Sau ba năm tái cấu trúc và xây dựng nền tảng, Công ty Chứng khoán Kafi đang bước vào giai đoạn tăng tốc với kế hoạch chào bán cổ phần lần đầu ra công chúng (IPO), đồng thời đẩy mạnh ứng dụng công nghệ nhằm định hình mô hình quản lý tài sản toàn diện cho nhà đầu tư cá nhân.
Chia sẻ với Tuổi Trẻ, ông Trịnh Thanh Cần – Tổng giám đốc Kafi – cho biết hành trình của doanh nghiệp bắt đầu từ năm 2022 với quá trình tái cấu trúc toàn diện. Trong ba năm đầu, công ty tập trung hoàn thiện nền tảng cốt lõi, từ đội ngũ nhân sự, hệ thống vận hành đến hạ tầng công nghệ và danh mục sản phẩm.
Đến nay, Kafi đã có hơn 300.000 khách hàng, dư nợ margin gần 11.000 tỉ đồng, lợi nhuận sau thuế xấp xỉ 400 tỉ đồng và vốn chủ sở hữu gần 8.000 tỉ đồng – quy mô đủ lớn để bước sang giai đoạn phát triển tiếp theo.
Khác với quan điểm “lên đỉnh rồi mới IPO”, lãnh đạo Kafi nhấn mạnh việc chào bán cổ phiếu ra công chúng là bước khởi đầu cho chu kỳ tăng trưởng mới. “IPO không phải là điểm kết thúc, mà là thời điểm bắt đầu cho giai đoạn tăng tốc của doanh nghiệp”, ông nói.
Trong đợt chào bán sắp tới, Kafi dự kiến huy động khoảng 2.500 tỉ đồng, qua đó nâng vốn chủ sở hữu lên khoảng 11.000 tỉ đồng. Nguồn vốn này chủ yếu phục vụ hoạt động cốt lõi như cho vay margin và mở rộng quy mô kinh doanh.
Về chiến lược dài hạn, Kafi lựa chọn phát triển theo mô hình công ty chứng khoán bán lẻ gắn với quản lý tài sản, thay vì chỉ dựa vào môi giới.
Doanh nghiệp xây dựng hệ thống phát triển dựa trên 5 trụ cột gồm khách hàng, sản phẩm, kênh phân phối, công nghệ và thương hiệu.
Trọng tâm được đặt vào việc mở rộng tệp khách hàng cá nhân, đa dạng hóa sản phẩm theo nhu cầu đầu tư, phát triển kênh bán từ môi giới truyền thống đến nền tảng số, đồng thời đầu tư mạnh vào công nghệ và xây dựng thương hiệu.
Trên nền tảng này, Kafi phát triển hệ sinh thái sản phẩm gồm cổ phiếu, phái sinh, trái phiếu và các giải pháp tích lũy. Nổi bật là công cụ Smart Portfolio, cho phép tự động xây dựng và tái cân bằng danh mục theo khẩu vị rủi ro, hướng tới chiến lược đầu tư dài hạn và kỷ luật.
Công nghệ và dữ liệu lớn được xác định là lợi thế cạnh tranh cốt lõi. Kafi đã ứng dụng AI trong giao dịch và tư vấn đầu tư, đồng thời phát triển hệ thống sản phẩm theo hướng kết nối liền mạch, cá nhân hóa trải nghiệm khách hàng.
Với nền tảng đã hoàn thiện, công ty đặt mục tiêu lọt top 10 thị phần vào năm 2027, đồng thời từng bước chuyển dịch từ mô hình môi giới sang nền tảng quản lý tài sản dựa trên công nghệ.
Trong năm 2026, Kafi đặt mục tiêu lợi nhuận trước thuế 1.050 tỉ đồng, tăng 129% so với năm trước, với tổng tài sản dự kiến đạt 35.000 tỉ đồng, tăng 34%. Doanh nghiệp kỳ vọng tiếp tục mở rộng quy mô và củng cố vị thế trên thị trường trong giai đoạn tăng trưởng mới.
Trong báo cáo định kỳ gửi Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội (HNX), Công ty Dịch vụ du lịch cáp treo Fansipan Sa Pa cho biết lợi nhuận trước thuế năm 2025 tăng 7 lần so với cùng kỳ, từ 15 tỷ lên 103 tỷ đồng. Công ty lãi gần 29 tỷ đồng sau khi trừ thuế, gấp hơn 2 lần cùng kỳ.
Theo ban lãnh đạo, các mảng kinh doanh trọng tâm như cáp treo, khách sạn, hoạt động vui chơi giải trí... đều ghi nhận tăng trưởng trong năm ngoái.
Kinh doanh khởi sắc giúp lỗ lũy kế phát sinh của doanh nghiệp này từ những năm trước giảm từ 222 tỷ đồng xuống 194 tỷ. Các chỉ tiêu về khả năng sinh lời như tỷ suất lợi nhuận trên tổng tài sản (ROA) và lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu (ROE) cũng cải thiện, lần lượt đạt 0,22% và 0,88%.
Công ty Dịch vụ du lịch cáp treo Fansipan Sa Pa là đơn vị vận hành quần thể Sun World Fansipan Legend. Trong đó, dự án cáp treo được khởi công xây dựng vào tháng 11/2013 và hoạt động từ tháng 2/2016.
Công ty này có vốn chủ sở hữu hơn 4.800 tỷ đồng, tăng vọt so với mức 1.733 tỷ đồng hồi đầu kỳ. Tính đến cuối năm ngoái, tổng nợ phải trả của doanh nghiệp tăng khoảng 2.200 tỷ đồng, lên trên 10.750 tỷ. Trong số này có khoảng 830 tỷ đồng là trái phiếu chào bán trong nước. Dư nợ tăng nhưng các chỉ tiêu về khả năng thanh toán ngắn hạn, nhanh và lãi vay của họ đều cải thiện. Theo ban lãnh đạo, điều này giúp công ty chủ động nguồn lực để đáp ứng các nghĩa vụ tài chính trong ngắn hạn.
Ủy ban Chứng khoán Nhà nước (UBCKNN) vừa có văn bản gửi các công ty chứng khoán, yêu cầu tăng cường rà soát và giám sát hoạt động của người hành nghề chứng khoán trên mạng xã hội, trong bối cảnh các nội dung phân tích, khuyến nghị đầu tư ngày càng phổ biến trên Facebook, Telegram, TikTok hay YouTube.
Theo công văn số 3760/UBCK-QLKD ngày 7/5, UBCKNN cho biết gần đây xuất hiện nhiều tổ chức, cá nhân đăng tải các nội dung phân tích thị trường, phân tích kỹ thuật và đưa ra khuyến nghị liên quan đến mua, bán, nắm giữ cổ phiếu trên mạng xã hội.
Cơ quan quản lý cũng lưu ý có trường hợp cá nhân giới thiệu nơi làm việc, chức danh hoặc quá trình công tác tại công ty chứng khoán khi thực hiện các nội dung nhận định và khuyến nghị đầu tư.
Trên cơ sở đó, UBCKNN đề nghị các công ty chứng khoán rà soát hoạt động của người hành nghề và nhân viên đang làm việc tại công ty, bảo đảm không thực hiện các hoạt động ngoài phạm vi được công ty ủy quyền.
Đồng thời, các công ty cũng được yêu cầu lưu ý việc chia sẻ thông tin, đưa ra khuyến nghị đầu tư trên mạng xã hội có tính chất tư vấn đầu tư chứng khoán nhưng không phù hợp với quy chế nội bộ hoặc quy định pháp luật.
UBCKNN cho biết trước đó, vào cuối năm 2025, cơ quan này cũng từng có văn bản đề nghị các công ty chứng khoán thực hiện nghiêm các quy định liên quan đến hoạt động hành nghề chứng khoán.
Những năm gần đây, cùng với sự gia tăng mạnh của nhà đầu tư cá nhân, mạng xã hội dần trở thành một kênh tiếp cận khách hàng phổ biến của nhiều môi giới và nhóm tư vấn đầu tư. Bên cạnh các nội dung chia sẻ kiến thức và cập nhật thị trường, không ít tài khoản thường xuyên livestream nhận định xu hướng, phân tích kỹ thuật hoặc đưa ra khuyến nghị mua bán cổ phiếu.
Xu hướng này cũng khiến ranh giới giữa hoạt động chia sẻ thông tin cá nhân và hoạt động tư vấn đầu tư ngày càng khó phân định hơn, đặc biệt khi nhiều tài khoản sử dụng danh xưng chuyên viên phân tích, môi giới hoặc quản lý tại công ty chứng khoán để tăng độ tin cậy với nhà đầu tư.
Cục Hàng không Việt Nam giải trình và tiếp tục kiến nghị Bộ Xây dựng cho áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu với giá vé máy bay nội địa, vì đây là giải pháp linh hoạt hơn so với tăng giá trần.
Theo Cục Hàng không, từ cuối tháng 2-2026 đến nay, giá nhiên liệu hàng không Jet A1 tại khu vực châu Á đã vượt ngưỡng 200 USD/thùng, có thời điểm tăng hơn 100% so với trước khi xảy ra xung đột tại Trung Đông.
Diễn biến này khiến chi phí nhiên liệu - vốn chiếm khoảng 35-40% tổng chi phí chuyến bay - tăng đột biến, ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động sản xuất kinh doanh của các hãng hàng không.
Trong khi đó, giá vé máy bay nội địa hạng phổ thông cơ bản hiện vẫn được quản lý theo cơ chế giá trần, chưa có quy định về phụ thu nhiên liệu. Do đó để triển khai cơ chế này, cần có sự chấp thuận của Chính phủ theo hình thức nghị quyết nhằm xử lý vấn đề cấp bách phát sinh từ thực tiễn.
Cục Hàng không Việt Nam đánh giá phụ thu nhiên liệu là giải pháp linh hoạt, có thể áp dụng trong thời gian ngắn để bù đắp một phần chi phí tăng thêm. Theo đề xuất, phụ thu sẽ được áp dụng khi giá nhiên liệu Jet A1 từ 100 USD/thùng trở lên, với các mức tăng theo bậc 10 USD/thùng.
Mức phụ thu được xác định trên cơ sở chi phí nhiên liệu phát sinh thêm so với mức giá cơ sở 90 USD/thùng - mức trung bình trong hai năm gần đây và được xem là ngưỡng các hãng có thể tự cân đối. Phần chi phí tăng thêm sẽ được phân bổ giữa hãng hàng không và hành khách theo tỉ lệ 50-50.
Đối tượng áp dụng là hành khách sử dụng vé máy bay nội địa hạng phổ thông cơ bản. Thời gian dự kiến áp dụng khoảng 3 tháng.
Theo tính toán của Cục Hàng không, mức phụ thu áp dụng theo khung giá nhiên liệu cho mỗi chặng bay có cự ly dài, trung bình, ngắn khác nhau. Với chặng bay có thời gian bay 2 tiếng như Hà Nội - TP.HCM, mức phụ thu đề xuất khoảng 311.000 đồng mỗi chặng.
Mức phụ thu được Cục Hàng không Việt Nam đề xuất thấp hơn đáng kể so với các chặng bay có thời gian bay khoảng 2 tiếng tại Nhật Bản, Hàn Quốc đang áp dụng phụ thu nhiên liệu 55 USD/chặng với giá Jet A1 ở mức 180 USD/thùng và 15 USD/chặng khi giá Jet A1 ở mức 90 USD/thùng.
Về tác động vĩ mô, Cục Hàng không cho rằng việc áp dụng phụ thu nhiên liệu sẽ không gây áp lực đáng kể lên chỉ số giá tiêu dùng (CPI). Trong rổ tính CPI, nhóm giao thông chiếm khoảng 9,67%, trong đó vận tải hàng không chỉ chiếm tỉ trọng nhỏ. Thực tế, các đợt điều chỉnh giá vé máy bay trước đây chỉ tác động rất hạn chế đến CPI tổng thể.
Ngoài ra do phụ thu chỉ áp dụng trong ngắn hạn, tác động bình quân năm và ảnh hưởng lan tỏa đến các nhóm hàng hóa, dịch vụ khác được đánh giá là không đáng kể.
So với phương án điều chỉnh tăng giá trần vé máy bay, Cục Hàng không lý giải cơ chế phụ thu nhiên liệu có ưu điểm là triển khai nhanh, linh hoạt theo biến động thị trường và có thể điều chỉnh hoặc bãi bỏ khi điều kiện thay đổi. Đồng thời đây là biện pháp mang tính tạm thời, ít tạo áp lực dư luận hơn so với việc điều chỉnh chính sách giá chính thức.
Tuy nhiên hạn chế của phương án này là chưa có hành lang pháp lý cụ thể, cần thực hiện thủ tục trình Chính phủ ban hành nghị quyết để cho phép áp dụng.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, trong bối cảnh giá nhiên liệu tiếp tục duy trì ở mức cao và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, việc triển khai phụ thu nhiên liệu là cần thiết nhằm hỗ trợ các hãng hàng không duy trì hoạt động, đảm bảo cung ứng vận tải và kết nối đi lại.
Vì vậy cơ quan này tiếp tục kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ cho phép áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu đối với giá vé máy bay nội địa ngoài mức giá tối đa hiện hành, đồng thời giao các đơn vị liên quan hướng dẫn triển khai, bảo đảm công khai, minh bạch và phù hợp với diễn biến chi phí thực tế.
