Chiếc bán tải của đơn vị quản lý giao thông California bị một phụ nữ lái đi dẫn tới cuộc truy đuổi tốc độ cao ở California, hôm 16/4. Lực lượng cảnh sát tuần tra (CHP) bố trí đội hình chặn đầu, với một cảnh sát có nhiệm vụ giăng bẫy đinh.
Chiếc bán tải màu trắng vốn được sử dụng làm phương tiện điều tiết giao thông. Trên nóc xe còn có một biển báo mũi tên đang nhấp nháy, trong khi thùng xe chất đầy thiết bị xây dựng và các hình nón màu cam. Không rõ người lấy chiếc xe này có ý đồ gì.
Đoạn video được CHP chia sẻ cho thấy một sĩ quan nấp sau rào chắn bê tông ngay khi chiếc xe bị đánh chạy đến. Anh nhanh chóng ném dải đinh chắn ngang đường, và chiếc xe tải chạy thẳng qua, ngay phía sau là một số xe cảnh sát.
Theo NBC Los Angeles, ít nhất một lốp xe của chiếc xe bị đánh cắp bị xé toạc hoàn toàn. Ngay sau đó, người lái xe dừng lại gần ranh giới giữa hạt Kern và Los Angeles khi nhận ra rằng việc bỏ chạy trên một chiếc bán tải với một chiếc lốp bị hỏng là một việc làm vô vọng. Người phụ nữ lập tức bị bắt giữ.
Bẫy đinh mà cảnh sát sử dụng trong video là một thiết bị chuyên dụng quen thuộc của cảnh sát Mỹ nhằm dừng xe vi phạm. Ngoài bẫy đinh, một số phương pháp khác cũng được sử dụng thường xuyên như kỹ thuật đánh lái PIT hay móc lưới gắn phía trước xe cảnh sát.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Yamaha Gear 125 nhập từ Indonesia giảm giá 7 triệu, cạnh tranh xe chính hãng

Không chỉ chịu áp lực cạnh tranh từ sự bùng nổ của xu hướng xe máy điện, phân khúc xe máy xăng đang ngày càng khốc liệt. Một số mẫu xe máy số, xe tay ga như Honda CT125, Honda Vario hay Yamaha Gear 125 hybrid… trước đây vốn được nhập khẩu, phân phối thông qua một số cửa hàng không chính hãng chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu, nay cũng được Honda, Yamaha phân phối tại Việt Nam. Điều này vô hình tạo nên cuộc cạnh tranh về giá giữa các đơn vị phân phối. Trong đó, Yamaha Gear 125 nhập từ Indonesia là mẫu xe mới nhất được các cửa hàng chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu "đại hạ giá" để cạnh tranh xe chính hãng.
Trước đó, khi Yamaha Việt Nam trình làng phân phối chính hãng Gear 125 Hybrid, mẫu xe này thực chất đã xuất hiện trên thị trường từ năm 2022 thông qua một số cửa hàng không chính hãng. Cụ thể, Yamaha Gear 125 Hybrid được một số đơn vị nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, phân phối duy nhất 1 phiên bản Gear 125 Hybrid Ultima với giá 36 - 39 triệu đồng.
Mẫu xe này không thực sự nổi bật về kiểu dáng thiết kế hay công nghệ, tính năng nhưng vẫn nhận được sự quan tâm của khách hàng nhờ sự khác biệt cũng như khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Sau gần 4 năm được phân phối thông qua các cửa hàng không chính hãng, chuyên kinh doanh xe nhập khẩu, đến trung tuần tháng 4.2026 bất ngờ được Yamaha Việt Nam trình làng và chính thức mở bán chính hãng 2 phiên bản tiêu chuẩn và cao cấp, giá 30,4 - 34,4 triệu đồng. Mức giá này thấp hơn các phiên bản Gear 125 Hybrid do các cửa hàng không chính hãng phân phối, đồng thời được Yamaha Việt Nam áp dụng chính sách bảo hành, bảo dưỡng chính hãng.
Chính điều này tạo ra áp lực cạnh tranh đối với các cửa hàng không chính hãng từng nhập khẩu, phân phối Yamaha Gear 125 Hybrid. Bởi không chỉ giá bán cao hơn, Gear 125 Hybrid nhập khẩu từ Indonesia do các cửa hàng phân phối chưa thể sánh được về chính sách bảo hành, bảo dưỡng so với Yamaha Việt Nam. Điều này khiến không ít cửa hàng đối diện nguy cơ khó cạnh tranh và ôm hàng tồn kho.
Chính vì vậy, không lâu sau khi Yamaha Gear 125 hybrid được Yamaha Việt Nam phân phối chính hãng, các phiên bản Gear 125 hybrid nhập khẩu từ Indonesia được các cửa hàng chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu giảm giá. Cụ thể, theo ghi nhận của PV Thanh Niên tại một số cửa hàng không chính hãng đang phân phối Gear 125 Hybrid Ultima, mẫu xe này hiện đang có giá 32 triệu đồng, tức giảm 4 - 7 triệu đồng tùy theo lựa chọn màu sắc. Sau giảm giá, Gear 125 hybrid Ultima thấp hơn bản cao cấp của Gear 125 hybrid chính hãng khoảng 2,4 triệu đồng.
Tương tự bản Gear 125 hybrid cao cấp phân phối chính hãng, Yamaha Gear 125 Hybrid Ultima không có khác biệt về kích thước, trang bị, tính năng đồng thời vẫn sử dụng động cơ Blue Core Hybrid dung tích 124,9cc, sản sinh công suất 6,2 kW (khoảng 8,3 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 10,6 Nm, kết hợp mô-tơ điện hỗ trợ (Power Assist), giúp tăng lực kéo trong những giây đầu tăng tốc, từ đó cải thiện khả năng "đề-pa" hoặc vận hành khi thêm sức kéo khi chở nặng, leo dốc.
Động thái giảm giá Yamaha Gear 125 hybrid của các cửa hàng không chính hãng cho thấy các đơn vị này ngày càng gặp khó khăn, áp lực cạnh tranh ngày càng lớn khi các mẫu mã vốn được xem như thị trường ngách đang dần bị khỏa lấp khi các nhà sản xuất, phân phối chính hãng cũng tham gia.
Tin Gốc: Thanh Niên

Cùng với tỷ lệ khấu hao, thời gian để bán lại một chiếc ô tô sau vài năm sử dụng cũng là yếu tố đánh giá sức hút của các mẫu ô tô đã qua sử dụng trên thị trường xe cũ. Nhiều mẫu xe vừa rao bán vài tuần đã tìm thấy chủ mới nhưng ngược lại cũng có những mã mã ô tô đã qua sử dụng mất hơn nửa năm trời mới bán được. Bên cạnh các mẫu ô tô đã qua sử dụng bán lại nhanh nhất, khảo sát phân tích mới đây của công ty nghiên cứu thị trường iSeeCars có trụ sở tại Mỹ cũng công bố danh sách 10 ô tô đã qua sử dụng bán lại chậm nhất trên thị trường xe cũ.
Đáng chú ý, phần lớn các mẫu xe góp mặt trong danh sách này là các mẫu ô tô điện, ô tô hybrid đã qua sử dụng của của các thương hiệu xe Mỹ. Trong đó, có những mẫu xe kể từ khi được đưa ra thị trường xe cũ tại Mỹ rao bán lại phải mất hàng tháng trời, thậm chí hơn nửa năm mới tìm được chủ mới.
Cụ thể, theo kết quả iSeeCars công bố, phiên bản hybrid của Volvo XC60 là mẫu ô tô đã qua sử dụng bán lại chậm nhất trên thị trường xe cũ. Theo đó, kể từ khi được rao bán lại trên thị trường, Volvo XC60 hybrid mất trung bình tới 197,7 ngày mới tìm được chủ mới, gấp 3,4 lần so với mức trung bình toàn thị trường (58,8 ngày).
Hai vị trí tiếp theo lần lượt thuộc về GMC Sierra EV và Dodge Hornet hybrid. Cả hai mẫu xe này đều mất hơn 162 ngày để bán lại. Xếp ngay sau Dodge Hornet hybrid là mẫu xe anh em Dodge Charger khi mất trung bình 147,4 ngày mới tìm được chủ mới, gấp 2,5 lần so với mức trung bình toàn thị trường.
Mẫu SUV cỡ nhỏ Alfa Romeo Tonale hybrid xếp thứ 5 khi mất khoảng 137,6 ngày để bán lại. Sở hữu kiểu dáng thể thao, hiện đại, nhiều trang bị, tính năng… nhưng tỷ lệ khấu hao cao là yếu tố khiến Alfa Romeo Tonale hybrid không được nhiều người mua xe cũ ưa chuộng.
Ở nửa cuối bảng xếp hạng, mẫu Cadillac Escalade IQ xếp thứ 6 với thời gian kể từ khi được rao bán đến khi tìm thấy chủ mới mất khoảng 130,3 ngày. Chevrolet Silverado EV xếp thứ 7 với 127,9 ngày. Các vị trí tiếp theo thuộc về Nissan Z (120,3 ngày), Volvo XC90 hybrid (118,5 ngày) và Chevrolet Blazer EV (116,8 ngày). Như vậy, trong danh sách 10 ô tô đã qua sử dụng bán lại chậm nhất trên thị trường xe cũ có tới 6 mẫu ô tô thương hiệu Mỹ, trong đó phần lớn là các phiên bản xe điện, xe hybrid.
Ông Karl Brauer, chuyên gia phân tích thị trường kiêm Giám đốc điều hành iSeeCars, cho biết: "Nhu cầu xe hơi đã qua sử dụng đã suy yếu trong năm qua, thể hiện qua cả giá giảm và doanh số bán hàng chậm lại".
Kết quả nghiên của iSeeCars dựa trên cơ sở khảo sát, phân tích hơn 6,7 triệu ô tô đã qua sử dụng từ 1 đến 5 năm tuổi bán ra trong quý 1/2025 và quý 1/2026 để xác định sự thay đổi về thị phần, giá cả và cả số ngày xe đưa ra thị trường đến khi tìm thấy chủ mới.
Tin Gốc: Thanh Niên

Với những người mới ngồi sau vô-lăng chưa đủ lâu, việc di chuyển trên đường có nhiều làn xe thường đi kèm lo lắng bị thổi phạt lỗi vượt xe bên phải. Điều này xuất phát từ việc chưa nắm vững các khái niệm trong luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 (TTATGTĐB 2024), dẫn đến lúng túng khi muốn vượt qua phương tiện đang di chuyển chậm ở làn trái.
Căn cứ khoản 1, điều 14, luật TTATGTĐB 2024, khái niệm "vượt xe" được định nghĩa là tình huống xe phía sau di chuyển sang bên trái để vượt lên xe phía trước. Đáng chú ý, quy định này chỉ áp dụng trên đoạn đường mà mỗi chiều xe chạy chỉ có 1 làn đường dành cho xe cơ giới. Như vậy, trên những cung đường chỉ có một làn xe mỗi bên, tài xế bắt buộc phải mượn làn đối diện, bên trái để vượt và phải quay về làn ngay khi đủ an toàn.
Tuy nhiên, luật cũng cho phép phương tiện được vượt về bên phải trong 2 trường hợp cụ thể tại khoản 2, điều 14, luật TTATGTĐB 2024, gồm: khi xe phía trước có tín hiệu rẽ trái hoặc đang thực hiện hành vi rẽ trái và đối với các loại xe chuyên dùng đang làm việc trên đường mà xe phía sau không thể thực hiện việc vượt bên trái. Ngoài hai trường hợp này, mọi hành vi cố tình vượt bên phải trên đường một làn xe cơ giới đều vi phạm quy định.
Điểm gây tranh cãi lâu nay đã được làm rõ tại điều 13 và điều 14 của bộ luật này, liên quan đến đường có nhiều làn xe chạy. Cụ thể đối với đường có 2 làn xe cơ giới cùng chiều, việc xe đi ở làn bên phải di chuyển nhanh hơn xe ở làn bên trái không được coi là hành vi "vượt phải". Khi đó, người lái xe đang thực hiện quy tắc "sử dụng làn đường". Tài xế chỉ cần tuân thủ việc đi đúng làn đường quy định, chạy đúng tốc độ cho phép và duy trì khoảng cách an toàn. Việc phân định rõ giữa vượt xe và sử dụng làn đường giúp tài xế yên tâm tham gia giao thông, tránh nỗi lo vi phạm.
Theo quy định tại Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), hành vi vượt bên phải xe khác trong trường hợp không được phép sẽ bị xử lý theo điểm a, khoản 5, điều 6 với mức phạt 4 - 6 triệu đồng. Ngoài phạt tiền, người vi phạm còn bị trừ 2 điểm giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6.
Nhìn chung, mấu chốt để phân biệt nằm ở số lượng làn đường. Nếu đường chỉ có một làn, vượt phải là sai luật trừ các trường hợp ưu tiên. Nếu đường có nhiều làn, việc đi nhanh hơn ở làn bên phải là quyền sử dụng làn đường hợp pháp. Việc nắm vững các điều khoản này không chỉ giúp lái xe tự tin phản biện khi cần thiết mà còn góp phần đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông.
Tin Gốc: Thanh Niên

