Theo Quyết định phê duyệt Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, phạm vi quy hoạch bao gồm toàn bộ địa giới hành chính của Thủ đô với 126 đơn vị hành chính cấp xã gồm 51 phường và 75 xã, trên diện tích khoảng 3.359,84km2.
Thành phố dự báo dân số Hà Nội đến năm 2035 đạt khoảng 14-15 triệu người; đến năm 2065 khoảng 17-19 triệu người và khống chế quy mô tối đa không quá 20 triệu người trong dài hạn.
Quy hoạch xác định quan điểm xuyên suốt là xây dựng Thủ đô phát triển nhanh, bền vững, thông minh, hiện đại, lấy con người làm trung tâm; đồng thời gắn chặt với chuyển đổi số, chuyển đổi xanh và thích ứng biến đổi khí hậu.
Hà Nội sẽ phát triển theo cấu trúc đô thị “đa tầng, đa lớp, đa cực, đa trung tâm”, trong đó lấy sông Hồng làm trục cảnh quan sinh thái-văn hóa chủ đạo của toàn đô thị.
Một trong những nội dung người dân đặc biệt quan tâm là định hướng phát triển không gian dọc sông Hồng.
Theo quy hoạch, “Cực sông Hồng” được xác định là cực phát triển và không gian cảnh quan đặc biệt đa chức năng, là trung tâm văn hóa, tài chính, thương mại dịch vụ, du lịch và động lực phát triển mới của Thủ đô.
Thành phố đồng thời xác lập “Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng” là trục chiến lược, không gian xanh trung tâm, kết hợp phát triển kinh tế, thương mại, dịch vụ và đô thị sáng tạo, khoa học công nghệ dọc hai bên sông. Quy hoạch định hướng đây sẽ trở thành biểu tượng mới của Hà Nội hiện đại, văn minh, nhưng vẫn mang đậm bản sắc văn hóa Thăng Long.
Theo định hướng, Đại lộ cảnh quan sông Hồng sẽ triển khai theo nhiều giai đoạn. Giai đoạn đầu tập trung đoạn từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở; các giai đoạn tiếp theo mở rộng về phía tây và phía nam thành phố.
Quy hoạch cũng đặt mục tiêu tăng cường kết nối hai bên sông Hồng bằng hệ thống cầu, các tuyến đường vành đai và hành lang đô thị mới nhằm hình thành không gian phát triển liên hoàn từ Hà Nội tới Văn Giang, Phố Hiến (Hưng Yên).
Không chỉ phát triển không gian cảnh quan, quy hoạch còn đặt mục tiêu “hồi sinh các dòng sông” của Thủ đô.
Thành phố dự kiến phục hồi các dòng sông: Tô Lịch, Nhuệ, Đáy, Tích, Cầu Bây; nghiên cứu xây dựng các đập dâng trên sông Hồng, sông Đuống nhằm quản trị tổng hợp lưu vực, cải thiện môi trường nước và chống úng ngập.
Đáng chú ý, thành phố định hướng xóa cơ bản tình trạng ngập úng bằng hệ thống hồ điều hòa, công trình tiêu thoát nước và các bể ngầm trữ nước mưa; đồng thời tách, xử lý nước thải triệt để trước khi tái sử dụng. Đây được xem là giải pháp căn cơ cho các vấn đề đô thị mà người dân Thủ đô quan tâm nhiều năm qua.
Về tổ chức không gian đô thị, Hà Nội sẽ hình thành 9 cực tăng trưởng, 9 trung tâm lớn và 9 trục động lực phát triển.
Trong đó, phía bắc tập trung phát triển đô thị dịch vụ, logistics, công nghệ cao gắn với sân bay Nội Bài; phía tây là đô thị khoa học công nghệ Hòa Lạc; phía nam phát triển công nghiệp, logistics và sân bay thứ hai của Hà Nội; phía tây bắc là đô thị văn hóa, du lịch sinh thái Sơn Tây-Ba Vì.
Quy hoạch cũng nhấn mạnh chiến lược tái cấu trúc khu vực nội đô lịch sử.
Thành phố sẽ giảm mật độ xây dựng tại khu vực trung tâm, ưu tiên quỹ đất cho công viên, cây xanh và không gian công cộng; đồng thời bảo tồn các khu vực có giá trị đặc thù như hồ Gươm, phố cổ, phố cũ, hồ Tây, Hoàng thành Thăng Long, Văn Miếu-Quốc Tử Giám…
Cùng với đó, Hà Nội sẽ phát triển mạnh mô hình TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng), tập trung quanh các ga đường sắt đô thị lớn như Ngọc Hồi, ga Hà Nội, Gia Lâm, Yên Thường.
Quy hoạch hướng tới giảm áp lực giao thông nội đô, hạn chế phương tiện cá nhân và mở rộng không gian ngầm cho bãi đỗ xe, thương mại, hạ tầng kỹ thuật.
Một điểm mới đáng chú ý là định hướng phát triển đô thị đa tầng, đa lớp.
Theo đó, Hà Nội sẽ khai thác mạnh không gian ngầm với các tuyến metro, kho bãi, bãi đỗ xe và hệ thống hạ tầng kỹ thuật; đồng thời phát triển không gian trên cao tại các khu vực TOD và hành lang vành đai.
Thành phố đặt mục tiêu tỷ lệ không gian ngầm tại khu vực trung tâm đạt tối thiểu 20% diện tích đất vào năm 2045 và 40% vào năm 2065.
Đến năm 2035, Thủ đô Hà Nội trở thành đô thị xanh, thông minh, hiện đại; hội tụ tinh hoa văn hoá, hội nhập quốc tế ngày càng sâu rộng; có năng lực cạnh tranh cao, chính trị – xã hội ổn định, thành phố thanh bình, người dân hạnh phúc, trở thành điểm đến an toàn, thân thiện và hấp dẫn. Hình thành một số trung tâm giáo dục – đào tạo, y tế chất lượng cao thuộc nhóm dẫn đầu trong khu vực châu Á – Thái Bình Dương; trung tâm dịch vụ tài chính, thương mại và đổi mới sáng tạo quan trọng cấp quốc gia, khu vực và quốc tế; trung tâm nghiên cứu, phát triển; giữ vai trò hạt nhân trong các chuỗi liên kết phát triển vùng Thủ đô, vùng đồng bằng Sông Hồng, vùng Trung du và miền núi phía Bắc.
Đến năm 2045, Hà Nội trở thành một trung tâm đổi mới sáng tạo quan trọng của khu vực châu Á – Thái Bình Dương, nơi hội tụ tri thức và công nghệ; hạ tầng, quản trị đô thị hiện đại; người dân có chất lượng sống cao; xã hội văn minh, an toàn, đáng sống, hạnh phúc.
Đến năm 2065, Thủ đô Hà Nội là thành phố toàn cầu, có trình độ phát triển cao và bền vững; thuộc nhóm các thủ đô có chất lượng sống và hạnh phúc cao trên thế giới. Sau năm 2085, thành phố được định vị là siêu đô thị bền vững tiêu biểu, tác động quốc tế sâu rộng.
Theo quyết định được phê duyệt, Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm sẽ trở thành căn cứ để lập, thẩm định, phê duyệt các quy hoạch ngành, quy hoạch đô thị và nông thôn; đồng thời là nền tảng xây dựng các kế hoạch phát triển kinh tế xã hội và cơ chế chính sách đặc thù của Thủ đô trong giai đoạn tới.
Điều đáng chú ý là TP. Hà Nội cũng yêu cầu rà soát toàn bộ các nhiệm vụ, dự án, quy hoạch đang triển khai để bảo đảm tính kế thừa và phù hợp với quy hoạch mới. Những nội dung không phù hợp phải được xác định rõ nguyên nhân, xử lý đúng quy định, bảo đảm “không hợp thức hóa các sai phạm”.
Việc rà soát và đề xuất này thực hiện theo chỉ đạo của lãnh đạo UBND TP nhằm cụ thể hóa Chương trình hành động số 03 của Thành ủy, hướng tới mục tiêu hoàn thiện hạ tầng và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế giai đoạn tới.
Theo danh mục, Sở Xây dựng đề xuất tổng cộng 58 dự án, chia thành 4 nhóm chính trong lĩnh vực hạ tầng đô thị.
Cụ thể, trong nhóm các dự án giảm ùn tắc, kết nối vùng, Sở Xây dựng đề xuất 27 công trình với tổng mức đầu tư gần 300.000 tỉ đồng. Các dự án này tập trung kết nối vùng, các cực tăng trưởng mới, nổi bật là Vành đai 4 TP.HCM, cao tốc đô thị Hồ Tràm - sân bay Long Thành, đường vượt biển kết nối Cần Giờ và Bà Rịa - Vũng Tàu cũ, trục Đông Tây (đường Võ Văn Kiệt nối dài) về Tây Ninh, nâng cấp Vành đai 3 TP.HCM đoạn Tân Vạn - Bình Chuẩn - Phú Lợi, cầu Thủ Thiêm 4...
Song song, thành phố sẽ mở rộng các trục giao thông chính theo mô hình "luồng xanh, không giao cắt", nối các tuyến vành đai, cao tốc xuyên qua khu vực trung tâm. Nhóm dự án này gồm nâng cấp quốc lộ 1, 22, 13, đường trục Bắc - Nam, trục đường Trường Chinh - Cộng Hòa), Xô Viết Nghệ Tĩnh, Đinh Bộ Lĩnh...
Bên cạnh giao thông, TP.HCM tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật và chỉnh trang đô thị ven sông, kênh rạch với 14 dự án, gồm cải tạo rạch Thủ Đức, suối Linh Tây, kênh Hy Vọng, rạch Cây Liêm; chỉnh trang bờ nam kênh Đôi, rạch Xóm Củi… kết hợp cùng 8 dự án giảm ngập nước và xử lý nước thải.
Cùng với đó, Sở Xây dựng đề xuất 8 dự án nhà ở xã hội và tái định cư cần triển khai ngay. Nhóm dự án này có tổng mức đầu tư khoảng 10.315 tỉ đồng, đầu tư bằng vốn ngân sách.
Trong số gần 60 dự án nêu trên, TP.HCM đang đẩy nhanh tiến độ để khởi công một loạt dự án chiến lược, quy mô rất lớn trước ngày 2.7 như đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ và Bà Rịa - Vũng Tàu cũ, cao tốc Hồ Tràm - sân bay Long Thành, đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, cầu Thủ Thiêm 4...
Tổng vốn đầu tư các dự án lần này lên tới hơn 10 tỉ USD.
Theo đó, EVF đã miễn nhiệm chức danh Kế toán trưởng đối với ông Tống Nhật Linh để bổ nhiệm ông Linh giữ chức vụ Phó Tổng Giám đốc, đồng thời, EVF tuyển dụng và bổ nhiệm bà Đào Thị Lan giữ chức Kế toán trưởng của công ty thay cho ông Linh.
Trong năm 2026, EVF đã đưa ra mục tiêu kinh doanh đầy thách thức khi lần đầu tiên, Đại hội đồng cổ đông phê duyệt mục tiêu lợi nhuận 4 chữ số. Với mục tiêu lợi nhuận trên 1.000 tỷ, EVF sẽ đứng trước không ít cơ hội nhưng đồng thời cũng là những thách thức. Mô hình quản trị vận hành mới của EVF được chia thành 4 trụ cột chính gồm: Kinh doanh, Quản trị rủi ro, Vận hành và Quản trị tuân thủ. Do vậy, EVF cần bổ sung thêm một Phó Tổng Giám đốc phụ trách hoạt động vận hành. Công tác cán bộ cũng như kiện toàn bộ máy cấp cao là bước đi quan trọng để EVF tiến gần hơn nữa với mục tiêu trở thành công ty tỷ USD.
Ông Tống Nhật Linh (sinh năm 1988) là Thạc sỹ Quản trị kinh doanh (Đại học Kinh tế - Đại học Quốc gia Hà Nội) và được cấp chứng chỉ Kế toán quản trị công chứng Australia CMA bởi Học viện CMA Australia. Ông Tống Nhật Linh đã có trên 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực tài chính – ngân hàng – bảo hiểm. Ông Tống Nhật Linh gia nhập EVF từ năm 2020 và đã công tác trong Khối Tài chính – Kế toán. Ngày 01/4/2021, ông Tống Nhật Linh được bổ nhiệm giữ chức danh Kế toán trưởng. Trong thời gian công tác với vị trí là Kế toán trưởng của EVF, ông Tống Nhật Linh đã đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm soát dòng tài chính của công ty. Đặc biệt, trong 2 chu kỳ tài khóa 2024 và 2025, EVF đạt mức CIR thấp kỷ lục và nằm trong TOP có chỉ số CIR thấp nhất trong ngành tài chính – ngân hàng. Để có được kết quả này, ông Tống Nhật Linh với vai trò là Kế toán trưởng đã có đóng góp không nhỏ.
Để thay thế vị trí Kế toán trưởng của ông Tống Nhật Linh, EVF thực hiện tuyển dụng và bổ nhiệm bà Đào Thị Lan giữ chức Kế toán trưởng. Bà Đào Thị Lan (sinh năm 1989) là Thạc sỹ Tài chính – Ngân hàng (Học viện Ngân hàng). Bà Đào Thị Lan là nhân sự đã có trên 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kế toán, giữ vị trí kế toán trưởng và các vị trí quan trọng tại một số doanh nghiệp, tổ chức đầu tư và bất động sản có quy mô lớn.
Số liệu được Cục Đường bộ Việt Nam ghi nhận trong quá trình theo dõi vận hành hệ thống thu phí tự động không dừng (ETC) theo mô hình không có barie đầu vào trên 5 tuyến cao tốc.
Cụ thể, từ thời điểm bắt đầu thu phí ngày 2.3 đến 22 giờ ngày 27.4, hệ thống ETC đã ghi nhận tổng cộng hơn 5,9 triệu lượt giao dịch, tương ứng tổng doanh thu đạt hơn 580,6 tỉ đồng. Trong đó, riêng tháng 3 ghi nhận hơn 2,6 triệu lượt giao dịch, doanh thu đạt hơn 262,7 tỉ đồng; tháng 4 tiếp tục tăng trưởng mạnh với gần 3,34 triệu lượt giao dịch, doanh thu đạt gần 317,9 tỉ đồng.
Đáng chú ý, trong ngày 30.4 - thời điểm cao điểm của kỳ nghỉ lễ - hệ thống ETC ghi nhận 186.068 lượt giao dịch với doanh thu hơn 14,19 tỉ đồng, tăng gần 45% so với mức trung bình hàng ngày. Cục Đường bộ đánh giá con số này cho thấy năng lực đáp ứng lưu lượng phương tiện lớn của hệ thống, đồng thời phản ánh nhu cầu di chuyển tăng cao của người dân trong các dịp lễ, tết.
Theo cơ quan quản lý, trong suốt kỳ nghỉ lễ 30.4 - 1.5 năm nay, hệ thống thu phí ETC duy trì trạng thái vận hành ổn định tại tất cả các nút giao trên 5 tuyến cao tốc. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng về hạ tầng kỹ thuật, cùng lực lượng vận hành trực 24/7, các giao dịch thu phí được xử lý nhanh chóng, chính xác.
Tại các điểm nóng giao thông, dòng phương tiện được duy trì tốc độ di chuyển ổn định qua trạm, không xảy ra tình trạng ùn tắc kéo dài như trước đây. Điều này khẳng định ưu thế vượt trội của mô hình thu phí không barie đầu vào, góp phần nâng cao năng lực thông hành và trải nghiệm của người dân.
Tuy vậy, là giải pháp công nghệ tiên tiến lần đầu tiên được triển khai tại Việt Nam, hệ thống ETC không barie đầu vào đặt ra những yêu cầu rất cao về kỹ thuật và khả năng phối hợp liên thông dữ liệu.
Việc vận hành thu phí liên tuyến đòi hỏi sự kết nối đồng bộ giữa hệ thống Front-End của hơn 20 trạm thu phí với nhiều nhà thầu khác nhau, cùng các hệ thống Back-End như BECT, VETC, VDTC. Đây là một bài toán phức tạp, đặc biệt trong bối cảnh mỗi hệ thống có đặc thù kỹ thuật và quy trình vận hành riêng.
"Dù đã trải qua các bước kiểm thử nghiêm ngặt, môi trường thực tế vẫn phát sinh một số tình huống ngoại lệ. Tuy nhiên, các vấn đề này chủ yếu mang tính cục bộ, quy mô nhỏ và đều được hệ thống giám sát phát hiện, xử lý kịp thời, không ảnh hưởng đến hoạt động chung." - lãnh đạo Cục Đường bộ thông tin.
Nhận diện rõ thách thức, các cơ quan quản lý và đơn vị liên quan đang triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nhằm tối ưu hóa toàn diện hệ thống ETC. Theo đó, ngay trước thềm nghỉ lễ từ 23.4, chiến dịch khắc phục triệt để các lỗi hệ thống ITS trên 5 tuyến cao tốc đã chính thức được phát động. Tổ công tác đặc biệt do Phó Cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam Nguyễn Viết Huy trực tiếp chỉ đạo đã được thành lập, tập trung xử lý các vướng mắc kỹ thuật trọng điểm.
Các nhà thầu cung cấp thiết bị và giải pháp phần mềm đã cử nhân sự chuyên trách "cắm chốt" tại Trung tâm điều hành thu phí, phối hợp trực tiếp để rà soát, tinh chỉnh từng luồng nghiệp vụ. Mục tiêu đặt ra là xử lý dứt điểm các tồn tại, đặc biệt là các vấn đề liên quan đến hệ thống ETC liên tuyến, trong tháng 5 này.
Để hành trình trở lại thành phố làm việc sau lễ của người dân được thuận tiện và an toàn, Cục cũng khuyến cáo người dân trước khi vào cao tốc cần kiểm tra tài khoản ETC đủ số dư, theo dõi lộ trình từ sớm, ưu tiên cập nhật thông tin giao thông thời gian thực để tránh các điểm ùn tắc.
Người lái xe cần tuyệt đối tuân thủ tốc độ, giữ khoảng cách an toàn, không dừng đỗ tùy tiện và chú ý các hướng dẫn phân luồng từ lực lượng chức năng.
