Ford Ranger Raptor máy xăng giá 1,448 tỉ đồng có gì chinh phục ‘dân chơi’?

Trong những lần lái xe ở nước ngoài, từ Mỹ, Anh đến một số quốc gia châu Á, tôi nhận thấy một chi tiết rất nhỏ nhưng gần như không bao giờ bị bỏ qua: trước khi đổ xăng, tài xế luôn tắt máy. Không cần nhắc nhở nhiều, không cần tranh cãi, đó gần như là một thói quen mặc định.

Ở nhiều trạm xăng, quy định này được thể hiện rõ ràng bằng biển báo hoặc được nhân viên trực tiếp yêu cầu. Thậm chí, trong một số trường hợp, nếu tài xế không tắt máy, việc bơm nhiên liệu có thể bị từ chối. Các tiêu chuẩn an toàn của Hiệp hội Phòng cháy chữa cháy Quốc gia Hoa Kỳ (National Fire Protection Association) hay hướng dẫn từ Cơ quan An toàn và Sức khỏe Lao động (Health and Safety Executive) của Anh quốc đều xem đây là yêu cầu bắt buộc trong vận hành trạm nhiên liệu.

Điều khiến tôi băn khoăn là vì sao một thao tác đơn giản như vậy lại được áp dụng nghiêm túc đến thế. Khi tìm hiểu kỹ hơn, tôi nhận ra câu trả lời không nằm ở thói quen, mà ở các nguyên tắc an toàn rất cụ thể.

Trước hết, nguy cơ lớn nhất khi đổ xăng không đến từ xăng lỏng, mà từ hơi xăng. Ngay khi mở nắp bình, hơi xăng bắt đầu bay ra và tích tụ quanh khu vực miệng bình nhiên liệu. Đây là hỗn hợp rất dễ bắt lửa. Trong điều kiện phù hợp, chỉ cần một tia lửa nhỏ cũng có thể khiến ngọn lửa bùng lên nhanh chóng.

Vấn đề là, khi xe vẫn nổ máy, nguy cơ phát sinh tia lửa (dù rất nhỏ) luôn tồn tại. Hệ thống điện trên xe, từ bugi đến các thiết bị đóng ngắt, vẫn hoạt động liên tục. Trong phần lớn thời gian, những yếu tố này hoàn toàn an toàn. Nhưng trong môi trường giàu hơi xăng, mức độ rủi ro tăng lên đáng kể, và đó là điều mà các quy chuẩn an toàn không cho phép bỏ qua.

Bên cạnh yếu tố điện, nhiệt lượng từ động cơ cũng là một biến số cần tính đến. Sau khi vận hành, một số bộ phận của xe có thể đạt nhiệt độ cao. Dù không trực tiếp tiếp xúc với nhiên liệu, việc giữ động cơ hoạt động trong lúc tiếp nhiên liệu vẫn làm gia tăng nguy cơ tổng thể, đặc biệt trong không gian kín hoặc khu vực có tích tụ hơi xăng.

Một điểm khác mà tôi rất thường nghe nhắc đến tại các trạm xăng ở nước ngoài là tĩnh điện. Nhân viên thường khuyến cáo không nên ra vào xe trong lúc bơm xăng, bởi việc ma sát giữa cơ thể và ghế ngồi có thể tạo ra điện tích. Khi chạm vào vòi bơm hoặc bề mặt kim loại, điện tích này có thể phóng ra dưới dạng tia lửa nhỏ, nhưng hoàn toàn đủ để kích hoạt cháy trong môi trường có hơi xăng.

Từ những yếu tố đó, có thể thấy việc tắt máy không phải là quy định mang tính hình thức, mà là một bước nhằm loại bỏ một trong những nguồn rủi ro quan trọng nhất. Khi kết hợp với các biện pháp khác như kiểm soát tĩnh điện, hạn chế sử dụng thiết bị điện tử hay đảm bảo thông thoáng, nguy cơ cháy nổ sẽ được giảm xuống mức thấp nhất có thể.

Quay trở lại Việt Nam, tôi nhận thấy quy định tắt máy khi đổ xăng thực ra cũng không phải là điều xa lạ. Rất nhiều các trạm nhiên liệu hiện nay đều đã có biển nhắc nhở. Và trong nhiều trường hợp, nhân viên cũng yêu cầu tài xế thực hiện. Tuy nhiên, mức độ tuân thủ vẫn chưa thực sự đồng đều, nếu không muốn nói rằng hầu hết đang thực hiện theo kiểu "cho có", cho đủ thủ tục. Còn với các tài xế, rất nhiều người vẫn giữ thói quen để xe nổ máy, khi cho rằng việc dừng lại chỉ diễn ra trong thời gian ngắn.

Từ trải nghiệm cá nhân, tôi cho rằng sự khác biệt nằm ở cách mỗi người nhìn nhận mức độ rủi ro. Ở nhiều quốc gia, quy định này được tuân thủ gần như tuyệt đối, không chỉ vì sự giám stas, kiểm soát chặt chẽ, mà quan trọng hơn vì nó được hiểu đúng là một nguyên tắc an toàn cơ bản. Trong khi đó, nếu xem nhẹ hoặc coi đó là quy định "thủ tục", nguy cơ vẫn luôn tồn tại, dù không phải lúc nào cũng dễ nhận thấy.

Một thao tác nhỏ như tắt máy xe có thể chỉ mất vài giây, nhưng lại giúp loại bỏ một nguồn nguy cơ tiềm ẩn trong môi trường dễ cháy như cây xăng. Khi đã hiểu rõ lý do đằng sau quy định này, việc tuân thủ không còn là nghĩa vụ, mà trở thành một thói quen cần thiết để đảm bảo an toàn cho chính mình và những người xung quanh.

* Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một người sống và làm việc tại TP.HCM. Đóng góp bài viết, câu hỏi xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenthanhnien@gmail.com.

Tin Gốc: Thanh Niên

Năm 2026 đánh dấu một cột mốc đặc biệt của Mercedes-Benz: 140 năm kể từ khi chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới được phát minh bởi Carl Benz. Để kỷ niệm dấu ấn quan trọng này, Mercedes-Benz khởi động hành trình toàn cầu dài hơn 50.000 km, đi qua 6 châu lục và 140 điểm đến mang tính biểu tượng.

Từ Stuttgart – cái nôi của ngành công nghiệp ô tô hiện đại – ba chiếc Mercedes‑Benz đã khởi hành vào cuối tháng 1.2026, mở đầu cho một chuyến đi dài hơn 50.000 km qua sáu châu lục. Đây không chỉ là một cuộc thử nghiệm về kỹ thuật, mà còn là hành trình gắn kết cộng đồng, tôn vinh di sản và lan tỏa tinh thần đổi mới mà thương hiệu đã xây dựng trong suốt 140 năm qua.

Chuyến đi mang tên "140 Places", mỗi điểm dừng là một dấu ấn của thương hiệu: từ những tuyến đường huyền thoại, các thành phố biểu tượng, cho đến những vùng đất gắn với các cột mốc phát minh. Mỗi nơi được chọn đều có lý do – hoặc liên quan đến sự tiên phong của Mercedes-Benz, hoặc thể hiện tinh thần chuyển động của thời đại.

Chặng đầu tiên dẫn đoàn xe đi qua những cung đường đã làm nên lịch sử tốc độ của châu Âu: Thụy Sĩ, Pháp, Tây Ban Nha, Bỉ… Tại La Turbie - thị trấn nhỏ bên dãy Alps - đoàn xe như trở về nơi từng ghi dấu những cuộc đua đầu thế kỷ XX. Qua từng cung đèo, từ St. Moritz lạnh giá đến Nice, từng góc trời như gợi lại sự táo bạo nguyên bản của thời kỳ khai sinh ngành xe hơi.

Tiếp đó, hành trình vượt Đại Tây Dương để đến Nam Mỹ – vùng đất của những huyền thoại tốc độ. Tại Balcarce (Argentina), đoàn ghé thăm quê hương của Juan Manuel Fangio, nơi người cháu của ông kể lại câu chuyện về 5 chức vô địch F1 đã làm thay đổi tiêu chuẩn của môn thể thao này. Juan Manuel Fangio là một trong những tay đua kiệt xuất của lịch sử đường đua F1, thống trị đường đua bên cạnh chiếc Mercedes-Benz W196 vào những năm 1950. Mối liên hệ giữa Juan Manuel Fangio và Mercedes-Benz là một trong những chương rực rỡ nhất trong lịch sử đua xe thế giới.

Một điều thú vị là từ năm 1987 cho đến khi qua đời vào năm 1995, ông đã giữ chức Chủ tịch Danh dự của chính Mercedes-Benz Argentina.

Và rồi, đoàn xe chinh phục dãy núi huyền thoại Andes – bước ngoặt đầy thử thách với những khúc cua dốc, cao độ hơn 3.200m, gió và tuyết thay đổi từng giờ. Rất nhiều những câu chuyện đầy cảm xúc, đã được đoàn Mercedes-Benz lưu giữ, để cùng lan tỏa ở những chặng hành trình tiếp theo.

Mỗi con số không chỉ là số liệu. Đó là dấu ấn của những chuyến lái xe đầy hào hứng, những cung đường đèo, của hàng trăm cuộc gặp gỡ với người hâm mộ và các câu lạc bộ Mercedes-Benz trên khắp thế giới.

Là một trong những thương hiệu xe đặt nền móng tại Việt Nam từ rất sớm, Mercedes-Benz đã có hành trình dài 30 năm trên mảnh đất hình chữ S để đồng hành cùng nhiều thế hệ khách hàng Việt Nam. Bởi sự gắn bó và đồng hành sâu sắc đó, Việt Nam trở thành một trong những điểm đến mang đậm dấu ấn thương hiệu tại thị trường Châu Á.

Theo kế hoạch, hành trình 140 Places sẽ đến Việt Nam trong vòng 12 ngày vào giữa tháng 5.2026. Đây sẽ là lần đầu tiên đoàn xe Mercedes-Benz vòng quanh thế giới xuất hiện tại dải đất hình chữ S, đồng hành cùng sự tham gia của cộng đồng người yêu xe, câu lạc bộ và khách hàng. Dự kiến, đây sẽ là điểm nhấn quan trọng trong chuỗi hoạt động của Mercedes-Benz Việt Nam trong năm nay để chúc mừng hành trình 140 năm.

Việt Nam - được bao bọc bởi những cung đường ven biển ngoạn mục, những đô thị đang chuyển mình mạnh mẽ - là điểm đến lý tưởng để tiếp tục kể câu chuyện về sự đổi mới, sự tiếp nối và kế thừa. Tại chặng này, đoàn xe Mercedes-Benz sẽ đi dọc các điểm đến độc đáo và thú vị như: Sapa - Hà Nội - Ninh Bình - Phong Nha Kẻ Bàng - Huế - Đà Nẵng - Hội An. Đây đều là những điểm đến thể hiện nét đẹp lâu đời của đất nước cũng như đại diện cho nền văn hóa đa dạng của nước ta.

Từ châu Âu, Nam Mỹ đến Bắc Mỹ, châu Á, châu Úc, châu Phi và quay về nhà "Welcome Home" tại Stuttgard, mỗi chặng đường, mỗi điểm đến là một câu chuyện được Mercedes-Benz tỉ mỉ viết nên cùng những khách hàng và người yêu mến thương hiệu.

Tin Gốc: Thanh Niên

Theo Nghị định 81/2016 có hiệu lực từ 15-5, tài xế ô tô bị xử phạt 18-20 triệu đồng nếu vi phạm các lỗi: Vượt rào chắn đường ngang, cầu chung khi chắn đang dịch chuyển; vượt đường ngang, cầu chung khi đèn đỏ đã bật sáng; không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường hoặc chỉ dẫn của nhân viên gác đường ngang, cầu chung khi đi qua đường ngang, cầu chung.

Trước ngày 15-5, mức xử phạt cho tài xế ô tô vi phạm lỗi trên là từ 4-6 triệu đồng và bị tước bằng lái xe 1-3 tháng.

Đối với tài xế xe máy, hành vi trên cũng bị nâng mức phạt tiền, từ 600.000 đến 1 triệu đồng như trước đây lên 6-8 triệu đồng. Đồng thời tài xế bị tước bằng lái xe 1-3 tháng. Trường hợp vi phạm gây hậu quả nghiêm trọng, có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự.

Ngoài ra, mức phạt tiền 200.000-300.000 đồng sẽ áp dụng đối với người đi bộ vượt rào chắn đường ngang, cầu chung khi chắn đã đóng; vượt qua đường ngang khi đèn đỏ đã bật sáng; không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường hoặc hướng dẫn của nhân viên gác đường.

Theo cảnh sát giao thông, tai nạn đường sắt thường để lại hậu quả đặc biệt nghiêm trọng do khối lượng lớn và quán tính của tàu hỏa khiến việc phanh dừng gần như không thể trong khoảng cách ngắn.

Việc tăng mức xử phạt nhằm nâng cao ý thức của người tham gia giao thông, phòng ngừa tai nạn đường sắt, nhất là tại các điểm giao cắt.

Cục Cảnh sát giao thông khuyến cáo, người tham gia giao thông tuyệt đối chấp hành tín hiệu cảnh báo tại các đường ngang đường sắt; không vượt khi đèn đỏ đã bật sáng hoặc khi cần chắn đang hạ để bảo đảm an toàn cho bản thân và cộng đồng.

Với những trường hợp không đủ điều kiện an toàn để dừng xử lý ngay tại chỗ, lựclượng chức năng sẽ ghi hình lại thông tin biển số phương tiện để tra cứu phục vụ việc xử phạt nguội.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ