Theo Hãng tin Reuters, Liên đoàn Quốc tế các hiệp hội phi công hàng không (IFALPA) ngày 10-4 cho biết nhiều phi công quốc tế đang đối mặt với áp lực nặng nề khi phải chấp nhận rủi ro bay vào vùng xung đột tại Trung Đông, nếu không sẽ phải chịu các hình phạt như cắt lương, sa thải.
Ông Ron Hay, Chủ tịch IFALPA, nhận định “nỗi sợ bị trả đũa” này đang bao trùm giới phi công từ Lebanon đến Ấn Độ khi họ phải bay trong điều kiện khó lường – nơi không phận có thể đóng cửa đột ngột do các cuộc không kích giữa bối cảnh chiến sự tại Trung Đông chưa có dấu hiệu hạ nhiệt.
Phát biểu với Reuters, ông Hay nói một số phi công lo ngại mất việc nếu từ chối nhiệm vụ, trong khi những người khác có thể không bị sa thải nhưng sẽ không được trả lương nếu không bay.
Ông từ chối nêu tên các hãng hàng không liên quan, nhưng cho rằng cách họ đối xử với phi công (như đe dọa, gây áp lực nếu không bay) là cách làm sai vì nó không tạo ra môi trường làm việc an toàn, nơi các phi công được khuyến khích lên tiếng.
Thông tin này được đưa ra khi một số hãng hàng không Trung Đông đang dần khôi phục hoạt động bay, sau khi thỏa thuận ngừng bắn kéo dài 2 tuần giữa Mỹ và Iran được công bố. Dù vậy, giới quan sát cho rằng lệnh ngừng bắn này “khá mong manh” khi các cuộc tấn công trong khu vực vẫn đang tiếp diễn.
Trước tình hình trên, các hãng hàng không châu Âu đã tiếp tục gia hạn lệnh cấm bay qua không phận một số quốc gia vùng Vịnh – bao gồm UAE và Qatar – đến ngày 24-4. Trong khi đó, các hãng hàng không tại Dubai, Doha và Ấn Độ vẫn tiếp tục khai thác hoạt động bay qua khu vực này.
Điều này cũng đẩy phi công vào thế khó khi họ không có quyền quyết định về vấn đề an toàn của bản thân và chuyến bay – điều vốn không nên bị ép buộc hay thương lượng.
Trước những lo ngại gia tăng, IFALPA đã công bố tài liệu này nhằm nhấn mạnh quyền của phi công trong các quyết định liên quan đến an toàn.
Một bản tin trước đó của Cơ quan hàng không Liên hợp quốc cũng cảnh báo rủi ro về sức khỏe tâm lý khi hoạt động trong vùng xung đột, khi phi hành đoàn đối mặt với mức độ căng thẳng, lo âu và mệt mỏi nghiêm trọng hơn, cả trên mặt đất lẫn trên không. Cơ quan này cho rằng đây là yếu tố then chốt đối với an toàn bay.
Ông Ron Hay cho biết các phi công bay đến khu vực này cũng phàn nàn về việc thiếu hướng dẫn rõ ràng về rủi ro, khiến việc lập kế hoạch trở nên khó khăn nếu một sân bay bất ngờ bị đóng cửa do các cuộc tấn công.
Trước đó hồi cuối tháng 3, nhóm phi công Ấn Độ đã gọi việc hãng Air India tiếp tục bay đến khu vực vùng Vịnh là “mối lo ngại nghiêm trọng”, đồng thời đề nghị cơ quan quản lý tạm dừng khai thác cho đến khi có “đánh giá rủi ro” tập trung và minh bạch.
Không chỉ nguy hiểm trên không, các phi công tại những điểm nóng như Beirut (Lebanon) còn đối mặt với rủi ro ngay sau khi hạ cánh. Ông Ron Hay dẫn chứng trường hợp các phi công không thể về nhà vì các tuyến đường từ sân bay đã bị san phẳng hoàn toàn do bom đạn.
Hiện tại, nhiều hãng hàng không lớn tại vùng Vịnh vẫn khẳng định họ ưu tiên an toàn và bay theo các hành lang chuyên dụng. Tuy nhiên việc các phi công tại đây từ chối trả lời phỏng vấn – ngay cả khi ẩn danh – đã cho thấy “văn hóa im lặng” và “nỗi sợ bị trù dập” đang hiện hữu rõ rệt trong ngành hàng không khu vực này.
Tại công viên Biển Đông, hàng trăm người dân và du khách đã đổ về khu vực chơi bắn súng nước trong chương trình AquaFest 2026. Sự kiện tái hiện một “lễ hội nước mùa hè” ngay bên bờ biển Đà Nẵng.
Trong tiếng nhạc sôi động, nhiều gia đình và du khách trong nước và quốc tế hào hứng sử dụng súng nước chơi đùa, tạo nên khung cảnh vui tươi, náo nhiệt. Không chỉ mang tính giải trí, chương trình còn góp phần tạo nên không gian thư giãn, mát mẻ cho du khách trong những ngày cao điểm du lịch.
Chị Nguyễn Thùy Trang (du khách đến từ Hà Nội) chia sẻ: “Không khí ở biển Đà Nẵng quá sôi động. Lần đầu được tham gia lễ hội bắn súng nước cùng gia đình, tôi thấy rất vui. Đặc biệt mọi người ở đây đều rất cởi mở, hòa đồng, đây sẽ là kỳ nghỉ lễ có nhiều kỷ niệm đáng nhớ".
Trong khuôn viên chương trình, ban tổ chức bố trí nhiều súng bắn nước cỡ lớn, góp phần tăng thêm sự hấp dẫn và kịch tính cho người chơi. Các thùng chứa nước được bơm đầy liên tục, đảm bảo phục vụ nhu cầu vui chơi không gián đoạn của người tham gia.
Tại khu vực nhà hơi, ban tổ chức còn tạo ra lớp bọt trắng xóa phủ kín không gian, mang đến cảm giác như đang lạc vào một không gian cổ tích giữa mùa hè, khiến nhiều bạn trẻ thích thú hòa mình trải nghiệm.
Ngoài khu vực vui chơi, nhiều người dân và du khách dùng điện thoại ghi lại những khoảnh khắc vui tươi, sôi động của lễ hội.
Dù không trực tiếp tham gia hoạt động, chị Lê Thị Vân cho biết vẫn bị cuốn theo không khí sôi động khi đứng gần khu vực vui chơi để theo dõi.
“Tôi rất vui vì ở Đà Nẵng có những hoạt động náo nhiệt như vậy. Đang đứng xem thì bị nước bắn trúng nhưng tôi thấy rất thú vị, cảm giác như mình cũng đang tham gia cùng mọi người. Không khí ở đây thực sự rất vui và tràn đầy năng lượng", chị Vân chia sẻ.
Chương trình nằm trong chuỗi hoạt động mùa du lịch biển Đà Nẵng 2026 kéo dài 9 ngày (từ 25-4 đến 3-5), diễn ra tại nhiều địa điểm như: công viên Biển Đông, bán đảo Sơn Trà và các bãi biển Mỹ Khê, Mỹ An, Nguyễn Tất Thành…
Năm nay, mùa du lịch biển có 19 hoạt động văn hóa - thể thao hấp dẫn. Trong đó gồm 14 hoạt động truyền thống duy trì qua các năm như trình diễn diều nghệ thuật, hội thi cứu hộ biển quốc tế 2026, giải bơi biển "Vượt sóng mùa hè" lần 3, giải cờ tướng "Kỳ vương xứ Quảng" lần 2, Không gian ẩm thực "Hương vị Việt"...
Đặc biệt, 5 hoạt động mới lần đầu tổ chức như Lễ hội pizza Đà Nẵng 2026, trải nghiệm hành trình làm kem từ cây lúa Việt, Beach Water Games, trình diễn thể thao biển và ngày hội “Sơn Trà Walking Day”.
Chương trình nằm trong chuỗi hoạt động mùa du lịch biển Đà Nẵng 2026 kéo dàI từ 25-4 đến 3-5 - Ảnh: THANH NGUYÊN
Theo thống kê của Cục Du lịch Quốc gia hôm 3/5, trong hai kỳ nghỉ lễ Giỗ Tổ và 30/4-1/5, Việt Nam phục vụ 12 triệu lượt khách. Trong đó, Đà Nẵng nằm trong top các tỉnh thành có doanh thu và lượng khách đông hàng đầu cả nước, với 1,46 triệu lượt khách (tăng gần 35% so với cùng kỳ năm trước), mang về 5.700 tỷ đồng (tăng gần 35%). Ước tính mỗi lượt khách chi tiêu gần 4 triệu đồng cho chuyến du lịch tại Đà Nẵng dịp này.
Đáng chú ý, phân khúc khách quốc tế tại Đà Nẵng đạt hơn 621.000 lượt, tăng 24% so với năm ngoái. Con số này cao gấp 2,5 lần Hà Nội và 3,3 lần TP HCM, đưa thành phố dẫn đầu cả nước về sức hút với khách ngoại. Kết quả này cũng phù hợp với đà tăng trưởng chung khi tháng 4 ghi nhận hơn 2 triệu lượt khách quốc tế đến Việt Nam, đánh dấu tháng thứ tư liên tiếp duy trì con số này - mức cao nhất trong lịch sử ngành du lịch.
Sự tăng trưởng này được hỗ trợ bởi các tuyến du lịch đa dạng, bao gồm cả đường hàng không và đường biển. Đáng chú ý, ngày 29/4, siêu tàu biển Star Voyager đã cập cảng Tiên Sa, đưa 1.500 du khách và hơn 1.000 thuyền viên đến tham quan các danh thắng như Ngũ Hành Sơn, chùa Linh Ứng và kết nối các di sản lân cận như Hội An, Mỹ Sơn.
Lý giải cho sức hút của Đà Nẵng, đại diện ngành du lịch Đà Nẵng cho biết địa phương đã chuẩn bị "thực đơn" sự kiện phong phú, từ văn hóa, thể thao đến giải trí biển để tạo sức hút với du khách. Tâm điểm là chương trình gala "Tổ quốc bình yên" tại bờ Đông cầu Rồng tối 2/5. Với sân khấu đa tầng kết hợp mặt cầu và sông Hàn, đêm diễn thu hút hàng chục nghìn người dân và du khách.
Cùng lúc, chuỗi sự kiện "Khai trương mùa du lịch biển Đà Nẵng 2026" chủ đề "Mùa hè rực rỡ" diễn ra tại Mỹ Khê, Phạm Văn Đồng với các giải thể thao, lễ hội pizza và trình diễn diều nghệ thuật.
Các điểm đến khác cũng ghi nhận lượng khách lớn nhờ sản phẩm mới. Tại các điểm du lịch cộng đồng như làng Toom Sara, Cổng trời Đông Giang và làng Lá, du khách có thể trải nghiệm văn hóa Cơ Tu, dệt thổ cẩm.
Ông Nguyễn Tiến Đạt, Tổng giám đốc AZA Travel, nhận định Đà Nẵng có lợi thế là điểm đến "tất cả trong một" (all-in-one). Du khách có thể trải nghiệm từ biển, nghỉ dưỡng hạng sang đến khám phá các di sản UNESCO như Hội An, thánh địa Mỹ Sơn. Đặc biệt, việc sáp nhập hành chính giữa Đà Nẵng và Quảng Nam đã tạo ra sự nhất quán trong quản lý và quảng bá điểm đến.
"Đà Nẵng luôn là lựa chọn ưu tiên của khách Hàn Quốc, Trung Quốc và Ấn Độ. Thành phố cũng ghi điểm nhờ môi trường du lịch văn minh, tình trạng 'chặt chém' hiếm khi xảy ra giúp các đơn vị lữ hành rất yên tâm khi đưa đoàn khách lớn đến đây", ông Đạt nói.
Ngoài ra, Đà Nẵng có lợi thế về các đường bay giúp khách quốc tế dễ dàng tiếp cận điểm đến. Theo website của Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng, hiện tại, thành phố có đường bay tới 13 điểm đến quốc nội và hơn 20 điểm đến quốc tế như Nhật Bản, Thái Lan, Hàn Quốc, Ấn Độ, Maldives, Indonesia.
Để góp phần bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia, nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng trong ngành xây dựng, Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị phổ biến nội dung Chỉ thị 09 ban hành ngày 19.3 của Thủ tướng Chính phủ đến cán bộ, công chức và người lao động.
Theo đó, các phòng thuộc Cục căn cứ chức năng, nhiệm vụ được giao thực hiện rà soát, đề xuất sửa đổi, bổ sung các chiến lược, quy hoạch, chương trình, đề án, văn bản quy phạm pháp luật thuộc lĩnh vực quản lý để thực hiện lồng ghép mục tiêu sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả.
Đồng thời, triển khai các giải pháp hiệu quả, tăng cường kiểm soát tiêu thụ năng lượng tại trụ sở làm việc, công trình do cơ quan, đơn vị quản lý.
Ngoài ra, Cục cũng yêu cầu các Cảng vụ hàng không tuyên truyền, khuyến khích các doanh nghiệp trong lĩnh vực cảng hàng không, bảo đảm hoạt động bay, vận tải hàng không... chủ động xây dựng kế hoạch thực hiện chuyển đổi phương tiện mặt đất sang phương tiện sử dụng năng lượng điện, nhiên liệu xanh.
Lộ trình cụ thể, từ năm 2027 - 2030, nghiên cứu sử dụng nhiên liệu thay thế để bổ sung một phần trong nhiên liệu hàng không. Đồng thời, hoàn thiện hệ thống cơ sở dữ liệu về sử dụng năng lượng và tiêu thụ nhiên liệu của các doanh nghiệp hàng không.
Từ năm 2035, Cục yêu cầu sử dụng tối thiểu 10% nhiên liệu bền vững cho một số chuyến bay ngắn; 100% phương tiện chở khách và phương tiện khác trong sân bay đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.
Từ năm 2040, tất cả các phương tiện hoạt động trong khu bay sử dụng điện, năng lượng xanh (trừ các phương tiện đặc thù chưa sử dụng năng lượng điện).
Giai đoạn sau năm 2050, chuyển đổi sử dụng 100% năng lượng xanh, nhiên liệu hàng không bền vững cho tàu bay để giảm tối đa lượng phát thải khí nhà kính. Tùy thuộc điều kiện công nghệ, lượng phát thải còn lại được thực hiện bằng cách bù đắp carbon để đạt phát thải ròng bằng “0”.
