Cả nước có gần 30.000 doanh nghiệp gia nhập thị trường trong tháng 4/2026

Ngân hàng (NH) TMCP Xuất nhập khẩu Việt Nam (Eximbank) thông báo từ hôm nay 21.4, các giao dịch chuyển khoản liên ngân hàng có giá trị từ 500 triệu đồng trở lên chỉ được xử lý theo luồng chuyển khoản thường theo quy định. Các hệ thống NH trực tuyến của Eximbank không thực hiện việc tự động chia/tách giao dịch để xử lý qua Napas 247. Trường hợp khách hàng có nhu cầu chuyển tiền nhanh có thể chủ động thực hiện nhiều giao dịch riêng biệt với mỗi giao dịch có giá trị dưới 500 triệu đồng.

Trước đó, một số NH như VPBank, TPBank… cũng có thông báo tương tự. Chẳng hạn, khi khách hàng của VPBank chuyển khoản liên NH với số tiền giao dịch từ 500 triệu đồng trở lên, hệ thống sẽ tự động xử lý theo luồng chuyển khoản thường với thời gian xử lý ít nhất 4 giờ. Nếu trễ giờ hành chính, giao dịch sẽ hoàn tất vào ngày làm việc kế tiếp… Các NH cho biết việc dừng tính năng tự động chia nhỏ lệnh chuyển khoản này là để tuân thủ quy định tại Thông tư 40/2024 của NH Nhà nước (NHNN) về hoạt động cung ứng dịch vụ trung gian thanh toán (đã được sửa đổi, bổ sung) cùng các văn bản liên quan. Điều này đồng nghĩa nếu khách hàng chuyển khoản online trên 500 triệu đồng/lần thì người nhận không thể thấy tiền ngay lập tức như trước đây mà phải ít nhất sau 4 giờ mới nhận được. Trường hợp khách hàng chuyển khoản cuối ngày thì phải qua ngày hôm sau người nhận mới thấy tiền. Thậm chí, nếu khách hàng chuyển khoản trực tuyến trên 500 triệu đồng vào cuối ngày thứ sáu thì đến thứ hai tuần sau mới nhận được tiền; nếu chuyển khoản vào ngày nghỉ lễ thì sau khi NH hoạt động trở lại mới nhận được tiền…

Trên thực tế, một số NH không thông báo cụ thể nhưng trên ứng dụng NH Mobile Banking (app), hạn mức chuyển khoản cũng đã ghi rõ dưới 500 triệu đồng/lần. Ví dụ trên app của Vietcombank, hạn mức tối đa cho cá nhân chuyển tiền nhanh qua tài khoản hay qua thẻ được ghi ở mức 499,99 triệu đồng/lần và một số trường hợp khác thì tối đa là 500 triệu đồng/lần. Như vậy, khách hàng buộc phải chủ động chia nhỏ các giao dịch thành mức dưới 500 triệu đồng/lần để được xử lý tức thời, tương ứng mỗi giao dịch sẽ đều phải thực hiện thao tác sinh trắc học theo quy định. Điều này khác với trước đây khi hầu hết NH có tính năng tách lệnh chuyển tiền, chia thành nhiều món nhỏ với chỉ 1 lần sinh trắc học. Tính năng này giúp giao dịch chuyển tiền trực tuyến được xử lý qua luồng chuyển mạch của Napas để người nhận có tiền ngay (bất kể ban đêm hay ngày nghỉ).

Theo đánh giá chung từ các NH, việc hạn chế chuyển khoản nhanh với các giao dịch có giá trị từ 500 triệu đồng trở lên nhằm mục tiêu kiểm soát dòng tiền, tăng minh bạch, đồng thời hạn chế rủi ro, ngăn các vụ lừa đảo tiền trong tài khoản lớn như đã từng xảy ra thời gian qua.

Mặc dù hiểu về quy định của NHNN nhằm góp phần gia tăng bảo mật, phòng ngừa rủi ro trong thanh toán NH, nhưng một số khách hàng vẫn cho rằng điều này gây bất tiện khi có nhu cầu chi tiêu. Chị Thanh An (P.Bảy Hiền, TP.HCM) cho biết nhiều năm trước đây khi chị mua nhà thì chuyển khoản cọc lên đến 1 tỉ đồng và chỉ thực hiện thanh toán online là xong. Nhưng mới đây chị phải chia nhỏ lệnh ra đến 3 lần, mỗi lần đều phải xác thực sinh trắc học bằng khuôn mặt mà có khi phải làm đi làm lại cả chục lần cho mỗi đợt chuyển khoản. Để chuyển khoản xong 1 tỉ đồng, chị mất gần cả giờ đồng hồ. Theo chị, trong các app NH đều có dịch vụ tự cài đặt hạn mức cho một lần chuyển tiền và cho tổng số tiền chuyển khoản trong một ngày. Bình thường chị cũng cài hạn mức giao dịch thấp để tránh rủi ro, nhưng đến khi có việc cần thì sẽ cài đặt lại hạn mức cao nhất để chuyển khoản nhanh; vì vậy khi NH chỉ giới hạn dưới 500 triệu đồng/lần thì cũng khá bất tiện.

Chuyên gia tài chính, TS Nguyễn Trí Hiếu cho rằng giới hạn số tiền chuyển khoản cho từng lần ở mức dưới 500 triệu đồng là thấp, nhất là trong bối cảnh các cá nhân có nhiều hoạt động khác ngoài chi tiêu thông thường như kinh doanh online. Thời gian gần đây, NHNN đã có nhiều giải pháp để nâng cao tính bảo mật của hệ thống NH, đảm bảo an toàn cho hệ thống như thực hiện sinh trắc học với các giao dịch chuyển khoản trên 10 triệu đồng/lần hay đưa Hệ thống thông tin hỗ trợ quản lý, giám sát và phòng ngừa rủi ro gian lận trong hoạt động thanh toán (SIMO) vào vận hành đã giúp ngăn chặn nhiều giao dịch lừa đảo. Hệ thống này cho phép các tổ chức tín dụng chia sẻ dữ liệu tài khoản nghi ngờ theo thời gian thực, từ đó kịp thời ngăn chặn hoặc yêu cầu xác thực bổ sung đối với các giao dịch rủi ro. Chính vì vậy, có thể xem xét nâng hạn mức giao dịch chuyển khoản online lên cao hơn, có thể đến 2 tỉ đồng/lần. Quan trọng nhất là tại các app của NH đã cho cài đặt hạn mức chuyển tiền online nên khách hàng sẽ chủ động sử dụng theo nhu cầu của mình.

Ngược lại, TS Đinh Thế Hiển, Viện trưởng Viện Nghiên cứu tin học và kinh tế ứng dụng, ủng hộ việc hạn chế số tiền chuyển khoản online từng lần. Bởi dù những năm gần đây hệ thống NH đã ứng dụng số rất mạnh, nhưng khi công nghệ phát triển, lừa đảo trực tuyến cũng ngày càng tăng và nhiều người dân vẫn bị mất tiền khi chuyển khoản online do bị lừa đảo. Có những khách hàng lớn tuổi vì nhiều lý do như không theo kịp công nghệ, quên thực hiện các nguyên tắc bảo mật… khi thanh toán online vẫn bị mất tiền. Chính vì vậy vẫn cần phải có hạn mức dưới 500 triệu đồng/lần để góp phần hạn chế rủi ro cho người dân.

"Quy định này sẽ gây bất tiện cho một số người, làm chậm tốc độ thanh toán nhưng cũng là cần thiết trên mặt bằng chung. Tuy nhiên quy định có thể thay đổi sau một thời gian nữa, khi công nghệ số thay đổi mạnh hơn, cũng như ý thức đảm bảo an toàn bảo mật của người dân nói chung gia tăng", TS Đinh Thế Hiển chia sẻ.

Đồng quan điểm, chuyên gia bảo mật Ngô Minh Hiếu cũng cho rằng đây là một biện pháp tốt, dù chắc chắn sẽ tạo ra một phần bất tiện cho người dùng trong ngắn hạn. Ở nhiều nước, xu hướng cũng là chấp nhận "chậm hơn một chút để an toàn hơn". Ông Hiếu ví dụ như Anh cho phép NH trì hoãn thanh toán đáng ngờ thêm 72 giờ để kiểm tra và áp dụng cơ chế đối chiếu tên người nhận trước khi chuyển tiền. Dù vậy, cách hợp lý hơn là áp dụng kiểm soát theo rủi ro như đối với giao dịch lớn, người nhận mới, giao dịch bất thường thì xác thực mạnh hơn, cảnh báo rõ hơn và kiểm tra kỹ hơn. Trường hợp khách hàng đã định danh tốt, người nhận tin cậy, lịch sử giao dịch sạch thì có thể xem xét cơ chế linh hoạt hơn.

Tin Gốc: Thanh Niên

Chia sẻ tại tọa đàm Giải pháp nào kích cầu hàng không - du lịch trong tình hình mới do Báo Tiền Phong tổ chức sáng 15.5, ông Đinh Văn Tuấn, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines, Chủ tịch Hội đồng quản trị Pacific Airlines, cho biết sức ép với các hãng bay hiện rất lớn.

Giá nhiên liệu có lúc tăng đến 100%, thậm chí có những thời điểm mức giá tăng lên đến 3 lần, tác động rất lớn đến chi phí hoạt động, đẩy nhiều hãng hàng không trên thế giới đến bờ vực phá sản.

Để thích ứng, ông Tuấn cho biết, Vietnam Airlines phải giải quyết bài toán tối ưu hóa chi phí để đảm bảo hoạt động, đồng thời cố gắng không dồn áp lực giá vé lên hành khách, giúp người dân vẫn có thêm các lựa chọn khi tham gia các sản phẩm du lịch.

"Trước tình hình khẩn cấp, chúng tôi đã đưa ra và thực hiện ngay lập tức hàng loạt giải pháp, trong đó có việc tái lập các biện pháp "thắt lưng buộc bụng" từ thời kỳ Covid-19", ông Tuấn nói và cho biết hãng đã cắt giảm các dự án đầu tư và chi phí vận hành; xin phép bay tắt các đường bay nhằm rút ngắn thời gian vận hành.

Quý 1/2026, thị trường vận chuyển hàng không Việt Nam cũng tiếp tục đạt kết quả tăng trưởng ấn tượng với hơn 24,1 triệu khách, tăng 16,4% so với cùng kỳ năm 2025, trong đó nội địa là hơn 10,2 triệu khách tăng 12,6% và quốc tế là gần 14 triệu khách tăng 19,4%.

Dù liên kết giữa hàng không và du lịch dù đã có cải thiện, nhưng theo Cục trưởng Cục Hàng không, "vẫn chưa thực sự đồng bộ và mang tính dài hạn". Việc phối hợp giữa hãng hàng không, doanh nghiệp lữ hành và địa phương ở nhiều nơi còn mang tính thời vụ, chưa hình thành được nhiều sản phẩm du lịch đặc sắc...

Chi phí khai thác hàng không hiện nay đang chịu áp lực rất lớn từ giá nhiên liệu, tỷ giá, sự khan hiếm về tàu bay và vật tư, cũng như chịu tác động từ các biến động địa chính trị toàn cầu. "Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến giá vé, khả năng kích cầu và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp", ông Dũng nêu.

Lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cũng nhấn mạnh giải pháp tăng cường liên kết thực chất giữa hàng không - du lịch - địa phương, xây dựng các chương trình xúc tiến thị trường quốc tế trọng điểm, phát triển thêm các đường bay mới tới các thị trường tiềm năng...

Cùng quan điểm này, ông Nguyễn Quý Phương, Trưởng phòng Quan hệ quốc tế và Xúc tiến du lịch, Cục Du lịch quốc gia Việt Nam, nhìn nhận bài toán kích cầu du lịch hiện nay không thể chỉ tiếp cận dưới góc độ giảm giá đơn thuần, mà cần được xem xét trong tổng thể chuỗi vận tải - lưu trú - dịch vụ - điểm đến. Trong khi đó, hành vi tiêu dùng du lịch cũng thay đổi nhanh chóng khi du khách ưu tiên các chuyến đi ngắn ngày, tối ưu chi phí và trải nghiệm thực chất.

Đối với các địa bàn phụ thuộc lớn vào hàng không như Phú Quốc, Khánh Hòa, Bình Định, Đà Nẵng hay các khu vực hải đảo xa trung tâm, chi phí vận chuyển tiếp tục ảnh hưởng trực tiếp tới quyết định của khách du lịch.

Do đó, theo ông, cần tăng cường liên kết thực chất giữa hàng không, địa phương và doanh nghiệp du lịch, xây dựng các gói kích cầu tích hợp vé máy bay, lưu trú, tham quan, vui chơi giải trí, đồng thời đa dạng hóa sản phẩm du lịch, đẩy mạnh liên kết vùng, kết nối đa phương thức và thúc đẩy chuyển đổi số để nâng cao sức cạnh tranh của điểm đến.

Tin Gốc: Thanh Niên

Ngày 7/5, UBND tỉnh Nghệ An tổ chức buổi làm việc về phương án đầu tư xây dựng Khu bến cảng Đông Hồi, phường Tân Mai.

Toàn bộ Quy hoạch khu bến cảng Đông Hồi thuộc phạm vi mở rộng Khu kinh tế Đông Nam đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 490/QĐ-TTg ngày 27/3/2026.

Trước đó, theo Quy hoạch chi tiết khu bến cảng Đông Hồi được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt tại Quyết định số 838/QĐ-BGTVT ngày 28/4/2011, khu bến cảng có tổng diện tích 1.096,7 ha, gồm 540,4 ha vùng đất và 556,3 ha vùng nước; chức năng là cảng chuyên dùng; tổng số 19 bến, gồm 4 bến cho nhà máy nhiệt điện, 4 bến cho nhà máy thép, 11 bến cho nhà máy xi măng và vật liệu xây dựng; cỡ tàu tối đa 50.000 tấn.

Theo quy hoạch đến năm 2030, khu bến cảng Đông Hồi có chức năng bến tổng hợp, hàng rời, hàng lỏng/khí. Cỡ tàu hàng tổng hợp và hàng rời từ 50.000-70.000 tấn; tàu hàng lỏng/khí đến 150.000 tấn.

Quy mô gồm 3 bến cảng với 5-6 cầu cảng, trong đó, có 1 cầu cảng của Nhà máy Nhiệt điện khí LNG Quỳnh Lập, 2 cầu cảng thuộc bến Đông Hồi 1 và 2-3 cầu cảng thuộc bến Đông Hồi 2. Tổng diện tích quy hoạch gồm 87,81 ha vùng đất và 15,63 ha vùng nước.

Việc sớm hình thành khu bến cảng Đông Hồi là yêu cầu cấp thiết khi hiện nay nhu cầu xuất khẩu hàng hóa tăng nhanh, riêng khu vực Bắc Nghệ An có khoảng 3 triệu tấn hàng hóa đang phải trung chuyển qua cảng Nghi Sơn. Do đó, đầu tư cảng tại Đông Hồi sẽ góp phần giảm chi phí logistics, tăng năng lực cạnh tranh và chủ động hơn về hạ tầng vận tải biển cho khu vực.

Tại buổi làm việc, ông Võ Trọng Hải - Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Nghệ An - nhấn mạnh, hệ thống cảng biển có vai trò đặc biệt quan trọng đối với phát triển kinh tế-xã hội của Nghệ An, trong đó có cảng biển Đông Hồi. Việc sớm triển khai đầu tư xây dựng khu bến Đông Hồi phải được thực hiện bằng quyết tâm chính trị cao nhất trong nhiệm kỳ này, hướng tới mục tiêu hình thành cảng biển hiện đại, đủ khả năng phục vụ nhu cầu xuất nhập khẩu của Nghệ An, khu vực Bắc Trung Bộ và kết nối hàng hóa từ nước bạn Lào.

Đặc biệt, sau khi tuyến cao tốc Vinh-Thanh Thủy hoàn thành, với lợi thế khoảng cách ngắn, lưu lượng hàng hóa từ Lào và 10 tỉnh bắc Thái Lan dự kiến tăng mạnh, mở ra dư địa lớn cho Nghệ An phát triển logistics, dịch vụ cảng biển và khai thác lợi thế cửa ngõ giao thương quốc tế. Do vậy, Nghệ An phải tập trung đẩy nhanh tiến độ để cùng với cảng Cửa Lò hình thành hệ thống cảng biển trọng yếu, tạo thêm động lực phát triển kinh tế.

Vì vậy, trên cơ sở quy hoạch đã được phê duyệt, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì rà soát toàn bộ khu bến cảng Đông Hồi; các sở, ngành liên quan thực hiện thẩm định theo chức năng, nhiệm vụ.

Chủ tịch UBND tỉnh cũng yêu cầu quá trình thẩm định, triển khai phải thực hiện chặt chẽ, đúng quy hoạch, đúng quy định pháp luật; tuyệt đối không để xảy ra sai sót trong quá trình triển khai dẫn đến hệ lụy kéo dài về sau.

Chủ tịch UBND tỉnh nhấn mạnh quan điểm xuyên suốt là "làm nhanh nhưng phải đúng quy hoạch, đúng quy định". Quan điểm của tỉnh là chỉ lựa chọn những nhà đầu tư thực sự có năng lực và cam kết triển khai thực chất. Các trường hợp đăng ký giữ chỗ, chậm triển khai hoặc không đủ năng lực kiên quyết thu hồi dự án theo quy định nhằm tránh lãng phí nguồn lực và làm mất cơ hội thu hút các nhà đầu tư chiến lược khác.

Tin Gốc: Người Đưa Tin