Trong dự thảo sửa đổi Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ, Bộ công an bổ sung quy định xử phạt hành vi ôtô chuyển làn không đảm bảo khoảng cách an toàn với các xe phía trước, phía sau và bên cạnh. Mức phạt tương tự lỗi chuyển làn không đúng nơi cho phép, không có tín hiệu…, tức 600.000-800.000 đồng, riêng trên cao tốc là 4-6 triệu đồng.
Quy định mới nhằm xử lý các tình huống chuyển làn kiểu “tạt đầu”, “điền vào chỗ trống” hoặc ép xe khác giảm tốc trên cao tốc, là tình huống nguy hiểm đang được nhiều tài xế phản ánh trong thời gian qua.
Hầu hết ý kiến đồng tình với việc siết chặt quy định này, tuy nhiên cách hiểu thế nào là khoảng cách an toàn, được xác định bằng cách nào, có thể đo bằng bao nhiêu mét hay không là vấn đề khiến nhiều độc giả thắc mắc. Hiện Bộ Công an chưa có hướng dẫn cụ thể hơn về quy định này.
Nhiều ý kiến khác đặt câu hỏi về tình huống cao tốc ùn xe, khi khoảng cách giữa các xe thường rất ngắn. Một số người cũng cho rằng nếu không xảy ra va chạm, việc xác định xe chuyển làn có “không an toàn” hay không sẽ gây tranh cãi.
Trên thực tế, “khoảng cách an toàn” khi tham gia giao thông được xem là một biến số, phụ thuộc vào nhiều yếu tố như tốc độ xe, điều kiện thời tiết, mật độ giao thông, loại phương tiện và thời gian phản ứng của tài xế.
Hiện luật pháp về giao thông Việt Nam có quy định cụ thể về khoảng cách an toàn, áp dụng cho xe phía trước cùng làn đường, theo tốc độ di chuyển. Ví dụ: tốc độ 60 km/h, khoảng cách tối thiểu 35 m, 60-80 km/h là 55 m, 80-100 km/h là 70 m, 100-120 km/h là 100 m. Trong khi đó, với xe hai bên hoặc xe phía sau, luật chưa có quy định khoảng cách định lượng.
Khoảng cách an toàn chuyển làn khó định lượng bằng con số
Theo nhóm chuyên gia của Car Awards, trên đường, đặc biệt là cao tốc xe chạy tốc độ cao, tài xế không khó để ước lượng khoảng cách với xe phía trước vì có vạch kẻ dấu trên mặt đường, bảng đo (0 m, 50 m, 100 m…) hai bên đường, hoặc các quy tắc xác định như 3 giây, 4 giây.
Ngược lại, với xe phía sau, tài xế gần như không thể ước lượng chính xác khoảng cách định lượng. Lý do là bởi khi nhìn qua gương, hình ảnh không phản ánh mức độ chính xác tuyệt đối. Gương chiếu hậu trong xe và ngoài xe cho hai khoảng cách khác nhau, trong đó hình ảnh xe phía sau xuất hiện ở gương chiếu hậu trong xe bao giờ cũng xa hơn so với hình ảnh trên gương chiếu hậu bên ngoài.
Vì trở ngại này, theo các chuyên gia, khoảng cách an toàn nên được xác định thông qua hành vi. Cụ thể, nguyên tắc quen thuộc và cơ bản nhất khi chuyển làn đó là tài xế phải nhìn thấy toàn bộ đầu xe phía sau (ở làn bên cạnh) trong gương chiếu hậu, đó là khoảng cách tối thiểu để chuyển làn.
Đồng thời, để loại bỏ xe ở vùng điểm mù (xe ở ngay làn bên cạnh, không xuất hiện trong gương hậu), tài xế cần ngoái đầu quan sát hai bên bên cạnh nhìn gương để chắc chắn không có xe quá gần.
Kinh nghiệm thế giới
Việc xác định khoảng cách an toàn bằng hành vi cũng là cách làm quen thuộc của nhiều nước có hệ thống giao thông phát triển. Các quốc gia với nền văn hóa ôtô lâu đời như Mỹ, Đức hay Anh sử dụng khái niệm “chuyển làn không an toàn” (unsafe lane change) để xác định hành vi vi phạm. Cụ thể, nếu quá trình chuyển làn khiến xe phía sau phải phanh, đánh lái hoặc giảm tốc đột ngột để tránh tai nạn, thì tài xế có thể bị xem là chuyển làn không an toàn.
Việc xác định hành vi chuyển làn không an toàn theo cách này được cho là thực tế hơn so với đo khoảng cách cụ thể giữa các xe, bởi khoảng cách an toàn luôn thay đổi theo tốc độ, mật độ giao thông và điều kiện vận hành. Trong khi đó, phản ứng của các phương tiện xung quanh như phanh gấp, đánh lái né tránh hoặc giảm tốc đột ngột là dấu hiệu dễ quan sát hơn qua camera giao thông hoặc camera hành trình.
Như vậy, mọi thao tác chuyển làn nguy hiểm như bật xi-nhan quá muộn, chen vào khoảng trống quá hẹp khiến xe phía sau phải giảm tốc, hoặc chuyển làn rồi phanh gấp đều có thể được xác định là chuyển làn không an toàn. Cách xác định này có thể được áp dụng cho cả các phương tiện khác, như xe máy.
Theo hướng dẫn lái xe an toàn tại các quốc gia trên, thao tác chuyển làn an toàn cần thực hiện theo trình tự quan sát gương chiếu hậu, kiểm tra điểm mù và bật xi-nhan đủ sớm trước khi di chuyển sang làn kế bên. Tài xế chỉ nên chuyển làn khi khoảng trống đủ lớn để không khiến xe phía sau phải phanh hoặc thay đổi hướng đột ngột. Trong thực tế, nhiều tài liệu đào tạo lái xe khuyến nghị chỉ nên đánh lái chuyển làn khi tài xế có thể nhìn thấy toàn bộ đầu xe phía sau qua gương chiếu hậu. Sau khi hoàn tất chuyển làn, xe cần duy trì tốc độ ổn định, tránh phanh gấp hoặc giảm tốc bất ngờ.
Tình huống giao thông: Hai người nước ngoài chở nhau trên một chiếc xe máy khi đến khúc cua gấp đã mất lái đổ ra đường, trượt sang lề đường ngược chiều. Ngay lúc này ở hướng ngược chiều một chiếc xe tải đi tới. May mắn lái xe tải kịp thời phanh và dừng lại. Sau cú trượt ngã, hai người nước ngoài dừng lại trước đầu xe tải. Hai nạn nhân có thể tự đứng dậy.
Kỹ năng lái xe: Tại các đoạn đường đèo dốc có khúc cua, người điều khiển phương tiện cần giảm tốc độ và duy trì tốc độ phù hợp để có thể kịp phản ứng trước tình huống bất ngờ. Một kỹ năng để duy trì tốc độ thấp là phanh động cơ, áp dụng trên tất cả các loại xe từ hai bánh tới bốn bánh. Đặc biệt khi quan sát thấy đường có dấu hiệu trơn trượt như trong video cần đặc biệt lưu ý hơn khi vào cua.
Tại Hà Giang (cũ) có rất nhiều đoạn đường đèo dốc nguy hiểm, ngay cả người bản địa tại đây cũng khó khăn khi di chuyển. Đối với khách du lịch nhất là người nước ngoài không quen địa hình, không quen sử dụng xe máy tại Việt Nam tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao.
Chiếc xe lạ được ngụy trang kín mít có kiểu dáng giống VinFast VF 5 - Ảnh cắt từ video: MXH
Một đoạn video đang lan truyền mạnh trên mạng xã hội mới đây đã ghi lại cảnh hai mẫu ô tô điện được ngụy trang kín trong quá trình đưa vào container để vận chuyển. Dù lớp che phủ khá kỹ, chiếc xe vẫn để lộ một số chi tiết có thiết kế tương đồng với VinFast VF 5 và VinFast Herio Green ở kính hông và bộ mâm.
Hiện chưa có xác nhận chính thức liệu đây có phải phiên bản nâng cấp mới của VF 5 hay không.
Đoạn video cho thấy mẫu xe thử nghiệm sử dụng cấu hình tay lái nghịch, cho thấy khả năng cao đây là phiên bản hướng tới các thị trường dùng tay lái bên phải như Ấn Độ hoặc Indonesia.
Thiết kế nội thất khác biệt lớn với VF 5 hiện tại - Ảnh cắt từ video: MXH
Ở phía sau, cụm đèn hậu LED xuất hiện với thiết kế khác biệt so với phiên bản hiện hành. Tuy nhiên không loại trừ khả năng đây chỉ là cụm đèn tạm thời phục vụ quá trình thử nghiệm, trước khi xe bước vào giai đoạn hoàn thiện thương mại.
Bên trong khoang lái, mẫu xe gây chú ý với vô lăng vát hai đáy mang phong cách thể thao cùng màn hình trung tâm kích thước lớn hơn đáng kể so với VinFast VF 5 hiện nay. Ngoài ra khu vực táp lô và ghế ngồi cũng có thiết kế khác biệt so với mẫu xe đang bán trên thị trường.
Do chất lượng video không quá rõ nét, chưa thể xác định xe sử dụng phanh tay cơ hay phanh tay điện tử. Nếu được trang bị phanh điện tử, đây có thể trở thành điểm nâng cấp đáng chú ý của mẫu xe điện đô thị cỡ nhỏ này.
Trước đó trong Công báo Sở hữu công nghiệp công bố hồi tháng 1-2026, nhiều bản vẽ thiết kế đã hé lộ một mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mới của VinFast. Giới quan sát cho rằng đây nhiều khả năng là phiên bản facelift của VF 5.
Hãng xe Việt cũng có thể lựa chọn đặt tên hoàn toàn mới cho mẫu xe, thay vì tiếp tục sử dụng tên gọi VF 5, dù nền tảng kỹ thuật được cho là vẫn phát triển từ dòng xe điện hạng A hiện tại.
Nếu đây thực sự là VinFast VF 5, thay đổi lớn nhất sẽ nằm ở hệ thống chiếu sáng. Cụm đèn trước được tinh chỉnh theo hướng thanh mảnh và đặt thấp hơn, tạo diện mạo hiện đại hơn. Thiết kế mới cũng mở ra khả năng nâng cấp từ đèn halogen sang công nghệ LED.
Ở phía sau, dải đèn LED chạy ngang cửa cốp cùng logo VinFast có thể được tích hợp hiệu ứng phát sáng. Cụm đèn xi nhan và đèn lùi phía dưới cũng được thiết kế mỏng và sắc nét hơn.
Theo thống kê doanh số tháng 4-2026, VinFast VF 5 là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc với 4.732 xe bàn giao. Con số này tạo ra khoảng cách đáng kể so với các mẫu xe động cơ đốt trong cùng tầm giá như Kia Sonet với 598 xe hay Toyota Raize với 251 xe.
Nếu phiên bản nâng cấp với nhiều thay đổi về thiết kế và tiện nghi sớm ra mắt, áp lực cạnh tranh lên nhóm xe xăng cùng phân khúc được dự báo tiếp tục gia tăng.
Kết quả kinh doanh tháng 3 của VinFast gây chú ý khi ghi nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng và xuất xưởng trên 93.000 xe.
Theo báo cáo từ hãng, Evo và Feliz S không chỉ là hai mẫu xe được ưa chuộng nhất với doanh số lần lượt 52.000 và 24.000 xe, mà còn nằm trong nhóm sản phẩm bán chạy nhất toàn thị trường xe máy, bao gồm cả xe xăng và xe điện, trong quý 1-2026.
Trong bối cảnh giá nhiên liệu liên tục biến động, VinFast cho biết sức mua xe máy điện tăng đều trên phạm vi toàn quốc. Hà Nội và TP.HCM là hai thị trường tiêu thụ lớn nhất, riêng tại Hà Nội ghi nhận hơn 20.000 xe được bàn giao đến tay khách hàng trong tháng 3.
Ông Hoàng Hà, Tổng giám đốc xe máy điện VinFast tại thị trường Việt Nam, nhận định con số 135.000 đơn đặt hàng trong một tháng phản ánh nhu cầu ngày càng lớn đối với phương tiện di chuyển xanh, góp phần giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường.
Bên cạnh yếu tố giá nhiên liệu, các chương trình ưu đãi cũng đóng vai trò quan trọng trong kết quả kinh doanh của hãng trong quý 1-2026.
Hiện VinFast đang triển khai nhiều chính sách như giảm thêm 5% giá xe trong chương trình “Thu xăng - Đổi điện”, hỗ trợ trả góp với 0 đồng đối ứng, giảm 6% giá bán, hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, miễn phí sạc tại hệ thống trạm V-Green và miễn phí đổi pin 20 lần mỗi tháng đối với các dòng xe thuê pin.
Ngoài các ưu đãi dành cho khách hàng cá nhân, VinFast còn phối hợp với GSM triển khai chương trình miễn phí thuê và đổi pin không giới hạn cho tài xế đăng ký vận doanh độc quyền trên nền tảng gọi xe Xanh SM.
Hiện VinFast đang phân phối tổng cộng 9 mẫu xe máy điện tại Việt Nam, trong đó có 3 mẫu hướng đến học sinh với giá khởi điểm từ 13,9 triệu đồng. Ở nhóm xe phổ thông, Vero X là sản phẩm cao cấp nhất với giá 34,9 triệu đồng, trong khi Evo Neo là mẫu dễ tiếp cận nhất với mức giá 17,8 triệu đồng.
