Cùng với tỷ lệ khấu hao, thời gian để bán lại một chiếc ô tô sau vài năm sử dụng cũng là yếu tố đánh giá sức hút của các mẫu ô tô đã qua sử dụng trên thị trường xe cũ. Nhiều mẫu xe vừa rao bán vài tuần đã tìm thấy chủ mới nhưng ngược lại cũng có những mã mã ô tô đã qua sử dụng mất hơn nửa năm trời mới bán được. Bên cạnh các mẫu ô tô đã qua sử dụng bán lại nhanh nhất, khảo sát phân tích mới đây của công ty nghiên cứu thị trường iSeeCars có trụ sở tại Mỹ cũng công bố danh sách 10 ô tô đã qua sử dụng bán lại chậm nhất trên thị trường xe cũ.
Đáng chú ý, phần lớn các mẫu xe góp mặt trong danh sách này là các mẫu ô tô điện, ô tô hybrid đã qua sử dụng của của các thương hiệu xe Mỹ. Trong đó, có những mẫu xe kể từ khi được đưa ra thị trường xe cũ tại Mỹ rao bán lại phải mất hàng tháng trời, thậm chí hơn nửa năm mới tìm được chủ mới.
Cụ thể, theo kết quả iSeeCars công bố, phiên bản hybrid của Volvo XC60 là mẫu ô tô đã qua sử dụng bán lại chậm nhất trên thị trường xe cũ. Theo đó, kể từ khi được rao bán lại trên thị trường, Volvo XC60 hybrid mất trung bình tới 197,7 ngày mới tìm được chủ mới, gấp 3,4 lần so với mức trung bình toàn thị trường (58,8 ngày).
Hai vị trí tiếp theo lần lượt thuộc về GMC Sierra EV và Dodge Hornet hybrid. Cả hai mẫu xe này đều mất hơn 162 ngày để bán lại. Xếp ngay sau Dodge Hornet hybrid là mẫu xe anh em Dodge Charger khi mất trung bình 147,4 ngày mới tìm được chủ mới, gấp 2,5 lần so với mức trung bình toàn thị trường.
Mẫu SUV cỡ nhỏ Alfa Romeo Tonale hybrid xếp thứ 5 khi mất khoảng 137,6 ngày để bán lại. Sở hữu kiểu dáng thể thao, hiện đại, nhiều trang bị, tính năng… nhưng tỷ lệ khấu hao cao là yếu tố khiến Alfa Romeo Tonale hybrid không được nhiều người mua xe cũ ưa chuộng.
Ở nửa cuối bảng xếp hạng, mẫu Cadillac Escalade IQ xếp thứ 6 với thời gian kể từ khi được rao bán đến khi tìm thấy chủ mới mất khoảng 130,3 ngày. Chevrolet Silverado EV xếp thứ 7 với 127,9 ngày. Các vị trí tiếp theo thuộc về Nissan Z (120,3 ngày), Volvo XC90 hybrid (118,5 ngày) và Chevrolet Blazer EV (116,8 ngày). Như vậy, trong danh sách 10 ô tô đã qua sử dụng bán lại chậm nhất trên thị trường xe cũ có tới 6 mẫu ô tô thương hiệu Mỹ, trong đó phần lớn là các phiên bản xe điện, xe hybrid.
Ông Karl Brauer, chuyên gia phân tích thị trường kiêm Giám đốc điều hành iSeeCars, cho biết: “Nhu cầu xe hơi đã qua sử dụng đã suy yếu trong năm qua, thể hiện qua cả giá giảm và doanh số bán hàng chậm lại”.
Kết quả nghiên của iSeeCars dựa trên cơ sở khảo sát, phân tích hơn 6,7 triệu ô tô đã qua sử dụng từ 1 đến 5 năm tuổi bán ra trong quý 1/2025 và quý 1/2026 để xác định sự thay đổi về thị phần, giá cả và cả số ngày xe đưa ra thị trường đến khi tìm thấy chủ mới.
Một chiếc bán tải Chevrolet đời 1972 đã thu hút sự chú ý khi được sử dụng hằng ngày mà không cần đến xăng dầu. Theo nhiều nguồn chia sẻ trên mạng xã hội, chiếc xe đã đi hơn 100.000km chỉ nhờ nhiên liệu từ gỗ.
Dự án này được giới thiệu trên kênh YouTube Jp Prat Projects. Người trực tiếp vận hành là cha của YouTuber, lái một chiếc Chevrolet bán tải đời 1983, sử dụng động cơ V8 5.7L từ năm 1972 đã được cải tiến.
Ngoại hình xe khá đặc biệt với lưới tản nhiệt cỡ lớn phía trước và một cụm kim loại đồ sộ phía sau cabin. Đây chính là hệ thống giúp xe vận hành mà không cần xăng.
Chiếc xe này chạy bằng... gỗ - Ảnh: Jp Prat Projects
Bí quyết nằm ở bộ “gasifier” (thiết bị khí hóa) lắp phía sau cabin. Thay vì đổ xăng, người dùng cho các mảnh gỗ vào hệ thống này. Gỗ được đốt nóng để tạo ra hỗn hợp khí, chủ yếu gồm carbon monoxide (CO) và hydro.
Sau khi được làm mát và lọc sạch, hỗn hợp khí này được đưa vào động cơ. Một bộ trộn chuyên dụng sẽ điều chỉnh tỉ lệ khí và không khí để động cơ có thể đốt cháy tương tự như xăng. Nhờ đó, chiếc bán tải đã vận hành hơn 100.000km chỉ bằng cách "ăn gỗ".
Tuy nhiên, hệ thống này cũng có những bất tiện rõ rệt. Xe cần khoảng 10 phút để khởi động do phải chờ quá trình sinh khí, trong khi phần đầu xe phải tích hợp bộ làm mát lớn, khiến thiết kế trở nên cồng kềnh.
Dù mang lại lợi ích tiết kiệm chi phí nhiên liệu, giải pháp này không phải không có rủi ro. Khác với xe chạy xăng, nơi khí CO chỉ là sản phẩm phụ, ở đây CO lại là thành phần chính của nhiên liệu.
Chỉ cần một rò rỉ nhỏ trong hệ thống, khí CO có thể lọt vào cabin. Đây là loại khí không màu, không mùi, rất khó phát hiện nếu không có thiết bị chuyên dụng, và có thể gây nguy hiểm nghiêm trọng cho sức khỏe.
Vì vậy, các chuyên gia khuyến cáo nếu áp dụng mô hình tương tự, việc trang bị thiết bị phát hiện khí CO trong cabin là điều bắt buộc. Đồng thời, hệ thống cần được thiết kế và kiểm tra kỹ lưỡng để hạn chế rủi ro.
Dù gây tò mò và tạo hiệu ứng mạnh trên mạng xã hội, mô hình xe chạy bằng gỗ hiện vẫn chỉ phù hợp với mục đích thử nghiệm hoặc cá nhân có chuyên môn, khó có thể phổ biến rộng rãi trong thực tế.
Không lâu sau khi đối thủ cạnh tranh trực tiếp Ford Territory điều chỉnh giảm mạnh giá niêm yết tại Việt Nam, THACO AUTO mới đây có động thái "đáp trả", khi chính thức bổ sung một phiên bản giá rẻ cho mẫu xe "con cưng" Mazda CX-5.
Theo đó, phiên bản mới có tên gọi CX-5 2.0L Deluxe, giá 699 triệu đồng. Xe vẫn trang bị động cơ xăng dung tích 2.0 lít quen thuộc. Mặc dù vậy, để có mức giá thấp hơn khoảng 50 triệu đồng, hãng tinh giản một số trang bị so với bản cao hơn (CX-5 2.0L Deluxe Tùy chọn), như mâm hợp kim, ba-ga mui, ốp ống xả và các tính năng như cảnh báo áp suất lốp... song vẫn giữ lại những yếu tố cơ bản đáp ứng nhu cầu sử dụng phổ thông. Điều này giúp CX-5 dễ tiếp cận hơn với nhóm khách hàng mua xe lần đầu hoặc những người đang cân nhắc nâng cấp lên từ các dòng SUV đô thị (hạng B hoặc B+).
Như vậy, sau khi bổ sung bản mới, Mazda CX-5 hiện được phân phối tại Việt Nam với tổng cộng 8 phiên bản, trang bị tùy chọn động cơ dung tích 2.0 lít hoặc 2.5 lít, bao gồm cả cấu hình dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh. Giá bán niêm yết trải dài hơn, dao động từ 699 - 979 triệu đồng. Đặc biệt, đây là lần đầu tiên CX-5 có mức giá niêm yết chính thức dưới ngưỡng 700 triệu đồng.
Động thái này được xem là bước điều chỉnh đáng chú ý trong chiến lược sản phẩm của Mazda tại Việt Nam, khi hãng không còn phụ thuộc vào các chương trình giảm giá ngắn hạn mà chủ động thiết lập một mức giá cạnh tranh dài hạn hơn. Ngoài ra, danh mục sản phẩm đa dạng này tiếp tục là một trong những lợi thế, giúp CX-5 tiếp cận nhóm khách hàng rộng hơn, từ nhu cầu cơ bản đến cao cấp.
Có thể thấy, việc Mazda bổ sung phiên bản giá rẻ cho CX-5 diễn ra trong bối cảnh phân khúc SUV, crossover cỡ trung tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh gay gắt.
Trước đó, Ford Territory đã chủ động điều chỉnh giá niêm yết, đưa phiên bản tiêu chuẩn xuống còn 739 triệu đồng nhằm gia tăng sức ép lên các đối thủ. Cùng với đó, nhiều mẫu xe khác như Hyundai Tucson hay Honda CR-V cũng liên tục triển khai các chương trình ưu đãi, khiến mặt bằng giá thực tế của toàn phân khúc bị kéo xuống đáng kể.
Không chỉ dừng lại ở yếu tố giá, cuộc cạnh tranh còn thể hiện rõ qua biến động doanh số. Trong tháng 3.2026, CX-5 đã không còn giữ được vị trí dẫn đầu quen thuộc trong phân khúc. Ngay cả khi không tính kết quả bán hàng của mẫu xe thuần điện VinFast VF 7, CX-5 tháng qua cũng đã không giữ được vị thế dẫn đầu khi lần đầu để tân binh Mitsubishi Destinator vượt mặt.
Diễn biến này cho thấy áp lực cạnh tranh không chỉ đến từ các đối thủ truyền thống mà còn từ những sản phẩm mới gia nhập thị trường với chiến lược giá, trang bị hấp dẫn hơn. Trong bối cảnh đó, việc bổ sung phiên bản giá rẻ được xem là bước đi cần thiết để CX-5 lấy lại sức hút, đồng thời bảo vệ thị phần trước làn sóng cạnh tranh ngày càng mạnh mẽ.
Ở góc độ thị trường, việc một mẫu xe hạng C như CX-5 có giá khởi điểm dưới 700 triệu đồng cũng góp phần làm mờ ranh giới giữa các phân khúc. Điều này có thể thúc đẩy một vòng đua giá mới, khi các hãng xe buộc phải điều chỉnh chiến lược để duy trì sức cạnh tranh, qua đó mang lại thêm lựa chọn có lợi cho người tiêu dùng.
Tại lễ ra mắt diễn ra vào sáng 24/4, chiếc xe được trưng bày tại gian hàng hệ sinh thái công nghệ độc lập cùng nền tảng lái xe thông minh G-ASD 4.0 của Geely.
Không giống như nhiều xe thử nghiệm hiện nay, nguyên mẫu này được phát triển từ đầu thay vì được cải tiến từ một mẫu xe sản xuất hiện có. Eva Cab được xây dựng trên kiến trúc kỹ thuật số AI cấp độ 4 của Geely và tích hợp kiến trúc World Action Model (WAM) với khả năng lái tự động cấp độ 4.
WAM là bộ não xe thống nhất được thiết kế để tự học liên tục trên các lĩnh vực lái xe, buồng lái, khung gầm và năng lượng. Nền tảng phần cứng được thừa hưởng từ cấp độ H9 cao cấp nhất của hệ thống G-ASD (Geely Afari Smart Driving) của Geely: 5 bộ phận LiDAR cung cấp khả năng bao phủ gấp ba lần môi trường 360 độ, hai chip Nvidia Thor với tốc độ xử lý 1.400 TOPS và một mảng cảm biến đầy đủ với hơn 31 phần tử.
Theo hãng, chiếc xe này thể hiện một bước tiến đáng kể về sức mạnh tính toán trên xe và hiệu suất cảm biến, đồng thời tích hợp các khả năng AI vật lý như một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn của Geely hướng tới trí tuệ thể hiện.
Cao Cao Mobility, công ty sẽ đóng vai trò là nền tảng cốt lõi cho việc thương mại hóa robotaxi của Geely, đã phát triển một hệ sinh thái tích hợp bao gồm các phương tiện chuyên dụng, công nghệ lái xe thông minh và vận hành đội xe thông minh. Điều này giúp hãng nằm trong số ít các nhà cung cấp dịch vụ di động toàn cầu có khả năng robotaxi trọn gói.
Sự ra mắt của nguyên mẫu robotaxi tự phát triển từ đầu này đánh dấu một giai đoạn mới trong sự phát triển xe tự lái chuyên dụng của Trung Quốc. Với mô hình sản xuất tùy chỉnh dự kiến vào năm 2027, sáng kiến này được kỳ vọng sẽ đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ các chương trình thí điểm sang triển khai quy mô lớn đối với lái xe tự động, hỗ trợ sự mở rộng nhanh chóng của hệ sinh thái di động thông minh.
