Một thay đổi đáng chú ý trong cách sử dụng xe điện vừa được hãng pin lớn nhất thế giới CATL công bố: chủ xe không chỉ tiêu tiền cho việc sạc, mà còn có thể kiếm tiền thông qua các trạm đổi pin.
Thông tin được đưa ra tại sự kiện CATL Tech Day ngày 21-4, khi hãng này giới thiệu mạng lưới tích hợp giữa sạc siêu tốc và đổi pin. Điểm mới nằm ở cơ chế cho phép người dùng “bán” phần điện năng đã sạc vào giờ cao điểm cho trạm đổi pin.
Theo đó, toàn bộ các trạm đổi pin Chocolate (dành cho ô tô) và Qiji (dành cho xe tải hạng nặng) của CATL sẽ được trang bị tiêu chuẩn trụ sạc siêu tốc Shenxing.
Từ nửa cuối năm nay, người dùng dịch vụ đổi pin Chocolate có thể mang bộ pin đã sạc đầy đến trạm trong khung giờ điện đắt đỏ. Hệ thống sẽ nhanh chóng thay pin đã sạc đầy bằng một bộ pin khác có mức năng lượng thấp hơn. Phần chênh lệch giá điện sẽ được hoàn lại cho chủ xe.
Theo CATL, thu nhập mỗi ngày từ cơ chế này có thể đạt khoảng 40 nhân dân tệ (hơn 154.000 đồng), đủ để bù chi phí thuê pin. Hãng mô tả đây là bước chuyển từ mô hình “trả tiền để sạc” sang “có thể kiếm tiền từ năng lượng”.
Về vận hành, toàn bộ quá trình đổi pin diễn ra trong khoảng 100 giây nhờ hệ thống robot tự động. Chủ xe thực chất đang cung cấp lượng điện có giá trị cao (giờ cao điểm) cho hệ thống, và nhận lại lượng điện có giá trị thấp hơn, phần chênh lệch trở thành thu nhập.
Hãng hiện đã xây dựng 1.470 trạm đổi pin tại 99 thành phố ở Trung Quốc, tạo nền tảng để triển khai cơ chế “kiếm tiền từ pin” trên diện rộng.
Ngoài yếu tố tài chính, CATL cho rằng mô hình đổi pin còn mang lại lợi thế về hiệu quả năng lượng. So với các hệ thống sạc có tích hợp pin lưu trữ, giải pháp đổi pin chỉ cần một lần chuyển đổi điện năng từ lưới điện vào xe, giúp giảm tổn thất đáng kể. CATL cho biết giải pháp của mình giúp giảm hơn 13 điểm phần trăm tổn thất điện năng so với các hệ thống sạc siêu nhanh tích hợp lưu trữ.
Theo tính toán, với mỗi 100kWh điện từ lưới, hệ thống này có thể cung cấp thêm khoảng 13kWh cho xe so với giải pháp truyền thống, tương đương tăng thêm 65 – 120km quãng đường di chuyển tùy từng mẫu xe.
Song song đó, CATL cũng giới thiệu pin thay thế Chocolate 26# sử dụng kiến trúc điện áp cao 800V. Phiên bản đầu tiên có dung lượng 75kWh, và sẽ có thêm các biến thể lớn hơn trong tương lai, phù hợp với xe phân khúc B và C.
Triết lý của hệ thống đổi pin này là “phân bổ năng lượng theo nhu cầu”. Người dùng có thể sử dụng pin nhỏ cho nhu cầu đi lại hằng ngày và đổi sang pin lớn khi cần đi xa, thay vì phải gánh chi phí sở hữu pin dung lượng lớn suốt vòng đời xe. Ngoài ra người dùng thuê pin còn được hưởng bảo hành và nâng cấp trọn đời, giảm lo ngại về chai pin và mất giá xe.
Trong thời gian tới, CATL dự kiến triển khai hai loại trạm gồm trạm tích hợp tiêu chuẩn và trạm trải nghiệm tại đại lý 4S, phù hợp với đô thị, cao tốc và nhu cầu lái thử.
Hãng đặt mục tiêu xây dựng 4.000 trạm sạc – đổi pin vào cuối năm 2026, phủ sóng 190 thành phố cùng hệ thống cao tốc. Xa hơn, đến năm 2028, CATL kỳ vọng thiết lập hơn 100.000 cơ sở hạ tầng năng lượng dùng chung.
Các đối tác đầu tiên tham gia hệ sinh thái này gồm Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC-GM-Wuling và BAIC. Hiện CATL đã hợp tác với 11 hãng xe trong lĩnh vực đổi pin, cho thấy tham vọng định hình lại cách sử dụng năng lượng trong kỷ nguyên xe điện.
Nổi tiếng với những mẫu xe tay ga thiết kế độc đáo, phá cách và hoàn toàn khác biệt về kiểu dáng, trang bị so với các dòng xe hiện nay trên thị trường, thương hiệu xe máy đến từ Ý - Italjet gia nhập thị trường Việt Nam thông qua nhà phân phối vào cuối năm 2024. Sau khi tạo ấn tượng với Italjet Dragster 300 - mẫu xe đầu tiên của Italjet mở bán tại Việt Nam, thông qua nhà phân phối tại TP.HCM hãng xe Ý đang rục rịch bổ sung thêm mẫu mã mới. Theo nguồn tin của PV Thanh Niên, trong thời gian tới phiên bản giới hạn Italjet Roadster 400 Limited Edition sẽ được đưa về Việt Nam phân phối.
Đây được xem là thông tin khá bất ngờ bởi Italjet Roadster 400 Limited Edition ra mắt toàn cầu tại Triển lãm Mô tô quốc tế EICMA 2025 diễn ra tại Ý vào tháng 11 năm ngoái. Đây là mẫu xe đặc biệt, thuộc phiên bản giới hạn do Trung tâm thiết kế Italjet ở Castel Guelfo, Bologna, Ý phát triển, sản xuất. Mẫu xe này không đơn thuần là một phương tiện di chuyển mà được hãng nâng tầm thành một tác phẩm nghệ thuật với phong cách thiết kế có một không hai.
Roadster 400 Limited Edition kết hợp giữa thiết kế cổ điển và công nghệ hiện đại. Hay nói chính xác hơn, nó kết hợp giữa kiểu dáng của một mẫu scooter cổ điển Ý kiểu Vespa với đặc trưng của Italjet.
Xe tay ga này sở hữu bộ khung ống thép kết hợp với các chi tiết nhôm cơ khí trông có vẻ khá phức tạp nhưng được kết hợp liền lạc… tạo nên vẻ ngoài đầy cuốn hút. Điều này thể hiện qua đèn pha tròn bao quanh bởi yếm cong duyên dáng, và các tấm ốp hông kiêm hốc gió mô phỏng lại phần thân với bầu hai bên như Vespa hay Lambretta cổ điển. Phần khung chính vẫn được làm từ thép ống trellis, kết hợp khung phụ 2 đầu bằng nhôm.
Italjet Roadster 400 Limited Edition sở hữu hệ thống treo đặc biệt với phuộc Ohlins đặt giữa, cụm ống xả kép Akrapovic được bố trí đối xứng bao quanh là đèn hậu LED. Điểm nhấn lớn nhất của Roadster 400 nằm ở hệ thống lái DLAS (Dynamic Linkage Articulated Steering) - công nghệ hoàn toàn mới mà Italjet mô tả là sự "tiến hóa" của thiết kế tay đòn đơn huyền thoại từng xuất hiện trên dòng Dragster. Hệ thống này giúp tăng độ chính xác khi vào cua, cải thiện khả năng phản hồi mặt đường và giữ cho tay lái ổn định ngay cả khi xe đạt tốc độ cao.
Cung cấp sức mạnh cho Italjet Roadster 400 Limited Edition là khối động cơ xi-lanh đơn 394cc, làm mát bằng chất lỏng, sản sinh công suất 41,5 mã lực tại 7.500 vòng/ phút và mô-men xoắn cực đại 41,2 Nm tại 6.000 vòng/phút. Hệ thống phanh đĩa trên cả hai bánh kết hợp phanh Nissin với heo trước 4 piston.
Roadster 400 Limited Edition sản xuất với số lượng giới hạn 777 xe. Theo thông tin từ đơn vị nhập khẩu và phân phối xe Italjet tại Việt Nam, đơn vị này đang tiến hành các thủ tục để nhập khẩu Roadster 400 Limited Edition nhưng số lượng khá ít và dự kiến phân phối vào cuối năm nay. Với kiểu dáng phá cách, tích hợp nhiều công nghệ, trang bị hiện đại và số lượng giới hạn, Italjet Roadster 400 Limited Edition chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng chịu chơi và chịu chi thích sở hữu xe độc lạ.
Theo thông tin từ một số tư vấn bán hàng, Toyota Land Cruiser LC300 phiên bản hybrid đã bắt đầu được nhận đặt cọc tại Việt Nam.
Một nhân viên kinh doanh khu vực phía Bắc cho biết mẫu xe này dự kiến về nước vào khoảng quý 4-2026, với mức giá được cho là cao hơn bản thuần xăng hiện hành. Tuy nhiên phía Toyota Việt Nam hiện chưa đưa ra xác nhận chính thức.
Hiện tại, Toyota Land Cruiser bản xăng đang có giá niêm yết 4,58 tỉ đồng. Trên thực tế, giá bán tại nhiều đại lý thường cao hơn mức niêm yết. Do đó việc phiên bản hybrid có giá cao hơn được đánh giá là điều dễ hiểu, khi sở hữu hệ truyền động mới với hiệu suất vượt trội.
Cụ thể, phiên bản Land Cruiser hybrid đang phân phối tại thị trường Trung Đông sử dụng động cơ xăng V6 3.5L tăng áp kép, kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất 457 mã lực và mô men xoắn 790Nm. Xe đi kèm hộp số tự động 10 cấp.
Đây là cấu hình mạnh nhất từng được trang bị trên dòng Land Cruiser, thậm chí có thông số vượt qua Mercedes-Benz G 500 - mẫu SUV hạng sang cũng được cho là sắp về Việt Nam.
Trong khi đó Land Cruiser đang bán chính hãng tại Việt Nam sử dụng động cơ xăng V6 3.5L tăng áp kép nhưng không có mô tơ điện, cho công suất 409 mã lực và mô men xoắn 650Nm.
Về thiết kế, phiên bản hybrid gần như giữ nguyên ngoại hình của bản xăng. Một số thay đổi nhỏ gồm cản trước tinh chỉnh, hốc đèn sương mù kích thước lớn hơn và bổ sung logo “HEV” để nhận diện.
Tại Trung Đông, Land Cruiser hybrid thuộc phiên bản VXR với thiết kế cản trước hầm hố hơn so với bản VX đang bán tại Việt Nam. Bộ mâm trên hai phiên bản không có sự khác biệt đáng kể.
Thị trường Trung Đông đang bán bản Land Cruiser hybrid với cấu hình VXR cao cấp - Ảnh: Dubicars
Không gian nội thất cũng không thay đổi về bố cục. Điểm khác biệt chủ yếu nằm ở hệ thống hiển thị, khi xe được bổ sung các giao diện liên quan đến hoạt động của hệ truyền động hybrid trên màn hình trung tâm và cụm đồng hồ.
Nếu được phân phối chính thức, Land Cruiser hybrid sẽ tiếp tục mở rộng danh mục xe hybrid của Toyota tại Việt Nam. Hiện hãng xe Nhật Bản đang dẫn đầu thị trường về số lượng mẫu xe hybrid, trải dài từ sedan, SUV/crossover đô thị, MPV, minivan cho đến các dòng SUV cỡ lớn.
Trong gần một thế kỷ, cao su gia cường đã trở thành vật liệu thiết yếu của đời sống hiện đại, giúp lốp xe ô tô và máy bay chịu được áp lực khổng lồ, đồng thời duy trì hoạt động của các hệ thống máy móc công nghiệp.
Giờ đây, bí ẩn này đã chính thức được giải mã, mở ra cơ hội chế tạo lốp xe và vật liệu công nghiệp an toàn, tiết kiệm nhiên liệu hơn. Nhóm nghiên cứu do giáo sư kỹ thuật David Simmons dẫn đầu tại Đại học Nam Florida (Mỹ) đã tìm ra cơ chế ẩn giấu bên trong vật liệu này. Kết quả nghiên cứu vừa được công bố trên tạp chí khoa học Proceedings of the National Academy of Sciences.
"Làm thế nào mà chúng ta đã sử dụng thứ này trong 80, 90, 100 năm và chưa thực sự biết nó hoạt động như thế nào?", giáo sư Simmons nói.
"Nó đã trải qua quá trình thử và sai khổng lồ. Các công ty lốp xe có thể mua nhiều loại muội than khác nhau - về cơ bản là bồ hóng cao cấp - và họ chỉ phải sử dụng phương pháp thử và sai để tìm ra cái gì đáng trả nhiều tiền hơn và cái gì không".
Vì các hạt muội than và sự tương tác của chúng xảy ra ở cấp độ nano, việc quan sát trực tiếp là vô cùng khó khăn.
Để giải quyết vấn đề, nhóm nghiên cứu đã thực hiện 1.500 mô phỏng động lực học phân tử, lập mô hình hành vi của hàng trăm nghìn nguyên tử bên trong cao su gia cường.
Chìa khóa của sự đột phá nằm ở một đặc tính vật lý gọi là tỉ lệ Poisson, mô tả cách vật liệu thay đổi hình dạng khi bị kéo căng. Khi một sợi dây thun thông thường bị kéo căng, nó sẽ mỏng đi nhưng phần lớn vẫn duy trì cùng một thể tích tổng thể.
Tuy nhiên việc thêm muội than làm thay đổi đáng kể hành vi đó. Các hạt muội than hoạt động như những giá đỡ cấu trúc siêu nhỏ bên trong cao su, ngăn không cho nó mỏng đi như bình thường khi bị kéo căng. Kết quả là, cao su bị buộc phải giãn nở về thể tích - một trạng thái mà bản thân vật liệu này kháng cự lại rất mạnh mẽ.
Theo các nhà nghiên cứu, cao su thực sự "chiến đấu chống lại chính nó", từ đó tạo ra sự gia tăng lớn về độ cứng và độ bền.
Phát hiện này không bác bỏ các lý thuyết khoa học trước đây, mà kết hợp tất cả lại thành một lời giải thích hoàn chỉnh.
Nhóm nghiên cứu nhận thấy rằng mạng lưới hạt, tương tác kết dính và hiệu ứng lấp đầy không gian đều cùng đóng góp vào khả năng chống lại sự thay đổi thể tích của vật liệu. Sự hiểu biết mới này mang ý nghĩa to lớn đối với ngành sản xuất lốp xe.
Các kỹ sư thường phải vật lộn với "tam giác ma thuật" trong thiết kế lốp: sự cân bằng giữa hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu, độ bám đường và độ bền.
Việc cải thiện một hoặc hai yếu tố thường làm giảm yếu tố thứ ba. Ông Simmons nhận định: "Với những phát hiện này, chúng tôi đang đặt một nền tảng mới cho việc thiết kế lốp xe một cách hợp lý".
Không chỉ dừng lại ở lốp xe, cao su gia cường còn được sử dụng rộng rãi trong các nhà máy điện, hệ thống hàng không vũ trụ và các cơ sở hạ tầng quan trọng khác, nơi sự cố vật liệu có thể dẫn đến hậu quả thảm khốc.
"Nếu bạn nhớ, lý do tàu Challenger thất bại là do một miếng đệm cao su trở nên quá lạnh", ông Simmons kết luận.
Rất nhiều hệ thống năng lượng, nhà máy điện có các bộ phận bằng cao su. Mọi người đều từng có một ống tưới vườn bắt đầu rò rỉ vì một miếng đệm cao su bị hỏng. Bây giờ hãy tưởng tượng điều đó xảy ra trong một nhà máy điện hoặc một nhà máy hóa chất.
