Đây cũng là một trong những nhóm xe có sức mua thấp nhất thị trường hiện nay.
Mazda3 tiếp tục là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc trong tháng 4 với doanh số 229 xe, dù giảm so với mức 305 xe của tháng trước. Kết quả này giúp mẫu sedan của Mazda nâng doanh số cộng dồn từ đầu năm lên 1.143 xe và tiếp tục tạo khoảng cách lớn với phần còn lại của phân khúc.
Xếp phía sau Mazda3 là Honda Civic với doanh số 59 xe trong tháng 4, giảm mạnh so với mức 148 xe của tháng trước và tiếp tục cho thấy phong độ bán hàng thiếu ổn định trong thời gian gần đây. Từ đầu năm đến nay, doanh số Civic liên tục biến động mạnh theo từng tháng, khi mẫu sedan của Honda từng đạt 88 xe trong tháng 1, giảm xuống 32 xe ở tháng 2 trước khi bật tăng trở lại vào tháng 3 rồi tiếp tục lao dốc trong tháng 4. Sau bốn tháng đầu năm, Honda Civic đạt doanh số cộng dồn 327 xe.
Ở nhóm dưới phân khúc, Hyundai Elantra đạt doanh số 29 xe trong tháng 4, giảm nhẹ so với tháng trước, nâng tổng lượng xe bán ra từ đầu năm lên 153 xe. Trong khi đó, Toyota Corolla Altis tiếp tục gây chú ý bởi sức mua ở mức rất thấp khi chỉ bán ra duy nhất một xe trong tháng 4. Sau bốn tháng đầu năm, doanh số cộng dồn của mẫu sedan Toyota mới đạt 16 xe, thuộc nhóm thấp nhất toàn thị trường ôtô Việt Nam hiện nay. Kia K3 tiếp tục không công bố doanh số tại thị trường Việt Nam.
So với sedan cỡ B, sedan cỡ C hiện có quy mô thị trường nhỏ hơn đáng kể khi phần lớn người dùng trong tầm giá 700-900 triệu đồng đang ưu tiên SUV, crossover nhờ thiết kế gầm cao, không gian rộng và phù hợp điều kiện giao thông đô thị. Điều này khiến nhiều mẫu sedan cỡ C liên tục rơi vào tình trạng doanh số thấp, thậm chí chỉ bán được vài chục xe mỗi tháng.
Từ một trong những nhóm xe phổ thông được ưa chuộng tại Việt Nam cách đây vài năm, sedan cỡ C hiện dần trở thành phân khúc ngách, phục vụ nhóm khách hàng riêng có nhu cầu và gu lựa chọn rõ ràng hơn. Đây chủ yếu là nhóm người dùng ưu tiên cảm giác lái, độ ổn định thân xe ở tốc độ cao, khả năng vận hành đầm chắc khi di chuyển đường dài cũng như thiết kế sedan truyền thống thay vì xu hướng xe gầm cao đang phổ biến trên thị trường.
