Giá USD hôm nay 1.5.2026: Đô la Mỹ cùng EUR, bảng Anh… tăng

Liên danh Cần Giờ - An Hưng - Điền Thịnh - Lâm Viên vừa có văn bản gửi UBND TP.HCM và Sở Tài chính, tiếp thu giải trình góp ý, điều chỉnh tờ trình lần thứ 2 về báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án xây dựng đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ - Vũng Tàu (cũ).

Theo phương án ban đầu, tuyến vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu dài hơn 14 km bắt đầu từ đường Biển Đông 2 (khu đô thị lấn biển Cần Giờ), kết nối đường Mai Sao - Bến Đình, giao đường 30/4 tại Vũng Tàu. Toàn tuyến có khoảng 3,1 km hầm, gần 8 km cầu và khoảng 3 km đường dẫn, đi hướng Đông Nam, vượt vịnh Ghềnh Rái.

Ở lần điều chỉnh này, phương án mới của chủ đầu tư nâng chiều dài hầm vượt biển lên gần 3,9 km, trong đó khoảng 3 km là hầm dìm dưới đáy biển. Phần cầu vượt biển cũng tăng thêm khoảng 200 m, lên hơn 8 km. Trong khi đó, đường dẫn hai đầu tuyến giảm còn gần 1,9 km, rút ngắn khoảng một km so với đề xuất trước.

Dự án được đề xuất xây dựng với quy mô 6 làn xe cơ giới, vận tốc 80 km/giờ. Sơ bộ tổng mức đầu tư hơn 93.016 tỉ đồng, bao gồm lãi vay, thực hiện theo hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Nhà đầu tư tự thu xếp vốn, bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng; đổi lại, nhà nước thanh toán bằng quỹ đất kết hợp ngân sách.

Phía nhà đầu tư dự kiến nếu được UBND TP phê duyệt báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư lần này, phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi sớm thì ngay trong quý 2 này sẽ tiếp tục lựa chọn nhà đầu tư và ký kết hợp đồng BT. Công tác giải phóng mặt bằng sẽ được thực hiện ngay sau đó để khởi công dự án luôn trong quý 3, hoàn thành sau 3 năm xây dựng - vận hành quý 3/2029.

Nhà đầu tư kiến nghị UBND TPHCM xem xét trình HĐND TPHCM quyết định chủ trương đầu tư dự án, chấp thuận thực hiện theo phương thức PPP - hợp đồng BT.

Đồng thời, cho phép áp dụng cơ chế lựa chọn nhà đầu tư trong trường hợp đặc biệt và sử dụng quỹ đất theo danh mục đề xuất để thanh toán hợp đồng.

Sau khi dự án hoàn thành, thời gian di chuyển bằng ô tô từ trung tâm TP.HCM về Bà Rịa - Vũng Tàu cũ chỉ hơn 1 giờ. TP.HCM cũng sẽ tiếp tục đầu tư đồng bộ hạ tầng kết nối như mở rộng đường Rừng Sác, xây dựng cầu Cần Giờ, mở tuyến đường từ trung tâm Nguyễn Thị Thập… Dự kiến tổng thời gian di chuyển khoảng 70 phút, trong khi hiện nay đi theo cao tốc Long Thành - Dầu Giây qua Đồng Nai rồi về Bà Rịa-Vũng Tàu cũ thì rất khó tính chính xác thời gian do có những lúc ùn tắc.

Tin Gốc: Thanh Niên

Cụ thể, tại dự thảo này, Bộ Công thương đề xuất khung giờ cao điểm của hệ thống điện quốc gia tính từ tháng 1 - 4 và từ tháng 9 - 12, khung giờ cao điểm tính từ 14 - 19 giờ (5 giờ) trong các ngày từ thứ hai đến thứ bảy; từ tháng 5 - 8, khung giờ cao điểm từ 14 giờ 30 - 16 giờ 30 và từ 19 giờ 30 đến 22 giờ 30 (5 giờ) trong các ngày từ thứ hai đến thứ bảy.

Ngày chủ nhật không có giờ cao điểm.

Khung giờ thấp điểm áp dụng từ 0 - 6 giờ sáng tất cả các ngày trong tuần (6 giờ).

Khung giờ bình thường áp dụng cho các khung giờ còn lại trong ngày (13 giờ/ngày đối với các ngày từ thứ hai đến thứ bảy và 18 giờ/ngày đối với ngày chủ nhật).

Theo Thông tư 16/2014 của Bộ Công thương, thời gian sử dụng điện trong ngày được quy định từ thứ hai đến thứ bảy như sau:

Khung giờ cao điểm từ thứ hai đến thứ bảy vào các khung giờ như sau: từ 9 giờ 30 - 11 giờ 30 (2 giờ) và từ 17 - 20 giờ (3 giờ).

Khung giờ thấp điểm từ 22 - 4 giờ sáng ngày hôm qua (6 giờ) và chủ nhật không có giờ cao điểm.

Khung giờ bình thường có 3 khung giờ từ thứ hai đến thứ bảy gồm: từ 4 - 9 giờ 30 phút (5 giờ 30 phút), từ 11 giờ 30 đến 17 giờ ( 5 giờ 30 phút), từ 20 - 22 giờ (2 giờ); ngày chủ nhật có 18 giờ thấp điểm, từ 4 - 22 giờ.

Quy định về khung giờ nói trên theo Thông tư 16 đã được áp dụng 12 năm qua.

Theo Bộ Công thương, việc điều chỉnh các khung giờ sử dụng điện của hệ thống điện quốc gia xuất phát trong bối cảnh vận hành thực tế và yêu cầu nâng cao hiệu quả vận hành toàn hệ thống điện. Từ năm 2019, với sự thâm nhập mạnh mẽ và gia tăng tỷ trọng của nguồn điện mặt trời trong cơ cấu nguồn điện, biểu đồ công suất các loại hình nguồn điện đã có sự thay đổi đáng kể. Đồng thời, cơ cấu các thành phần phụ tải cũng có sự thay đổi lớn, khi thành phần phụ tải công nghiệp tăng từ xấp xỉ 30% đến hơn 50% tổng phụ tải, thành phần phụ tải dân dụng - sinh hoạt giảm từ khoảng 50% xuống còn xấp xỉ 33% đã làm thay đổi đáng kể biểu đồ phụ tải.

Do đó, trong bối cảnh cơ cấu nguồn điện đã có nhiều thay đổi, đặc biệt là sự gia tăng nhanh chóng của các nguồn năng lượng tái tạo như điện mặt trời và điện gió, việc điều chỉnh khung giờ là cần thiết để phản ánh đúng đặc điểm cung-cầu điện năng trong bối cảnh mới.

Bộ Công thương cũng cho rằng, việc xác định hợp lý các khung giờ cao điểm, thấp điểm và giờ bình thường của hệ thống điện quốc gia cũng góp phần nâng cao hệ số phụ tải điện (tỷ lệ giữa điện năng sử dụng với công suất cực đại), giúp tối ưu hiệu quả sử dụng năng lượng. Thông qua cơ chế giá điện theo khung giờ, các khách hàng sẽ có động cơ điều chỉnh hành vi tiêu thụ điện để giảm chi phí mua điện; giảm sử dụng vào giờ cao điểm và chuyển dịch sang khung giờ thấp điểm, giờ bình thường. Điều này giúp làm phẳng biểu đồ phụ tải, giảm chênh lệch giữa công suất cực đại và công suất trung bình, nâng cao hiệu quả khai thác các nguồn điện, giảm áp lực cho hệ thống điện trong thời gian cao điểm.

Với các hệ thống điện có tỷ lệ năng lượng tái tạo đáng kể như Việt Nam, thiết kế khung giờ cao điểm ngược với giờ phát cao của các nguồn năng lượng tái tạo (lệch khỏi khung giờ có nguồn năng lượng tái tạo đang phát cao và/hoặc trùng vào thời điểm các nguồn năng lượng tái tạo đang giảm) sẽ tạo động lực để các khách hàng phát triển thiết bị lưu trữ công suất nhằm tự cân đối lại nguồn phát năng lượng tái tạo vào những thời điểm hệ thống cần bổ sung nguồn.

Theo quy định tại Quyết định số 14/2025 của Thủ tướng Chính phủ, cơ chế giá điện theo khung giờ cao điểm, thấp điểm, giờ bình thường của hệ thống điện được áp dụng cho các thành phần phụ tải điện sản xuất và kinh doanh (công nghiệp, thương mại - dịch vụ, nhà hàng - khách sạn...) còn thành phần phụ tải điện sinh hoạt được tính giá theo bậc thang tăng dần. Do đó, việc áp dụng khung giờ cao điểm, thấp điểm, giờ bình thường của hệ thống điện sẽ chỉ ảnh hưởng đến hành vi sử dụng của phụ tải điện sản xuất và kinh doanh.

Bộ Công thương cũng cho biết, qua phân tích biểu đồ thành phần phụ tải điện, công suất phụ tải công nghiệp khá cao (công suất tải công nghiệp thấp nhất thậm chí vẫn cao hơn công suất tải Sinh hoạt cao nhất). Như vậy, khi quy định khung giờ cao điểm vào cao điểm của phụ tải sinh hoạt sẽ tác động dịch chuyển hành vi sử dụng điện của các khách hàng sản xuất - kinh doanh (nhất là công nghiệp) sang các khung giờ khác, nhường công suất nguồn cho phụ tải sinh hoạt.

Tin Gốc: https://thanhnien.vn/de-xuat-thay-doi-khung-gio-tinh-gia-dien-18526020218221558.htm

Chốt được vé máy bay cho cả nhà về quê Đà Nẵng thăm gia đình dịp lễ sắp tới, chị Quỳnh Xuân (ngụ P.Nhiêu Lộc, TP.HCM) thở phào: "Suýt chút nữa thì không mua được vé về luôn". Số là, cách đây 2 tuần, khi được sếp "bật đèn xanh" cho nghỉ thông 2 dịp lễ Giỗ Tổ Hùng Vương và 30.4 - 1.5, chị Xuân đã lên kế hoạch đưa cả nhà về quê chơi dài ngày. Lên xem thử vé máy bay, chị khá bất ngờ khi giá vé của Vietnam Airlines tất cả các chuyến đều đã lên tới gần 2,5 triệu đồng/chiều hạng phổ thông, ngang vé cao điểm Tết Nguyên đán.

Thời điểm đó, hầu hết chuyến bay các ngày 23 - 25.4 vẫn còn đủ ghế ở tất cả các dải giá vé. Chỉ những ngày 27 - 29.4 thì vé mới hết hạng phổ thông ở nhiều chặng. Tuy nhiên, do ông xã chưa biết có được nghỉ xuyên lễ hay không nên chị Xuân chưa chốt được ngày về Đà Nẵng. Từ đó đến nay, cứ cách vài ngày lại đọc tin tức giá vé máy bay tăng phi mã, nhiều chặng hết chỗ, chị Xuân sốt ruột, "lòng như lửa đốt".

"Đến hôm qua, ông xã báo lịch, tôi vào trang web của hãng liền thì y như rằng, hàng loạt chuyến bay đều đã báo hết sạch vé hạng phổ thông, chỉ còn hạng phổ thông đặc biệt gần 3,6 triệu đồng/chiều. Không chỉ những ngày cao điểm sát lễ mà vé từ 24 - 25.4 đã "nóng rát tay" như vậy rồi. Nhà tôi đi chuyến tối 25.4, vé hạng phổ thông 2,5 triệu đồng/người. Đi đã thế, về còn ít cơ hội hơn. Chiều từ Đà Nẵng về TP.HCM ngày 2.5, loạt chuyến bay trong ngày giờ đẹp hết cả vé hạng phổ thông và phổ thông đặc biệt, chỉ còn vé thương gia gần 4,8 triệu đồng. Quá sợ, may mà chồng con tôi có thể ở thêm được đến sau lễ nên chỉ có mình tôi bay vào, đi chuyến sớm còn vé hạng phổ thông 2,5 triệu đồng", chị Quỳnh Xuân nói.

Dữ liệu khảo sát giá vé trên một số đường bay của Cục Hàng không VN cũng cho thấy giá vé máy bay dịp lễ 30.4 - 1.5 năm nay cao tương đương mức giá được ghi nhận trong dịp Tết Nguyên đán. Trong giai đoạn đầu nghỉ lễ (từ 25 - 29.4), giá vé hạng phổ thông chặng Hà Nội - TP.HCM hiện được các hãng hàng không niêm yết ở mức dao động từ khoảng 3,6 - 4,2 triệu đồng tùy hãng.

Cụ thể, hãng hàng không Bamboo Airways và Vietnam Airlines niêm yết giá vé cao nhất khoảng 3,9 - 4,2 triệu đồng, trong khi hãng hàng không Vietjet Air cung cấp mức giá thấp hơn không đáng kể, dao động từ 3,2 - 3,9 triệu đồng, còn hãng hàng không Vietravel Airlines ghi nhận mức giá khoảng 3,3 - 3,8 triệu đồng.

Mức giá trên tương đương mức giá được ghi nhận trong dịp Tết Nguyên đán và tăng nhẹ (8 - 10%) so với cùng kỳ năm 2025.

Chặng TP.HCM - Đà Nẵng, giá vé chiều đi ngày 29.4 đang ở mức cao, từ khoảng 2,7 - 3,2 triệu đồng khi bay cùng Vietnam Airlines, giá vé bay Vietjet Air và Bamboo Airways rẻ hơn trong khoảng 1,8 - 2,6 triệu đồng. Chặng Hà Nội - Đà Nẵng ghi nhận giá vé từ khoảng 2,6 - 3,8 triệu đồng với Vietnam Airlines, các hãng còn lại dao động từ 2,1 - 2,9 triệu đồng.

Trên đường bay Hà Nội - Đà Nẵng vào ngày 30.4 các chuyến bay vào khung giờ đẹp của Vietjet Air đã "cháy" toàn bộ vé, chỉ còn các khung giờ chiều muộn đến đêm với giá rẻ nhất khoảng 2,3 triệu đồng/vé; ở chiều về Đà Nẵng - Hà Nội cũng đã cháy vé, chỉ còn một số ít hạng vé giá cao khoảng 4,8 triệu đồng/vé vào khung giờ sáng 3.5.

"Hot" nhất mùa lễ năm nay vẫn là đường bay tới Phú Quốc. Từ Hà Nội ra đảo ngọc nếu chọn Vietnam Airlines, hành khách sẽ phải chi tới khoảng 4,8 triệu đồng/chiều, trong khi Vietjet Air dao động từ 3 - 4,6 triệu đồng. Ngày cao điểm nhất 30.4, hạng vé phổ thông trên chuyến bay thẳng Hà Nội - Phú Quốc đã "cháy", chỉ còn lại trên các chuyến bay vòng Hà Nội - TP.HCM - Phú Quốc với giá rất cao, hạng phổ thông trung bình 5 triệu đồng/vé. Ở chiều về ngày 3.5, Vietnam Airlines không còn vé chuyến bay thẳng mà phải bay vòng Phú Quốc - TP.HCM - Hà Nội nhưng các chuyến bay đều đã hết ghế hạng phổ thông, chỉ còn hạng phổ thông đặc biệt với giá rẻ nhất là 5,5 triệu đồng/vé.

Ở chiều ngược lại, từ các địa phương du lịch trở lại Hà Nội và TP.HCM, giá vé tăng mạnh trong các ngày cuối của kỳ nghỉ lễ.

Trái ngược với "cuộc chiến" săn vé máy bay giờ chót, đường sắt năm nay ghi nhận độ vào khá ổn định và nhiều chặng đã sớm "chốt sổ" nhờ xu hướng du lịch trải nghiệm chậm.

Đến nay, ngành đường sắt đã bán hơn 68.000 vé từ 29.4 - 3.5. Thời điểm đông khách nhất tập trung vào tối 29.4 và sáng 30.4 khi người dân tranh thủ ngày làm việc cuối cùng để đi du lịch. Tối 29.4, các tuyến ngắn như Quy Nhơn, Nha Trang vẫn còn vé nhưng không nhiều, trong khi số ghế trống trên các tuyến đường dài cũng chỉ còn rất ít. Riêng tuyến Sài Gòn - Phan Thiết ngày 30.4 gần như không còn ghế trống.

Để đáp ứng nhu cầu, Tổng công ty Đường sắt VN đã tăng cường hàng loạt chuyến tàu khu đoạn phía nam và phía bắc. Giá vé tàu hỏa có sự điều chỉnh tăng khoảng 10 - 15% do ảnh hưởng của giá nhiên liệu từ tháng 3. Cụ thể, tuyến TP.HCM đi Vinh trên tàu SE8, giá giường nằm khoang 4 là khoảng 2,3 triệu đồng, trong khi ghế ngồi mềm chất lượng cao tầm gần 1,3 triệu đồng. Chặng ngắn hơn như Sài Gòn - Nha Trang trên tàu SNT2 có giá giường nằm khoảng 1,26 triệu đồng. Chặng TP.HCM - Đà Nẵng, hầu hết các khoang đều đã báo kín chỗ, chỉ còn rất ít vé giường nằm khoang 4 người giá 1,750 triệu đồng/chiều và khoang 6 người giá 1,370 triệu đồng/chiều.

Tận dụng sự do dự của nhiều gia đình vì giá vé máy bay quá đắt đỏ, ngành đường sắt đang nỗ lực biến các đoàn tàu thành những "khách sạn di động" đúng nghĩa với dịch vụ chuẩn 5 sao để hút khách du lịch. Không còn là những toa tàu cũ kỹ, hành khách giờ đây có thể tận hưởng kỳ nghỉ ngay từ lúc bước lên tàu. Đơn cử, tàu SE21/SE22 (Sài Gòn - Đà Nẵng) đã được nâng cấp toàn diện, nội thất được thay mới hoàn toàn theo phong cách hiện đại, sang trọng. Tàu cũng bố trí các khoang VIP 3 giường dành riêng cho gia đình hoặc nhóm bạn muốn không gian riêng tư tuyệt đối.

Trong khi đó, tàu SE19/SE20 (Hà Nội - Đà Nẵng) vẫn giữ vững danh hiệu "khách sạn di động" khu vực phía bắc. Với thiết kế mang hơi hướng Indochine cổ điển, đoàn tàu cực kỳ hút khách quốc tế và giới trẻ thích check-in. Tàu HĐ1/2/3/4 "kết nối Di sản miền Trung" (Huế - Đà Nẵng) cũng được coi là sản phẩm du lịch "đinh" của năm 2026. Thay vì chỉ là phương tiện di chuyển, đoàn tàu này là một tour du lịch thực thụ với các toa xe trình diễn văn hóa, ẩm thực vùng miền ngay trên tàu.

Điểm hấp dẫn nhất năm nay chính là các ưu đãi "ngược dòng": Giảm 15% cho người cao tuổi, 10% cho sinh viên và đặc biệt là giảm 10% vé lượt về cho hành khách mua khứ hồi. Quyết định chọn tàu hỏa đi Đà Nẵng thay vì máy bay vì "thèm" cảm giác ngắm đèo Hải Vân, anh Hoàng Nam, một nhiếp ảnh gia tại TP.HCM, kể: Với tấm vé giường nằm tầm 1,8 triệu đồng, anh tiết kiệm được gần một nửa chi phí so với bay, lại có không gian riêng tư để đọc sách và tận hưởng chuyến đi theo cách "chậm" hơn.

"Tất nhiên có những chuyến đi hay những đối tượng gia đình mà các phương tiện khác không thể thay thế máy bay nhưng thật ra với những kỳ nghỉ lễ dài và sắp xếp được thời gian rong ruổi thì đi bằng tàu rất hay. Đi tàu rẻ hơn, cũng có nhiều trải nghiệm, cảm xúc hơn đi máy bay. Có điều giờ vé tàu cũng không phải ê hề muốn mua lúc nào cũng được. Ai xác định đi tàu thì hầu hết cũng đều lên kế hoạch sớm nên vé bán nhanh lắm, mua sát ngày coi chừng chỉ còn ghế ngồi", anh Nam chia sẻ.

Không chỉ đường sắt, đường bộ cũng đang tận dụng hết thế mạnh từ mạng lưới cao tốc Bắc - Nam để "lột xác". Dịp lễ 30.4 - 1.5 năm nay, nhu cầu đi lại của người dân được dự báo gia tăng tại nhiều đầu mối giao thông lớn ở TP.HCM. Thông tin từ các bến xe tại TP.HCM cho thấy lượng khách qua các bến dự báo tăng hơn so với năm trước, tập trung chủ yếu vào các ngày cao điểm 29 - 30.4.

Theo quy định chung, các bến xe cho phép doanh nghiệp vận tải điều chỉnh giá vé để bù đắp chi phí chiều chạy rỗng, nhưng phải niêm yết công khai. Hầu hết các nhà xe áp dụng mức tăng từ 20 - 40% so với ngày thường. Thời gian áp dụng thường diễn ra trong 3 ngày cao điểm từ 29.4 - 1.5. Trong đó, việc điều chỉnh giá vé chủ yếu rơi vào các tuyến từ Đà Nẵng trở vào đến các tỉnh phía nam và miền Tây.

Khảo sát tại một số nhà xe lớn cho thấy nhiều chặng "hot" đã nhanh chóng khóa sổ. Đơn cử, nhà xe Thành Bưởi vẫn tập trung mạnh cho tuyến Đà Lạt và Cần Thơ. Giá vé giường nằm đi Đà Lạt hiện ở mức khoảng 380.000 đồng (đã bao gồm phụ thu lễ), không còn nhiều ghế trống những ngày cao điểm. Các chuyến xe từ TP.HCM đi Cần Thơ ngày 29.4 đã báo hết chỗ. Trong khi đó, nhân viên tại quầy nhà xe Kumho Samco xác nhận các tuyến đi Tây nguyên đang rất khan hiếm vé cho ngày 29.4. Một số tuyến "hot" như TP.HCM - Đắk Lắk hiện đã bắt đầu khan hiếm vé vào các ngày 24.4 và 29.4, giá vé dao động khoảng 450.000 - 470.000 đồng/vé giường nằm.

Các chặng ngắn từ trung tâm TP.HCM đi Vũng Tàu, Đà Lạt hay Phan Thiết vẫn là tâm điểm. Đặc biệt, xu hướng năm 2026 ghi nhận sự bùng nổ của dòng xe Limousine cabin riêng (thường được gọi là "chuyên cơ mặt đất"). Với mức giá chỉ từ 400.000 - 600.000 đồng, hành khách có một không gian riêng tư tuyệt đối, có màn hình giải trí và cổng sạc riêng, điều mà xe khách truyền thống không làm được.

Chị Thu Thủy (Đồng Nai) nêu kinh nghiệm: "Thay vì chen chúc ở bến xe, gia đình bạn chọn đặt một xe Limousine 9 chỗ đón tận nhà để đi Đà Lạt. Dù tổng chi phí có cao hơn đi xe giường nằm thường khoảng 20%, nhưng sự tiện lợi và an toàn cho người già, trẻ nhỏ trong mùa lễ đông đúc là điều vô cùng xứng đáng". "Năm nay, một số nhà xe còn ứng dụng AI và app đặt vé chuyên nghiệp hơn, giúp hành khách không còn phải chịu cảnh "xếp hàng rồng rắn" lấy vé giấy. Nói chung bây giờ đi du lịch cũng nhiều lựa chọn hơn xưa rất nhiều. Không mua vé máy bay,vé tàu đi xa thì đi gần bằng ô tô, cũng vui không kém. Chỉ có điều muốn thuê nguyên chuyến cũng phải đặt sớm không thì không còn xe", chị Thủy nói thêm.

Tin Gốc: Thanh Niên