Theo Hãng tin Reuters, ngày 7-5, Tòa án Thương mại quốc tế Mỹ (CIT) đã giáng thêm một đòn mạnh vào chiến lược thuế quan của Tổng thống Mỹ Donald Trump, khi phán quyết rằng mức thuế toàn cầu tạm thời 10% mới nhất của ông là không có cơ sở theo Đạo luật Thương mại năm 1974.
Cần lưu ý phán quyết này hiện chỉ chặn việc áp dụng mức thuế nói trên đối với hai doanh nghiệp và bang Washington, nhưng có thể mở đường cho các phán quyết tương tự trong tương lai.
Sau khi Tòa án Tối cao Mỹ ngày 20-2 bác bỏ các mức thuế quan “khẩn cấp” áp dụng theo Đạo luật Quyền hạn kinh tế khẩn cấp quốc tế (IEEPA) năm 1977 của Tổng thống Trump, ông đã nhanh chóng công bố mức thuế tạm thời 10% lên toàn cầu.
Mức thuế này được đưa ra nhằm xử lý tình trạng thâm hụt cán cân thanh toán, dựa trên Mục 122 của Đạo luật Thương mại năm 1974.
Biện pháp này chỉ có hiệu lực đến cuối tháng 7, trừ khi được Quốc hội Mỹ gia hạn.
Trong thời gian đó, chính quyền ông Trump đã theo đuổi các biện pháp lâu dài hơn nhằm xây dựng lại chương trình nghị sự thương mại của mình.
Để làm điều này, giới chức Mỹ đã mở các cuộc điều tra mới đối với hàng chục đối tác thương mại liên quan đến lao động cưỡng bức và tình trạng dư thừa công suất – vốn có thể dẫn tới áp các mức thuế mới hoặc những biện pháp khác.
Phán quyết ngày 7-5 của Tòa án Thương mại quốc tế Mỹ yêu cầu các bị đơn thực hiện quyết định trong vòng 5 ngày, đồng thời hoàn trả tiền cho các nhà nhập khẩu đã khởi kiện trong vụ việc này.
Chính quyền ông Trump có thể kháng cáo phán quyết của tòa.
Phán quyết này cũng mở đường cho một cuộc chiến pháp lý kéo dài khác liên quan đến hàng tỉ USD tiền hoàn thuế, ba tháng sau khi Tòa án Tối cao Mỹ bác bỏ các mức thuế toàn cầu quy mô lớn mà ông Trump áp theo IEEPA.
Ông Trump rằng cho rằng phán quyết của tòa thương mại được đưa ra bởi “hai thẩm phán cực tả”.
“Vì vậy, chẳng có gì làm tôi ngạc nhiên với những tòa án như vậy cả. Không có gì khiến tôi ngạc nhiên. Chúng tôi nhận được một phán quyết và sẽ xử lý theo một cách khác” – ông Trump nói với các phóng viên.
Hình ảnh do chuyên trang quân sự Mỹ War Zone công bố hôm 15/5 cho thấy tiêm kích F/A-18F Super Hornet mang tên lửa đối không AIM-260 JATM ở giá treo cạnh cửa hút gió động cơ bên phải, khi rời căn cứ không quân Eglin tại bang Florida. Giá treo này thường được dành cho tên lửa đối không AIM-120 AMRAAM hoặc hệ thống chỉ thị mục tiêu.
Chiếc F/A-18F còn mang theo thùng dầu phụ FPU-13/A gắn tổ hợp trinh sát và theo dõi hồng ngoại (IRST) ở giá treo dưới bụng, bên cạnh là hai thùng dầu phụ thông thường, cùng thiết bị thu dữ liệu bay trên hai đầu cánh. Biểu tượng trên cánh đuôi đứng cho thấy máy bay thuộc biên chế Phi đoàn Thử nghiệm và Đánh giá Hàng không số 31 của hải quân Mỹ.
Đây là lần đầu xuất hiện hình ảnh về loại tên lửa đối không được mô tả là "siêu bí mật", dù hoạt động thử nghiệm trên không đã bắt đầu từ nhiều năm trước. Tên lửa AIM-260 ban đầu dự kiến được sử dụng song song với dòng AIM-120, trước khi thay thế hoàn toàn loại vũ khí này.
Tên lửa AIM-260 trong ảnh có thiết kế tối giản, khi toàn thân thuôn gọn và chỉ có 4 cánh đuôi. Khác với dòng AIM-120, nó không có cánh nâng ở giữa thân và đường gờ chạy dọc sườn. Theo biên tập viên Joseph Trevithick của War Zone, đây là thiết kế nhằm giảm tối đa lực cản, tăng tốc độ và tầm bay của quả đạn.
"Nhìn chung, tên lửa AIM-260 trong ảnh hoàn toàn khớp với những gì được thể hiện trước đó trong các bản vẽ chính thức về JATM, cả thiết kế lẫn ký hiệu", Trevithick nhận định.
AIM-260 được hải quân Mỹ hợp tác phát triển cùng với không quân. Giới chức Mỹ cho biết tầm bắn ngày càng xa của tên lửa đối không Trung Quốc, cụ thể là dòng PL-15, là động lực chính khiến nước này triển khai chương trình JATM. Do đó, tăng tầm bắn tối đa là yêu cầu trọng tâm đối với dự án.
Tên lửa AIM-260 được cho là có thể bắn trúng mục tiêu ở cách ít nhất 200 km, thậm chí là xa hơn, trong khi dòng AIM-120 có tầm bay tối đa 160 km đối với biến thể hiện đại nhất. Để so sánh, phiên bản nội địa của tên lửa PL-15 Trung Quốc có tầm bắn lên tới 300 km.
Một yêu cầu khác đối với AIM-260 là kích thước tương tự AIM-120 để có thể dễ dàng triển khai cho những dòng máy bay hiện có, bảo đảm lắp vừa khoang vũ khí trong thân của F-22 và F-35. Thông tin chi tiết về dòng AIM-260 vẫn còn hạn chế.
Chiến đấu cơ F/A-18E/F và tiêm kích F-22 dự kiến là những máy bay đầu tiên được trang bị tên lửa AIM-260 trong hoạt động tác chiến thực tế. Vũ khí này nhiều khả năng cũng sẽ được tích hợp cho các phi cơ khác, trong đó có tiêm kích tàng hình F-47 và chiến đấu cơ thế hệ 6 của hải quân Mỹ.
Chưa rõ thời điểm tên lửa AIM-260 gia nhập biên chế quân đội Mỹ. Khi chương trình AIM-260 được công khai hồi năm 2019, giới chức Mỹ đặt mục tiêu triển khai chúng vào năm 2022. Hồi cuối năm ngoái xuất hiện thông tin cho rằng dự án lại bị trì hoãn thêm 3 tháng do vấn đề kinh phí, song thông tin này đã bị bác bỏ.
Theo Trevithick, xuất hiện hình ảnh đầu tiên về AIM-260 cho thấy bước tiến trong nỗ lực đưa mẫu tên lửa này vào trang bị cho hải quân và không quân Mỹ.
Ngày 20-4, khi được hỏi liệu Tehran có ý định tham gia các cuộc đàm phán ở Islamabad hay không, lãnh đạo Ủy ban An ninh quốc gia của Quốc hội Iran Ebrahim Azizi nói rằng "Iran hành động dựa trên lợi ích quốc gia" và sẽ làm bất cứ điều gì cần thiết để "bảo đảm lợi ích và an ninh của đất nước".
Theo ông Azizi, đàm phán với Mỹ cũng như đấu trường với những yêu cầu quá đáng và các hành động đe dọa từ phía Washington. "Nếu đàm phán mang lại những kết quả giúp duy trì các thành tựu trên chiến trường, thì đó cũng có thể là một cơ hội đối với chúng tôi", Đài Al Jazeera dẫn lời chính trị gia Iran.
Ông Azizi, một cựu chỉ huy của Lực lượng Vệ binh cách mạng Iran (IRGC), cho biết việc Iran quyết định tiếp tục đàm phán với Mỹ "không có nghĩa là đàm phán bằng mọi giá" và chấp nhận bất kỳ "phương pháp tiếp cận nào mà phía bên kia đưa ra". Và việc Iran có cử phái đoàn đến Islamabad hay không phụ thuộc vào việc Tehran có nhận được tín hiệu tích cực hay không.
"Chúng tôi chưa bao giờ e ngại nguyên tắc đàm phán. Có thể hôm nay hoặc ngày mai, sau khi đánh giá thêm, chúng tôi sẽ cho rằng điều đó khả thi", ông Azizi nói.
Nhưng Iran khẳng định những lằn ranh đỏ của nước này phải được tuân thủ. Ông Azizi nói rằng Iran vẫn kiên định với các điều kiện của mình, bao gồm yêu cầu ngừng bắn ở Lebanon và gỡ bỏ phong tỏa tài sản.
Ông cũng cảnh báo Mỹ và Israel cần tôn trọng các điều kiện của Tehran.
"Nếu có những hành động đi ngược lại lợi ích của 'mặt trận kháng chiến', một phần trong chiến trường của chúng tôi, hoặc nếu họ không tuân thủ các cam kết trước đó, thì điều đó đồng nghĩa họ đã không chấp nhận các điều kiện tiên quyết của Iran, và tất nhiên sẽ có ảnh hưởng", ông tuyên bố.
“Theo thông tin do thuyền trưởng cung cấp tối qua, có tới khoảng 50 hành khách đã gặp phải các triệu chứng phù hợp với tình trạng nhiễm trùng tiêu hóa cấp tính”, cơ quan y tế địa phương cho biết khi thông báo việc hơn 1.700 hành khách trên tàu du lịch Ambition bị phong tỏa ngoài khơi bờ biển Bordeaux ngày 13/5.
Những hành khách này ngay lập tức được bác sĩ trên tàu chăm sóc và cách ly trong cabin của họ.
Tàu du lịch Ambition, thuộc công ty Ambassador Cruise Line, đã rời quần đảo Shetland ở phía bắc Scotland vào ngày 6/5, dừng chân tại Belfast ở Bắc Ireland và Liverpool ở Anh trước khi đến Bordeaux, tây nam nước Pháp, để đi Tây Ban Nha.
Hành khách trên tàu Ambition đã xuất hiện các triệu chứng đỉnh điểm vào hôm 11/5 khi con tàu đang cập cảng ở Brest.
Cơ quan y tế vùng Nouvelle-Aquitaine cho biết một đội ngũ y tế đã được cử lên tàu để tiến hành đánh giá tình hình sức khỏe, và các mẫu bệnh phẩm đang được bộ phận chuyên về bệnh truyền nhiễm của Bệnh viện Đại học Bordeaux thu thập.
“Không có lý do gì để rút ra bất kỳ mối liên hệ nào giữa đợt bùng phát này trên con tàu du lịch đến từ Belfast và Liverpool với các ca nhiễm virus Hanta được phát hiện trên tàu MV Hondius”, cơ quan y tế Pháp cho biết.
Như một biện pháp phòng ngừa, “xét tính chất dễ lây lan của các bệnh kiểu viêm dạ dày ruột và trong khi chờ kết quả xét nghiệm các mẫu bệnh phẩm,” chính quyền địa phương đã quyết định tạm dừng việc lên bờ của hành khách và phi hành đoàn, đồng thời hạn chế các tương tác với cảng.
Các xét nghiệm ban đầu đã loại trừ khả năng bùng phát norovirus, một dạng viêm dạ dày ruột có tính lây nhiễm cao gây nôn mửa và tiêu chảy, nhưng các xét nghiệm thứ cấp vẫn đang được tiến hành.
Các đợt bùng phát trên tàu là không phổ biến so với tổng số các chuyến hải hành, nhưng khi chúng xảy ra, chúng thường liên quan đến các loại virus đường tiêu hóa.
Chương trình Vệ sinh Tàu thuyền của Mỹ đã ghi nhận 4 đợt bùng phát kể từ đầu năm nay, trong đó có 2 đợt liên quan đến norovirus và 2 đợt do vi khuẩn E.coli.
“Dịch vụ ăn uống đóng một phần lớn trong rủi ro này. Việc ăn uống kiểu tự chọn, dùng chung dụng cụ ăn uống và nhiều người chạm vào cùng một bề mặt có thể khiến vi khuẩn gây bệnh dạ dày dễ dàng lây lan hơn”, Vikram Niranjan, trợ lý giáo sư về sức khỏe cộng đồng tại Đại học Limerick ở Ireland, viết.
