Giá vàng hôm nay (3/5): Chốt ngày cuối tuần, người mua lỗ 3,3 triệu đồng/lượng

Khi ngày càng nhiều khách hàng chuyển từ xe chạy bằng động cơ đốt trong sang xe điện do giá nhiên liệu tăng cao, tạp chí EV Magazine đã có bài viết phân tích chuyên sâu về hiệu quả chuyển đổi năng lượng của 2 loại phương tiện này.

Theo EV Magazine, Phần lớn năng lượng tạo ra trong các xe sử dụng động cơ đốt trong bị mất đi dưới dạng nhiệt năng. Do đó, xe điện thường hiệu quả hơn so với các xe sử dụng động cơ đốt trong.

Cụ thể, phần lớn người tiêu dùng hiện nay vẫn đo lường hiệu quả của xe xăng qua chỉ số "lít/100 km". Thế nhưng, thực tế một động cơ xăng điển hình chỉ có hiệu suất nhiệt khoảng 12% - 30%. Ông Jan Rosenow, Giáo sư về Chính sách Năng lượng và Khí hậu tại Đại học Oxford, cho biết: Xe chạy bằng động cơ đốt trong lãng phí tới 80% năng lượng trong nhiên liệu.

Điều này có nghĩa là khi bạn đổ một bình xăng đầy, chỉ có tối đa 30% giá trị số tiền bạn trả thực sự làm quay bánh xe; 70 - 88% còn lại bị biến thành nhiệt năng tỏa ra môi trường qua hệ thống làm mát và ống xả.

Về mặt vật lý, động cơ đốt trong là một thiết bị chuyển đổi hóa năng thành nhiệt năng trước, sau đó mới dùng áp suất từ nhiệt đó để đẩy piston tạo ra cơ năng. Quy trình trung gian qua nhiệt này chính là "nút thắt cổ chai" khiến xe xăng không bao giờ có thể đạt được hiệu suất cao. Vì thế, xe xăng vận hành giống như một cái lò sưởi di động hơn là một thiết bị di chuyển hiệu quả.

Ngược lại, xe điện loại bỏ hoàn toàn quá trình đốt cháy. Mô-tơ điện có khả năng chuyển đổi trực tiếp điện năng từ pin thành cơ năng. EV Magazine chỉ rõ: Hơn 77% năng lượng được lưu trữ trong pin EV thực sự chuyển thành lực đẩy tại các bánh xe. Nếu tính riêng hiệu suất của mô-tơ, con số này có thể lên tới 90%.

Hơn nữa, xe điện không tiêu thụ năng lượng khi đứng yên (chế độ chờ). Trong khi xe xăng vẫn phải tiêu tốn một lượng nhiên liệu đáng kể để "nổ máy không tải" khi tắc đường, xe điện chỉ tiêu tốn một lượng điện rất nhỏ cho hệ thống điều hòa và màn hình. Đây là yếu tố then chốt giúp xe điện trở thành lựa chọn vượt trội trong các đô thị đông đúc.

Cùng với đó, một trong những lợi thế kinh điển của xe điện so với xe xăng là hệ thống phanh tái tạo (Regenerative Braking).

Trong một chiếc xe truyền thống, mỗi khi người dùng nhấn phanh, động năng của xe sẽ bị ma sát giữa má phanh và đĩa phanh triệt tiêu, biến thành nhiệt năng tỏa vào không khí. Đây là một sự lãng phí năng lượng khổng lồ, đặc biệt là khi lái xe trong phố đông.

Với xe điện, mô-tơ có thể vận hành theo chiều ngược lại để đóng vai trò như một máy phát điện. Khi giảm tốc, lực cản từ việc phát điện này sẽ làm xe chậm lại, đồng thời thu hồi một phần năng lượng đáng kể nạp ngược lại vào pin. Các nghiên cứu chỉ ra rằng phanh tái tạo có thể giúp xe điện thu hồi từ 15 - 20% năng lượng tiêu hao, điều mà xe xăng không bao giờ làm được.

Vấn đề thứ 3 được EV Magazine phân tích để trả lời câu hỏi "Xe điện có thực sự sạch?" là về vấn đề phát thải khí nhà kính.

Một luận điểm thường được dùng để chỉ trích xe điện là quá trình sản xuất pin gây ô nhiễm. Tuy nhiên, khi nhìn vào toàn bộ vòng đời, bức tranh lại hoàn toàn khác. Đúng là việc khai thác Lithium và Cobalt tạo ra lượng khí thải ban đầu cao hơn sản xuất xe xăng khoảng 30 - 40%. Nhưng "nợ carbon" này được trả sạch rất nhanh chóng.

Theo phân tích từ Bloomberg và các tạp chí chuyên ngành, một chiếc xe điện chỉ cần vận hành từ 1 - 2 năm đầu tiên là đã bù đắp được lượng phát thải dư thừa khi sản xuất. Kể từ thời điểm đó, xe điện sạch hơn xe xăng gấp nhiều lần.

Đặc biệt, khi lưới điện thế giới đang chuyển dịch mạnh mẽ sang năng lượng tái tạo, dấu chân carbon của mỗi km xe điện sẽ tiếp tục giảm dần theo thời gian, trong khi xe xăng sẽ luôn phát thải một lượng cố định và không thể cải thiện.

Hiện nay, nhiều người e ngại giá mua xe điện ban đầu cao hơn xe xăng. Tuy nhiên, nếu tính tổng chi phí sở hữu trong vòng 5 - 7 năm, xe điện thường rẻ hơn đáng kể. Lý do nằm ở cấu tạo cơ khí cực kỳ đơn giản.

Một động cơ đốt trong có hàng nghìn linh kiện chuyển động như piston, trục cam, dây curoa, hệ thống nhiên liệu, bugi... vốn đòi hỏi bảo trì thường xuyên và dễ hỏng hóc. Xe điện chỉ có khoảng 20 linh kiện chuyển động, không cần thay dầu, không cần lọc xăng, không cần bugi. Điều này giúp cắt giảm tới 40% chi phí bảo dưỡng định kỳ.

Riêng tại Việt Nam, người tiêu dùng cũng đang ở thời điểm "vàng" để sở hữu xe điện dễ dàng với chi phí cực thấp.

Về mặt kỹ thuật, tại các đô thị lớn như TP.HCMvà Hà Nội, đặc thù giao thông là mật độ phương tiện cực cao và thường xuyên ùn tắc. Như đã phân tích ở trên, đây chính là "sân khấu" lý tưởng nhất để xe điện phô diễn sức mạnh của phanh tái tạo và khả năng tiết kiệm khi chạy không tải.

Về hạ tầng, chỉ trong vòng 2 năm qua, Việt Nam đã chứng kiến sự bùng nổ của hạ tầng trạm sạc, đặc biệt là sự tiên phong của VinFast với mạng lưới trạm sạc phủ khắp 63 tỉnh thành. Điều này giải quyết được nỗi lo "hết pin" vốn là rào cản lớn nhất của người tiêu dùng trong nước.

Cùng với các chính sách ưu đãi về thuế tiêu thụ đặc biệt và miễn lệ phí trước bạ cho xe điện, Chính phủ cũng đang gửi đi một thông điệp rõ ràng: Xe điện không chỉ là xu hướng của tương lai, mà còn là khoản đầu tư thông minh về mặt kinh tế cho mỗi cá nhân trong bối cảnh giá nhiên liệu hóa thạch biến động khó lường như hiện nay.

Trong lộ trình đến năm 2050 về phát thải ròng bằng "0", giao thông xanh đóng vai trò cốt lõi. Việc người dân Việt Nam dần chấp nhận xe điện không chỉ giúp giảm bớt ô nhiễm tiếng ồn và khói bụi tại các thành phố, mà còn góp phần quan trọng vào an ninh năng lượng quốc gia, giảm bớt sự phụ thuộc vào xăng dầu nhập khẩu.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sáng 2.5, giá vàng miếng tại các công ty tiếp tục đứng yên khi vẫn mua vào 163 triệu đồng/lượng và bán ra 166 triệu đồng như trước khi nghỉ lễ. Trong khi đó, Công ty Mi Hồng cũng không thay đổi khi mua vào 164,8 triệu đồng và bán ra ở 166,3 triệu đồng như hôm qua. Tương tự, vàng nhẫn 999 tại Mi Hồng cũng duy trì chiều mua vào 164,8 triệu đồng và bán ra 166,3 triệu đồng. Mặc dù đứng yên nhưng so với đầu tháng 4, mỗi lượng vàng miếng SJC đã giảm gần 10 triệu đồng. Cộng thêm chênh lệch giá mua bán duy trì ở mức 3 triệu đồng thì người mua sau một tháng đã lỗ 13 triệu đồng một lượng.

Giá vàng thế giới quay đầu giảm nhẹ xuống 4.613,4 USD/ounce, giảm gần 10 USD so với hôm qua. Kim loại quý biến động nhẹ nhưng vẫn ghi nhận tháng giảm thứ hai liên tiếp khi lo ngại lạm phát gia tăng do xung đột tại Iran, làm giảm kỳ vọng cắt giảm lãi suất. Đồng USD giảm và giá năng lượng chững lại đang hỗ trợ giúp vàng không còn lao dốc như trong tháng vừa qua. Dù là tài sản trú ẩn, vàng chịu áp lực trong môi trường lãi suất cao do không tạo ra lợi suất.

Nhiều ngân hàng trung ương đã giữ nguyên lãi suất khi lạm phát vẫn ở mức cao. Cụ thể, ngày 30.4, Ngân hàng Trung ương châu Âu (ECB) và Ngân hàng Trung ương Anh (BOE) nối gót Cục Dự trữ liên bang Mỹ (Fed) thông báo giữ nguyên lãi suất, nhưng đều cho biết có thể cần tăng lãi suất trong tương lai nếu chi phí năng lượng tăng cao và thúc đẩy lạm phát trong thời gian dài. Thống đốc BoE Andrew Bailey cho rằng nếu áp lực giá từ xung đột trở nên nghiêm trọng, một đợt “thắt chặt mạnh tay” sẽ cần thiết.

Trong bối cảnh này, thị trường chứng khoán Mỹ tiếp tục tăng cao. Đóng cửa ngày 1.5 (rạng sáng 2.5 giờ Việt Nam), chỉ số S&P 500 tăng 0,29% và kết thúc ở mức 7.230,12 điểm, ghi nhận đỉnh lịch sử. Tương tự, Nasdaq Composite tăng 0,89% và đóng cửa với 25.114,44 điểm và cũng ghi nhận kỷ lục mới. Ngược lại, Dow Jones giảm gần 153 điểm, tương đương 0,31%, xuống còn 49.499,27 điểm.

Tin Gốc: Thanh Niên

Mối quan hệ Việt Nam - Hàn Quốc đã trải qua hơn ba thập kỷ với những bước tiến thần tốc. Từ cột mốc thiết lập quan hệ ngoại giao năm 1992 với kim ngạch chỉ vài trăm triệu USD, đến năm 2025, con số này đã đạt 89,5 tỉ USD. Đặc biệt, chỉ tính riêng quý 1/2026, kim ngạch song phương đã cán mốc 26,9 tỉ USD.

Tại tọa đàm bàn tròn về hợp tác kinh tế ngày 23.4, Thủ tướng Lê Minh Hưng đã nhấn mạnh một tư duy hoàn toàn mới: Đây là thời điểm để nâng tầm hợp tác từ “đối tác đầu tư” sang “đối tác cùng kiến tạo tương lai”.

Còn Tổng thống Lee Jae Myung nhận định Việt Nam là trung tâm sản xuất toàn cầu với nguồn tài nguyên phong phú. Khi sức mạnh nội sinh này kết hợp với kỹ thuật công nghiệp tiên tiến của Hàn Quốc, hai nước sẽ vượt qua được bất kỳ cuộc khủng hoảng nào và cùng nhau hoàn thiện hệ sinh thái công nghiệp tương lai, tạo ra sự cộng hưởng cho động lực tăng trưởng.

Mục tiêu kim ngạch thương mại song phương đạt 150 tỉ USD vào năm 2030 - gấp rưỡi con số đặt ra cho năm 2025 - không chỉ là một chỉ tiêu về doanh số, mà là một quyết tâm chiến lược nhằm hoàn thiện hệ sinh thái công nghiệp tương lai giữa hai quốc gia.

Toạ đàm bàn tròn về hợp tác kinh tế, thương mại, đầu tư Việt Nam - Hàn Quốc với sự hiện diện của những “đầu tàu” kinh tế hai quốc gia là tiền đề hiện thực hóa mục tiêu đầy tham vọng đó. Nếu phía Hàn Quốc có “bộ tứ” Chaebol huyền thoại gồm: Samsung - SK - Hyundai - LG đại diện cho “xương sống kinh tế” của xứ sở Kim chi, thì Việt Nam góp mặt những “sếu đầu đàn” đủ tầm làm “đối trọng” như: Tập đoàn Sun Group, Tập đoàn FPT và các tập đoàn kinh tế nhà nước chủ lực…

Là một trong gương mặt đại diện cho doanh nghiệp Việt Nam phát biểu tại tọa đàm, ông Đặng Minh Trường - Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Sun Group nhận định, đây là thời điểm chín muồi để nâng tầm hợp tác Việt Nam - Hàn Quốc từ quan hệ thị trường sang quan hệ đồng hành chiến lược dài hạn. Lãnh đạo Tập đoàn Sun Group đề xuất 5 trụ cột hợp tác mở rất cụ thể và rõ ràng với cộng đồng doanh nghiệp Hàn Quốc.

Thứ nhất là bán lẻ và bán lẻ du lịch. Theo đó, Sun Group đang định hướng phát triển hệ sinh thái bán lẻ tích hợp tại các điểm đến, gồm trung tâm thương mại, outlet và các mô hình cửa hàng miễn thuế tại sân bay và trong nội thành. Phú Quốc, với định hướng trở thành trung tâm du lịch và dịch vụ quốc tế, sẽ là trọng điểm để triển khai các mô hình tiên phong này, mở ra cơ hội lớn cho các thương hiệu và nhà vận hành bán lẻ Hàn Quốc.

Thứ hai là khách sạn và căn hộ dịch vụ, Sun Group đang phát triển hệ thống lưu trú đa phân khúc trên toàn quốc, đặc biệt tại Phú Quốc - nơi sẽ đăng cai Hội nghị Thượng đỉnh APEC 2027.

Thứ ba, về giải trí, trải nghiệm và công nghiệp văn hóa Việt - Hàn, lãnh đạo Sun Group bày tỏ mong muốn cùng các đối tác Hàn Quốc đồng sản xuất nội dung, phát triển các sản phẩm giải trí, công viên chủ đề, và hệ sinh thái văn hóa sáng tạo.

Ngoài ra, lãnh đạo Sun Group cũng mong muốn hợp tác với các đối tác Hàn Quốc về đầu tư chiến lược và kết nối dòng vốn dài hạn, kinh doanh số thế hệ mới.

Trước đó, khi nói về công nghiệp văn hóa, Tổng thống Hàn Quốc có đề cập tới việc khán giả Việt chào đón nhóm nhạc nữ Blackpink biểu diễn tại Hà Nội, phở của Việt Nam đã trở thành món ăn quốc dân của cả hai nước. Trong năm 2025 đã có khoảng 5 triệu người dân hai nước đi du lịch, thăm viếng lẫn nhau, đặc biệt người Hàn Quốc rất yêu thích thành phố Đà Nẵng của Việt Nam.

Có thể thấy, sự góp mặt của những doanh nghiệp tư nhân hàng đầu tại các diễn đàn quốc tế đã củng cố thông điệp nêu trong Nghị quyết số 68-NQ/TW, xem kinh tế tư nhân là “động lực quan trọng nhất của nền kinh tế quốc gia” và là “lực lượng tiên phong trong đổi mới sáng tạo”.

Trong bối cảnh Việt Nam vẫn đang đối mặt với thách thức nhập siêu lớn từ Hàn Quốc (đạt 31,6 tỉ USD năm 2025 và 10,6 tỉ USD chỉ riêng quý 1 năm nay), việc nâng cao năng lực nội sinh là yêu cầu cấp thiết. Đây chính là lúc Chính phủ đặt kỳ vọng lớn vào những doanh nghiệp có tâm, có tầm để chuyển dịch mô hình hợp tác từ gia công sang sáng tạo và làm chủ công nghệ.

Gần hai thập kỷ qua, Sun Group đã chứng minh vai trò đóng góp vào công cuộc kiến tạo công nghiệp văn hóa, sự chuyển mình cho các vùng đất. Với hệ sinh thái: du lịch nghỉ dưỡng, vui chơi giải trí, bất động sản cao cấp, hạ tầng, hàng không, tài chính ngân hàng, y tế, Sun Group đã củng cố vị thế “Tập đoàn du lịch hàng đầu châu Á” theo bình chọn của World Travel Awards.

Nhìn lại hơn 2 thập kỉ trước, du lịch Việt Nam chủ yếu dựa vào lợi thế tự nhiên sẵn có. Nhưng 20 năm qua, những doanh nghiệp tư nhân như Sun Group đã mang đến những đổi thay mang tính cách mạng: tạo nên các hệ sinh thái du lịch, phát triển công nghiệp văn hóa, xây các công trình biểu tượng. Đó là những gì Nghị quyết 68 gọi là “tiên phong trong đổi mới sáng tạo”.

Từ Đà Nẵng nơi doanh thu du lịch năm 2025 tăng gấp 100 lần kể từ khi Sun Group đặt chân đến vào năm 2007; đến Sa Pa nơi lượng khách tăng gấp nhiều lần kể từ khi cáp treo Fansipan mở năm 2016; hay Phú Quốc được Travel+Leisure (Mỹ) xếp hạng hòn đảo hấp dẫn thứ hai thế giới chỉ sau Maldives - tất cả đều mang đậm dấu ấn của Sun Group.

Đặc biệt, sức hút của hệ sinh thái Sun Group đối với thị trường Hàn Quốc đã được minh chứng bằng những con số vô cùng ấn tượng. Năm 2025, các điểm đến của Sun Group đã đón khoảng 1,9 triệu lượt khách Hàn Quốc - chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng lượng khách quốc tế. Chỉ riêng ba tháng đầu năm 2026, con số này đã đạt gần 600.000 lượt, tăng trưởng ổn định so với cùng kỳ.

Trong bối cảnh APEC 2027 sắp diễn ra tại Phú Quốc - khi cả thế giới sẽ nhìn vào Việt Nam - một tập đoàn tư nhân đang xây dựng Trung tâm Hội nghị và triển lãm APEC tiệm cận chuẩn mực quốc tế và nâng cấp Cảng hàng không quốc tế với số vốn 22.000 tỉ đồng, nhằm đạt chuẩn 4E ICAO, đón 20 triệu khách/năm từ năm 2027 phục vụ APEC… đã và đang thể hiện sinh động nhất về sức cạnh tranh của kinh tế tư nhân Việt Nam trong kỷ nguyên mới.

“Cú bắt tay” lịch sử giữa lãnh đạo hai nước sẽ chỉ "cất cánh" khi có sự đồng hành của những doanh nghiệp tư nhân đủ tiềm lực, có tâm, đủ tầm. Với vị thế của một “sếu đầu đàn”, Sun Group không chỉ đại diện cho sức mạnh của kinh tế tư nhân Việt Nam mà còn là cầu nối quan trọng, đưa quan hệ Việt Nam - Hàn Quốc tiến tới mục tiêu 150 tỉ USD .

Tin Gốc: Thanh Niên