Đất đá rơi trên cao tốc, nhiều ôtô bục lốp

Ngày 29/4, UBND TP HCM đã trao quyết định chấp thuận nhà đầu tư cho Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, đánh dấu dự án bước vào giai đoạn triển khai.

Dự án được quy hoạch tại cù lao Gò Con Chó, TP HCM với tổng diện tích khoảng 571 ha, bao gồm cả phần đất và mặt nước. Tổng mức đầu tư của dự án hơn 128.870 tỷ đồng, được triển khai theo nhiều giai đoạn, hướng tới hình thành trung tâm trung chuyển container quốc tế quy mô lớn, có năng lực cạnh tranh với các cảng hàng đầu trong khu vực ở Singapore và Malaysia. Đây là hai trung tâm trung chuyển lớn nhất Đông Nam Á, vốn đang xử lý lượng hàng hóa mà đáng lẽ Việt Nam có thể thu hút về phần mình.

Ngày 29/4, UBND TP HCM đã trao quyết định chấp thuận nhà đầu tư cho Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, đánh dấu dự án bước vào giai đoạn triển khai.

Dự án được quy hoạch tại cù lao Gò Con Chó, TP HCM với tổng diện tích khoảng 571 ha, bao gồm cả phần đất và mặt nước. Tổng mức đầu tư của dự án hơn 128.870 tỷ đồng, được triển khai theo nhiều giai đoạn, hướng tới hình thành trung tâm trung chuyển container quốc tế quy mô lớn, có năng lực cạnh tranh với các cảng hàng đầu trong khu vực ở Singapore và Malaysia. Đây là hai trung tâm trung chuyển lớn nhất Đông Nam Á, vốn đang xử lý lượng hàng hóa mà đáng lẽ Việt Nam có thể thu hút về phần mình.

Cảng có khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải đến 250.000 DWT (tương đương 24.000 TEU), với công suất thiết kế khoảng 16,9 triệu TEU mỗi năm.

Dự án được thực hiện bởi liên danh gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), cảng Sài Gòn và hãng tàu hàng đầu thế giới MSC, thông qua công ty con TIL. Tỷ lệ góp vốn của các bên tương ứng là VIMC 36%, cảng Sài Gòn 15% và TIL 49%.

Cảng có khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải đến 250.000 DWT (tương đương 24.000 TEU), với công suất thiết kế khoảng 16,9 triệu TEU mỗi năm.

Dự án được thực hiện bởi liên danh gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), cảng Sài Gòn và hãng tàu hàng đầu thế giới MSC, thông qua công ty con TIL. Tỷ lệ góp vốn của các bên tương ứng là VIMC 36%, cảng Sài Gòn 15% và TIL 49%.

MSC hiện là hãng tàu container lớn nhất thế giới, chiếm hơn 20% thị phần toàn cầu, có mạng lưới kết nối trên 500 cảng tại 155 quốc gia. Hãng đang khai thác nhiều cảng container quốc tế, hình thành hệ sinh thái logistics khép kín từ vận tải, khai thác cảng đến dịch vụ hậu cần.

MSC hiện là hãng tàu container lớn nhất thế giới, chiếm hơn 20% thị phần toàn cầu, có mạng lưới kết nối trên 500 cảng tại 155 quốc gia. Hãng đang khai thác nhiều cảng container quốc tế, hình thành hệ sinh thái logistics khép kín từ vận tải, khai thác cảng đến dịch vụ hậu cần.

Theo Tổng giám đốc VIMC Lê Anh Sơn, cảng Cần Giờ được định hướng trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế, không cạnh tranh trực tiếp với các cảng tại khu vực Cái Mép - Thị Vải.

Cần Giờ và Cái Mép - Thị Vải là hai mắt xích không thể tách rời trong một hệ sinh thái logistics hoàn chỉnh. Cần Giờ đóng vai trò là cảng trung chuyển quốc tế, thu hút các tàu có tải trọng lớn nhất thế giới. Trong khi đó, Cái Mép - Thị Vải tiếp tục phát triển thế mạnh về cảng cửa ngõ và hậu cần.

Theo Tổng giám đốc VIMC Lê Anh Sơn, cảng Cần Giờ được định hướng trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế, không cạnh tranh trực tiếp với các cảng tại khu vực Cái Mép - Thị Vải.

Cần Giờ và Cái Mép - Thị Vải là hai mắt xích không thể tách rời trong một hệ sinh thái logistics hoàn chỉnh. Cần Giờ đóng vai trò là cảng trung chuyển quốc tế, thu hút các tàu có tải trọng lớn nhất thế giới. Trong khi đó, Cái Mép - Thị Vải tiếp tục phát triển thế mạnh về cảng cửa ngõ và hậu cần.

Khu hành chính quản lý cảng, và bãi đỗ xe đặt bên ngoài.

Khi đi vào khai thác, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đóng góp 34.000-40.000 tỷ đồng mỗi năm cho ngân sách, đồng thời tạo việc làm cho hàng chục nghìn lao động trong các lĩnh vực xây dựng, khai thác cảng và dịch vụ liên quan.

Khu hành chính quản lý cảng, và bãi đỗ xe đặt bên ngoài.

Khi đi vào khai thác, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đóng góp 34.000-40.000 tỷ đồng mỗi năm cho ngân sách, đồng thời tạo việc làm cho hàng chục nghìn lao động trong các lĩnh vực xây dựng, khai thác cảng và dịch vụ liên quan.

Công trình sẽ góp phần giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đồng thời thu hút dòng vốn đầu tư nước ngoài chất lượng cao, đặc biệt trong các lĩnh vực sản xuất, thương mại và dịch vụ logistics.

Công trình sẽ góp phần giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đồng thời thu hút dòng vốn đầu tư nước ngoài chất lượng cao, đặc biệt trong các lĩnh vực sản xuất, thương mại và dịch vụ logistics.

Tin Gốc: Vnexpress

Ngày 15-5, ông Hồ Văn Mừng - Chủ tịch UBND tỉnh An Giang - chủ trì hội nghị tham vấn Đề án chuyển đổi xanh đặc khu Phú Quốc (tỉnh An Giang) giai đoạn 2026 - 2035, tầm nhìn đến năm 2050.

Sự kiện trên thu hút nhiều ý kiến chuyên gia từ Trường đại học VinUni (VinUniversity), Tập đoàn Vingroup và lãnh đạo các sở ngành trong tỉnh thảo luận về lộ trình đưa Phú Quốc trở thành hình mẫu xanh của khu vực.

Ông Trần Trung Kết - Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển Phú Quốc (CEO Group) - cho biết đơn vị rất quan tâm đến vấn đề môi trường cũng như chuyển đổi xanh. Hiện nay CEO Group đang có một chuỗi khách sạn Bãi Trường ở Phú Quốc.

Đơn vị đang tập trung chuyển đổi về năng lượng xanh, trong đó có toàn bộ hệ thống năng lượng áp mái đã được triển khai và đầu tư, mang lại hiệu quả rất tốt.

Ngoài ra hạn chế tối đa toàn bộ các chai nhựa, ống hút và đồ nhựa dùng một lần trong khách sạn và thay vào đó là các đồ dùng có thể tái chế được.

"Chúng tôi cũng đang phối hợp với đơn vị liên quan để tận dụng rác thải sinh hoạt ủ thành phân bón, phục vụ cho việc chăm sóc cây xanh cảnh quan tại khu du lịch. Chúng tôi luôn đồng hành cùng Phú Quốc để thực hiện chuyển đổi xanh, phát triển bền vững đảo", ông Kết nói.

Bà Trương Thị Thảo - Phó giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển du lịch Phú Quốc - thông tin thời gian qua Tập đoàn Vingroup triển khai xe buýt điện và đã miễn phí 3 năm liền cho dân toàn đảo Phú Quốc thuận tiện đi lại.

"Tôi đề xuất đơn vị tư vấn VinUni ghi nhận ý kiến sở ngành đóng góp và xem xét, bổ sung để hoàn thiện đề án trên. UBND tỉnh An Giang sớm có cơ chế, chính sách đặc thù cho đề án chuyển đổi xanh này và thành lập ban chỉ đạo để triển khai đưa đảo Phú Quốc phát triển xanh, bền vững", bà Thảo đề xuất.

Ông Trần Minh Khoa - Chủ tịch UBND đặc khu Phú Quốc - cho hay Phú Quốc đang làm quy hoạch phân khu và sắp tới là điều chỉnh quy hoạch chung nên cần đưa thêm nội dung phát triển các trạm điện, phục vụ giao thông xanh.

Trong lộ trình thực hiện giao thông xanh, địa phương thấy cần có biện pháp kinh tế kèm theo, gồm: khuyến khích người dân đổi cũ lấy mới, tỉ lệ ra sao và nguồn hỗ trợ như thế nào?

Ngoài ra cũng cần chế tài xử phạt thì việc chuyển đổi giao thông xanh ở Phú Quốc mới đi vào chất lượng.

"Với phương tiện xe hiện có trên đảo và lộ trình thực hiện giao thông xanh đến năm 2030 là rất ngắn, khó đạt kết quả tốt. Phú Quốc đề xuất hoàn thiện giao thông xanh trên đảo đến năm 2035 là phù hợp. Nguồn lực thực hiện đề án trên, chúng tôi nghĩ cần phân định rõ người, rõ việc để khi thực hiện sẽ thuận lợi", ông Khoa nói.

Chủ tịch UBND tỉnh An Giang Hồ Văn Mừng nhấn mạnh chuyển đổi xanh Phú Quốc cần ưu tiên giao thông xanh và hướng tới mục tiêu 100% phương tiện xanh trên đảo.

Địa phương và đơn vị liên quan cần tập trung vào các trụ cột chiến lược từ giao thông xanh đến quản trị số, phủ kín hạ tầng trạm sạc xe điện và thay thế dần phương tiện nhiên liệu hóa thạch.

Tập trung công trình xanh, giải quyết triệt để rác thải nhựa và bảo tồn hệ sinh thái rừng, biển là nhiệm vụ sống còn để bảo vệ thương hiệu đảo ngọc.

Các doanh nghiệp làm du lịch trên đảo cần hướng đến sử dụng vật dụng thân thiện với môi trường (không sử dụng đồ nhựa) và cần quy hoạch lại hạ tầng năng lượng xanh, mang lại lợi ích thiết thực cho đời sống người dân và môi trường trên đảo Phú Quốc.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội vừa ban hành Chỉ thị số 11-CT/TU về tăng cường sự lãnh đạo, chỉ đạo của cấp ủy đảng trong xây dựng văn hóa tiết kiệm, phòng chống lãng phí trên địa bàn thành phố.

Nội dung Chỉ thị số 11 cho biết việc xây dựng văn hóa tiết kiệm là xây dựng ý thức, thái độ, hành vi của mỗi tổ chức, mỗi cá nhân trong sử dụng thời gian, tài chính, tài sản và các nguồn lực xã hội; hình thành lối sống tiết kiệm, trách nhiệm; góp phần xây dựng người Hà Nội thanh lịch, văn minh.

Cạnh đó, việc thực hành tiết kiệm, phòng, chống lãng phí phải được thực hiện thường xuyên, tự giác, trở thành nếp văn hóa trong hoạt động của hệ thống chính trị và đời sống xã hội.

Tuy nhiên, thực tiễn cho thấy tình trạng lãng phí nguồn lực, thời gian, cơ hội phát triển vẫn còn diễn ra ở nhiều lĩnh vực, như quản lý ngân sách, tài sản công, đất đai, đầu tư công, tổ chức hội họp, sử dụng thời gian công vụ, ban hành văn bản…

Ngoài ra, một bộ phận cán bộ, công chức, viên chức chưa nhận thức đầy đủ ý nghĩa của việc xây dựng văn hóa tiết kiệm; còn coi đây là nhiệm vụ hành chính, chưa trở thành ý thức tự giác. Việc phát hiện, xử lý hành vi lãng phí còn nể nang, né tránh; chế tài chưa đủ mạnh; văn hóa tiết kiệm chưa thực sự thấm sâu vào đời sống xã hội.

Trong Chỉ thị số 11, Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội yêu cầu quán triệt quan điểm xây dựng và thực hành văn hóa tiết kiệm là nhiệm vụ chính trị trọng tâm, đặt dưới sự lãnh đạo trực tiếp, toàn diện của Đảng; là trách nhiệm của cả hệ thống chính trị và toàn xã hội.

Việc thực hiện phải bảo đảm đồng bộ, toàn diện, có trọng tâm, trọng điểm, rõ trách nhiệm, rõ nguồn lực theo phương châm "6 rõ" (rõ mục tiêu - rõ đối tượng - rõ nội dung - rõ trách nhiệm - rõ lộ trình - rõ kết quả).

Kiên quyết khắc phục tư duy hình thức, né tránh trách nhiệm, "không làm cũng không sai"; coi chậm trễ, thiếu quyết đoán, bỏ lỡ cơ hội phát triển là một dạng lãng phí cần xử lý nghiêm.

Chỉ thị số 11 cũng yêu cầu tăng cường sự lãnh đạo, chỉ đạo của cấp ủy, chính quyền các cấp; rà soát, chuẩn hóa quy trình xử lý công việc theo hướng rút ngắn thời gian, giảm chi phí, nâng cao hiệu quả; kiểm soát chặt chẽ việc tổ chức hội họp, sử dụng thời gian công vụ; đẩy mạnh cải cách hành chính, chuyển đổi số, tăng tỷ lệ xử lý công việc trên môi trường số.

Chỉ thị số 11 nhấn mạnh việc cần tạo chuyển biến rõ nét trong các lĩnh vực có nguy cơ lãng phí lớn, như: quản lý, sử dụng đất đai, nhất là các dự án chậm triển khai; đầu tư công kéo dài, điều chỉnh nhiều lần; quản lý, sử dụng trụ sở, tài sản công; tổ chức hội nghị, lễ hội, sự kiện sử dụng ngân sách; kỷ luật hành chính và sử dụng thời gian công vụ.

Việc thực hành tiết kiệm, phòng, chống lãng phí được xác định là tiêu chí quan trọng trong đánh giá năng lực lãnh đạo, quản lý, mức độ hoàn thành nhiệm vụ của cấp ủy, chính quyền, cơ quan, đơn vị và người đứng đầu; là căn cứ trong quy hoạch, bổ nhiệm, thi đua, khen thưởng và kỷ luật cán bộ.

Đặc biệt, người đứng đầu chịu trách nhiệm trực tiếp nếu để xảy ra lãng phí nghiêm trọng, kéo dài mà không phát hiện, xử lý kịp thời…

Tin Gốc: Thanh Niên