Trả lời câu hỏi của đại biểu Quốc hội tại phiên thảo luận tổ chiều 10.4, khi nào Bệnh viện (BV) Việt Đức và BV Bạch Mai cơ sở 2 có thể đi vào hoạt động để tránh lãng phí, Bộ trưởng Bộ Y tế Đào Hồng Lan đề cập đến những khó khăn khi xử lý vướng mắc tại các dự án tồn đọng.
Theo bộ trưởng, dự án trên đã hoàn thành xong phần thô nhưng chưa hoạt động. Dự án này đã kéo dài tới 10 năm, sai phạm đã phát sinh ngay từ khâu ký hợp đồng.
Nếu chỉ đặt yêu cầu không hợp thức hóa sai phạm thì sẽ rất khó xử lý dứt điểm. Vì thế, cần lựa chọn cách tiếp cận là thừa nhận, chấp nhận những sai phạm đã xảy ra để làm cơ sở đề ra giải pháp tháo gỡ.
Đồng thời, cần xác định rõ những cán bộ tham gia xử lý, khắc phục trên nền các sai phạm cũ sẽ không bị coi là vi phạm, nhằm tránh việc sau này bị quy trách nhiệm “biết sai vẫn làm”.
Điều cốt lõi là phải đưa ra được giải pháp xử lý phù hợp, bảo đảm không có yếu tố tham nhũng, tiêu cực, và dám làm vì lợi ích chung. Nếu không, để một công trình lớn tiếp tục tồn đọng kéo dài còn gây hệ lụy nghiêm trọng hơn.
Bà Lan cũng phân tích thêm, dù đã làm việc rất tích cực, thậm chí xuyên cả tết, nhưng đến nay dự án vẫn chưa thể đưa vào hoạt động. Nguyên nhân là khi xử lý từng dự án cụ thể, đặc biệt là dự án bệnh viện, còn phát sinh nhiều thủ tục tiếp theo cần hoàn tất. Bộ trưởng Lan cũng không đưa ra bất kỳ thông tin nào về thời hạn 2 BV này có thể chính thức vận hành.
Theo bà Lan, về phần xây dựng, công trình đã cơ bản hoàn thành, “không khác một khách sạn 5 sao, tầng dưới lên tầng trên rất khang trang, sạch đẹp”.
Nhưng xây xong chưa phải tất cả, mà còn liên quan đến rất nhiều thông số về PCCC, thẩm tra, quyết toán, môi trường, phóng xạ… Bộ trưởng nói, công trình được xây dựng từ 10 năm trước nhưng nay khi thẩm định thì phải theo quy định hiện hành, có những điểm mới rất khắt khe.
Có hạng mục buộc phải điều chỉnh, như tháo dỡ tường, bổ sung cửa, rồi thực hiện lại quy trình phê duyệt. Trong khi đó, có nhà thầu 10 năm nên tìm không ra hồ sơ cũ để điều chỉnh…
Vẫn theo Bộ trưởng Y tế, khi đã chấp nhận xử lý trên nền các tồn tại cũ và được Chính phủ cho phép, cần mạnh dạn thẩm tra, thực hiện theo cơ chế ấy.
Tuy nhiên, thực tế có khoảng 5.000 dự án tồn đọng sẽ là 5.000 câu chuyện khác nhau. “Nếu không quyết tâm, chỉ nghĩ thanh tra đưa ra giải pháp thôi thì việc tổ chức triển khai thực hiện là một bài toán đặt trên vai các bộ, ngành, địa phương.
Chỉ khi có sự vào cuộc quyết tâm rất lớn mới đưa được nguồn lực này vào thực tế. Còn đôi khi đưa một tờ giấy để ra phương án rồi từ phương án đó vào thực tiễn còn phát sinh vô cùng nhiều vấn đề…”, bà Lan nói thêm.
UBND TP Hà Nội vừa phê duyệt phương án, vị trí quốc lộ 1, tỷ lệ 1/500, đoạn từ vành đai 1 - hầm Kim Liên đến nút giao cầu Giẽ.
So với phạm vi nghiên cứu dự án được HĐND thành phố thông qua chủ trương hồi cuối tháng 1, phương án này thu hẹp phạm vi, điểm đầu từ hầm Kim Liên thay vì từ đầu đường Lê Duẩn, các phường xã chịu ảnh hưởng giảm từ 21 xuống 18.
Cụ thể, tuyến đường đi qua các phường, xã: Kim Liên, Bạch Mai, Phương Liệt, Tương Mai, Định Công, Hoàng Mai, Hoàng Liệt, Yên Sở, Đại Thanh, Thanh Trì, Ngọc Hồi, Thường Tín, Hồng Vân, Thượng Phúc, Chương Dương, Phú Xuyên, Chuyên Mỹ và Đại Xuyên.
Điểm đầu tại nút giao với vành đai 1 (hầm Kim Liên), điểm cuối tại nút giao cầu Giẽ (xã Đại Xuyên). Hướng tuyến cơ bản bám theo đường hiện có, riêng đoạn qua ga Phú Xuyên được nắn chỉnh không đi theo đường hiện trạng để tận dụng phần đất của ga sau khi dịch tuyến đường sắt quốc gia.
Đường chính rộng 10 làn xe (39,5 m), đường gom hai bên mỗi bên 3 làn xe (23 m), các dải phân cách giữa (7,5 m), dải phân cách bên (2 m) và hè hai bên (18 m). Một số đoạn tuyến được mở rộng cục bộ để đảm bảo các yêu cầu tổ chức giao thông và phù hợp với hiện trạng.
Tuyến đường có 11 nút giao thông chính gồm: giao với vành đai 1 (đầu tuyến), vành đai 2, vành đai 2,5, đường 70, vành đai 3, vành đai 3,5, vành đai 4, tỉnh lộ 427 (cầu Dương Trực Nguyên), trục giao thông chính khu đô thị thể thao Olympic, vành đai 4,5 và nút cầu Giẽ (cuối tuyến).
Sở Quy hoạch - Kiến trúc được giao kiểm tra, xác nhận hồ sơ phương án, vị trí tuyến đường theo quyết định phê duyệt; chủ trì, phối hợp với các đơn vị có liên quan nghiên cứu, đề xuất việc kiểm soát quy hoạch không gian hai bên tuyến đường; tổ chức lập Quy hoạch phân khu, Quy hoạch chi tiết các đoạn tuyến hai bên đường; rà soát thống nhất với Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm.
UBND các phường, xã quản lý quy hoạch kiến trúc, cấp phép xây dựng công trình dọc tuyến đường theo phương án tuyến được duyệt; kiểm tra xử lý các trường hợp vi phạm quy hoạch.
Tập đoàn Vingroup có trách nhiệm chủ trì, phối hợp với UBND các phường, xã có tuyến đường đi qua và đơn vị liên quan tổ chức công bố hồ sơ phương án, vị trí tuyến tỷ lệ 1/500; hoàn thiện phương án thiết kế các nút giao với vành đai, trục đô thị trình Sở Xây dựng xem xét.
Trước đó hôm 27/1, HĐND TP Hà Nội thông qua sơ bộ một số chủ trương triển khai dự án trục không gian quốc lộ 1 gắn với chỉnh trang, tái thiết đô thị theo phương thức đối tác công tư, loại hợp đồng xây dựng - chuyển giao.
Dự án hướng tới hình thành tuyến đường trục hiện đại, đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành, phục vụ nhu cầu đi lại giữa trung tâm Hà Nội với các khu đô thị lớn phía Nam, đồng thời tăng cường kết nối Thủ đô với các tỉnh. Tuyến đường cũng được kỳ vọng góp phần tái cấu trúc đô thị dọc quốc lộ 1 và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực.
Đoạn qua khu vực nội đô hiện có mặt cắt ngang 30-40 m. Từ ga Văn Điển đến ranh giới Hà Nội - Ninh Bình, nhiều đoạn mặt đường hẹp, một số đoạn đang được mở rộng lên khoảng 40 m, trong khi các đoạn chưa cải tạo chỉ rộng 10-15 m, gồm 2-4 làn xe.
Theo đó để thực hiện đồng bộ, thống nhất việc xác nhận điều kiện về thu nhập để mua nhà ở xã hội theo quy định, đề nghị công an các địa phương cần thực hiện linh hoạt.
Cụ thể: Công an cấp xã có thể căn cứ vào giấy tờ chứng minh về thu nhập do người dân cung cấp (nếu có) để xác nhận điều kiện về thu nhập phục vụ việc thực hiện chính sách hỗ trợ về nhà ở xã hội.
Trường hợp người dân không có giấy tờ để chứng minh về thu nhập thì đề nghị người dân cam kết về nội dung đã kê khai với công an cấp xã.
Trên cơ sở đó, công an cấp xã đã xác nhận về việc người dân cư trú trên địa bàn quản lý có nội dung kê khai về thu nhập.
Theo quy định, công an cấp xã nơi thường trú hoặc tạm trú hoặc nơi ở hiện tại, căn cứ thông tin trong cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư để xác nhận điều kiện về thu nhập đối với các đối tượng người thu nhập thấp tại khu vực đô thị trong trường hợp không có hợp đồng lao động.
Tuy nhiên thực tế cho thấy thông tin về thu nhập của các đối tượng trên trong trường hợp không có hợp đồng lao động không có trong hệ thống cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư.
Do đó trong quá trình triển khai thực hiện, công an cấp xã gặp nhiều khó khăn, vướng mắc và không đủ căn cứ để xác nhận nội dung này.
Vì vậy Cục C06 đã trao đổi, làm việc với Cục Quản lý nhà và Thị trường bất động sản (Bộ Xây dựng) và có văn bản đề nghị Cục Pháp chế và Cải cách hành chính, tư pháp (Bộ Công an) cho ý kiến.
Cục Đường bộ Việt Nam cho biết trên cao tốc Bắc Nam từ Hà Nội đến Cần Thơ có 5 trạm dừng nghỉ đã đưa vào khai thác, gồm Giẽ - Ninh Bình, Cao Bồ - Mai Sơn (Xuân Khiêm phía trái tuyến, Xuân Cương phía phải tuyến), La Sơn - Hòa Liên (trái tuyến), TP HCM - Long Thành - Dầu Giây và TP HCM - Trung Lương.
Ngoài ra, một điểm dừng xe trên cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi cũng đi vào hoạt động. Các điểm này cơ bản đáp ứng nhu cầu nghỉ ngơi, tiếp nhiên liệu và dịch vụ thiết yếu cho người dân.
Song song, Cục Đường bộ Việt Nam đã chọn nhà đầu tư xây dựng 21 trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Bắc Nam phía Đông. Các nhà đầu tư đang hoàn thiện thủ tục và triển khai thi công, cơ bản hoàn thành trong năm 2026.
Trong thời gian các trạm dừng nghỉ hoàn chỉnh chưa đồng bộ, để phục vụ nhu cầu đi lại dịp lễ 30/4-1/5, 15 trạm đã được đưa vào khai thác tạm với các hạng mục dịch vụ công thiết yếu. Các trạm này phân bố dọc tuyến từ đoạn Mai Sơn - quốc lộ 45, Nghi Sơn - Diễn Châu, Hàm Nghi - Vũng Áng đến các đoạn phía nam như Vĩnh Hảo - Phan Thiết, Phan Thiết - Dầu Giây và Cần Thơ - Cà Mau.
Trong số này, 4 trạm đã có cây xăng gồm Mai Sơn - quốc lộ 45, Hàm Nghi - Vũng Áng, Vũng Áng - Bùng và Vĩnh Hảo - Phan Thiết. Đây là những điểm tiếp nhiên liệu quan trọng trên hành trình dài.
Tổng cộng toàn tuyến cao tốc Bắc Nam từ Hà Nội đến Cà Mau có 21 trạm dừng nghỉ và điểm dừng xe đã đưa vào khai thác với các dịch vụ thiết yếu, trung bình khoảng 100 km bố trí một điểm. Hệ thống nút giao, tuyến kết nối ra vào cao tốc cùng các dịch vụ lân cận như cây xăng, ăn uống cũng góp phần đảm bảo nhu cầu di chuyển liên tục, an toàn cho người dân.
Gần 220 km cao tốc qua các tỉnh Quảng Ngãi, Gia Lai, Đăk Lăk và đoạn Cần Thơ - Cà Mau dài 73 km trưa 29/4 đã được đưa vào khai thác, giúp nối thông toàn tuyến cao tốc Bắc Nam từ Hà Nội đến Cà Mau.
