Theo báo cáo kiểm toán năm 2025 của Công ty Kinh doanh Thủy hải sản Sài Gòn (APT), họ phát sinh khoản vay 5.833 lượng vàng SJC tại Ngân hàng Sài Gòn Thương Tín (Sacombank) năm 2009. Khi đó, mỗi lượng vàng có giá khoảng 17 triệu đồng, giá trị khoản vay tương đương hơn 100 tỷ đồng. Ngoài vàng, họ cũng vay hơn 100 tỷ đồng bằng tiền mặt tại Sacombank với lãi suất 12% một năm.
Hai khoản nợ được ký kết với Ngân hàng Phương Nam trước khi sáp nhập vào Sacombank năm 2015. Tuy nhiên, sau 15 năm, doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực sản xuất, chế biến và kinh doanh thủy hải sản này vẫn chưa thể trả nợ cả hai hợp đồng tín dụng.
Theo thuyết minh báo cáo tài chính kiểm toán năm 2025 của APT, đến cuối năm, khoản vay vàng sau khi được đánh giá lại theo giá vàng niêm yết của ngân hàng cho vay có giá trị khoảng 891 tỷ đồng.
Ngoài dư nợ gốc, doanh nghiệp còn phải chịu chi phí lãi vay và lãi quá hạn. Theo hợp đồng tín dụng, lãi suất vay ở mức 0,9% mỗi tháng. Với phần nợ quá hạn, lãi suất áp dụng bằng 150% lãi suất vay, tương đương 1,35% mỗi tháng. Tổng lãi vay phải trả riêng với khoản vay vàng đến cuối năm 2025 lên tới khoảng 1.558 tỷ đồng.
Với hai khoản vay này, ngày 28/4/2022, Sacombank đã khởi kiện APT tại Tòa án nhân dân quận Bình Tân, TP HCM (nay là Tòa án Nhân dân Khu vực 9 TP HCM) về tranh chấp hợp đồng tín dụng.
Ngân hàng yêu cầu doanh nghiệp thanh toán khoản nợ tạm tính đến ngày 15/2/2022 là 1.426 tỷ đồng, đồng thời tiếp tục tính lãi quá hạn theo các hợp đồng đã ký. Sacombank cũng đề nghị phát mại tài sản đảm bảo để thu hồi nợ nếu APT không thanh toán. Doanh nghiệp vẫn phải trả phần còn thiếu nếu xử lý tài sản không đủ bù đắp. Vụ việc đã được tòa án thụ lý, các bên đang trong quá trình thương thảo, hòa giải.
Ngoài khởi kiện, Sacombank nhiều lần đưa khoản nợ ra đấu giá nhưng chưa thành công. Lần gần nhất vào cuối 2025, khoản nợ này được Sacombank bán đấu giá ở mức khởi điểm chỉ 317 tỷ đồng – thấp hơn nhiều so với dư nợ.
Công ty cổ phần Kinh doanh Thủy hải sản Sài Gòn tiền thân là doanh nghiệp trực thuộc Tổng Công ty Thương mại Sài Gòn (Satra), được thành lập trên cơ sở cổ phần hóa theo quyết định của UBND TP HCM năm 2006.
Theo báo cáo quản trị năm 2025, Satra vẫn đang là cổ đông lớn nắm trực tiếp 30% vốn. Công ty cổ phần Tập đoàn Somo Việt Nam sở hữu 41% cổ phần. Chủ tịch Hội đồng quản trị là ông Nguyễn Lâm Vinh Huy – là người đại diện vốn của Somo Việt Nam – nắm khoảng 24% cổ phần. Bên cạnh đó, một số thành viên hội đồng quản trị và ban kiểm soát là người đại diện vốn cho Satra và Somo Việt Nam cũng nắm giữ từ 5% đến 8% vốn doanh nghiệp này.
Về tình hình tài chính của APT, theo báo cáo sau kiểm toán, tổng nợ quá hạn của doanh nghiệp đến cuối năm 2025 (gồm nợ ngân hàng và đối tác) gần 2.790 tỷ đồng. Trong đó, nợ ngân hàng quá hạn (gồm gốc và lãi) chiếm khoảng 2.749 tỷ đồng, còn lại là các khoản nợ khác khoảng 41 tỷ đồng.
Doanh nghiệp ghi nhận lỗ lũy kế khoảng 2.708 tỷ đồng, làm âm vốn chủ sở hữu 2.619 tỷ đồng, tương đương mức lỗ gấp hơn 30 lần vốn điều lệ (88 tỷ đồng).
Nợ ngắn hạn vượt tài sản ngắn hạn khoảng 2.658 tỷ đồng, trong khi tổng nợ phải trả đạt 2.814 tỷ đồng, xấp xỉ 32 lần vốn điều lệ.
Kiểm toán cho rằng các yếu tố này cho thấy tồn tại yếu tố không chắc chắn trọng yếu, có thể dẫn đến nghi ngờ đáng kể về khả năng hoạt động liên tục của doanh nghiệp. Tuy vậy, ban lãnh đạo cho biết đã xây dựng các phương án nhằm đảm bảo dòng tiền và thực hiện nghĩa vụ tài chính, đồng thời lập báo cáo tài chính trên cơ sở giả định hoạt động liên tục.
Nhiều doanh nghiệp lớn vừa công bố báo cáo thường niên và báo cáo tài chính kiểm toán năm 2025 theo quy định.
Bên cạnh bức tranh kinh doanh, các tài liệu này cũng phần nào hé lộ mức thu nhập bình quân mà người lao động tại các tập đoàn, ngân hàng và doanh nghiệp địa ốc được chi trả.
Tuy nhiên, con số thực tế có thể chênh lệch tùy theo vị trí công việc, thâm niên và hiệu quả làm việc của từng cá nhân.
Như tại Chứng khoán SSI, báo cáo thường niên cho thấy mức chi trả bình quân cho nhân viên trong năm 2025 đạt 784,7 triệu đồng/người/năm, tăng 14,4% so với năm trước.
Tính trung bình, mỗi nhân viên SSI nhận hơn 65 triệu đồng/tháng, thuộc nhóm cao trên thị trường.
Trong năm, doanh nghiệp này tuyển mới 267 nhân sự, tương đương quy mô tuyển dụng năm 2024. Tuy nhiên, tổng số nhân viên tại thời điểm cuối năm 2025 đạt 1.436 người, tương đương mức giảm khoảng 97 người so với cuối năm trước đó.
Ở khối ngân hàng, mặt bằng thu nhập bình quân cũng tiếp tục duy trì ở mức cao. Techcombank dẫn đầu với thu nhập bình quân khoảng 47 triệu đồng/người/tháng.
VietinBank xếp sau với mức 45 triệu đồng/người/tháng, tăng thêm khoảng 8 triệu đồng so với năm trước, qua đó vượt qua hai "ông lớn" trong nhóm Big4 là Vietcombank và BIDV để đứng thứ hai về thu nhập bình quân nhân viên.
Nhiều ngân hàng khác cũng ghi nhận mức thu nhập phổ biến dao động từ 30-40 triệu đồng/tháng.
Kết quả này phần nào phản ánh bức tranh lợi nhuận tích cực của ngành. Năm 2025, 28 ngân hàng ghi nhận tổng lợi nhuận trước thuế gần 356.600 tỉ đồng, tăng 19% so với năm 2024, với phần lớn đạt tăng trưởng hai chữ số.
Ở lĩnh vực bất động sản, Novaland - doanh nghiệp từng gặp nhiều khó khăn do áp lực nợ - cũng cho thấy nỗ lực ổn định nhân sự trong giai đoạn phục hồi.
Báo cáo cho biết mức thu nhập bình quân năm 2025 đạt khoảng 34 triệu đồng/người/tháng, tăng gần 3 triệu đồng so với năm trước.
Quy mô nhân sự của Novaland cũng tăng nhẹ lên 1.219 người, thêm 126 nhân viên so với năm 2024, dù vẫn thấp hơn đáng kể so với giai đoạn cao điểm năm 2020. Dù đã giảm so với thời kỳ đỉnh cao, mức thu nhập tại đây vẫn được đánh giá cao so với mặt bằng chung thị trường.
Đáng chú ý, thu nhập bình quân tại Novaland hiện cao hơn khoảng 10 triệu đồng so với Vingroup - tập đoàn có quy mô nhân sự hơn 104.000 người, với mức thu nhập bình quân khoảng 24,4 triệu đồng/người/tháng tính đến cuối năm 2025.
Về kết quả kinh doanh, Novaland ghi nhận dấu hiệu phục hồi khi tập trung tái cấu trúc tài chính, cải thiện quản trị, tháo gỡ pháp lý dự án và đẩy nhanh tiến độ thi công, bàn giao nhằm cải thiện dòng tiền.
Doanh thu thuần hợp nhất năm 2025 đạt 6.966 tỉ đồng, giảm 23% so với năm trước, song lợi nhuận sau thuế đảo chiều tích cực, đạt khoảng 1.861 tỉ đồng, trong đó có đóng góp từ việc hoàn nhập và điều chỉnh các khoản trích lập liên quan dự án Lakeview City trong quý 4.
Ngày 11-4, Sở Xây dựng tỉnh Khánh Hòa có thông tin đề nghị các đơn vị, xã, phường, chủ đầu tư dự án bất động sản và các tổ chức, doanh nghiệp, cá nhân kinh doanh dịch vụ bất động sản tăng cường quản lý, kiểm soát và ổn định thị trường bất động sản đảm bảo công khai, minh bạch, an toàn, lành mạnh trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa.
Theo Sở Xây dựng, Công an tỉnh Khánh Hòa đã có văn bản trao đổi thông tin về việc phối hợp kiểm soát, kiểm tra hoạt động doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân kinh doanh dịch vụ bất động sản, sàn giao dịch bất động sản, môi giới bất động sản trên địa bàn tỉnh.
Để đảm bảo kiểm soát bình ổn giá nhà và bất động sản, không để tình trạng tiêu cực, đầu cơ; kinh doanh bất động sản, dịch vụ bất động sản, sàn giao dịch bất động sản, hoạt động môi giới bất động sản đúng quy định, Sở Xây dựng tỉnh Khánh Hòa đề nghị công an các xã, phường triển khai, phối hợp với các đơn vị xử lý các tổ chức, cá nhân sử dụng mạng xã hội để cung cấp, chia sẻ thông tin sai sự thật về các sản phẩm bất động sản tại Khánh Hòa.
Đồng thời, xử lý hoạt động các sàn giao dịch bất động sản và hoạt động môi giới bất động sản vi phạm pháp luật, các hành vi đưa thông tin không chính xác, gây tác động tiêu cực đến hoạt động của thị trường tài chính, tín dụng và bất động sản.
Sở Xây dựng cũng đề nghị UBND các xã, phường phối hợp kiểm tra việc chấp hành quy định pháp luật trong hoạt động kinh doanh bất động sản theo kế hoạch của sở; rà soát cung cấp thông tin cho sở về tất cả các sàn giao dịch bất động sản, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ môi giới bất động sản trên địa bàn từng xã, phường (trước ngày 15-4-2026);
Đề nghị Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch Khánh Hòa cử công chức phối hợp với Sở Xây dựng thực hiện xử lý các tổ chức, cá nhân sử dụng mạng xã hội để cung cấp, chia sẻ thông tin sai sự thật về các sản phẩm bất động sản trên địa bàn tỉnh.
Sở Xây dựng tỉnh Khánh Hòa yêu cầu các doanh nghiệp chủ đầu tư dự án bất động sản trên địa bàn tỉnh không thực hiện mở bán và huy động vốn khi chưa đủ điều kiện theo quy định pháp luật...
Ngày 22-4, Công ty cổ phần Ánh Dương Việt Nam (Vinasun Corp) tổ chức đại hội đồng cổ đông thường niên 2026.
Tại đại hội, nhiều nội dung xoay quanh áp lực cạnh tranh và cách ứng phó của doanh nghiệp trong bối cảnh thị trường taxi ngày càng khốc liệt, đặc biệt khi xe công nghệ và xe điện "trỗi dậy" khiến thị phần taxi truyền thống sụt giảm mạnh.
Ông Đặng Thành Duy - Tổng giám đốc Vinasun - cho biết công ty tiếp tục theo đuổi chiến lược phát triển dựa trên "kiềng ba chân" gồm công nghệ - phương tiện - con người. Theo đó, ứng dụng Vinasun đã được nâng cấp theo hướng minh bạch hơn về giá, bổ sung tính năng "chốt giá" để khách biết trước chi phí chuyến đi.
Đồng thời duy trì nhiều kênh tiếp cận như đặt xe qua app, tổng đài hoặc vẫy xe trực tiếp. Một điểm Vinasun đặc biệt nhấn mạnh là đội ngũ tài xế chính thức, được đào tạo bài bản và vận hành theo mô hình quản lý tập trung.
Đây được xem là khác biệt mà doanh nghiệp muốn giữ lại trong bối cảnh thị trường ngày càng nghiêng về mô hình kinh tế chia sẻ.
Cổ đông của Vinasun đặt vấn đề chuyện giành lại thị phần và tiếp cận khách hàng trẻ. Trong đó từ thanh toán chưa tối ưu trên app, tài xế than định vị còn "lạc đường" khiến việc đón trả khách chưa chính xác. Đó là một trong những điểm yếu trước các đối thủ lớn như Grab, Green SM, Be...
Đại diện doanh nghiệp thừa nhận trải nghiệm số của Vinasun vẫn còn điểm cần cải thiện, từ độ chính xác của bản đồ trên ứng dụng đến thanh toán trực tuyến và xuất hóa đơn VAT.
Lý giải về việc hệ thống định vị chưa tối ưu như các nền tảng lớn, lãnh đạo Vinasun cho biết tài xế hiện vẫn chủ yếu sử dụng Google Maps để tìm địa chỉ, trong khi hệ thống của công ty dùng nền tảng bản đồ trong nước để cân đối chi phí.
Theo doanh nghiệp, đây là bài toán giữa hiệu quả sử dụng và chi phí đầu tư, nhất là khi Vinasun không thu thêm phí nền tảng trên mỗi chuyến xe như một số ứng dụng gọi xe khác.
Công ty cũng cho biết hệ thống thanh toán và xuất hóa đơn đã hoàn thiện khoảng 95-98%, nhưng việc đồng bộ trải nghiệm khách hàng vẫn chưa thể giải quyết triệt để do có quá nhiều hình thức thanh toán khác nhau.
Riêng hình thức thanh toán trừ trước vẫn còn vướng ở các khoản phụ phí như cầu đường, sân bay hoặc thói quen khách vừa trả online vừa trả trực tiếp cho tài xế.
Ngoài ra, công ty cũng tính đến sự tế nhị. Ví dụ như số tiền tồn - dư trong tài khoản hay ví và số tiền thực tế phải trả không trùng khớp nhau, khi trừ rồi ngân hàng báo không được thì không hay lắm.
Ví dụ khi đi sân bay 100.000 mà khách phải trả 110.000 đồng, trừ trước qua các kênh online thì khách phải móc thêm 10.000 đồng để trả thêm sau đó.
Vinasun không đưa ra phương thức trả trước là để khách hàng chủ động trong việc chi trả cước chuyến đi. Khách hàng thấy tài xế phục vụ tốt có thể tip cho tài xế cùng tiền cước thì sẽ tiện hơn là phải trả nhiều lần.
Vinasun vẫn đặt cược vào việc chuyển đổi đội xe. Tính đến cuối năm 2025, công ty đã đầu tư 1.136 xe hybrid (xăng lai điện) của Toyota. Tổng số xe của doanh nghiệp cuối năm 2025 là 2.167 chiếc, sau khi thanh lý 581 xe và đưa thêm vào hoạt động 300 xe Toyota hybrid.
Dù vậy, tình hình kinh doanh của "ông lớn" taxi truyền thống chưa thật sự khởi sắc. Theo báo cáo tại đại hội, năm 2025 Vinasun ghi nhận doanh thu khoảng 883 tỉ đồng, giảm gần 12% so với năm trước. Lợi nhuận sau thuế đạt khoảng 39 tỉ đồng, giảm mạnh so với cùng kỳ.
Kết quả này cho thấy áp lực lớn từ cạnh tranh gay gắt, chi phí vận hành biến động và nhu cầu đi lại chưa phục hồi như kỳ vọng.
Dù vậy, doanh nghiệp cho rằng việc đầu tư xe hybrid đã mang lại tín hiệu tích cực, không chỉ ở chi phí vận hành mà còn ở phản hồi của khách hàng và hình ảnh thương hiệu. Đây cũng là hướng đi công ty tiếp tục duy trì trong năm nay.
Năm 2026, Vinasun đặt kế hoạch doanh thu khoảng 903 tỉ đồng, tăng nhẹ 2,3% so với năm 2025, nhưng lợi nhuận sau thuế dự kiến còn 33 tỉ đồng, thấp hơn năm trước.
Công ty sẽ tiếp tục đầu tư 310 xe hybrid để thay thế dần xe xăng, trong khi khoảng 150 xe sẽ được thanh lý hoặc chuyển sang mô hình thương quyền cho tài xế nhằm tối ưu hiệu quả khai thác.
